Все о цепях поставок
10.9K subscribers
18.5K photos
1.61K videos
44 files
22.8K links
Новости, которые помогают логистам быть на шаг впереди

По всем вопросам и предложениям: @logscm_feedback_bot

Канал о транспортировке: @scmtrans

№4789459897
Download Telegram
Что россиянам и предпринимателям нужно знать о травмах на работе
Ночью охранник пошёл на обход вверенной ему российской стройки, и на него упала металлическая конструкция — на улице был сильный ветер. В результате — переломы и длительное лечение в больнице. Расследование на стройке показало нарушения техники безопасности, и подрядчик должен был понести уголовное наказание: три года лишения свободы. Но охранник согласился на компенсацию, и дело закрыли. Это происшествие на производстве простое и понятное, но бывают более сложные истории. Где неясно, кто ответит и как. «Секрет фирмы» с юристами разбирался, когда вина лежит на работодателе, когда сотрудник должен докладывать о своих повреждениях и почему важны даже микротравмы.

Производственные травмы и микротравмы
Производственная травма
— это травма, которую человек получил в рабочее время. Например, прораб нёс мешок с цементом на территории стройки, и ему на голову свалился кирпич. Или повар обжёг руку на кухне, готовя блюдо для гостя.

Но не обязательно получать травму на рабочем месте, чтобы закон её счёл производственной. Производственная травма может произойти и в других обстоятельствах:

🔸на территории работодателя — то есть даже в столовой или коридоре;
🔸когда сотрудник едет на работу или с неё на транспорте, который предоставил руководитель, или по поручению руководителя;
🔸когда сотрудник отправился в командировку на общественном или служебном транспорте;
🔸когда сотрудник-вахтовик отдыхает между сменами;
🔸когда сотрудник сменяет коллегу на транспорте во время отдыха между сменами.

Закон разграничивает понятие «травмы» и «микротравмы». Разграничение понятий важно, потому что от этого зависят дальнейшие действия работодателя и пострадавшего.

Микротравма — это поверхностные раны, ссадины, ушибы и кровоподтёки, ожоги 1 степени, занозы, попавшая в глаза стружка. Получившему их сотруднику не нужен больничный: он продолжает работать. Хотя по желанию руководитель оформляет ему выходной (по ст. 226 ТК РФ).

Травма — прочие повреждения, при которых сотрудник временно нетрудоспособен, даже сутки. Например растяжение, вывих, перелом, тепловой удар и так далее (по ст. 227 ТК РФ).

Мнение эксперта
Олег Матюнин
, управляющий партнёр адвокатского бюро «Матюнины и партнёры», председатель комиссии по защите и безопасности бизнеса гильдии российских адвокатов
Слабое место правового регулирования микротравм в том, что ст. 226 ТК РФ и Рекомендации Минтруда № 632н не требуют обязательно привлекать медиков, чтобы решить, это микротравма или что-то более существенное. Единственное исключение — если на производстве есть свой медик. Однако сам работник не может точно определить, насколько всё серьёзно. Он перенесёт условный ушиб на ногах, а потом будет лечить последствия за свой счёт.

Работодатель отвечает за травмы и микротравмы не только оформленных в штат сотрудников и исполняющих обязанности по трудовому договору, но и за:

🔸привлечённых к труду осуждённых;
🔸проходящих трудовую терапию;
🔸обучающихся на производственной практике;
🔸учащихся сотрудников;
🔸привлечённых к общественным работам людей;
🔸членов производственных кооперативов и крестьянских хозяйств.

Юрист аутсорсинговой компании «Персональное решение» Елена Руденко отмечает, что гражданин, оказывающий услуги по договору подряда или самозанятый, — не работник. А гражданско-правовой договор обычно не содержит условий об уплате страховых взносов. Поэтому работодатель не ведёт учёт таких травм.

Но если в инциденте виновато третье лицо — например, условный руководитель или наёмный работник, ответственность будет нести это лицо. И расследовать и фиксировать инцидент надо.

Считается ли травма или микротравма производственной, зависит и от решения пострадавшего, пояснил юрист адвокатского бюро Тимура Маршани Team Legal Service Антон Забередин. Если сам сотрудник не доложил руководству и не обратился в больницу или медблок, не запросил больничный и продолжает выполнять работу, это не производственный случай.

Читать далее
29.05.22
👍3🤔1
Правительство выделило более 37 млрд рублей на программу льготного кредитования закупок приоритетной импортной продукции

Новая мера поддержки поможет предприятиям снизить затраты и наладить поставки всей необходимой продукции, в том числе:
🥫продовольственных товаров,
💊лекарств,
💉фармацевтической продукции,
🚙транспортных средств,
🪝строительных материалов,
⚙️станков,
🚜сельскохозяйственных машин,
💻электроники.

Речь идет о выдаче импортерам льготных кредитов по ставке не более 30% ключевой ставки ЦБ плюс три процентных пункта. В текущих условиях это немногим больше 6%. Выделенные средства позволят просубсидировать такие займы на общую сумму не менее 800 млрд рублей.

Срок займа будет зависеть от его целей:

🔹для закупки сырья и комплектующих – 1 год;
🔹для оборудования и средств производства – 3 года.

Правительство России
28.05.22
👍2🔥1👏1
Россияне начали отказываться от планшетов
Переход на параллельный импорт и изменение привычек пользователей ускорят вымирание этого гаджета.

Россияне покупают всё меньше планшетов, но при этом отдают предпочтение более дорогим моделям, следует из данных, полученных «Известиями» от ведущих ритейлеров электроники. В I квартале 2022 года падение продаж составило 3–6%, сообщили в МТС, «Связном» и «Мегафоне». При этом доля гаджетов дороже 20 тыс. рублей выросла с 25 до 33%, констатировали в «М.Видео–Эльдорадо». По прогнозам специалистов, в условиях параллельного импорта цены на гаджеты продолжат рост, а продажи — падение. Повлияет на судьбу планшетов и изменение привычек пользователей. Каких именно — читайте в материале «Известий».

Движение вниз
В I квартале 2022 года россияне приобрели порядка 537 тыс. планшетов на сумму более 13,5 млрд рублей, рассказали «Известиям» в пресс-службе компании «Связной». С учетом апреля эти цифры увеличились до 650 тыс. и более 15 млрд рублей соответственно, следует из данных «М.Видео–Эльдорадо».

Но большой порядок цифр не должен вводить в заблуждение — популярность планшетов среди россиян постепенно снижается, говорят данные большинства опрошенных «Известиями» ритейлеров. В I квартале 2022 года в России купили на 6% меньше планшетов, чем годом ранее, привели свои оценки компании МТС и «Мегафон». В основном спрос падает на небольшие гаджеты с диагональю дисплея до 8 дюймов, они проигрывают конкуренцию смартфонам, подчеркнул директор по продажам «Мегафона» Давид Борзилов.

По оценке компании «Связной», рынок планшетов просел менее драматично — на 3%. И лишь «М.Видео–Эльдорадо» констатирует рост рынка на 7%, но по итогам четырех месяцев 2022 года.

Показательны изменения стоимости планшетов, которые предпочли россияне. 33% покупателей выбрали товар дороже 20 тыс. рублей. Год назад этот показатель равнялся 25%. С 17 до 20% выросла доля планшетов ценой от 15 до 20 тыс. рублей. Соответственно, довольно сильно (на 11%) упали продажи гаджетов дешевле 15 тыс.

Как ни парадоксально, это не означает, что россияне стали отдавать предпочтение качеству без оглядки на цену. По словам экспертов, покупатель в своем выборе по-прежнему исходит из-за соотношения цена–качество. Однако из-за роста цен гаджеты «мигрируют» из одной ценовой категории в другую, и если потребитель не хочет терять в характеристиках продукта, он покупает более дорогой планшет.

По данным «Связного», средняя цена планшета в I квартале 2022 года составила 25 тыс. рублей и за год увеличилась на 23%.

Корея, Америка, Китай...
Лидером рынка планшетов в России в январе–марте 2022 года стала компания Samsung с долей почти в треть. На втором месте Lenovo — 17%, на третьем — Apple с долей 12,8%. В пятерку самых востребованных брендов у россиян также попали Huawei и Xiaomi, сообщили в пресс-службе МТС.

При этом существует довольно четкое распределение брендов по ценовым категориям. Так, в категории до 20 тыс. рублей серьезная битва идет между китайскими производителями. За эту сумму покупатели могут выбирать из гаджетов Huawei, Lenovo, Honor и новым игроком на рынке планшетов — realme. Китайские производители продолжат наращивать долю в бюджетном сегменте отечественного рынка, полагают эксперты. Сейчас они занимают порядка его трети, уточнили в «М.Видео–Эльдорадо».

Основным планшетом в более дорогой категории (от 30 тыс. рублей) пока остается iPad. Сегодня данный девайс — это каждый третий планшет в мире, потому что команда Тима Кука первой переориентировала планшеты с устройств для потребления контента в устройства для создания этого самого контента, рассказал главный редактор портала Ferra.ru Евгений Харитонов.

— Apple смогла наделить планшеты ноутбучными функциями не в ущерб смартфонному удобству. Остальные производители, увы, в этих сценариях безнадежно отстали и уже даже оставили попытки конкурировать с ней в такой нише, — объяснил специалист.

Общее лидерство Samsung объясняется активным присутствием в разных ценовых категориях.

Читать далее
29.05.22
👍2🤔1🤯1
Что было на канале "Все о цепях поставок" 29 мая, воскресенье

#планирование
🔸В «Ашане» назвали «техническим сбоем» продажу водки по акции «Все лучшее — детям». Читать
🔸Как повысить маржинальность в торговле: 8 советов финансового директора. Читать
🔸Как устроен бизнес турецкого покупателя российских магазинов Reebok. Читать
🔸Турецкие бренды хотят открыть свои магазины в России. Читать
🔸У потребителей возникли сложности с возвратом сертификатов. Читать

#закупка
🔸Кабмин выделил более 37 млрд рублей на программу кредитования закупок импортной продукции. Читать

#производство
🔸Samsung выпустит на 30 млн меньше смартфонов в 2022 году, чем планировала. Читать
🔸В Минпромторге рассказали об отсутствии в России современного оборудования для чистки рыбы. Читать
🔸На Сясьском ЦБК назвали «несложным» производство смываемой втулки для туалетной бумаги. Читать
🔸В текущих реалиях производственным предприятиям крайне необходимо сокращение производственных затрат. Читать
🔸Поздравление с Днем химической промышленности. Читать
🔸Производители цемента заявили о снижении спроса из-за спада в экономике. Читать

#транспортировка
🔸Андрей Белоусов встретился с грузоотправителями для обсуждения тарифов ОАО «РЖД» на перевозку грузов. Читать
🔸В Мариуполе заявили, что морской порт обработает в июне 80 тыс. тонн груза. Читать
🔸ЕС перестал пускать к себе российских и белорусских перевозчиков, из-за чего транзитные маршруты через Грузию и Турцию стали для многих дальнобойщиков безальтернативными. Смотреть и читать
🔸Кабмин на следующей неделе может одобрить повышение тарифов грузоперевозок с июня. Читать
🔸Российские грузовые авиакомпании получили рекордную прибыль. Читать
🔸ФАС сообщила, что индексация грузовых тарифов РЖД является разовой мерой. Читать

#таможня_и_вэд
🔸Как меняется система контроля на пунктах пропуска и что ждет эту систему в ближайшем будущем. Читать
🔸Оказание госуслуги по принятию предварительных решений о классификации товаров в соответствии с ТН ВЭД ЕАЭС и преимущества получения предварительных решений в электронном виде. Читать
🔸Россия и Монголия могут нарастить товарооборот до $5 млрд к 2026 году. Читать
🔸Что было о таможне и ВЭД на канале "Все о цепях поставок" 28 мая. Читать

🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 28 мая, суббота. Читать
👍2
В поселении Краснопахорское построят логистический комплекс на 5000 рабочих мест
Земельный участок площадью 15,95 гектара будет предоставлен инвестору сроком на 5 лет.

Градостроительно-земельная комиссия города Москвы (ГЗК), возглавляемая Сергеем Собяниным, на заседании 26 мая 2022 года приняла решение о предоставлении земельного участка и внесении изменений в ПЗЗ по адресу: поселение Краснопахорское, вблизи деревни Софьино (НАО) для строительства логистического комплекса.

«Земельный участок площадью 15,95 гектара будет предоставлены инвестору ООО "ВАЙЛДБЕРРИЗ" сроком на 5 лет для строительства логистического комплекса электронной коммерции», – рассказала председатель Москомстройинвеста Анастасия Пятова.

Ответственный секретарь ГЗК отметила, что суммарная поэтажная площадь объектов может составить порядка 82 200 квадратных метров. Объект соответствует критериям масштабного инвестиционного проекта.

«Инвестор планирует создать в логистическом комплексе 5 000 новых рабочих мест. Также логистический комплекс станет источником новых налоговых поступлений в городской бюджет», – рассказала Анастасия Пятова.

Текущая инфраструктура инвестора в России составляет 9 крупных логистических центров, 70 распределительных и сортировочных центров (в том числе 5 сортировочных центров в Москве), 21 000 точек выдачи заказов.

Источник
27.05.22
👍8🔥1
Приглашаем представителей компаний грузовладельцев, заинтересованных в теме шеринга грузового транспорта, на презентацию проекта U-partner – автоматизированной системы, которая поможет компаниям сделать первый шаг к организации кругорейсов и совместной доставки.

Тема встречи - Кооперация в логистике: организация кругорейсов и совместной доставки в проекте U-partner

Дата и время: вторник, 31 мая, 15:00 - 16:30.

Участие бесплатное.
Формат - онлайн.

Зарегистрироваться

Программа встречи:
- История создания проекта
- Презентация U-partner
- Q&A сессия

На встрече слушатели смогут познакомиться с функционалом и возможностями, узнать про ключевые шаги аналитического аспекта работы и про дальнейшие планы развития проекта.

Спикеры:
- Элиза Кремнева, Старший менеджер по работе с проектными клиентами, LOGINET
- Александр Бондарев, Руководитель проекта, UNILEVER.
👍3🔥1
За минувшие выходные количество фур, ожидающих въезда в Литву и Польшу, выросло почти на 30%

Через 🇱🇹литовские погранпереходы Твярячюс (Видзы), Лаворишкес (Котловка), Мядининкай (Каменный Лог), Шальчининкай (Бенякони) и Райгардас (Привалка) в страны ЕС проследовало 42% транспортных средств от установленных договоренностей.

Контрольные службы в 🇵🇱польском пункте пропуска Бобровники (Берестовица) оформили на въезд на свою территорию всего 29% фур от нормы.

По имеющейся информации, на литовской стороне фиксируется скопление большегрузов, следующих из Литвы в Беларусь через пункт пропуска 🇱🇹Мядининкай (Каменный Лог). За выходные контрольные службы на данном маршруте на выезд в нашу страну в среднем оформили 39% транспорта от нормы.

Пограничный комитет Беларуси
30.05.22
👍2🔥1🤔1
Приглашаем руководителей логистики и цепей поставок на воркшоп «Самодиагностика команды цепи поставок: инструменты, применение на практике».

Дата и время: 2 июня, 19:00 - 21:00.

Формат офлайн.
Участие бесплатное.

Зарегистрироваться

Большинство руководителей хотят строить эффективные команды. Ведь успех руководителя - это успех его команды. Эффективная команда имеет общие цели, ценности, вовлеченность в процесс и ответственность за результат. Командный подход стимулирует постоянное развитие и позволяет эффективно работать как в одном пространстве, так и удаленно.

Но как оценить уровень эффективности команды? И что делать, чтобы эффективность повысить?

На встрече рассмотрим, какие бывают методы самодиагностики команды, как самостоятельно сделать аудит эффективности своей команды, что делать с результатами и как повысить вовлеченность сотрудников в командную работу. А также разберем конкретный кейс.
👍5🔥1
Wildberries начал продажу автозапчастей по параллельному импорту
Поиск запчастей возможен не только по марке и модели, но и по VIN/Frame транспортного средства.

Онлайн-ретейлер Wildberries начал продажу автозапчастей по параллельному импорту. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе ретейлера.

"В мае 2022 года у покупателей Wildberries появилась возможность выбирать новый ассортимент автозапчастей, ввозимых предпринимателями в том числе и по параллельному импорту: двигателей, топливных систем, трансмиссий, электрооборудования, запчастей для ходовой системы, рулевого управления и т.д.", - сказал собеседник агентства.

Он добавил, что на маркетплейсе появился новый сервис поиска запчастей, который организован не только по марке и модели, но и по VIN/Frame транспортного средства. В будущем онлайн-площадка также добавит в каталог и запчасти для грузового и коммерческого транспорта. Наряду с запуском нового сервиса был значительно увеличен и сам ассортимент автотоваров на 1 млн SKU - в настоящий момент их уже свыше 2,2 млн. В планах компании - расширить его еще в два раза в 2022 году. В 2021 году оборот раздела автотоваров на Wildberries вырос в три раза год к году, а в I квартале 2022 года - в 3,2 раза год к году.

Источник
30.05.22
👍5🔥2🤯1
Вспоминаем Горбушку
Поговорили с несколькими инсайдерами на рынке электроники о параллельном импорте, который правительство легализовало в России в начале марта. Вот что они говорят:

• Большая часть товаров, которые сейчас не попадают в Россию, не ограничены санкциями. Поставщики сами отказываются работать — кто-то «из идейных соображений», кто-то опасается вторичных санкций.

• Для крупнейших производителей Россия была приоритетным рынком: мы входили в тройку крупнейших рынков европейских стран, были меньше Германии, но бывали больше Франции и Англии. Российские потребители привыкли, что когда Samsung объявляет о выходе устройства, оно практически одновременно появляется в мировых столицах и в каком-нибудь российском региональном городе. Это было возможно, потому что сети работали с производителем напрямую, планировали с ними закупки, под них специально выделяли производство. Теперь пора отвыкать.

• В России продается 30 млн смартфонов в год, и параллельный импорт не сможет возместить такие объемы. Не существует такого дистрибьюторского рынка, куда вы можете прийти и купить 30 млн смартфонов для российского рынка. Большой бизнес «не может бегать по мировому рынку и скупать смартфоны то тут, то там, он может работать только системно».

• Кроме легализации параллельного импорта в России, другие страны должны легализовать и параллельный экспорт. Например, когда ты везешь айфоны из Китая, китайская таможня проверяет, есть ли у вас на это разрешение. И сейчас Китай стал следить за этими вещами внимательнее.

• На выходе мы получим сужение ассортимента и снижение качества сервиса. Кроме того, вполне вероятно, что мы будем получать устройства на поколение позже, также, как это было в двухтысячных, новые релизы будут доезжать массово полгода-год — то есть буквально нас ждет откат практически во времена Горбушки.

• Цены на iPhone и другие гаджеты с началом параллельного импорта, конечно, тоже вырастут. Привычного гарантийного обслуживания от производителя не будет.

🤖 The Bell Tech
29.05.22
👎2🤔2👍1🔥1
Железнодорожные тарифы повысили на 11%
Правительство утвердило рост железнодорожных тарифов по наиболее чувствительному для грузоотправителей сценарию — на 11% с 1 июня. Также на лето будут отменены льготы для перевозок угля. Повышение не коснется импорта потребительских товаров и внутренних перевозок продовольствия и стройматериалов. Участники рынка отмечают внезапность окончательного решения и видят в нем выгоду исключительно для ОАО РЖД. Да и она будет краткосрочной, поскольку дополнительная нагрузка на грузоотправителей приведет к снижению погрузки.

Вечером в субботу, 28 мая, опубликовано распоряжение правительства от 27 мая, утверждающее дополнительную индексацию грузовых железнодорожных тарифов на 11% с 1 июня. Из-под дополнительной индексации будут выведены импортные перевозки потребительских товаров, перевозки во внутригосударственном сообщении продовольственных товаров и минерально-строительных грузов. Также, согласно приказу ФАС от 26 мая (“Ъ” видел документ), понижающие коэффициенты на перевозку угля, а именно 0,4 за дальность и 0,895 для перевозок энергетического угля на экспорт, отменят с 1 июня до 31 августа. В ОАО РЖД и ФАС комментариев не дали.

Как сообщил секретариат первого вице-премьера Андрея Белоусова по итогам совещания 27 мая, общий объем финансирования, недополученного ОАО РЖД вследствие общего снижения погрузки и грузооборота, а также удорожания кредитных ресурсов и инфляционного давления, превышает 620 млрд руб.

Исходно рассматривались три варианта сокращения дефицита инвестпрограммы ОАО РЖД, представляющие собой комбинацию различных мер, в том числе дополнительную индексацию тарифа на 1,4–11%. При этом полностью дефицит инвестпрограммы они не закрывали: он сохранялся на уровне 220–246 млрд руб.

Согласно документам ОАО РЖД, которые видел “Ъ”, вариант с индексацией на 11% с 1 июня приносил ОАО РЖД 90,3 млрд руб. дополнительных доходов по этой статье. Эта сумма близка к той, о которой говорит господин Белоусов, поясняя, что «правительством и компанией приняты решения по снижению дефицита финансирования более чем на 290 млрд руб. путем предоставления средств ФНБ на инвестиционную программу и отсрочек по уплате страховых взносов», и «нагрузка на бюджет в три раза превышает тот объем средств, который может быть получен в результате повышения тарифов».

Источник “Ъ”, знакомый с ходом совещания, удивлен, что все решения «были приняты ранее», грузоотправителям лишь разъясняли причины. К тому же, говорит он, индексация в 11% была предложена исходя из того, что инфляция будет 20%, тогда как она в последние недели серьезно замедлилась. Дыра в бюджете ОАО РЖД подсчитывалась при курсе 120 руб. за доллар (сейчас 67 руб.), и в целом обосновывающие материалы формировались в марте в условиях хаоса с и тех пор не корректировались.

Другой собеседник “Ъ” подчеркивает, что решение было объявлено в «шоковом формате». «По стандарту, такие решения должны публиковаться за десять дней до вступления в силу,— говорит он.— А тут всех поставили перед фактом, и бизнес столкнется не с плановым, а неожиданным увеличением расходов».

По мнению собеседника “Ъ” среди грузоотправителей, больше всего пострадают угольщики, в первую очередь Кузбасса, так как остальные регионы ближе к портам.

Правительство считает, что компромиссом стала только кратковременная отмена понижающих коэффициентов за дальность. Однако, подчеркивает собеседник “Ъ”, на восток хотят ехать все, а жертвуют только угольщики: «Если бы ОАО РЖД выполнило инвестпрограмму по Восточному полигону с расширением, как заложено в комплексный план модернизации инфраструктуры, со 144 до 158 млн тонн в 2022 году, то места хватило бы всем, и даже на дополнительные грузы».

Читать далее
29.05.22
👍7🤯1
Более 3,3 тыс. занимающихся ВЭД компаний зарегистрировались в Хайкоу с января
Таможня начала оказывать консультационные услуги представителям бизнеса и запустила механизм обмена информацией с предприятиями.

По меньшей мере 3 308 занимающихся внешней торговлей компаний зарегистрировались с января по апрель в отделении таможни Ечэн в южной китайской провинции Хайнань. Об этом сообщила газета "Хайкоу жибао".

По ее данным, из них 3 277 предприятий расположены непосредственно в Хайкоу (административный центр региона).

Как отмечается в материале, таможенные органы в последние годы значительно оптимизировали процедуры приема, обработки и рассмотрения заявок, создали систему одного окна, сократили список необходимых документов, а также увеличили число операций, которые можно выполнить удаленно через сайт ведомства.

Кроме того, таможня начала оказывать консультационные услуги представителям бизнеса и запустила механизм обмена информацией с предприятиями. В год ведомство отвечает на 12 тыс. запросов.

В июне 2020 года была опубликована программа, которая предусматривает превращение провинции Хайнань в специальную таможенную зону. Правительство Китая рассчитывает в целом завершить создание свободного порта к 2025 году: к этому сроку на острове должна быть выстроена система обеспечения свободной торговли и инвестиций.

Источник
29.05.22
👍4🔥1
Бои дальнобоев: почему автоперевозчики России релоцируются в Казахстан
Российские автотранспортные компании, которым с 16 апреля Евросоюз запретил работать на своей территории, осваивают новые маршруты: одни нашли себе место на внутренних линиях, другие занялись перевозкой товаров из Турции и Ирана. Но есть и такие, кто нашел способ продолжить работу на европейских дорогах. В Казахстане отмечен рост регистраций компаний из России, которые получают казахстанские номера на свои автопоезда и без ограничений выходят на европейский рынок грузоперевозок.

До введения санкций на европейском направлении работало около 3100 российских автотранспортных компаний с общим парком из 45 000 автопоездов, суммарно численность работников этих компаний превышала 70 000 человек. По данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), доход отечественных дальнобойщиков на европейских маршрутах составлял €2,5–2,7 млрд, ежегодно российский бюджет получал от них 40–45 млрд рублей налоговых и неналоговых платежей. Сейчас этот рынок практически полностью монополизирован иностранными перевозчиками, которые в несколько раз увеличили тарифы на доставку товаров из Европы в Россию и обратно. «Перевозка автопоездом из Германии в Москву в декабре прошлого года стоила €3000, сейчас доходит до €15 000, — рассказывает совладелец автотранспортной компании «Сталена» Сергей Гоз. — За бешеные деньги везут!» Но часть российских компаний сумела вернуться на европейские маршруты, сменив номера на своих грузовиках на регистрационные знаки дружественных стран, не задетых санкциями ЕС.

Поход на Восток
В начале мая 12 депутатов нижней части казахстанского парламента направили запрос министру индустрии и инфраструктурного развития республики, в котором рассказали о том, что автотранспортные компании из России и Белоруссии, зарегистрировавшие свой бизнес в Казахстане, выдавливают с рынка местные предприятия и снижают их доходы. Депутаты предлагают в «срочном порядке разработать меры в отношении иностранных компаний» с учетом защиты национальных экономических интересов. При этом депутаты считают, что необходимо провести переговоры со странами Евросоюза и добиться «увеличения квоты на объем перевозок». В запросе говорится, что российские и белорусские компании создали нехватку разрешений на перевозку грузов (они ежегодно распределяются между странами — торговыми партнерами), что привело к резкому скачку стоимости фрахта автотранспорта.

Генеральный директор «Совтрансавто» Владимир Тян говорит, что его компания также рассматривает идею о переводе бизнеса в Казахстан, но, по его словам, у этой идеи есть ограничения, связанные как раз с системой разрешений, которая регулирует доступ автоперевозчиков из третьих стран на перевозки между ЕС и Россией. На европейском рынке у «Совтрансавто» работало 70% машин из 540 всего парка.

«Казахстан — это небольшая отдушина на небольшой промежуток времени, — считает Сергей Гоз. — Думаю, что в Казахстане был избыток разрешений на работу с европейскими странами, но на следующий год они могут получить разрешений меньше. Главная причина того, что коллеги побежали в Казахстан, в том, что в России не создали условий для нормальной работы своих компаний. Таких, например, как в Белоруссии».

Регистрацию бизнеса в Казахстане президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин считает одним из выходов «из той ситуации, в которой оказались российские автоперевозчики». «Перевозчики выстраивают логистику через Азербайджан, Иран, Грузию и Турцию, ­— рассказывает он. — На границе выстраиваются колоссальные очереди из машин с российскими и белорусскими номерами».

Читать далее
30.05.22
👍3🤯2🤔1🤩1