Правительство выделило более 37 млрд рублей на программу льготного кредитования закупок приоритетной импортной продукции

Новая мера поддержки поможет предприятиям снизить затраты и наладить поставки всей необходимой продукции, в том числе:
🥫продовольственных товаров,
💊лекарств,
💉фармацевтической продукции,
🚙транспортных средств,
🪝строительных материалов,
⚙️станков,
🚜сельскохозяйственных машин,
💻электроники.

Речь идет о выдаче импортерам льготных кредитов по ставке не более 30% ключевой ставки ЦБ плюс три процентных пункта. В текущих условиях это немногим больше 6%. Выделенные средства позволят просубсидировать такие займы на общую сумму не менее 800 млрд рублей.

Срок займа будет зависеть от его целей:

🔹для закупки сырья и комплектующих – 1 год;
🔹для оборудования и средств производства – 3 года.

Правительство России
28.05.22

Россияне начали отказываться от планшетов
Переход на параллельный импорт и изменение привычек пользователей ускорят вымирание этого гаджета.

Россияне покупают всё меньше планшетов, но при этом отдают предпочтение более дорогим моделям, следует из данных, полученных «Известиями» от ведущих ритейлеров электроники. В I квартале 2022 года падение продаж составило 3–6%, сообщили в МТС, «Связном» и «Мегафоне». При этом доля гаджетов дороже 20 тыс. рублей выросла с 25 до 33%, констатировали в «М.Видео–Эльдорадо». По прогнозам специалистов, в условиях параллельного импорта цены на гаджеты продолжат рост, а продажи — падение. Повлияет на судьбу планшетов и изменение привычек пользователей. Каких именно — читайте в материале «Известий».

Движение вниз
В I квартале 2022 года россияне приобрели порядка 537 тыс. планшетов на сумму более 13,5 млрд рублей, рассказали «Известиям» в пресс-службе компании «Связной». С учетом апреля эти цифры увеличились до 650 тыс. и более 15 млрд рублей соответственно, следует из данных «М.Видео–Эльдорадо».

Но большой порядок цифр не должен вводить в заблуждение — популярность планшетов среди россиян постепенно снижается, говорят данные большинства опрошенных «Известиями» ритейлеров. В I квартале 2022 года в России купили на 6% меньше планшетов, чем годом ранее, привели свои оценки компании МТС и «Мегафон». В основном спрос падает на небольшие гаджеты с диагональю дисплея до 8 дюймов, они проигрывают конкуренцию смартфонам, подчеркнул директор по продажам «Мегафона» Давид Борзилов.

По оценке компании «Связной», рынок планшетов просел менее драматично — на 3%. И лишь «М.Видео–Эльдорадо» констатирует рост рынка на 7%, но по итогам четырех месяцев 2022 года.

Показательны изменения стоимости планшетов, которые предпочли россияне. 33% покупателей выбрали товар дороже 20 тыс. рублей. Год назад этот показатель равнялся 25%. С 17 до 20% выросла доля планшетов ценой от 15 до 20 тыс. рублей. Соответственно, довольно сильно (на 11%) упали продажи гаджетов дешевле 15 тыс.

Как ни парадоксально, это не означает, что россияне стали отдавать предпочтение качеству без оглядки на цену. По словам экспертов, покупатель в своем выборе по-прежнему исходит из-за соотношения цена–качество. Однако из-за роста цен гаджеты «мигрируют» из одной ценовой категории в другую, и если потребитель не хочет терять в характеристиках продукта, он покупает более дорогой планшет.

По данным «Связного», средняя цена планшета в I квартале 2022 года составила 25 тыс. рублей и за год увеличилась на 23%.

Корея, Америка, Китай...
Лидером рынка планшетов в России в январе–марте 2022 года стала компания Samsung с долей почти в треть. На втором месте Lenovo — 17%, на третьем — Apple с долей 12,8%. В пятерку самых востребованных брендов у россиян также попали Huawei и Xiaomi, сообщили в пресс-службе МТС.

При этом существует довольно четкое распределение брендов по ценовым категориям. Так, в категории до 20 тыс. рублей серьезная битва идет между китайскими производителями. За эту сумму покупатели могут выбирать из гаджетов Huawei, Lenovo, Honor и новым игроком на рынке планшетов — realme. Китайские производители продолжат наращивать долю в бюджетном сегменте отечественного рынка, полагают эксперты. Сейчас они занимают порядка его трети, уточнили в «М.Видео–Эльдорадо».

Основным планшетом в более дорогой категории (от 30 тыс. рублей) пока остается iPad. Сегодня данный девайс — это каждый третий планшет в мире, потому что команда Тима Кука первой переориентировала планшеты с устройств для потребления контента в устройства для создания этого самого контента, рассказал главный редактор портала Ferra.ru Евгений Харитонов.

— Apple смогла наделить планшеты ноутбучными функциями не в ущерб смартфонному удобству. Остальные производители, увы, в этих сценариях безнадежно отстали и уже даже оставили попытки конкурировать с ней в такой нише, — объяснил специалист.

Общее лидерство Samsung объясняется активным присутствием в разных ценовых категориях.

Читать далее
29.05.22

Что было на канале "Все о цепях поставок" 29 мая, воскресенье

#планирование
🔸В «Ашане» назвали «техническим сбоем» продажу водки по акции «Все лучшее — детям». Читать
🔸Как повысить маржинальность в торговле: 8 советов финансового директора. Читать
🔸Как устроен бизнес турецкого покупателя российских магазинов Reebok. Читать
🔸Турецкие бренды хотят открыть свои магазины в России. Читать
🔸У потребителей возникли сложности с возвратом сертификатов. Читать

#закупка
🔸Кабмин выделил более 37 млрд рублей на программу кредитования закупок импортной продукции. Читать

#производство
🔸Samsung выпустит на 30 млн меньше смартфонов в 2022 году, чем планировала. Читать
🔸В Минпромторге рассказали об отсутствии в России современного оборудования для чистки рыбы. Читать
🔸На Сясьском ЦБК назвали «несложным» производство смываемой втулки для туалетной бумаги. Читать
🔸В текущих реалиях производственным предприятиям крайне необходимо сокращение производственных затрат. Читать
🔸Поздравление с Днем химической промышленности. Читать
🔸Производители цемента заявили о снижении спроса из-за спада в экономике. Читать

#транспортировка
🔸Андрей Белоусов встретился с грузоотправителями для обсуждения тарифов ОАО «РЖД» на перевозку грузов. Читать
🔸В Мариуполе заявили, что морской порт обработает в июне 80 тыс. тонн груза. Читать
🔸ЕС перестал пускать к себе российских и белорусских перевозчиков, из-за чего транзитные маршруты через Грузию и Турцию стали для многих дальнобойщиков безальтернативными. Смотреть и читать
🔸Кабмин на следующей неделе может одобрить повышение тарифов грузоперевозок с июня. Читать
🔸Российские грузовые авиакомпании получили рекордную прибыль. Читать
🔸ФАС сообщила, что индексация грузовых тарифов РЖД является разовой мерой. Читать

#таможня_и_вэд
🔸Как меняется система контроля на пунктах пропуска и что ждет эту систему в ближайшем будущем. Читать
🔸Оказание госуслуги по принятию предварительных решений о классификации товаров в соответствии с ТН ВЭД ЕАЭС и преимущества получения предварительных решений в электронном виде. Читать
🔸Россия и Монголия могут нарастить товарооборот до $5 млрд к 2026 году. Читать
🔸Что было о таможне и ВЭД на канале "Все о цепях поставок" 28 мая. Читать

🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 28 мая, суббота. Читать

В поселении Краснопахорское построят логистический комплекс на 5000 рабочих мест
Земельный участок площадью 15,95 гектара будет предоставлен инвестору сроком на 5 лет.

Градостроительно-земельная комиссия города Москвы (ГЗК), возглавляемая Сергеем Собяниным, на заседании 26 мая 2022 года приняла решение о предоставлении земельного участка и внесении изменений в ПЗЗ по адресу: поселение Краснопахорское, вблизи деревни Софьино (НАО) для строительства логистического комплекса.

«Земельный участок площадью 15,95 гектара будет предоставлены инвестору ООО "ВАЙЛДБЕРРИЗ" сроком на 5 лет для строительства логистического комплекса электронной коммерции», – рассказала председатель Москомстройинвеста Анастасия Пятова.

Ответственный секретарь ГЗК отметила, что суммарная поэтажная площадь объектов может составить порядка 82 200 квадратных метров. Объект соответствует критериям масштабного инвестиционного проекта.

«Инвестор планирует создать в логистическом комплексе 5 000 новых рабочих мест. Также логистический комплекс станет источником новых налоговых поступлений в городской бюджет», – рассказала Анастасия Пятова.

Текущая инфраструктура инвестора в России составляет 9 крупных логистических центров, 70 распределительных и сортировочных центров (в том числе 5 сортировочных центров в Москве), 21 000 точек выдачи заказов.

Источник
27.05.22

Источник
23.05.22

Приглашаем представителей компаний грузовладельцев, заинтересованных в теме шеринга грузового транспорта, на презентацию проекта U-partner – автоматизированной системы, которая поможет компаниям сделать первый шаг к организации кругорейсов и совместной доставки.

Тема встречи - Кооперация в логистике: организация кругорейсов и совместной доставки в проекте U-partner

Дата и время: вторник, 31 мая, 15:00 - 16:30.

Участие бесплатное.
Формат - онлайн.

Зарегистрироваться

Программа встречи:
- История создания проекта
- Презентация U-partner
- Q&A сессия

На встрече слушатели смогут познакомиться с функционалом и возможностями, узнать про ключевые шаги аналитического аспекта работы и про дальнейшие планы развития проекта.

Спикеры:
- Элиза Кремнева, Старший менеджер по работе с проектными клиентами, LOGINET
- Александр Бондарев, Руководитель проекта, UNILEVER.

За минувшие выходные количество фур, ожидающих въезда в Литву и Польшу, выросло почти на 30%

Через 🇱🇹литовские погранпереходы Твярячюс (Видзы), Лаворишкес (Котловка), Мядининкай (Каменный Лог), Шальчининкай (Бенякони) и Райгардас (Привалка) в страны ЕС проследовало 42% транспортных средств от установленных договоренностей.

Контрольные службы в 🇵🇱польском пункте пропуска Бобровники (Берестовица) оформили на въезд на свою территорию всего 29% фур от нормы.

По имеющейся информации, на литовской стороне фиксируется скопление большегрузов, следующих из Литвы в Беларусь через пункт пропуска 🇱🇹Мядининкай (Каменный Лог). За выходные контрольные службы на данном маршруте на выезд в нашу страну в среднем оформили 39% транспорта от нормы.

Пограничный комитет Беларуси
30.05.22

Приглашаем руководителей логистики и цепей поставок на воркшоп «Самодиагностика команды цепи поставок: инструменты, применение на практике».

Дата и время: 2 июня, 19:00 - 21:00.

Формат офлайн.
Участие бесплатное.

Зарегистрироваться

Большинство руководителей хотят строить эффективные команды. Ведь успех руководителя - это успех его команды. Эффективная команда имеет общие цели, ценности, вовлеченность в процесс и ответственность за результат. Командный подход стимулирует постоянное развитие и позволяет эффективно работать как в одном пространстве, так и удаленно.

Но как оценить уровень эффективности команды? И что делать, чтобы эффективность повысить?

На встрече рассмотрим, какие бывают методы самодиагностики команды, как самостоятельно сделать аудит эффективности своей команды, что делать с результатами и как повысить вовлеченность сотрудников в командную работу. А также разберем конкретный кейс.

Wildberries начал продажу автозапчастей по параллельному импорту
Поиск запчастей возможен не только по марке и модели, но и по VIN/Frame транспортного средства.

Онлайн-ретейлер Wildberries начал продажу автозапчастей по параллельному импорту. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе ретейлера.

"В мае 2022 года у покупателей Wildberries появилась возможность выбирать новый ассортимент автозапчастей, ввозимых предпринимателями в том числе и по параллельному импорту: двигателей, топливных систем, трансмиссий, электрооборудования, запчастей для ходовой системы, рулевого управления и т.д.", - сказал собеседник агентства.

Он добавил, что на маркетплейсе появился новый сервис поиска запчастей, который организован не только по марке и модели, но и по VIN/Frame транспортного средства. В будущем онлайн-площадка также добавит в каталог и запчасти для грузового и коммерческого транспорта. Наряду с запуском нового сервиса был значительно увеличен и сам ассортимент автотоваров на 1 млн SKU - в настоящий момент их уже свыше 2,2 млн. В планах компании - расширить его еще в два раза в 2022 году. В 2021 году оборот раздела автотоваров на Wildberries вырос в три раза год к году, а в I квартале 2022 года - в 3,2 раза год к году.

Источник
30.05.22

Вспоминаем Горбушку
Поговорили с несколькими инсайдерами на рынке электроники о параллельном импорте, который правительство легализовало в России в начале марта. Вот что они говорят:

• Большая часть товаров, которые сейчас не попадают в Россию, не ограничены санкциями. Поставщики сами отказываются работать — кто-то «из идейных соображений», кто-то опасается вторичных санкций.

• Для крупнейших производителей Россия была приоритетным рынком: мы входили в тройку крупнейших рынков европейских стран, были меньше Германии, но бывали больше Франции и Англии. Российские потребители привыкли, что когда Samsung объявляет о выходе устройства, оно практически одновременно появляется в мировых столицах и в каком-нибудь российском региональном городе. Это было возможно, потому что сети работали с производителем напрямую, планировали с ними закупки, под них специально выделяли производство. Теперь пора отвыкать.

• В России продается 30 млн смартфонов в год, и параллельный импорт не сможет возместить такие объемы. Не существует такого дистрибьюторского рынка, куда вы можете прийти и купить 30 млн смартфонов для российского рынка. Большой бизнес «не может бегать по мировому рынку и скупать смартфоны то тут, то там, он может работать только системно».

• Кроме легализации параллельного импорта в России, другие страны должны легализовать и параллельный экспорт. Например, когда ты везешь айфоны из Китая, китайская таможня проверяет, есть ли у вас на это разрешение. И сейчас Китай стал следить за этими вещами внимательнее.

• На выходе мы получим сужение ассортимента и снижение качества сервиса. Кроме того, вполне вероятно, что мы будем получать устройства на поколение позже, также, как это было в двухтысячных, новые релизы будут доезжать массово полгода-год — то есть буквально нас ждет откат практически во времена Горбушки.

• Цены на iPhone и другие гаджеты с началом параллельного импорта, конечно, тоже вырастут. Привычного гарантийного обслуживания от производителя не будет.

🤖 The Bell Tech
29.05.22

Железнодорожные тарифы повысили на 11%
Правительство утвердило рост железнодорожных тарифов по наиболее чувствительному для грузоотправителей сценарию — на 11% с 1 июня. Также на лето будут отменены льготы для перевозок угля. Повышение не коснется импорта потребительских товаров и внутренних перевозок продовольствия и стройматериалов. Участники рынка отмечают внезапность окончательного решения и видят в нем выгоду исключительно для ОАО РЖД. Да и она будет краткосрочной, поскольку дополнительная нагрузка на грузоотправителей приведет к снижению погрузки.

Вечером в субботу, 28 мая, опубликовано распоряжение правительства от 27 мая, утверждающее дополнительную индексацию грузовых железнодорожных тарифов на 11% с 1 июня. Из-под дополнительной индексации будут выведены импортные перевозки потребительских товаров, перевозки во внутригосударственном сообщении продовольственных товаров и минерально-строительных грузов. Также, согласно приказу ФАС от 26 мая (“Ъ” видел документ), понижающие коэффициенты на перевозку угля, а именно 0,4 за дальность и 0,895 для перевозок энергетического угля на экспорт, отменят с 1 июня до 31 августа. В ОАО РЖД и ФАС комментариев не дали.

Как сообщил секретариат первого вице-премьера Андрея Белоусова по итогам совещания 27 мая, общий объем финансирования, недополученного ОАО РЖД вследствие общего снижения погрузки и грузооборота, а также удорожания кредитных ресурсов и инфляционного давления, превышает 620 млрд руб.

Исходно рассматривались три варианта сокращения дефицита инвестпрограммы ОАО РЖД, представляющие собой комбинацию различных мер, в том числе дополнительную индексацию тарифа на 1,4–11%. При этом полностью дефицит инвестпрограммы они не закрывали: он сохранялся на уровне 220–246 млрд руб.

Согласно документам ОАО РЖД, которые видел “Ъ”, вариант с индексацией на 11% с 1 июня приносил ОАО РЖД 90,3 млрд руб. дополнительных доходов по этой статье. Эта сумма близка к той, о которой говорит господин Белоусов, поясняя, что «правительством и компанией приняты решения по снижению дефицита финансирования более чем на 290 млрд руб. путем предоставления средств ФНБ на инвестиционную программу и отсрочек по уплате страховых взносов», и «нагрузка на бюджет в три раза превышает тот объем средств, который может быть получен в результате повышения тарифов».

Источник “Ъ”, знакомый с ходом совещания, удивлен, что все решения «были приняты ранее», грузоотправителям лишь разъясняли причины. К тому же, говорит он, индексация в 11% была предложена исходя из того, что инфляция будет 20%, тогда как она в последние недели серьезно замедлилась. Дыра в бюджете ОАО РЖД подсчитывалась при курсе 120 руб. за доллар (сейчас 67 руб.), и в целом обосновывающие материалы формировались в марте в условиях хаоса с и тех пор не корректировались.

Другой собеседник “Ъ” подчеркивает, что решение было объявлено в «шоковом формате». «По стандарту, такие решения должны публиковаться за десять дней до вступления в силу,— говорит он.— А тут всех поставили перед фактом, и бизнес столкнется не с плановым, а неожиданным увеличением расходов».

По мнению собеседника “Ъ” среди грузоотправителей, больше всего пострадают угольщики, в первую очередь Кузбасса, так как остальные регионы ближе к портам.

Правительство считает, что компромиссом стала только кратковременная отмена понижающих коэффициентов за дальность. Однако, подчеркивает собеседник “Ъ”, на восток хотят ехать все, а жертвуют только угольщики: «Если бы ОАО РЖД выполнило инвестпрограмму по Восточному полигону с расширением, как заложено в комплексный план модернизации инфраструктуры, со 144 до 158 млн тонн в 2022 году, то места хватило бы всем, и даже на дополнительные грузы».

Читать далее
29.05.22

Более 3,3 тыс. занимающихся ВЭД компаний зарегистрировались в Хайкоу с января
Таможня начала оказывать консультационные услуги представителям бизнеса и запустила механизм обмена информацией с предприятиями.

По меньшей мере 3 308 занимающихся внешней торговлей компаний зарегистрировались с января по апрель в отделении таможни Ечэн в южной китайской провинции Хайнань. Об этом сообщила газета "Хайкоу жибао".

По ее данным, из них 3 277 предприятий расположены непосредственно в Хайкоу (административный центр региона).

Как отмечается в материале, таможенные органы в последние годы значительно оптимизировали процедуры приема, обработки и рассмотрения заявок, создали систему одного окна, сократили список необходимых документов, а также увеличили число операций, которые можно выполнить удаленно через сайт ведомства.

Кроме того, таможня начала оказывать консультационные услуги представителям бизнеса и запустила механизм обмена информацией с предприятиями. В год ведомство отвечает на 12 тыс. запросов.

В июне 2020 года была опубликована программа, которая предусматривает превращение провинции Хайнань в специальную таможенную зону. Правительство Китая рассчитывает в целом завершить создание свободного порта к 2025 году: к этому сроку на острове должна быть выстроена система обеспечения свободной торговли и инвестиций.

Источник
29.05.22

Бои дальнобоев: почему автоперевозчики России релоцируются в Казахстан
Российские автотранспортные компании, которым с 16 апреля Евросоюз запретил работать на своей территории, осваивают новые маршруты: одни нашли себе место на внутренних линиях, другие занялись перевозкой товаров из Турции и Ирана. Но есть и такие, кто нашел способ продолжить работу на европейских дорогах. В Казахстане отмечен рост регистраций компаний из России, которые получают казахстанские номера на свои автопоезда и без ограничений выходят на европейский рынок грузоперевозок.

До введения санкций на европейском направлении работало около 3100 российских автотранспортных компаний с общим парком из 45 000 автопоездов, суммарно численность работников этих компаний превышала 70 000 человек. По данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), доход отечественных дальнобойщиков на европейских маршрутах составлял €2,5–2,7 млрд, ежегодно российский бюджет получал от них 40–45 млрд рублей налоговых и неналоговых платежей. Сейчас этот рынок практически полностью монополизирован иностранными перевозчиками, которые в несколько раз увеличили тарифы на доставку товаров из Европы в Россию и обратно. «Перевозка автопоездом из Германии в Москву в декабре прошлого года стоила €3000, сейчас доходит до €15 000, — рассказывает совладелец автотранспортной компании «Сталена» Сергей Гоз. — За бешеные деньги везут!» Но часть российских компаний сумела вернуться на европейские маршруты, сменив номера на своих грузовиках на регистрационные знаки дружественных стран, не задетых санкциями ЕС.

Поход на Восток
В начале мая 12 депутатов нижней части казахстанского парламента направили запрос министру индустрии и инфраструктурного развития республики, в котором рассказали о том, что автотранспортные компании из России и Белоруссии, зарегистрировавшие свой бизнес в Казахстане, выдавливают с рынка местные предприятия и снижают их доходы. Депутаты предлагают в «срочном порядке разработать меры в отношении иностранных компаний» с учетом защиты национальных экономических интересов. При этом депутаты считают, что необходимо провести переговоры со странами Евросоюза и добиться «увеличения квоты на объем перевозок». В запросе говорится, что российские и белорусские компании создали нехватку разрешений на перевозку грузов (они ежегодно распределяются между странами — торговыми партнерами), что привело к резкому скачку стоимости фрахта автотранспорта.

Генеральный директор «Совтрансавто» Владимир Тян говорит, что его компания также рассматривает идею о переводе бизнеса в Казахстан, но, по его словам, у этой идеи есть ограничения, связанные как раз с системой разрешений, которая регулирует доступ автоперевозчиков из третьих стран на перевозки между ЕС и Россией. На европейском рынке у «Совтрансавто» работало 70% машин из 540 всего парка.

«Казахстан — это небольшая отдушина на небольшой промежуток времени, — считает Сергей Гоз. — Думаю, что в Казахстане был избыток разрешений на работу с европейскими странами, но на следующий год они могут получить разрешений меньше. Главная причина того, что коллеги побежали в Казахстан, в том, что в России не создали условий для нормальной работы своих компаний. Таких, например, как в Белоруссии».

Регистрацию бизнеса в Казахстане президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин считает одним из выходов «из той ситуации, в которой оказались российские автоперевозчики». «Перевозчики выстраивают логистику через Азербайджан, Иран, Грузию и Турцию, ­— рассказывает он. — На границе выстраиваются колоссальные очереди из машин с российскими и белорусскими номерами».

Читать далее
30.05.22

Что было на канале "Все о цепях поставок" 29 мая, воскресенье

Читайте подборку новостей санкций, экономики, бизнеса, логистики и цепей поставок

@logscm

Коллеги, остаётся несколько дней до саммита «Корпоративные закупки - 2022», и мы раскрываем все карты!

Выше представители компаний, подтвердивших свое участие. Это те, кто готов искать и находить новые пути развития в эпоху ограничений и кризиса и кого больше всех волнуют новые логистические цепочки. Мы надеемся увидеть среди них и вас, присоединяйтесь! https://clck.ru/o26pH

И напоминаем ключевые темы программы и спикеров:

КЕЙС: «Антикризисные меры в закупках Северсталь», КСЕНИЯ ДЕМИДОВА, СЕВЕРСТАЛЬ

КЕЙС: «Кризис – время возможностей», НАТАЛЬЯ ТЕЛЕНЧАК, СИБАНТРАЦИТ

КЕЙС: «Основные стратегии работы в условиях ограничений», ЕВГЕНИЯ КАИКА, ГЕРОФАРМ

КЕЙС: «Защитить нельзя остановить. Как обеспечить непрерывную работу предприятия за счет организации поставок запасных частей», НАДЕЖДА НЕМЦЕВА, КОРДИАНТ

КЕЙС: «Занавес не железный. Как организовать поставки критически важного импорта в обход санкционных ограничений?», СВЕТЛАНА ЛУКАШЕВИЧ,
ИМПЕРИАЛ ТОБАККО