Финская Wartsila спишет российские активы на $217 млн
Финская машиностроительная компания Wartsila заявила, что спишет €200 млн ($217 млн), связанных с российскими бизнес-операциями и активами.

Компании «невыгодно продолжать деятельность в России», из-за чего ее руководством было принято решение о списании связанных с РФ активов в резерв.

Все эти действия негативно отразятся на финансовых показателях компании, поскольку ее деятельность на российском рынке приносила до 5% годовой прибыли (€40 млн).

Wartsila приостановила все поставки в РФ еще в конце февраля, осудив военную операцию России на Украине и заявив о сокращении масштабов своей деятельности в РФ.

Компания производит оборудование для морской и энергетической отраслей, разрабатывает комплексные решения для судовых установок и электростанций. Первое представительство Wartsila в Москве было открыто в 1981 году, на сегодня в РФ базируются три офиса компании, где трудоустроены 750 человек.

Источник
20.04.22

ЦБ ждет старта трансформации экономики в ближайшие месяцы. Какой будет эта перестройка
Эксперты ожидают спада ВВП по итогам II квартала.

Российская экономика в связи с санкциями Запада вступает в непростой период структурных изменений, заявила в понедельник глава Центробанка Эльвира Набиуллина, выступая в Госдуме. По ее словам, введенные ограничения впоследствии все больше будут сказываться на реальных секторах экономики, а не только на финансовой сфере. По ожиданиям Банка России, активный период трансформации начнется во II – начале III квартала этого года, уточнила председатель ЦБ.

Какое-то время экономика сможет функционировать за счет накопленных запасов, но они конечны, признала Набиуллина.

«Наша экономика действительно вступает в непростой период структурных изменений, связанных с санкциями. Санкции в первую очередь сказались на финансовом рынке. Но сейчас они все больше начнут сказываться и на реальных секторах экономики», – сказала Набиуллина на совместном заседании комитетов Госдумы. Она отметила, что основные проблемы будут связаны не столько с санкциями против финансовых институтов, сколько с ограничениями на импорт, логистику внешней торговли, а в будущем – и с возможными дальнейшими ограничениями на экспорт российской продукции.

Премьер-министр Михаил Мишустин в начале апреля, выступая в Госдуме с отчетом о работе правительства за прошлый год, заявил, что российской экономике потребуется хотя бы полгода, чтобы перестроиться после санкций. «Время нужно экономике, чтобы перестроиться. Это невозможно при таком ударе не иметь хотя бы полгода, чтобы перестроиться», – сказал Мишустин, добавив, что усилия правительства направлены на адаптацию экономики к новым реалиям.

Западные страны в числе новых санкций ввели запрет на импорт российских товаров, например морепродуктов, алкогольных напитков, алмазов и ряда другой продукции, а США отказались от поставок российских нефти и газа. В Россию ограничен ввоз из США и Европы микроэлектроники, авионики и деталей для воздушных судов, предметов роскоши и т. д. На российскую промышленность кроме прямых эмбарго существенное влияние оказывают «квазисанкции», фактически логистические ограничения, и побочные эффекты от санкций против финансового сектора – нежелание западных производителей работать с российскими компаниями, ограничения на заходы в порты российских судов, на перемещение по территории ЕС российских большегрузов, сложности в расчетах с российскими банками и т. д.

Главные вызовы
Поиск нетрадиционных направлений для переориентации экспорта и высокая зависимость от импорта станут главными вызовами для страны в ближайшие годы, считает экономист по России Райффайзенбанка Станислав Мурашов. У России большая зависимость от высокотехнологичных импортных компонентов, которые во многом незаменимы, отметил эксперт. По его мнению, самая интересная перестройка заключается в том, как с учетом жестких санкционных ограничений экономика будет адаптироваться к дефициту импорта.

Согласно опросу Российского союза промышленников и предпринимателей (представляет интересы крупных компаний), ключевые риски для бизнеса в сложившейся ситуации – это рост цен на зарубежную и отечественную продукцию, риск пересмотра контрактов, а также перебои с поставкой комплектующих и оборудования.

Одно из наиболее тяжелых для российской промышленности ограничений – остановка поставок полупроводников из Тайваня, оценивали ранее аналитики Центра макроэкономического анализа и краткосрочного прогнозирования (ЦМАКП). Местный производитель TSMC, по их подсчетам, занимает более 50% мирового рынка. Полупроводники нужны в том числе для производства гаджетов и автоэлектроники. В отраслевом разрезе самыми уязвимыми к санкциям секторами ЦМАКП называл фармацевтическую и авиационную отрасли, говорилось в его докладе.

Читать далее
19.04.22

Друзья, приглашаем на встречу "Управление бизнес-процессами"

Дата и время: 21 апреля, 19:00 - 21:00.
Формат - онлайн.

Зарегистрироваться

На основе содержания книги "Управление бизнес-процессами. Практическое руководство по успешной реализации проектов".
Авторы: Джон Джестон, Йохан Нелис.

Ведет встречу Александр Вороненко.

Международная транспортно-логистическая компания «ТРАСКО» делится информацией о ключевых событиях логистического рынка за последние дни.

Авиаперевозки грузов:
• Авиакомпания «Россия» со 2 мая начнет выполнять прямые рейсы из Москвы в Ереван. Рейсы будут выполняться из аэропорта Шереметьево.

Автомобильная доставка грузов:
• Польша и Литва не способствуют улучшению ситуации с очередями в направлении Республики Беларусь. По информации от Государственного пограничного комитета Республики Беларусь, несмотря на снижение потока грузового транспорта, следующего из стран Евросоюза в Беларусь, власти Польши и Литвы существенно замедляют процедуры оформления грузовых автомобилей. За минувшие сутки польская сторона на погранпереходе Кукурыки (Козловичи) выпустила в сторону Беларуси всего 21% большегрузов от согласованной пропускной способности на их стороне. Литовские пограничные службы на погранпереходах Мядининкай (Каменный Лог), Шальчининкай (Бенякони) и Райгардас (Привалка) пропустили в среднем лишь 38% большегрузов от заявленных нормативов.

Морские и железнодорожные перевозки:
• Компания «ТРАСКО» выполняет перевозки грузов в РФ по альтернативным вариантам, в том числе минуя территории государств, применяющих в отношении России санкционную политику.
• Перевозки через порты Дальнего Востока выполняются в прежнем режиме.
• Компания «ТРАСКО» продолжает осуществлять контейнерные грузоперевозки железнодорожным транспортом из Китая в Россию, а также контейнерные железнодорожные перевозки в/из Европы для несанкционных грузов.

Вот некоторые цифры по текущим перевозкам от компании:
• 830 грузов в настоящее время перевозится автотранспортом компании;
• 335 контейнеров с грузами клиентов компании в пути;
• 122 международные перевозки выполняются в настоящий момент авиадепартаментом компании.

Компания «ТРАСКО» сообщила, что продолжает выполнять грузоперевозки по тем направлениям, которые сейчас доступны, а также осваивает новые маршруты, изучает новые возможности и решения в связи с введенными ограничениями.

НУТЭП после двухлетнего перерыва обработал первое судно линии MSC
20 апреля контейнерный терминал НУТЭП, входящий в ДелоПортс, стивидорный актив Группы компаний «Дело» (далее – Группа) после почти двухлетнего перерыва обработал первое судно линейного сервиса судовой компании Mediterranean Shipping Company (MSC) – контейнеровоз MSC Lara, вместимостью свыше 2,6 тыс. TEU’s.

В соответствии с заключённым долгосрочным соглашением, судозаходы контейнеровозов MSC для обработки на контейнерный терминал НУТЭП станут регулярными, частотой до трёх в неделю.

Комментируя возобновление сотрудничества с первой по вместимости контейнеровозов судовой компанией мира, генеральный директор ДелоПортс Игорь Яковенко отметил: «Мы благодарны партнёрам из MSC за то, что в столь непростое время они сохраняют регулярные судозаходы в Новороссийск и консолидируют все свои линейные сервисы на терминале НУТЭП».

Источник
21.04.22

⚡️До 1 сентября на российских границах отменен весовой и габаритный контроль для перевозчиков продовольственных и непродовольственных товаров первой необходимости.

На границе отменят весовой и габаритный контроль для фур

🗓Новые правила будут действовать до 1 сентября для перевозчиков продовольственных и непродовольственных товаров первой необходимости.

Благодаря принятой мере:

🚚прохождение пунктов пропуска будет занимать меньше времени;

🛻улучшится логистика;

🚛востребованная у граждан продукция быстрее поступит в магазины.

«Сегодня в условиях внешнего давления нужно обеспечить беспрепятственный ввоз в нашу страну социально значимой продукции», – подчеркнул Михаил Мишустин.

Правительство России
21.04.22

Контейнеры огибают Россию
Китай активизирует отправку в Европу через Кавказ.
Транзитные железнодорожные перевозки в обход России активизируются на фоне логистических проблем и санкций из-за спецоперации на Украине. Китай создает новые маршруты в Европу, минуя российскую территорию: по транспортному коридору Европа—Кавказ—Азия через Черное и Каспийское моря за январь—февраль перевезено 3 тыс. TEU, что примерно на треть больше, чем год назад. Впрочем, пока объемы перевозок невелики, и участники рынка отмечают общую неразвитость инфраструктуры и дефицит контрагентов.

ОАО РЖД отмечает «оживление» транзитных контейнерных маршрутов в обход России, сообщил на заседании экспертного клуба Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) замгендиректора ОАО РЖД Алексей Шило.

«По крайней мере за первые два месяца уже по ТРАСЕКА — через Каспийское море, Азербайджан, Грузию — перевезено практически 3 тыс. контейнеров,— сказал господин Шило.— В этом году коллеги явно рассчитывают на больший объем, чем в прошлом. И если они там выстроят нормальную логистику — а при таких ценах, я думаю, это будет уже вполне доступным маршрутом,— мы можем часть объемов мимо нашей страны получить».

Он уточнил, что сейчас в качестве меры по противодействию ТРАСЕКА ОАО РЖД активно загружает погранпереход Самур, «чтобы загрузить железнодорожную инфраструктуру Азербайджана в том числе российскими грузами, транзитными, азербайджанскими, иранскими, чтобы было меньше возможности перевозки других грузов». «Считаем, что такая стратегия будет с нашей стороны правильной»,— добавил он.

Железнодорожные коридоры из Китая в обход России развиваются не первое десятилетие, но объем перевозок там невелик. Так, объем перевозок на Транскаспийском международном транспортном маршруте в 2021 году составил 25,2 тыс. TEU, на железной дороге Баку—Тбилиси—Карс — 11,7 тыс. TEU в 2020 году и 11 тыс. TEU в первом полугодии 2021 года. Для сравнения: объем транзитных перевозок из Китая, использующих инфраструктуру ОАО РЖД, в 2021 году превысил 1,1 млн TEU из 1,46 млн TEU, в целом перевезенных железной дорогой из Китая в Европу.

Тем не менее альтернативные маршруты развиваются. На прошлой неделе агентство «Синьхуа» сообщило, что из Сианя отправлен первый поезд в обход России новым сухопутно-морским маршрутом, пересекающим Каспийское и Черное моря. Груз отправлен в Мангейм (Германия) через Казахстан, Азербайджан, Румынию, Венгрию, Словакию и Чехию.

Российские участники рынка, исследующие Каспийский регион и Закавказье в контексте увеличения объема перевозок по транспортному коридору Север—Юг (в Индию через эти регионы и Иран), отмечают сложности с работой на этом направлении. «Мимо России поехал транзит в 3 тыс. контейнеров, но мы же понимаем, какими усилиями это достигается и насколько клиенту реально некомфортно,— говорит генеральный директор "РЖД Бизнес Актив" Вячеслав Сараев.— Это окно не будет окном хороших возможностей — скорее временным выходом из ситуации. Сейчас мы сталкиваемся с отсутствием хороших контрагентов на той стороне, которые готовы в эту историю идти. Все пытаются, пока работают проработанные маршруты, идти по ним. А под что-то новое крайне тяжело в том числе подтянуть наших азиатских партнеров: Китай, Корею, Японию». Первый вице-президент «Трансконтейнера» Виктор Марков отмечает, что компания «внимательно присматривается» к коридору Север—Юг и делает тестовые отправки, однако отмечает ряд проблем на этом направлении, в том числе с судозаходами.

Источник
20.04.22

Грузы между Россией и Европой продолжают доставлять автотранспортом
Дефицит медикаментов, продуктов питания, оборудования из Европы России не грозит. Но европейские автоперевозчики, готовые ездить в Россию, уже подняли цены на свои услуги в три-четыре раза, сообщают участники рынка. В ходе совещания в Минтрансе решили не запрещать въезд европейских фур в Россию после того, как российским перевозчикам запретили въезжать в ЕС. Такое решение поддерживают промышленники, но против выступают российские автоперевозчики, рассчитывая на его пересмотр.

Ситуацию на рынке автоперевозок рассматривали в минтрансе 19 апреля с участием представителей минпромторга, минсельхоза, минэкономразвития, администрации президента, ФТС, Госдумы. Пока решено вести мониторинг обстановки, сообщили в Ассоциации международных автоперевозчиков (АСМАП).

Минтранс ситуацию не комментирует. В АСМАП заявили, что в ходе совещания предлагали разрешить европейским компаниям доставлять товар через границу, но запретить им двигаться по территории России и перегружать товар на российские фуры. Но министерства и ведомства предложения не поддержали. Такую схему уже ввела Беларусь, включив в цепочку поставок своих перевозчиков. Именно эту практику теперь собираются мониторить в минтрансе.

Представители российских автоперевозчиков считают, что отсутствие ответных мер к европейским компаниям поставит отечественных перевозчиков в невыгодное положение. Как рассказывают участники рынка, транспортные компании из ЕС уже выставили счета на перевозку в три-четыре раза выше обычных тарифов. Такой подход они объясняют повышенными рисками перевозки грузов по России. Отечественные перевозчики при этом окажутся без работы, говорят представители отрасли. На внутреннем рынке тарифы на перевозку грузов и так были невысокие, а сейчас избыточная конкуренция поставит ряд компаний на грань выживания, отмечают в ассоциации "Грузавтотранс".

Для предотвращения худших сценариев теперь минтранс поручил своим профильным подразделениям подготовить предложения по мерам государственной финансовой поддержки предприятий отрасли.

Зато промышленники свободное передвижение европейских перевозчиков по территории России приветствуют и выступают против предложения о создании "буферных" зон для перевалки грузов. В этом случае, говорят они, сложно будет гарантировать соблюдение требований к безопасности пищевой продукции, а сроки доставки сильно увеличатся.

Ранее руководители восьми отраслевых организаций производителей и поставщиков продуктов обратились к премьер-министру Михаилу Мишустину с просьбой не вводить "зеркальные" меры к европейским перевозчикам и обеспечить беспрепятственный провоз продукции, сырья и комплектующих для пищевой промышленности в России.

Звучали также заявления о рисках дефицита оборудования, станков, запчастей европейского производства, медицинских препаратов.

Уже есть сбои в поставках импортных продуктов, сырья для их производства и упаковки, говорит зампред правления ассоциации "Руспродсоюз" Дмитрий Леонов. По его мнению, сложности связаны с запретом провоза товаров европейскими грузовиками через Беларусь. Некоторые машины с сырьем, упаковкой и продуктами питания, отмечает он, несколько дней ждут "перегруза" товаров на автомобили с белорусскими номерами.

Правда, некоторые поставщики из ЕС уже сами отказались продавать товары в Россию, отечественные производители и импортеры ищут альтернативные пути доставки, признает Леонов. Пускать в ЕС должны российские фуры для перевозки продовольствия и медикаментов. На деле запрещают въезд всем российским фурам, говорят импортеры.

Читать далее
20.04.22

Покупатели не выкупили заказов в интернет-магазинах на ₽105,6 млрд
В 2021 году клиенты интернет-магазинов не выкупили заказов на 105,6 млрд руб., следует из результатов исследования ИТ- и финтех-компании PIM Solutions (есть у РБК). «В целом по рынку аутсорс-доставки не было выкуплено товаров на сумму ₽105,6 млрд, из них могло быть выкуплено товаров на сумму ₽83,5 млрд», — говорится в сообщении.

Всего было доставлено 392,51 млн заказов при среднем чеке 3261 руб., сумма всех заказов — 1,28 трлн руб. Средняя стоимость доставки одного заказа составила 451 руб., всего интернет-магазины потратили на эту услугу 191,6 млрд руб. (с учетом расходов на обратную доставку невыкупленных заказов). Выкуп интернет-заказов составил 91,75%.

«При средней стоимости доставки в ₽451 и возможности повысить выкуп с 91,75 до 98,27% перераспределение заказов по СД позволит интернет-магазинам снизить затраты на логистику со ₽191,6 млрд до ₽180,1 млрд. Таким образом, в 2021 году интернет-магазины могли сэкономить на доставке ₽11,5 млрд», — подсчитали в PIM Solutions.

Исследование основано на данных 74 млн интернет-заказов, прошедших через логистические сервисы PIM Solutions за 2021 год. Данные получены от крупнейших служб доставки, подключенных к PIM Solutions, включая «Почту России», СДЭК, Boxberry, DPD, B2Cpl, Dalli Service, Fivepost, IM-Logistics, PickPoint, TopDelivery, «Алгоритм», «СберЛогистику». Количество исследуемых интернет-магазинов превышает 74,5 тыс.

Согласно результатам исследования Data Insight, около 40% респондентов время от времени сталкивались с необходимостью получить товар в день заказа. Срочной доставки, как правило, требуют такие категории товаров, как электроника, медицинские товары и продукты питания. Более 70% опрошенных готовы платить за доставку товара в день заказа, при этом только 40% готовы потратить на это более 300 руб. Почти половина тех респондентов, кому требуется срочная доставка, при отсутствии такой возможности сделают покупки в другом месте, 15% вовсе откажутся от них.

Источник
21.04.22

Глава «Автотора» Владимир Щербаков: «Производили 900 машин в сутки, сейчас — 300»
Бывший первый зампред правительства СССР Владимир Щербаков в 1994 году создал компанию «Автотор», которая через три года запустила в Калининградской области производство по сборке автомобилей иностранных брендов. В 2021 году предприятие выпустило 177 000 автомобилей Hyundai, Kia и BMW, объявило о расширении производства и увеличении объема инвестиций в создание новых мощностей до 32 млрд рублей. Из-за событий на Украине сборку на «Автоторе» прекратило BMW, начались сбои с поставками автокомплектов из Кореи, предприятие в три раза сократило производство и стало работать в убыток. В интервью Forbes Владимир Щербаков рассказал, как работает компания в условиях санкционной войны в полностью окруженном границами ЕС российском регионе.

— Санкции закрывают для российских перевозчиков европейские границы и морские порты. Как сейчас в Калининградской области работает «Автотор», который выпускает автомобили Hyundai и Kia из корейских комплектующих?
— Завод работает, но ситуация очень сложная. Сломана вся логистика перевозок, что создает трудности с получением компонентов. Один из крупнейших в мире контейнерных операторов Maersk отказался возить грузы в Калининградский порт: довозит до какой-нибудь европейской страны, дальше надо везти автотранспортом, но тут ЕС вводит новые ограничения и запрещает работу в Европе российским автоперевозчикам. Компаниям других стран с российским грузом тоже сложно работать — начинают тянуть оформление, требуют на груз разрешения и заключения экспортных комитетов США и ЕС. Мы основные грузы везли из корейского Пусана морем до немецкого Бремерхафена, оттуда после перегрузки морем в Калининград. Сейчас, когда нам удается что-то «вырвать», получаем таким же путем, но стоимость перевозки стала невыносимой. Если раньше доставка контейнера из Пусана в Калининград стоила $4450, то сейчас — $20 000–25 000.

Стараемся все гибко решать. Питерский Hyundai остановился из-за того, что у них нет должного навыка и опыта работы в условиях подобного кризиса. У них все вещи строго стандартизированы: если что-то ломается, то ломается полностью. А мы уже не один кризис пережили.

Какое-то количество контейнеров с комплектами нам удалось получить, думаю, что на май мы работой обеспечены. Хотя комплектность уже полученного вызывает вопросы. Почти все в поставке для машины есть, а вот электронной платы, например, не хватает. Она давно уже производится в Китае или Корее, но регуляторы начинают подозревать в ней американские корни. Из-за этого правительство Кореи не дает согласие на работу с таким компонентом, пока не будет получено на то разрешения США. Мы уже какое-то количество этих плат превратили в технологические: собираем полностью машину, она уходит с конвейера, проводим полный цикл испытаний, затем снимаем с нее плату и ставим на машину, которую начинаем собирать. По мере поступления этих плат машины доукомплектовываются и отправляются дистрибьюторам.

— А где берете?
— Есть разные способы, не хочу про них говорить. Что-то в запчастях было, оттуда забираем. Мы стараемся найти таких поставщиков и перевозчиков, с которыми мы можем все проблемы решать.

— Сколько автомобилей сейчас производит «Автотор»?
— Раньше производили 900 машин в сутки, сейчас — 300. Работаем в убыток, но сокращать персонал пока не планируем.

Рассчитываем, что правительство нам поможет, как помогает всем системообразующим предприятиям. «Автотор» — это почти 50% товарной продукции Калининградской области, мы платим огромные налоги, обеспечивали 80% загрузки морских портов, когда работали на полную мощность. Сейчас просели и мы, и порт, и железная дорога, и 300 компаний, которые на нас в Калининграде работали. Все попали в сложное положение. Сейчас стараемся использовать все виды помощи, которое государство предоставляет системообразующим предприятиям.

Только на оплату сотрудникам нам требуется примерно 300–350 млн рублей в месяц. Еще нам необходимо выполнять СПИК (специальный инвестиционный контракт. — Forbes), что мы и делаем.

Читать далее
19.04.22

Вице-премьер назвал временной мерой выпуск устаревших машин в России
Вице-премьер Борисов: выпуск устаревших автомобилей в России является временной мерой.
По словам Борисова, прекращение поставок основных автокомпонентов на российские сборочные производства — серьезный вызов для страны, однако сотрудничество с новыми поставщиками помогут российским автопроизводителям.

Из-за санкций российский автопром вынужден перейти на выпуск отчасти устаревших моделей, но эта мера — временная и не повлияет на потребительские характеристики автомобилей. Об этом в интервью RT заявил вице-премьер Юрий Борисов.

«Конечно, они (автопроизводители. — РБК) будут вынуждены перейти на выпуск отчасти устаревших моделей, то есть те, что проще в эксплуатации. Скажем, где-то перейдут с автоматических на ручные коробки передач, где-то будут жертвовать уже привычными сервисами. Но это вынужденная мера, которая серьезно не повлияет на потребительские характеристики автомобилей. И постепенно они будут возвращаться к выпуску тех моделей, производство которых сегодня уже налажено», — сказал он.

По его словам, прекращение поставок основных автокомпонентов на российские сборочные производства — серьезный вызов для страны. «В целом отрасль переживает серьезные структурные изменения, как, собственно, и вся экономика, вся промышленность, связанные с изменением логистики поставок, в первую очередь с переориентацией на других поставщиков», — уточнил вице-премьер.

Он также добавил, что, несмотря на потерю российскими автопроизводителями темпов производства, сотрудничество с новыми поставщиками и открытие новых логистических коридоров в будущем «создаст благоприятные условия для стабильной работы».

В начале апреля Autonews сообщил, что власти рассматривают возможность упростить производство автомобилей в связи с ограничением поставок комплектующих из-за санкций. Смысл нововведений — дать возможность автокомпаниям работать с так называемыми альтернативными комплектующими, так как поставки оригинальных оказались осложнены или вовсе остановлены. Кроме того, речь может идти об отказе от части функций автомобилей, влияющих на комфорт, безопасность, а также на экологические показатели, указывало издание.

Источник
20.04.22

«Детский мир» и Х5 увеличили выручку и свернули инвестиции: что нужно знать инвестору
Х5 Group и «Детский мир» представили операционные результаты за I квартал 2022 года. Обе компании отчитались о росте выручки, развитии онлайн-сегмента и открытии новых магазинов. При этом оба ретейлера сворачивают инвестиционные программы. После публикации отчетов акции компаний на Мосбирже выросли в цене, однако затем быстро скорректировались. Что интересного в отчетах ретейлеров и стоит ли покупать их ценные бумаги?

«Детский мир»: рост онлайн-продаж
Чистая выручка крупнейшей российской сети магазинов товаров для детей в I квартале 2022 года в годовом выражении выросла на 6,1%, до 37,9 млрд рублей. Компания открыла восемь новых магазинов в России, Казахстане и Белоруссии. Общий объем продаж (GMV) вырос на 7,6%, до 42,7 млрд рублей, при этом почти треть из этой суммы приходится на онлайн — 13,1 млрд рублей, почти на 20% больше, чем годом ранее. На продукцию собственных торговых марок и прямой импорт пришлось 44,8% от всех продаж.

Рост онлайн-продаж связан с пандемией коронавируса, отмечает гендиректор «Детского мира» Мария Давыдова. Общая доля онлайн-торговли превысила 30%, и компания намерена и дальше развивать это направление, говорит она.

В то же время I квартал был отмечен «серьезными сложностями»: волатильностью на валютном рынке, ускорением инфляции, сбоями в системе поставок, ростом стоимости финансирования, уходом с российского рынка иностранных поставщиков. В совокупности с пандемией коронавируса и изменившимся потребительским поведением это привело к замедлению роста продаж, констатирует глава «Детского мира» (в IV квартале показатель GMV вырос на 8,5%. — Forbes). «Ввиду высокой макроэкономической неопределенности мы приняли решение временно приостановить нашу инвестиционную программу», — сказала Давыдова.

Аналитик УК «Альфа-Капитал» Юлия Мельникова указывает на то, что сопоставимые продажи (LFL) «Детского мира» продолжают снижаться (этот показатель позволяет проанализировать динамику продаж в ретейле без учета открытия новых точек или закрытия старых. — Forbes). «Сопоставимые продажи продолжают снижаться: в I квартале LFL снизились на 2,1%, в IV квартале 2021 года снижение составило 2,3%. Такая динамика объясняется падением трафика. Если в IV квартале 2021 года падение трафика на 8,5% было связано с ограничениями, связанными с пандемией, то с начала года в дополнение к этим факторам выступило ухудшение макроэкономической ситуации, и трафик упал на 13,6%. Отрицательная динамика LFL связана еще и с тем, что рост среднего чека не способен нивелировать падение трафика. Таким образом, увеличение выручки связано в первую очередь с активным развитием розничной сети», — говорит Мельникова.

Х5 Group: время «Пятерочки» и дискаунтеров
В I квартале выручка Х5 Group (объединяет сети «Пятерочка», «Перекресток», «Карусель», «Чижик», онлайн-сервисы «Перекресток Vprok» и 5Post, а также сервис экспресс-доставки) выросла до 603,06 млрд рублей. Это рост на 19% год к году, при этом 7,3% — это эффект от открытия новых магазинов.

Наибольшая доля в этой структуре принадлежит сети магазинов «у дома» «Пятерочка» — 483,4 млрд (+19,8% к I кварталу прошлого года). Чистая выручка «Перекрестка» выросла на 10,2%, до 91,3 млрд рублей. Выручка «Карусели» снизилась на 44,3%, до 5,4 млрд рублей, что связано с сокращением площадей и трансформацией формата.

Выручка сети «жестких дискаунтеров» «Чижик» выросла в 35 раз, до 4 млрд рублей. Проект был запущен в октябре 2020 года, за квартал открылось 89 новых магазинов (во всех сетях, входящих в X5, открылось 358 новых точек). Продажи в онлайн-сегменте увеличились на 79,9%, до 18,8 млрд рублей. При этом в I квартале Х5 закрыла 50 магазинов «у дома», 16 супермаркетов и пять гипермаркетов. В марте программы развития и реконструкций розничных магазинов были приостановлены, чтобы пересмотреть объем капитальных инвестиций на 2022 год, говорится в отчете.

Читать далее
19.04.22

Путин заявил, что уход иностранных сетей повысит качество общепита
Президент заявил, что «свято место пусто не бывает» и ушедшие из России сети фастфуда и бренды одежды вскоре будут заменены отечественными компаниями. Путин пообещал оказать им поддержку.

Президент Владимир Путин «на 100% уверен», что замещение иностранных собственников и производителей в сфере общественного питания приведет к повышению качества обслуживания россиян.Такое мнение он высказал на заседании наблюдательного совета АНО «Россия — страна возможностей» (трансляцию ведет канал «Россия 24»).

«Многие заявляют о том, что они уходят с нашего рынка, но не уходят. Но если они будут уходить, действительно возможности открываются», — считает глава государства. Он пообещал поддерживать развитие общепита, «потому что это относится как раз к той сфере, которая каждый день востребована <...> гражданами».

Президент придерживается аналогичных взглядов и на уход с российского рынка брендов одежды. «Свято место пусто не бывает», — заметил он. Путин подчеркнул, что ему хотелось бы, чтобы это место заняли российские дизайнеры и производители. Для успешного развития этого сектора России необходимо работать над технологиями и материалами, а талантливых людей в стране очень много, считает президент.

«Талантливых, креативных людей, которые воспитаны — вот в чем все дело — воспитаны на базе отечественной культуры, которая, безусловно, является частью мировой, причем одной из важнейших частей мировой культуры <...> — у нас такой пласт очень глубокий», — заявил он.

После начала российской военной операции на Украине многие зарубежные компании приостановили деятельность в России. Все свои рестораны в стране закрыл «Макдоналдс», приостановлена работа 70 заведений KFC. Среди ушедших из страны производителей одежды испанская Inditex (владелец Zara, Pull & Bear, Bershka, Massimo Dutti, Oysho, Stradivarius), японская Uniqlo и другие.

Источник
20.04.22

«Красное & Белое» увеличит склады на 100 000 м² за счет сетей по продаже электроники
Как стало известно Forbes, компания «Красное & Белое» почти на треть увеличит площадь своих складских помещений за счет федеральных сетей по продаже электроники и бытовой техники, «оказавшихся в трудной ситуации». 17 апреля стало известно, что группа «М.Видео-Эльдорадо» намерена освободить около 100 000 кв. м складов.

Сеть алкомаркетов «Красное & Белое» планирует арендовать склады, которые до недавнего времени занимали другие ретейлеры, узнал Forbes. «Компания готова забрать у девелоперов около 100 000 кв. м складских площадей, от которых отказываются другие арендаторы, — сообщил источник, близкий к сети «Красное & Белое». — В основном это непродуктовые сети, например «М.Видео», у которой находятся в аренде или используются по договорам ответственного хранения склады в разных регионах: Москве, Подмосковье, Новосибирске, Екатеринбурге, Красноярске». По данным Knight Frank Russia, в I квартале этого года средневзвешенная ставка аренды складов на год составила 5500 рублей за квадратный метр.

Всего у «Красного & Белого» — 18 складов общей площадью 340 000 кв. м, расположенных в Москве, Омске, Ярославле, Астрахани и Краснодаре. Ретейлер подтвердил, что находится в постоянном поиске новых складских площадей для товара с длительным сроком хранения (алкоголь, крупы и т. д.), но не стал уточнять детали возможной сделки. «Сеть активно развивается в разных регионах России. В 2021 году у нас открылись склады в Омске, Ярославле и Республике Адыгея, а также заработал кросс-док [формат склада. — Forbes] в Астрахани. В этом году мы заняли складские помещения в логистическом комплексе «ПФО-Радумля» (Московская область) и в складском комплексе под Новосибирском. И в наших планах — дальнейшее развитие складской инфраструктуры», — рассказал представитель компании.

17 апреля стало известно, что группа «М.Видео-Эльдорадо» намерена освободить около 100 000 кв. м складов. По мнению аналитиков, это связано со сложностями пополнения запасов бытовой техники и электроники из-за санкций, а также ненужностью помещений, в которых хранились товарные запасы на случай пиковых сезонных распродаж. «В текущих условиях мы повышаем скорость оборачиваемости товаров и эффективность утилизации складских помещений, что позволяет нам отказываться от части арендованных площадей как на складах, так и в рознице и сокращать затраты», — поясняет руководитель департамента по связям с общественностью «М.Видео-Эльдорадо» Валерия Андреева.

Суммарно логистическая инфраструктура ретейлера насчитывает более 1 млн кв. м площадей распределительных центров (более 60) и около 1200 магазинов. В последних сосредоточено более 50% товарных запасов ретейлера. Андреева добавляет, что за последние пару месяцев сеть расширила свой маркетплейс электроники. «Мы не закупаем эти товары, а выступаем платформой для продаж. Поэтому ассортимент в отдельных категориях может вырасти, а потребности в хранении — нет», — говорит представитель компании.

По данным Knight Frank Russia, по итогам I квартала 2022 года доля свободных площадей в Московском регионе увеличилась с 0,4% до 1,2%. В компании «Джонс Лэнг ЛаСаль» считают, что к концу года этот показатель может достичь 4,5%. «С одной стороны, мы наблюдаем рост предложения субаренды в Москве и регионах России в связи с образовавшимся излишком складских площадей у компаний на фоне проблем в цепочках поставок, — говорит руководитель отдела складских и индустриальных помещений компании «Джонс Лэнг ЛаСаль» Евгений Бумагин. — С другой — видим и спрос на субаренду со стороны игроков, которые ищут краткосрочные решения, перекрывая потребности на небольшой период, или пытаются воспользоваться ситуацией и арендовать склад ниже среднерыночной ставки».

Читать далее
20.04.22

Автоперевозчики просят пускать иностранные фуры только для перегрузки
Без вмешательства властей отрасль ждет транспортный коллапс, предупреждают эксперты.

Ассоциация «Грузавтотранс» (объединяет компании, занимающиеся дальними автомобильными грузоперевозками) предложила премьеру Михаилу Мишустину не вводить полный запрет на доставку импортных товаров в РФ автотранспортом. «Ведомости» ознакомились с письмом, его отправку премьеру подтвердили в ассоциации.

Фурам из стран Евросоюза (ЕС) нужно сохранить возможность доставлять товары до таможенных пунктов РФ, но право на транспортировку по территории страны должны иметь только российские перевозчики, пишет президент ассоциации Владимир Матягин.

ЕС перестал пропускать автотранспорт, зарегистрированный в России и Белоруссии, на свою территорию с 9 апреля («Ведомости» писали об этом 10 апреля). Исключение сделали лишь для отдельных категорий товаров, в том числе фармацевтической и сельскохозяйственной продукции, энергоносителей. Фуры, находящиеся на территории ЕС, должны были покинуть ее до 16 апреля.

6 апреля, еще до принятия пятого пакета санкций ЕС (он предполагает в том числе запрет на въезд российских фур в ЕС), замминистра иностранных дел РФ Александр Грушко заявил журналистам, что Москва примет ответные зеркальные меры. «Конечно, мы примем ответные меры, разработаем соответствующие с тем, чтобы защитить наши законные интересы в экономической и в иных сферах», – сказал Грушко (цитата по «Интерфаксу»). Вариант зеркального ответа уже обсуждается в Минтрансе, утверждает источник «Ведомостей», знакомый с планами ведомства. В Минтрансе не ответили на запрос, так же поступили в пресс-службе правительства.

«Грузавтотранс» считает, что полный запрет на доставку товаров из ЕС автотранспортом только навредит российскому перевозочному бизнесу. Нужно лишь ограничить возможность иностранных компаний развозить грузы по территории страны, дав им возможность доставлять их до приграничной таможни на территории России, где есть склад временного хранения, считает Матягин. А далее российский перевозчик, «перецепив полуприцеп или перегрузив груз», уже сам довезет его до покупателя. считает он. Это позволит обеспечить работой российские компании, ранее возившие грузы в ЕС, а российских потребителей – иностранными товарами, поясняет представитель «Грузавтотранса».

Руководитель службы международной логистики и внешнеэкономической деятельности логистической компании СДЭК Андрей Побежимов считает решение, предложенное ассоциацией, «вполне рабочим». В частности, по его словам, это позволит не менять транспортные схемы и места таможенного оформления грузов. «В идеале, конечно, перецеплять полуприцепы – это позволит сократить расходы на погрузо-разгрузочные работы, время в пути и бой груза. Если система подобного взаимодействия через склады временного хранения на границах будет отлажена хорошо, то убытки [российским транспортным компаниям из-за закрытия границ] могут быть покрыты хотя бы частично», – пояснил Побежимов.

Источник в компании-перевозчике уточняет, что из-за запрета ЕС невостребованными могут остаться более 40 000 транспортных средств. Он напомнил, что в Белоруссии уже ввели зеркальные меры против перевозчиков из ЕС, но российские власти поступить так же «не спешат». Минск запретил автомобилям, зарегистрированным в ЕС, пересекать границу Белоруссии с 16 апреля, следует из официального сообщения минтранса страны. Фурам можно будет проезжать только через «определенные пункты пропуска в специально установленные места для грузовых операций и перецепки».

Побежимов надеется, что российские власти и европейские перевозчики согласятся работать по схеме, которую предложил «Грузавтотранс», иначе пострадает не только российская экономика, но и «экономика большинства европейских стран, связанных с Россией экспортом и импортом». «Подобная схема работы у нас уже отлажена на русско-китайской границе из-за пандемии коронавирусной инфекции для минимизации контактов. Конечно, она неудобная, но позволяет продолжать работать всем участникам бизнес-процессов», – пояснил он.

Читать далее
19.04.22