Изменения в логистике контейнерных перевозок промышленных грузов будут обсуждать на конференции «Рынок контейнерных перевозок промышленных грузов», 24-25 мая в Москве

Среди тем конференции:
- Состояние и особенности перспектив контейнерных перевозок на железнодорожном транспорте в санкционный период.
- Переориентация контейнеропотоков в Евразии. Логистика через порты Дальнего Востока РФ – настоящий Шелковый путь.
- Контейнеры под специализированные грузы: есть ли будущее?
- Можно ли заработать на сдаче платформ и контейнеров в аренду?
- Грузоотправители в условиях ограничений. Поиск новых каналов и сохранение операционной эффективности.
- Развитие контейнерных перевозок в рамках МТК «Турция-Россия».
- ВЭД-кейсы: опыт участников внешнеэкономической деятельности.
- Текущее состояние и перспективы поставок лома черных металлов в контейнерах.
- Требования к транспорту и инфраструктуре с точки зрения импортера.
- Проектирование контейнерных железнодорожных терминалов. Государственная политика. Технологические решения.
- Формирование комплексной транспортной услуги «вагон — контейнер — терминал».
- Что происходит на мировом рынке производства контейнеров и оборудования для их обслуживания?
- Проблемы с движением контейнеров по сети РЖД: согласование заявок формы ГУ-12 грузоотправителей на экспортные перевозки.

Среди докладчиков и участников: РусАлТранс, РЖД Бизнес Актив, Евросиб СПб-ТС, Карелия Палп, Строительный торговый дом “Петрович”, ВТГ, Владивостокский морской контейнерный терминал, Федеральная грузовая компания, Череповецкий фанерно-мебельный комбинат, Первая Грузовая Компания, Русские Транспортные Линии, DAR RAIL, Antwerp Port Authority, Объединенная металлургическая компания, Русская контейнерная компания, Modern Way, Форвард-Транс, Темиртауский электрометаллургический комбинат, Владивостокский морской рыбный порт, Белтаможсервис, Коксохимтранс, 40 футов, Государственная транспортная лизинговая компания, Ассоциация Морских Торговых Портов, Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом – филиала ОАО «РЖД» и другие.

Получить актуальную программу и список участников можно по запросу: [email protected] или по телефону +7 926 028 37 42

В России бытовой техники хватит минимум до осени
Запасы на рынке бытовой техники ограничены, производители пытаются найти новые возможности для импорта. Часть иностранных компаний с нашего рынка ушли, а часть ищет возможности остаться.

"Компания DNS, известный бренд Bork думают о локализации в России. Еще LG, Samsung, у которых есть свои заводы в России, в которые вложены сотни миллионов в валюте. Это будет странно, если они попытаются эти заводы бросить, закрыть", - сказал замглавы минпромторга Виктор Евтухов. Он добавил, что у магазинов, торгующих техникой, есть складские запасы на три-четыре месяца.

Магазины столкнулись с наплывом покупателей, которые испугались, что скоро начнется дефицит. Спрос на технику за месяц вырос в несколько раз, а лидером продаж стала импортная техника среднего и высокого ценовых сегментов, рассказывает коммерческий директор HOLODILNIK.RU Алексей Погудалов. "С учетом того, что рынок в феврале-марте продал товара на несколько месяцев вперед, мы ожидаем резкий провал в спросе в ближайшее время", - говорит он. По данным GFK, рынок уже на 14-й неделе оказался ниже аналогичного уровня 2021 года на 19,2%. Погудалов допускает возможность нехватки, особенно в категориях посудомоечных машин, встраиваемых холодильников и СВЧ.

В "М.Видео-Эльдорадо" тоже отметили повышенный спрос на технику, который постепенно снизился к апрелю. В пресс-службе указали на значительный рост интереса к отечественной технике: "Российские и белорусские бренды бытовой электроники на рынке показали рост на 50-70% по сравнению с прошлым годом".

Большая часть, 85-90% крупной бытовой техники и телевизоров производится в России, ее делают либо отечественные бренды, либо иностранные, но которые открыли заводы в РФ, объясняет Антон Гуськов, директор по связям с общественностью Ассоциации торговых компаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники (РАТЭК). "Все они используют импортные комплектующие. Например, компрессоры для холодильников в России не производятся. Их импортируют из Европы и Азии", - говорит эксперт.

Источник
26.04.22

Краснодарскому краю может не хватить воды для рисовых полей
Авария на Федоровском гидроузле в Краснодарском крае, который обеспечивал влагой большую часть рисовых полей в регионе и стране, грозит сокращением урожая культуры на 40%. В Минсельхозе на этом фоне просят региональные органы АПК подготовить предложения по увеличению посевных площадей под рисом и готовы предоставить аграриям новые меры поддержки. Но судя по всему, компенсировать падение сбора урожая придется увеличением импорта, что может привести к росту цен на рисовую крупу.

В Минсельхозе опасаются проблем с урожаем риса в этом году из-за обрушения на прошлой неделе моста и плотины на Федоровском гидроузле в Краснодарском крае. Как рассказали источники “Ъ”, этот вопрос во вторник, 26 апреля, обсуждался на совещании у директора департамента растениеводства Минсельхоза Романа Некрасова. По данным управления «Кубаньмелиоводхоза», Федоровский гидроузел обеспечивал водой 80% рисовых полей в регионе. Получить оперативный комментарий в Минсельхозе вчера вечером не удалось.

Собеседник “Ъ” в крупном производителе риса опасается, что авария приведет к потере около 40% урожая риса в этом году.

Гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько говорит, что авария на гидроузле может привести к выпадению 400 тыс. тонн урожая. В прошлом сезоне в РФ было собрано около 1 млн тонн риса. Крупные производители риса «АФГ Националь» и Агрокомплекс им. Н. И. Ткачева комментарий не предоставили.

По словам источников “Ъ”, на совещании Роман Некрасов попросил представителей органов АПК южных регионов прислать предложения по увеличению посевных площадей под рисом, повышению урожайности этой культуры, а также необходимых для рисоводов мерах поддержки. В Минсельхозе склоняются к предоставлению погектарной субсидии: выплаты производителям риса 10 тыс. руб. на 1 га при средних затратах в 50–60 тыс. руб. на 1 га, говорят источники “Ъ”. По их словам, альтернативой может стать компенсация части затрат на орошение полей.

Директор «Совэкона» Андрей Сизов считает, что решить проблему за счет увеличения посевных площадей за пределами Краснодарского края будет сложно. Для выращивания риса необходима инфраструктура, в том числе специально обработанные участки полей и вода, без которых посев невозможен, поясняет он.

«Если рисовые места подготовлены, то аграрии будут выращивать рис. Если их нет, директивно нарастить урожай не удастся, даже если будет предоставлена дополнительная погектарная поддержка»,— говорит источник “Ъ” среди производителей.

Дефицита риса на рынке из-за проблем с российским урожаем ожидать не стоит, считает Андрей Сизов. По его словам, Россия импортирует около 200 тыс. тонн риса в год в виде крупы и при нехватке собственного урожая его могут заменить иностранные поставки. Исполнительный директор ассоциации «Руспродсоюз», куда входят в том числе крупные производители круп, Дмитрий Востриков указывает, что в мире ежегодно производится более 500 млн тонн риса, поэтому закупить на внешних рынках дополнительные объемы будет можно.

Но источник “Ъ” среди производителей риса отмечает, что импортная продукция стоит дороже, а цены на рис в России уже растут. По имеющимся у “Ъ” данным участников рынка, к 15 апреля средние розничные цены на шлифованный рис выросли на 11,7%, до 108 руб. за 1 кг, год к году. В оптовом звене рис подорожал на 10,7% — до 51,8 руб. за 1 кг. Дмитрий Востриков отмечает, что увеличение доли импортного риса на российском рынке может усилить зависимость стоимости продукта от курсов валют. Но в категории круп достаточно разнообразный ассортимент, так что потребитель сможет перейти на другую продукцию, говорит эксперт.

В целесообразности увеличения внутреннего производства риса, которое потребует значительных вложений в инфраструктуру, эксперты сомневаются. Как отмечает господин Сизов, средний российский урожай риса в год покрывает внутренние потребности, а экспортные перспективы достаточно туманные. Конкурировать с Азией, где в тропиках собирают два-три урожая риса в год, полагает он, сложно.

Источник
27.04.22

Производителям одежды не хватает тканей из-за трудностей с поставками сырья
Количество продавцов одежды в онлайн-гипермаркетах уменьшилось в марте по сравнению с февралем на 11,6%, говорится в исследовании облачного сервиса для малого и среднего бизнеса "МойСклад". Большинство западных брендов ушли с российского рынка, а часть российских производителей использует при пошиве одежды импортное сырье, с поставкой которого сейчас трудности.

Годовой оборот рынка одежды, обуви и аксессуаров, по данным основателя платформы Beinopen Алексея Баженова, ранее составлял 2,6 трлн рублей, а доля импорта доходила до 82%. Теперь на рынке одежды освободилась огромная ниша, которую предстоит освоить отечественным производителям, считает CEO "МойСклад" Аскар Рахимбердиев. "Весенние и летние коллекции были сшиты и завезены в Россию в конце прошлого года, однако основной рынок на паузе. Проблема будет в банальном отсутствии товара, которое уже понемногу замечают многие селлеры. Поэтому нас ждет дефицитная весна и, возможно, лето, даже учитывая тот факт, что изначально мода - это та отрасль, где производится товаров немного больше, чем их смогут купить", - говорит эксперт. По его мнению, из-за разрыва логистических цепочек на рынок придет контрафакт.

В минпромторге тем временем отметили, что дефицита не допустят. Российские бренды легкой промышленности набирают обороты и активно работают с потребителем, подчеркнули в ведомстве. По данным исследования министерства, на территории страны сейчас существует более тысячи брендов одежды.

Ассортимент товаров отечественного производства в апреле 2022 года на Wildberries вырос на 34% по сравнению с прошлым годом. Число же самих представителей российского бизнеса, зарегистрировавшихся на Wildberries, только за первые три месяца года увеличилось на 136 тысяч, рассказали в компании.

В региональных торговых центрах количество местных марок может достигать нескольких десятков. Доля отечественных брендов в разных ТЦ отличается в зависимости от локации. "Массового прихода российских брендов вместо западных мы не ожидаем, так как сейчас нет эффективной поддержки отечественных производителей", - говорит президент Российского совета торговых центров Дмитрий Москаленко. Чтобы занять достойное место на рынке, российским производителям нужно наладить производственные мощности, поставки сырья, обучить сотрудников. Сделать это за пару недель невозможно, считает он.

Даже если производитель отечественный, он часто шьет одежду из импортных тканей. Брендам сейчас приходится искать альтернативу западному сырью. Внутри страны пока получилось найти только лен и трикотаж, рассказывает Жанна Казанская, основатель бренда детской одежды Zhanna&Anna. Из-за трудностей с логистикой цены вырастут на 20-30% уже весной-летом, считает она.

Источник
27.04.22

Найдена замена маршруту для поездов в Китай, которые не проходят через Россию – теперь за груз финской компании конкурируют европейские клиенты
Последние китайские контейнерные поезда через Россию покинут Финляндию в ближайшие дни. Транзитные перевозки через Россию будут сокращаться быстрее, чем ожидалось, так как в мае для поездов в Китай откроется маршрут замены.

Большинство из 20 путей на железнодорожном дворе Вайниккала пусты. Обычно за 24 часа между железнодорожными станциями Вайниккала и Бусловская на российской стороне курсируют десятки поездов, но сейчас движение спокойное.

«Трафик сократился вдвое с собственными решениями клиентов, и клиент за клиентом мы рассматриваем, как трафик может быть удален», - говорит Топи Симола, Генеральный директор VR Group.

По словам Симолы, для большинства перевозок грузовладельцы ищут альтернативных поставщиков. По данным Национального агентства по чрезвычайным ситуациям, нет транспорта, имеющего решающее значение для безопасности поставок в Финляндию.

Один из крупнейших клиентов VR, логистическая компания Nurminen Logistics, нашел новый маршрут для контейнерных поездов через Россию в Китай.

В мае контейнерные поезда из Китая начнут курсировать вне территории России. Из Китая поезда проходят через Казахстан, Азербайджан и Румынию в Германию, Нидерланды и Польшу. Перевозки мультимодальные, в этом случае контейнеры курсируют на поездах, но каспийские и черноморские переходы осуществляются судами.

Спрос на контейнерные поезда в Китай быстро вернулся, так как клиенты и страховщики грузов были уверены, что в перевозках нет российского странового риска.

«Контейнерные места резервировались для первых поездов, как только они поступали в продажу. Похоже, что есть интерес к еженедельным поездам», - говорит директор по продажам Марьют Линнаярви из Nurminen Logistics.

Спецоперация привела центральноевропейские компании к финской логистической компании в качестве клиентов.

В прошлом году между Китаем и Европой прошло почти 21 000 поездов, большинство из которых проехали через Россию и Беларусь в Центральную Европу. Большинство из этих поставок были отменены военными действиями, и центральноевропейские компании лихорадочно ищут новые способы импорта компонентов, сырья и различной продукции из Китая.

"Объемы через Россию в Европу были настолько большими, что ни один маршрут замены не может обработать такое же количество оборудования, но даже некоторыми из них теперь можно управлять."

Большинство клиентов китайского контейнерного поезда, который будет переведен на новый южный маршрут, - центральноевропейские компании.

"В прошлом году мы решили, что через пару лет начнем работать в Европе. Военная ситуация ускорила этот план", - говорит Линнаярви.

Цель интернационализации, поставленная на два года, похоже, будет достигнута за пару месяцев. Благодаря новому железнодорожному маршруту влияние военных действий на бизнес компании будет меньше, чем опасались.

"Эта ситуация явно имеет последствия, но не такие масштабные, как можно было бы оценить с точки зрения освещения в новостях и общей ситуации."

Нехватка судов тормозит контейнерные перевозки
По словам Линнаярви, вполне вероятно, что компания довольно быстро получит конкурентов на новом маршруте, так как альтернатив железнодорожным грузовым перевозкам, которые идут по России, мало.

Тем не менее, у финской компании есть многомесячная фора в запуске перевозок, и для новых операторов проблема заключается в пересечении Каспийского и Черного морей. Не хватает судов для перевозки контейнеров.

«Преимущество небольшой компании в том, что мы можем делать открытия быстрее, чем крупные игроки. Есть надежда, что по мере увеличения пропускной способности судов будет больше», - говорит Марют Линнаярви.

Читать далее
14.04.22

По первому трансграничному железнодорожному мосту через Амур между Российской Федерацией и КНР прошел поезд. Это событие ознаменовало завершение строительства перехода.

Железнодорожный переход "Нижнеленинское - Тунцзян" - объект уникальный. И не только своей протяженностью - 2210 метров (309 из них приходится на российскую сторону), но и "двухколейной конструкцией". Мост рассчитан на поочередный пропуск поездов по железнодорожным путям двух стандартов - отечественного (1520 мм) и китайского (1435).

Российская Газета | Новости
27.04.22

Россия полтора-два года будет в очень сложной ситуации
Россия в ближайшие полтора-два года будет жить в очень сложной ситуации, заявил глава Счетной палаты Алексей Кудрин. Он сообщил, что, согласно предварительному прогнозу Минэкономики, снижение экономики России по итогам 2022 года составит 8,8%, а инфляция вырастет до 20,7%.

«Сейчас, конец года и следующий год, то есть почти полтора, два года, мы будем жить в очень сложной ситуации. Поэтому очень важно оценить свои силы и ресурсы»,— сказал Алексей Кудрин в ходе заседания президиума Совета законодателей (цитата по «Прайму»). Согласно базовому прогнозу Минэкономики, инфляция в этом году составит 20,7%, сообщил глава Счетной палаты.

«Сегодня экономика переживает непростой период, и ожидается, что ее падение по итогам этого года, по предварительным, пока обсуждаемым прогнозам Минэкономразвития, составит 8,8%. По более консервативному сценарию — 12,4%. Вот даже если мы попадем в эту вилку, которая является очень сложной, неопределенности очень большие,— то это кризис, который больше, чем кризис 2009 года, больше, чем кризис пандемийный»,— сообщил господин Кудрин.

После начала военной операции на Украине, по информации базы данных по отслеживанию санкций Castellum.ai на начало марта, Россия стала занимать первое место в мире по числу введенных ограничений. Против страны ввели 5,5 тыс. санкций, на втором месте оказался Иран (3,6 тыс.), на третьем — Сирия (2,6 тыс.).

Источник
27.02.22

⚡️Партнер Совета профессионалов по цепям поставок, российский разработчик ПО для планирования цепочек поставок GoodsForecast привлек 206 млн руб. инвестиций от венчурного фонда НТИ под управлением инвесткомпании Kama Flow.

Привлеченные деньги пойдут на развитие платформы интегрированного планирования GoodsForecast Integrated Planning Platform на базе технологий искусственного интеллекта и аналитики больших данных.

https://rb.ru/news/goodsforecast/

#планирование

28 апреля с 14:30 до 17:00 пройдёт совместное заседание Совета ТПП РФ по развитию потребительского рынка и комиссии «Бизнес-практики для ЦУР» Совета ТПП РФ по устойчивому развитию бизнеса, корпоративной социальной ответственности и волонтерству на тему «Устойчивая цепочка поставок в новой реальности. Вызовы и возможности».

«Первоочередной задачей сегодняшнего дня является восстановление прерванных цепочек поставок для обеспечения экономической устойчивости. Поэтому обсудим, что компании делают в новых условиях и как это влияет на показатели устойчивого развития» – комментирует Ирина Архипова, заместитель декана ВШБ НИУ ВШЭ, профессор НИУ ВШЭ, руководитель комиссии «Бизнес-практики для ЦУР».

В заседании примут участие представители объединений устойчивых цепочек поставок, специалисты по ESG, члены Советов ТПП РФ. Основной темой заседания станет обмен практиками и решениями для продолжения деятельности компаний.

Трансляция будет доступна по ссылке

Для очного участия в заседании необходимо зарегистрироваться по ссылке

ЕС пытается наладить экспорт зерна из Украины и отправить его в Африку и на Ближний Восток
Страны Евросоюза пытаются наладить экспорт зерновых из Украины на мировой рынок обходными путями - по железной дороге и через европейские морские порты. Украинское зерно должно помочь преодолеть продовольственный кризис в Африке и на Ближнем Востоке и спасти Евросоюз от новой волны миграции с юга. Зависимость некоторых стран в этих регионах от поставок российских и украинских зерновых достигает 70-100 процентов, к тому же многие из них слишком бедны, чтобы закупать зерно по резко взлетевшим на мировом рынке ценам. Так что угроза голода там действительно вполне реальна. По словам Мартина Фика, директора берлинского офиса Всемирной продовольственной программы ООН, уже к началу года число тех, кто подвержен риску оказаться на грани голода, выросло в мире на 150 миллионов человек.

Проблемы с продовольствием были одной из причин "арабской весны", которая привела к захлестнувшим Европу потокам беженцев.

Однако беспокоит европейцев не столько сам голод в Африке, сколько его последствия. В прошлый раз проблемы с продовольствием стали причиной "арабской весны", которая затем вылилась в масштабную политическую дестабилизацию и захлестнувшие Европу потоки беженцев. Воспоминания об этих событиях еще свежи, поэтому в Евросоюзе и особенно в Германии, принявшей на себя в 2015 году основной удар миграционного кризиса, совсем не хотят повторять этот опыт. "Мы уже видели это все во время "арабской весны", для которой стремительный рост цен на хлеб стал, конечно, не главной причиной, но спусковым крючком. Сейчас у нас ситуация еще хуже", - говорил на этой неделе Мартин Фик в интервью немецкому телеканалу ZDF. Серьезность восприятия ситуации подчеркивают и заявления министра экономического развития и сотрудничества Германии Свеньи Шульце. По ее словам, решение продовольственной проблемы должно стать важной составляющей частью общей политики безопасности.

Поэтому неудивительно, что именно Германия практически с самого начала украинского конфликта начала наиболее активно искать возможности для предотвращения продовольственного кризиса в странах Африки и Ближнего Востока. Как сообщила на этой неделе газета Handelsblatt, правительство Германии совместно с немецким оператором грузовых железнодорожных перевозок DB Cargo намерено обеспечить "зерновой мост" - то есть доставку по суше украинских зерновых в морские порты стран ЕС. "Как уполномоченный по железнодорожному транспорту я обязуюсь обеспечить отправку 20 миллионов тонн зерна, чтобы предотвратить катастрофу голода в мире", - заявил в интервью изданию Михаэль Тойрер, парламентский статс-секретарь немецкого министерства транспорта. К реализации этой масштабной инициативы - речь идет в общей сложности о 20 тысячах составов - Германия намерена привлечь ООН, Еврокомиссию, а также граничащие с Украиной страны Восточной Европы.

Польша окажет Украине помощь в железнодорожных перевозках зерновых. Поставки будут идти в первую очередь в прибалтийские порты, а оттуда уже направляться на мировые рынки. Но помимо борьбы с мировым голодом у поляков и прибалтов, однозначно нацеленных на продолжение прокси-войны с Россией, есть и другой интерес в налаживании украинского экспорта. На вырученные от продажи зерна и других своих товаров средства Киев сможет закупить еще больше оружия и топлива для своей армии, а значит, продолжать боевые действия. Собственно, в этом же заключается и смысл недавней отмены Лондоном пошлин на поставки украинских товаров на рынок Великобритании.

Но пытаясь с помощью украинского зерна предотвратить кризис на своих южных границах, Евросоюз рискует создать другую - уже для самой Украины. Ситуация с продовольственной безопасностью в стране сейчас серьезно изменилась и перспективы нового урожая весьма туманны. Пока Украина формально сохраняет за собой прежний статус "житницы Европы", но вопрос в том, что будет осенью, в том числе с обеспечением продовольствием самих украинцев.

Источник
27.04.22

Как российской компании выйти на рынок Средней Азии?

Приглашаем вас на встречу с руководителями крупнейших компаний Средней Азии и подразделений Министерства торговли и интеграции Республики Казахстан!

На встрече мы детально разберемся:
🔹какие реальные условия ведения бизнеса в регионе,
🔸насколько велик спрос на логистические сервисы со стороны ритейлеров и производителей,
🔹в каких нишах самая низкая конкуренция при высокой маржинальности,
🔸какие преференции есть со стороны государства.

Встреча состоится 17 мая в 19:00 в Доме Совета профессионалов по цепям поставок в гибридном формате. Ждем вас очно по адресу Ленинградский проспект 35ст2 или в онлайн по ссылке

Повестка встречи:
1. Экономическая ситуация в регионе
2. Основные драйверы развития рынка
3. Государственные субсидии на открытие и развитие бизнеса
4. Зрелость логистики и состояние инфраструктуры в регионе
5. Выход на региональный рынок для производителей, поставщиков и ритейлеров
6. Выход на региональный рынок для транспортных и сервисных компаний
7. Топ-5 способов продвижения на региональном рынке

Эксперты:
🔹Олжас Барлыбаев, Председатель правления, Национальная торгово-распределительная сеть
🔸Азамат Аскарулы, Генеральный директор, АО «Центр развития торговой политики «QazTrade»
🔹Нурлан Оразымбетов, Eurasian Resources Group
🔸Василий Демин, Заместитель директора, Координационный совет по логистике

#мероприятия

Хуснуллин заявил, что занятость в регионах России волнует губернаторов в первую очередь
По словам вице-премьера РФ, волнуют глав субъектов также вопросы, связанные с нарушением логистических поставок.

Вопрос занятости в регионах России волнует губернаторов в первую очередь, так как они видят предприятия, которые потенциально могут прекратить свою работу. Об этом в интервью РБК сообщил вице-премьер РФ Марат Хуснуллин.

"На сегодняшний день губернаторов волнует вопрос номер один - это занятость. Пока у них нет проблемы с занятостью, но они уже видят те предприятия, которые потенциально остановятся и говорят: "Давайте планировать", - сказал он.

По его словам, волнуют глав субъектов также вопросы, связанные с нарушением логистических поставок. "Южные регионы ставят вопрос о проблемах с запчастями для импортной техники. Но тоже там катастрофы нет никакой, все уже наладили через третьи страны поставки этих запчастей. Да, дороже, но зато они работают", - пояснил он.

Хуснуллин также отметил, что в настоящее время в работе с регионами используется принцип ручного управления. "Провожу совещание, мне регионы рассказывают о своих проблемах, - мы тут же принимаем решение, что нужно сделать. Тут же. И я каждую неделю провожу штаб со всеми губернаторами обязательно. Каждый четверг в 9 утра. Все губернаторы страны на связи. И каждый говорит о проблемах, о том, какая нужна помощь. И мы оперативно запускаем эти вопросы", - рассказал вице-премьер.

Президент РФ Владимир Путин в середине марта поручил главам регионов принять исчерпывающие меры по обеспечению социально-экономической стабильности, а также провести оперативный мониторинг ситуации на рынке труда и реализации мер проактивной поддержки занятости населения, включая организацию переобучения и повышения квалификации.

Источник
27.04.22

«Уходим из России навсегда». Касперская о том, что скрывается за заявлениями компаний Запада
Наталья Касперская назвала ПО, которое нужно импортозаместить в первую очередь.

Самым опасным умным гаджетом является автомобиль – компьютер на колесах, считает президент группы компаний InfoWatch, председатель правления Ассоциации разработчиков программных продуктов «Отечественный софт» (АРПП) Наталья Касперская. В интервью «Газете.Ru» она также рассказала о самых «тонких местах» в отечественном ПО, назвала самые перспективные российские операционные системы и привела данные последнего опроса АРПП об отъезде за рубеж разработчиков российского софта.

— Каждый день Россию покидают технологические компании. Что, с вашей точки зрения, действительно страшно потерять, а какие уходы только на руку российским разработчикам?

— C уходами с рынка довольно интересная история.

Компании делают громкие заявления: «мы уходим из России навсегда». Но тем временем некоторые консалтинговые и ИТ-сервисы создали российские ООО, куда переводят всех работников, и они продолжают заниматься тем же, что и раньше, только под новой вывеской.

Какие-то продуктовые производители тихо «переползают» на дистрибуционную схему и продолжают продавать свои продукты через партнеров. Это понятно — российский рынок большой, западные технологические компании успели вложить много усилий и средств в его развитие, лоббирование своих интересов, и, конечно, не хотят терять рынок. Уйти просто, а вот вернуться – гораздо сложнее. Хотя, конечно, есть и такие, что реально закрыли офис и пытаются перевозить за границу людей.

— Какие из этих потерь особенно критичны для России?

— Серьезные потери у нас в области системного программного обеспечения. Например, это Microsoft и ее ОС Windows. Продавать такую известную операционную систему незаметно, как это делают некоторые производители узкоспециализированного программного обеспечения, сложно – она слишком на виду. Объявила о прекращении поддержки также компания Oracle, система управления базами данных (СУБД) которой широко используется на крупных предприятиях.

Также у нас проблемы с промышленным софтом, потому что у нас не все его аналоги присутствуют, особенно в отраслях (например, медицинское ПО, системы проектирования и другие). По той же причине сложно с системами управления производственными процессами (MES, Manufacturing Execution System), с системами управления инфраструктурой, промышленными активами и надежностью (EAM, Enterprise Asset Management).

Третья категория — программное обеспечение, встроенное в элементы критической инфраструктуры. Если производитель, например, заявляет, что он не будет поставлять в Россию какие-то свои контроллеры, то обычно к этим контроллерам еще идет и ПО. И прекращение обслуживания такого ПО может оказаться довольно болезненным.

— Какую российскую ОС мы сможем предложить взамен аналогичному продукту Microsoft?

— В реестре российского ПО сейчас как минимум 39 операционных систем. Это довольно много. К сожалению, в основном это некритичные клоны Linux, но есть и проприетарные системы – например, Аврора, Kaspersky ОС, а также довольно продвинутые системы, использующие в основе Linux, но сильно развив его и дополнив.

— Зачем нам так много собственных ОС?

— Так много нам не нужно. Помимо лишней конкуренции это создает трудности разработчикам прикладного ПО, поскольку портировать и поддерживать софт на такое число операционок слишком дорого.

Читать далее
27.04.22

Международная транспортно-логистическая компания «ТРАСКО» продолжает делиться с подписчиками телеграм-канала "Все о цепях поставок" наиболее важной информацией из мира логистики.

Авиаперевозки грузов:
🔹Компания «ТРАСКО» реализует новый сервис по регулярной перевозке грузов из Гонконга в Москву. Первый рейс будет выполнен уже на этой неделе.
🔸«ТРАСКО» запустила сервис по доставке грузов из Китая в Минск через Москву. Доставка осуществляется авиатранспортом из городов КНР в московский аэропорт Шереметьево, а затем автомобильным транспортом до Минска.

Автомобильная доставка грузов:
🔹Затруднения на маршруте в ЕС фиксируются только на погранпереходах с Литвой. По информации Государственного пограничного комитета Республики Беларусь, за последние сутки литовские пограничные службы пропустили на свою территорию около 48% грузового транспорта от согласованной пропускной способности. По состоянию на утро 28 апреля, на погранпереходе Мядининкай (Каменный Лог) находится порядка 40 грузовых машин, на погранпереходе Шальчининкай (Бенякони) заезда ожидают около 30 большегрузов. Через погранпереход Лаворишкес (Котловка) проезжает около 10 грузовых автомобилей. На других направлениях на въезд в ЕС затруднений не наблюдается.
🔸Компания «ТРАСКО» возобновила доставку европейских сборных грузов импортного и экспортного направления.

Морские и железнодорожные перевозки:
🔹Компания «ТРАСКО» осуществляет перевозки грузов в РФ по альтернативным вариантам, в том числе минуя территории государств, применяющих в отношении России санкционную политику.
🔸Перевозки через порты Дальнего Востока продолжают выполняться.
🔹Компания «ТРАСКО» осуществляет контейнерные грузоперевозки железнодорожным транспортом из Китая в Россию, а также в/из Европы для несанкционных грузов.

В «ТРАСКО» сообщили, что продолжают осуществлять грузоперевозки по тем направлениям, которые сейчас доступны, а также осваивают новые маршруты и способы доставки, изучают новые возможности и решения в связи с введенными ограничениями.

Вот некоторые цифры по текущим перевозкам от компании:
🔸911 грузов в настоящее время перевозится автотранспортом компании;
🔹432 контейнера с грузами клиентов компании в пути;
🔸124 международные перевозки выполняются в настоящий момент авиадепартаментом компании.

#транспортировка

ТРАСКО для СПЦП
28.04.22

«Магнит» открыл первый магазин за пределами России
Ретейлер «Магнит» вышел на рынок Узбекистана с сетью магазинов формата дрогери, в которых продаются товары для красоты и здоровья. Первый магазин под брендом MCosmetic открылся во вторник, 26 апреля, в Ташкенте.

Торговая точка стала первым магазином розничной сети «Магнит» за пределами России, подчеркнули в компании. «Магнит» выбрал рынок Узбекистана, поскольку видит у него большие перспективы, пояснил РБК президент и гендиректор компании Ян Дюннинг: «Это страна, население которой приближается к 40 млн человек, из них более 60% моложе 25 лет, население быстро увеличивается, а ВВП растет. Глядя на возраст жителей и развитие страны, мы решили, что открыть здесь сеть MCosmetic — это хорошая идея».

В России «Магнит Косметик» — крупнейшая сеть дрогери, насчитывающая более 7 тыс. магазинов. В планах «Магнита» в ближайшие годы открыть в Узбекистане не менее пяти магазинов MCosmetic: четыре в Ташкенте и одну торговую точку в Чирчике, но он смотрит и на другие возможности, добавил Дюннинг. В ассортименте магазинов MCosmetic в Узбекистане будут непродовольственные товары повседневного спроса, в том числе декоративная и уходовая косметика, парфюмерия, бытовая химия, средства гигиены, продукция для детей — всего около 7–8 тыс. товаров, в том числе узбекские, российские и мировые бренды. Около 10% ассортимента составят собственные бренды «Магнита», в том числе Stellary, Beauty Bomb, KuMiHo, Gardenica.

«Магнит» и раньше работал с рынком Узбекистана, напомнил Дюннинг: компания поставляет из страны овощи и фрукты для своих продуктовых магазинов в России, а в прошлом году открыла здесь представительство. «Магнит» решил сосредоточиться на развитии в Узбекистане именно магазинов дрогери с непродовольственными товарами повседневного спроса, потому что сможет работать с теми же поставщиками, что и в России. «В сегменте продовольственной розницы гораздо больше локальных поставщиков, гораздо меньше пересечений с российским бизнесом, поэтому косметика была лучшей альтернативой», — отметил Дюннинг.

Продовольственный ретейлер «Магнит» основан Сергеем Галицким в 1994 году. Компания выросла из крупного регионального дистрибьютора бытовой химии. Сегодня ГК «Магнит» управляет одноименными магазинами «у дома», супермаркетами, сетью бытовой химии и косметики «Магнит Косметик», а также аптеками. Ретейлер развивает 11 пищевых и четыре агропромышленных производства. Выручка компании в 2021 году составила 1,85 трлн руб., чистая прибыль — 51,7 млрд руб.

Источник
26.04.22

Грузоперевозчик предупредил о росте цен на товары из-за дефицита контейнеров
Стоимость железнодорожных перевозок в контейнерах по маршруту Москва – Владивосток в ближайшее время может увеличиться в полтора раза, что приведет к подорожанию товаров. Об этом заявил «Газете.Ru» учредитель логистической компании ROKOTT Trans Егор Тарасов.

Сейчас из-за ухода из России иностранных контейнерных линий и образовавшегося дефицита грузовых контейнеров резко выросли ставки на них.

«При столь высоком уровне контейнерных ставок разница в цене в сравнении с обычным временем может быть в районе 130 тыс. рублей. Эта примерно 50% от средней стоимости перевозки контейнера по маршруту Москва – Владивосток», — заключил Тарасов.

Дефицит затронет тысячи 20-футовых и 40-футовых контейнеров. И это скажется на ценах в восточных регионах страны.

«В первую очередь пострадает весь Дальний Восток и Восточная Сибирь. Контейнерные перевозки из Центра России экономически целесообразны именно в эти регионы, они получаются дешевле фур в два, иногда в три раза при схожей скорости доставки. Учитывая, что на Дальнем Востоке очень мало своих производств, то все завозится контейнерами из западной части страны. Начиная от туалетной бумаги до высокотехнологичного оборудования», — подчеркнул Тарасов.

Вице-премьер России Андрей Белоусов ранее поручил найти дополнительные объемы контейнеров при их возможном дефиците. Во время совещания с бизнесом по поводу логистических проблем на отечественном рынке он указал на риски возможных логистических сбоев и задержек поставок.

Источник
27.04.22

Бывший IT-подрядчик МВД оцифрует российский лес
До конца 2022 года AT Consulting, бывший ИТ-подрядчик МВД и партнер «Росатома», разработает единую цифровую систему лесного комплекса за 1,95 млрд руб. Существующая система ЛесЕГАИС отслеживает только торговлю древесиной.

Победителем конкурса на разработку федеральной информационной системы лесного комплекса, который проводил Рослесхоз, стал бывший ИТ-подрядчик МВД AT Consulting. Это следует из материалов сайта госзакупок.

Его единственным соперником на этом конкурсе был Национальный центр информатизации (НЦИ, входит в госкорпорацию «Ростех»).

Начальная максимальная цена контракта составляла 1,967 млрд руб. AT Consulting предложил выполнить работы за 1,947 млрд руб., а НЦИ — за 1,67 млрд руб. Однако более низкая цена была не единственным критерием отбора. Комиссия Рослесхоза также учитывала опыт компаний в подобных проектах, безопасность и бесперебойность работы и наличие квалифицированного персонала.

В пресс-службе AT Consulting РБК сообщили, что уже начали работу по контракту. При разработке системы компания будет ориентироваться на российских производителей и использовать программные компоненты с открытым исходным кодом, добавили там.

Как AT Consulting будет оцифровывать лес
Цифровизация лесного комплекса в России началась в 2014 году с разработки электронной системы учета торговли древесиной — ЛесЕГАИС. Ее разработка обошлась в 120 млн руб., напоминает представитель «Рослесинфорга» (подразделение Рослесхоза). Но информация в систему вносилась раз в месяц, поэтому сделки нельзя было отслеживать оперативно, оставалась возможность для нелегальной торговли. В 2019 году было принято решение доработать эту систему. В нее был внедрен электронный сопроводительный документ на древесину, добавлены модули для обмена информацией с таможней и правоохранительными органами. Обновленный ЛесЕГАИС заработал с 1 января 2022 года. Доработка системы обошлась в 30 млн руб., говорит руководитель «Рослесинфорга» Павел Чащин.

Федеральная лесная информационная система (ФГИС ЛК), которую должен разработать AT Consulting, — это единый цифровой ресурс о лесе, поясняет Чащин. «Рослесинфорг» является куратором работ по этому заказу и будет оператором новой системы.

ЛесЕГАИС представляет собой электронную версию только торговли древесиной, а новый единый ресурс будет включать также сведения об использовании, охране, защите, состоянии и воспроизводстве лесов. Предполагается, что объемы данных будут измерятся десятками или даже сотнями петабайт, пояснили в пресс-службе «Рослесинфорга». Точная архитектура ФГИС еще не определена, но технологически задача объединения существующих цифровых баз данных решаема.

Читать далее
26.04.22