Календарь встреч и мероприятий
для руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний производства и ритейла
23.06
🔸18-я встреча грузовладельцев и логистических компаний по ситуации с перевозками грузов. Гибрид. 12:00-13:00. Зарегистрироваться
🔸U-Partner - критерии совместимости грузов. Онлайн. 14:30-16:00. Зарегистрироваться
🔸Как быстро снизить риски в цепях поставок в условиях кризиса: сценарии. Офлайн. 19:00-20:30. Зарегистрироваться
25.06
🔸Материальная мотивация персонала. Онлайн. 10:00-11:30. Зарегистрироваться
27.06
🔸Составление перечня и описания умений по управлению цепями поставок. Офлайн. 19:00-21:00. Зарегистрироваться
28.06
🔸Как создать настоящую вовлеченность работников. Кейс Алкогольной Сибирской Группы. Онлайн. 14:00-15:00. Зарегистрироваться
🔸4-я ежемесячная встреча по планированию. Офлайн. 18:00-20:00. Зарегистрироваться
05.07
🔸Мастер-класс по взаимодействию с сообществом. Офлайн. 15:30-18:30 Зарегистрироваться
17.08
🔸SCM BIGWORKING. Офлайн. 14:00-20:00. Зарегистрироваться

Кризис смешал коньяк
На рынке началось перераспределение сил.
Кризис, возникший из-за военного конфликта между Россией и Украиной, меняет расстановку сил на российском коньячном рынке. Владелец марки «Старый Кенигсберг» калининградский завод «Альянс-1892», занимавший первое место в рейтинге крупнейших производителей коньяка, уступил позиции конкурентам. Производитель сократил с начала 2022 года выпуск напитка более чем на 10%. Причиной могли стать проблемы с закупкой дистиллятов во Франции.

Калининградский завод «Альянс-1892» (марки «Старый Кенигсберг», «Трофейный») за январь—май сократил разлив коньяка на 12% год к году, до 430 тыс. дал, опустившись с первого на третье место в рейтинге крупнейших производителей. Это следует из имеющихся у “Ъ” данных участников рынка. Первое место заняла ГК «Алвиса» («Старейшина», «Киновский»), выпустив 949 тыс. дал. На вторую строчку вышла Beluga Group (коньяки «Бастион», «Золотой резерв»), увеличив производство на 34%, до 459 тыс. дал. В целом выпуск коньяка в России за пять месяцев этого года вырос на 16% год к году, до 3,38 млн дал. В «Альянсе-1892» комментарий не предоставили.

Руководитель информационного центра WineRetail Александр Ставцев отмечает, что за счет географического положения и налогового режима Калининградской области «Альянс-1892» до последнего времени мог использовать дистилляты из Франции. Но проблемы с логистикой и платежами из-за геополитического кризиса, видимо, заметно осложнили закупки сырья, и завод вынужден вырабатывать запасы, говорит он. Кроме того, добавляет господин Ставцев, поставки коньячных дистиллятов могли подпасть под санкции ЕС, так как стоимость одной емкости превышает €300.

По словам эксперта, теоретически «Альянс-1892» может попробовать найти поставщиков дистиллятов в Армении и Грузии, но из-за логистики себестоимость производства сильно возрастет, и компания утратит конкурентное преимущество.

C началом кризиса «Альянс-1892» уведомлял торговые сети о повышении стоимости коньяка на 25–30%. На онлайн-витрине Winestyle семилетний «Старый Кенигсберг» продается по 871 руб. за бутылку 0,5 л, «Старейшина» аналогичной выдержки и объема — по 888 руб.

Директор по маркетингу «Алвисы» Светлана Ярцева уточняет, что группа увеличила производство коньяка на 114% год к году за счет органического роста бренда «Старейшина», а также включения в портфель марки «Киновский». Бренд ранее принадлежал московскому заводу КиН, для его разлива «Алвиса» также выкупила завод «Усовские винно-коньячные подвалы» в Подмосковье. По словам госпожи Ярцевой, группе удалось заключить новые контракты и увеличить поставки в сети. За оставшиеся семь месяцев года «Алвиса» планирует произвести и отгрузить более 2 млн дал коньяка.

В Beluga Group поясняют, что увеличить выпуск коньяка удалось в том числе за счет расширения складских помещений. Группа столкнулась с дефицитом ряда комплектующих и трудностями с логистикой, но справляется с проблемами, утверждают в компании. В Beluga Group рассчитывают на дальнейший рост в том числе за счет расширения ассортимента выдержанных коньяков и запуска продуктов в новых категориях.

Директор по маркетингу Luding Group Андрей Ушаков говорит, что в этом году на Коломенском винно-коньячном заводе планируется выпустить не менее 90 тыс. дал коньяка «Командирский», «Шато Темрюк» и «Адъютант». Поставки спиртов с юга России и из Армении идут по плану, отмечает он. Алкогольная сибирская группа в этом году планирует продать более 80 тыс. дал коньяка «Династия» против 45 тыс. дал годом ранее, сообщил ее представитель.

Директор ЦИФРРА Вадим Дробиз отмечает, что у напитка есть хороший потенциал на фоне сокращения импорта крепкого алкоголя. Но, напоминает он, использование импортных дистиллятов для российского коньяка разрешено до 2027 года, поэтому производителям уже нужно задумываться о локализации производства полного цикла или переключении на другие категории. «Альянс-1892», приводит пример эксперт, строит завод по выпуску виски, и через несколько лет этот напиток может стать основным для компании.

Источник
20.06.22

Последние события сильно пошатнули выстроенные процессы в цепях поставок. Резко возросли стоимость и сроки грузоперевозок, наблюдались приостановки производств, усложнение импорта из западных стран, рост цен на сырье и дефицит материалов.

Изменения происходят с огромной скоростью, и они беспрецедентны. У нас мало времени на их решение, мы часто действуем из “точки паники”. Мы часто не можем опираться на предыдущий опыт, который не соответствует полностью текущей ситуации, а значит не применим напрямую.

Какие инструменты можно использовать для того, чтобы уменьшить риски в цепи поставок и их влияние на операционную деятельность компании - будет рассказано на встрече про возможные сценарии уменьшения рисков в цепях поставок, которую проведет Вера Розанова, MCIPS, MBA, эксперт по закупкам и цепям поставок, участник Совета профессионалов по цепям поставок.

Зарегистрироваться

Формат - офлайн.
Аудитория - закупщики, руководители функций и директоров по логистике и цепям поставок компаний производства и ритейла.

Логопарки теряют спрос
Девелоперы складов вернулись на 13 лет назад.
Сегмент складской недвижимости, заметно выросший в пандемию, может серьезно пострадать в нынешнем кризисе. По итогам 2022 года спрос на такие объекты в Москве и Подмосковье снизится почти в четыре раза, до 700 тыс. кв. м, ожидают консультанты. Такого низкого показателя на рынке не было 13 лет. Ситуацию перевернули уход из России западных компаний, арендовавших площади в логопарках, и приостановка развития бизнеса игроками e-commerce и офлайн-ритейлерами, до сих пор наращивавшими складские мощности.

По итогам 2022 года объем арендованных и купленных складских площадей в Москве и Подмосковье может сократиться почти в четыре раза год к году, до 700 тыс. кв. м, прогнозируют в Commonwealth Partnership (CMWP). Это минимальное значение с 2009 года, когда было приобретено и арендовано 645 тыс. кв. м, добавляют консультанты. В Nikoliers также ожидают сокращения спроса до 0,7–1 млн кв. м. В Knight Frank Russia и IBC Real Estate считают, что спрос может снизиться до 1,2 млн кв. м.

Старший директор отдела складской и индустриальной недвижимости CORE.XP Антон Алябьев считает пессимистичные прогнозы «оторванными от реальности». По его словам, только в январе—июне спрос составил около 500 тыс. кв. м.

«Трудно представить, что оставшиеся полгода потенциальные арендаторы логопарков будут бездействовать»,— добавляет он.

В отличие от торговой и офисной недвижимости, сегмент складских комплексов показал заметный рост в разгар пандемии. В 2020–2021 годах спрос на такие объекты оказался максимальным за всю историю рынка — 2,3 млн и 2,7 млн кв. м соответственно, подсчитали в CMWP. Это было связано с активным развитием рынка онлайн-продаж и офлайн-ритейла.

Но ситуация изменилась. С марта не зафиксировано ни одной сделки по аренде или продаже площадей для нужд конкретной компании (built-to-suit), отмечает региональный директор департамента индустриальной и складской недвижимости Knight Frank Константин Фомиченко. Хотя, по его данным, в 2021 году за счет таких сделок формировалось до 43% спроса.

Запросы на новые логистические мощности сократили в первую очередь уходящие с российского рынка компании, а также продуктовые ритейлеры и интернет-холдинги, отмечает директор департамента индустриальной и складской недвижимости Nikoliers Виктор Афанасенко.

Гендиректор «Ориентира» Андрей Постников говорит, что спрос уменьшается и со стороны импортеров, лишившихся прежних каналов поставок и еще не создавших новые. Сейчас основные запросы на аренду логопарков поступают от небольших компаний, которые ранее занимали по 2–3 тыс. кв. м, добавляет исполнительный директор Radius Group Захар Вальков.

Среди западных арендаторов логопарков свою деятельность в РФ приостановили компании, занимающие более 1,5 млн кв. м, что составляет около 8% от всего объема рынка в Москве и Подмосковье, отмечает Константин Фомиченко. Эти площади потенциально могут оказаться вакантными, добавляет аналитик складской и торговой недвижимости департамента исследований CMWP Екатерина Ногай. По этой причине доля свободных площадей вырастет с менее чем 1% в 2021 году до 7% по итогам 2022 года, ожидают в CMWP. Виктор Афанасенко считает, что вакантность на рынке может достигнуть и 10% с учетом площадей, предлагаемых в субаренду.

Уже сейчас освободилось около 1 млн кв. м складских помещений в Москве и области, отмечает руководитель отдела складских и индустриальных помещений IBC Real Estate Евгений Бумагин.

Ежедневно появляется информация о высвобождении все новых и новых площадей, и это вызывает сильную обеспокоенность у участников рынка, отмечает он. Такая ситуация неизбежно приведет к сокращению нового строительства в 2022 году до 500 тыс. кв. м, ожидают в CMWP.

«Прогноз не отражает действительность,— возражает управляющий директор PNK Group Евгений Скаридов.— Только наша компания завершит строительство 800 тыс. кв. м». Однако, уверен господин Бумагин, «новых спекулятивных проектов ожидать не стоит».

Источник
20.06.22

🔊 Николай Антонов, исполнительный директор JML:
«По итогам полугодия: как изменилась наша работа в 2022 году?»

Прошедший 2021 год стал удачным для Джем Модерн Логистик. Несмотря на пандемию, мы показали значительный рост по выручке и прибыли. Сегодня из-за перестройки рынка открываются новые возможности и появляются дополнительные ресурсы. Мы прогнозируем в этом году результат, не хуже, чем в прошлом (если не будет серьезных перемен и новых потрясений).

Однако многое изменилось. С марта отправки в Европу значительно уменьшились (в прошлом году на европейское направление приходилось 10-20%), но получили развитие другие маршруты — Китай и Юго-Восточная Азия (в частности, Корея). Также появляются новые клиенты на внутренних перевозках. Соответственно, меняется нагрузка на филиалы: более активно привлекается к работе новосибирское подразделение, наращивает объемы московский офис. С гордостью могу сказать, что нам удалось выстроить такую систему работы, в которой при спаде одного направления, мы может довольно быстро перестроиться и компенсировать это снижение другими структурными единицами. И нынешний кризис показал, что эта система эффективно работает.

Изменились и бизнес-процессы внутри компании. В условиях кризиса и неопределенности климат в коллективе становится особенно важен. Мы все работаем с установкой, что сейчас не время выяснять отношения, искать правых и виноватых, конфликтовать и т. п. Сегодня необходимо работать сплоченно, быстро реагировать на происходящие изменения, плечом к плечу решать непростые рабочие задачи. Только так можно оставаться на плаву.

Наша компания, как и большинство российских организаций, работает в стрессовом режиме. По сравнению с периодом пандемии, мы чаще встречаемся в офисе, стало больше живого общения и обмена важной оперативной информацией. Но стрессовая нагрузка постепенно начинает снижаться, рабочий процесс перестраивается и восстанавливается. Самый сложное время было, когда почти одномоментно все европейские грузы встали в портах. Тогда пришлось «побегать»: оперативно найти альтернативные маршруты, со всеми договориться, вывезти грузы… А параллельно следить за новыми изменениями и новостями, в том числе в финансовой сфере. Сейчас все эти вопросы решаются уже в плановом режиме.
Если хочешь выживать, в такие моменты приходится включать и прокачивать все свои лучшие качества (собранность, стрессоустойчивость, уравновешенность, коммуникабельность, креативность), понимать конечную цель и идти к ней. Кризис — это не только проблемы, но и новые возможности, которые мы стараемся не упускать и использовать в своих интересах.

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://t.iss.one/jml_global

«С неработающим сортиром никто не полетит»: в каком состоянии российский авиапарк
После начала спецоперации России на Украине многие западные страны запретили российским авиакомпаниям покупать новые воздушные суда и запчасти к ним. Регистраторы отозвали сертификаты летной годности, а лизингодатели — владельцы машин иностранного производства потребовали их вернуть. Сервисные «дочки» российских авиакомпаний, лишенные поддержки западных фирм-производителей, ремонтируют лайнеры самостоятельно. Где они берут запчасти и безопасно ли летать на российских Boeing и Airbus — в материале Forbes.

24 февраля, в день, когда президент Владимир Путин объявил о начале специальной военной операции России на Украине, в офисе «Аэрофлота» в бизнес центре «Арбат 1» собрались топ-менеджеры авиаперевозчика. Официально совет директоров обсуждал бюджет компании, не упоминая о возможных последствиях «спецоперации» для нее. В кулуарах же, как писало позже агентство Bloomberg, участники собрания не стеснялись в выражениях, рассуждая о будущем «Аэрофлота». Один из присутствовавших тогда на совете подтвердил Forbes, что так все и было.

В «Аэрофлоте» не ответили на вопросы Forbes об этом собрании и о том, как сказываются последствия «спецоперации» и наложенных на российскую гражданскую авиацию западных санкций на организации перелетов и их безопасности. Не удалось получить ответы и от «Росавиации», а также от таких крупных авиакомпаний, как S7, «Уральские авиалинии», Utair и «Россия». Тем не менее уже понятно, что источником запчастей в первое время будут самолеты, за ненадобностью снятые с европейских маршрутов.

Страны Европы с 27 февраля закрыли небо для российских авиаперевозчиков. Примеру Евросоюза последовали США и другие государства. Был введен запрет на продажу в Россию самолетов и запчастей к ним. Открытых зарубежных маршрутов у наших авиакомпаний стало значительно меньше. Высвободившиеся воздушные суда, как говорят авиаторы, «поставили к забору» в надежде использовать их как источник запчастей и комплектующих, то есть каннибализировать. Как сказал Forbes попросивший не называть его имя член совета директоров одной из транспортных компаний, «каннибализация уже началась». Олег Пантелеев, исполнительный директор агентства «АвиаПорт» напомнил, что «каннибализация была всегда — и в авиации, и в автомобильной технике, и в других отраслях». «Сейчас в России сложилась такая ситуация, что раз количество возможных для полетов направлений сократилась, то, вполне очевидно, можно себе позволить снимать исправные агрегаты с самолетов, которые и так будут простаивать», — объяснил эксперт.

Жизнь «у забора»
Не прошло и месяца после объявления «спецоперации», как стало известно о письме ВРИО генерального директора входящего в группу «Аэрофлот» лоукостера «Победа» Андрея Юрикова. В двадцатых числах марта он сообщил сотрудникам, что компания сокращает парк самолетов с 41 до 25 для создания «бесперебойного канала поставки запчастей». «Для сохранения безопасности полетов и ради нашего общего будущего сократим флот [наших Boeing 737–800] до 25 самолетов, — писал Юриков. — Остальные самолеты до конца года летать не будут, чтобы накопленного запаса запчастей нам хватило до момента восстановления утраченных логистических цепочек». Подчеркивалось, что сокращение флота «поможет закрыть потребность в запчастях для всего флота [компании] в будущем».

Флот «Победы» состоял из самолетов одного типа — Boeing 737–800 в количестве 44 штук. К моменту написания письма он уже сократился на три воздушных судна (ВС), которые были арестованы за границей по требованию лизингодателя — владельца самолетов. То есть для разборки на запчасти «к забору встало» чуть меньше половины ВС «Победы».

Читать далее
20.06.22

Круговая оборона: как живет калининградский бизнес внутри недружественного Евросоюза
Зажатая между Польшей и Литвой Калининградская область стала самым уязвимым регионом России в санкционной войне. Запреты и ограничения на импортные поставки разрушили систему работы беспошлинной особой экономической зоны, которая с 1996 года позволяла калининградским предприятиям зарабатывать на сборке продукции из заграничных комплектующих и продаже ее на российском рынке. На минувшей неделе Литва ввела запрет на железнодорожный транзит большой номенклатуры грузов через территорию страны в Калининградскую область. Местный бизнес надеется на появление новых логистических цепочек, увеличение провозных мощностей паромной переправы из Петербурга, а также на то, что выход из зоны комфорта даст толчок будущему развитию.

Накануне майских праздников компания «Автотор», один из крупнейших налогоплательщиков Калининградской области, вывезла часть своих сотрудников на вспаханные и проборонованные поля, где им предстояло обустроить свои огороды. «В связи с непростым экономическим положением, в котором оказалось предприятие», как было рассказано позже в пресс-релизе, «Автотор» на безвозмездной основе решил выделить своим сотрудникам 300 га земли, по 10 соток на каждого желающего, и организовал «для обеспечения будущего урожая» продажу семенного картофеля отечественного производства. 28 апреля компания, собиравшая на территории Калининградской ОЭЗ автомобили BMW, Kia и Hyundai, объявила о приостановке работы с 1 по 22 мая. За 10 дней до этого основатель «Автотора» Владимир Щербаков в интервью Forbes уверенно говорил, что на май компания работой обеспечена. Но в итоге все же решили отправить сотрудников в вынужденный отпуск.

В 2021 году предприятие выпустило 177 000 автомобилей Hyundai, Kia и BMW, объявило о расширении производства и увеличении объема инвестиций в создание новых мощностей на 32 млрд рублей. Из-за событий на Украине 1 марта сборку на «Автоторе» прекратила BMW, начались сбои с поставками автокомплектов из Кореи, предприятие в три раза сократило производство и стало работать в убыток. «Завод работает, но ситуация очень сложная, — признавался Владимир Щербаков. — Сломана вся логистика перевозок, что создает трудности с получением компонентов». Предприятие получало комплекты для сборки корейских автомобилей с огромными трудностями и в разы возросшими финансовыми затратами: если раньше доставка контейнера из Кореи в Калининград стоила $4450, то в апреле 2022 года — $20 000–25 000.

«Автотор» производил почти 50% товарной продукции региона, обеспечивал 57% морских и железнодорожных контейнерных перевозок, выплачивал 56% НДС и 46% акцизов, собираемых на территории Калининградской области. Щербаков отметил, что компания постарается использовать «все виды помощи, которые государство предоставляет системообразующим предприятиям». В «Автоторе» работает 3500 человек, только на зарплату требуется 300–350 млн рублей в месяц. Уверенности в том, что производство корейских иномарок в Калининградской области сохранится в прежнем виде, у Щербакова нет. По его словам, предприятие намерено «сейчас резко активизировать переход на выпуск электромобилей».

«По нашему опросу, более 70% предприятий малого и среднего бизнеса пострадали от санкций, в первую очередь обрабатывающие производства, — рассказывает уполномоченный по защите прав предпринимателей в Калининградской области Светлана Нижегородова. — Регион развивался как особая экономическая зона, ориентированная на производство продукции из импортных составляющих и продажу ее в России или отправку на экспорт. Зависимость от импорта и иностранных поставщиков очень большая».

По данным Федеральной службы государственной статистики по Калининградской области, в январе–сентябре 2021 года область импортировала товаров на $6,5 млрд, экспортировала — на $1,8 млрд.

Читать далее
20.06.22

Индексацию акцизов на алкоголь заморозят на уровне 4% до 2025 года
Внепланово повышать или снижать акцизы на алкогольную продукцию в ближайшие годы не планируется, при этом ежегодная индексация будет заморожена на текущем уровне, рассказал заместитель министра финансов Алексей Сазанов.

Планируется зафиксировать индексацию акцизов на уровне 4% на ближайшие три года (2023-2025 годы).

"Как вы знаете, акцизы по установленной процедуре у нас ежегодно индексируются на прогнозный уровень инфляции. А сейчас достаточно высокие темпы инфляции, уже существенно выше 4%. Но мы в рамках бюджетного процесса на 2023-2025 годы планируем зафиксировать индексацию акцизов на уровне 4%, как было заложено ранее, несмотря на то, что сейчас инфляция намного выше. Это касается всех подакцизных товаров, в том числе алкогольной и табачной продукции. То есть в реальном выражении это приведет к снижению акцизов, что будет оказывать определенную поддержку производителям", - отметил Сазанов.

Источник
20.06.22

Какие товары ажиотажно скупают в России в начале летнего сезона
Население крупных городов активно занялось дачами и обновлением гардероба.

Курьерские службы отмечают резкий скачок спроса на доставку одежды и стройматериалов в городах-миллионниках России. Об этом «Ведомостям» рассказали аналитики служб доставки СДЭК, Boxberry, ПЭК и Pony Express. В апреле – мае 2022 г. чаще всего заказывали личные вещи, включая одежду и обувь, изделия для спорта и отдыха, стройматериалы, товары для дачи. Год назад в апреле – мае самый высокий спрос был на доставку садового оборудования, саженцев, семян, а также мотоциклов, скутеров и лодок.

В целом в 2022 г., по данным участников рынка, лидерами по числу отправлений в курьерских службах стали Москва и Санкт-Петербург, также наблюдается рост объемов доставки в Татарстан и города-миллионники Уральского ФО. Например, у Boxberry за апрель – май показатель по Казани вырос на 30%, на 24% увеличилось число отправлений в Санкт-Петербург. Замыкает тройку лидеров Екатеринбург: число отправлений выросло на 20%. В 2021 г. лидерами среди крупных городов России по объемам доставки стали Новосибирск, Ростов-на-Дону, Сочи.

У ПЭК объем перевозок материалов для строительства и ремонта по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличился на 62%, личных вещей – на 34%. «Рост спроса на доставку стройматериалов может быть связан с наступлением дачного и ремонтного сезонов, которые продолжаются с мая по октябрь», – пояснил директор ПЭК:LTL Игорь Коптев.

По словам представителя Ozon, вся категория товаров для строительства и ремонта в апреле показала рост в 2,5 раза в штучных продажах год к году, в мае – в 2,4 раза. Самыми популярными в апреле в основном стали товары для дачи – например, септики, подкормка для растений, средства от вредителей и защита стволов деревьев. В мае – июне в топ попали и лакокрасочные товары, садовые, монтажные и крепежные инструменты. «Больше всего на маркетплейсе покупали товары категории DIY (do it yourself, или «сделай сам», сегмент товаров для дома и сада. – «Ведомости») жители Подмосковья, Нижнего Новгорода, Татарстана и Краснодарского края», – говорит собеседник.

Президент Межрегиональной ассоциации курьерских служб Александр Митюков добавил, что спрос на покупку строительных и отделочных материалов в России вырос более чем на 150% в мае 2022 г. по сравнению с аналогичным месяцем 2021 г. «Тенденции к закупкам стройматериалов впрок не наблюдается», – отметил он.

Представитель Wildberries фиксирует кратный рост спроса на продукцию для садоводства (+280%), стройматериалы (+208%), сантехнику (+389%), а также товары для отдыха и кемпинга (+190%). Представитель «Яндекс.Маркета» добавил, что спрос на товары для пикника и отдыха начал расти еще в апреле: к примеру, накануне майских выходных сильно увеличилась популярность тандыров, шатров и садовых качелей. «Теплая погода в июне стала стимулом для покупки бассейнов. С 6 по 12 июня их было продано на 82,7% больше, чем за неделю до этого. Продажи женских шортов за этот же период выросли на 120%, наборов для бадминтона – на 64%», – рассказал собеседник.

В категории личных вещей популярны одежда и обувь, косметика и парфюмерия, продукты питания и предметы интерьера для благоустройства дома, отметил представитель Wildberries. Наиболее динамично, по его словам, растет интерес к технике и электронике, в особенности ноутбукам и компьютерам (рост продаж – 177% год к году) на фоне снижения цен из-за укрепления курса рубля.

Аналитики Ozon также фиксируют рост спроса на штучные продажи категории «одежда, обувь и аксессуары» в апреле – мае в 2,2 раза год к году. «В июне спрос продолжает расти», – сказал представитель компании. Самыми популярными подкатегориями весной – летом на площадке стали бижутерия, ювелирные изделия, одежда для детей и взрослых, а также спортивная одежда и обувь. «Больше всего одежду, обувь и аксессуары весной и в начале лета приобретают жители Краснодарского края, Татарстана и Свердловской области», – отметил собеседник.

Читать далее
20.06.22

В Минфине оценили долю нелегального пива
В Минфине оценивают долю нелегального пива на рынке в 5-10%.

Это довольно высокий показатель. Это не совсем нелегальная продукция, а то пиво, с которого не уплачивается акциз. Игнорируя акциз, производителю можно "сэкономить" более 30 рублей за литр. То есть создаются неравные конкурентные условия, и нелегальные производители получают преимущество перед добросовестными участниками рынка.

При этом выпадающие доходы бюджета от этого оцениваются в 10-20 млрд рублей ежегодно.

Справиться с проблемой поможет законопроект о создании реестра пивоваров.

Реестром установят для пивоваров такие же требования и санкции, как и к производителям другой алкогольной продукции. Если производители будут выпускать пиво без уплаты акцизов, либо не станут регистрировать свое технологическое оборудование, их будут исключать из реестра и возникнет угроза остановки производственной деятельности.

Источник
20.06.22

В Минпроме заявили, что металлурги не должны финансировать программу РЖД
В Минпромторге выступили против финансирования инвестпрограммы РЖД металлургами.
Инвестпрограмма РЖД не должна финансироваться за счет металлургических компаний, заявил РБК замглавы Минпромторга Виктор Евтухов. Поэтому им будут предоставлены субсидии на перевозку товаров на экспорт.

Металлургическая отрасль находится в тяжелой ситуации из-за западных санкций, поэтому компаниям сложно платить по тарифам РЖД, которые были повышены в июне на 11%. Об этом РБК сказал в кулуарах ПМЭФ-2022 замминистра промышленности и торговли Виктор Евтухов. Раньше тарифы РЖД всегда индексировались только на уровне инфляции за предыдущий год, напомнил он.

Правительство с 1 июня повысило грузовые тарифы РЖД на 11%, чтобы в том числе компания могла финансировать свою инвестпрограмму, которая включает расширение Восточного полигона (Транссиба и БАМа) — основного направления для экспорта российских товаров в Азию.

«Конечно, инвестиционная программа РЖД необходима, потому что без нее у нас не будет транспортных артерий. Но почему за счет металлургов? — удивляется Евтухов. — Нет других источников поддержки РЖД для выполнения инвестпрограммы? Денег нет? Есть деньги».

Накануне Евтухов заявил, что металлургическим компаниям вернут возможность получать компенсации логистических затрат при экспорте, право на которые они потеряли в августе 2021 года. Возвращение этих субсидий — это в том числе реакция на повышение железнодорожного тарифа, пояснил РБК замминистра. «Субсидирование логистических расходов, тарифа на перевозку продукции на экспорт у нас существовала давно. Однако потом у металлургов пошли «жирные» годы, отрасль получала огромные нормы прибыли (в том числе на внутреннем рынке). Поэтому мы их вывели из этой системы», — сказал он.

Почему металлургам понадобились субсидия
В марте 2022 года в ответ на начало военной операции на Украине ЕС ввел запрет на импорт широкой номенклатуры стальной продукции из России. Вскоре после этого металлурги заявили, что должны будут переориентировать на восточное направление около 4 млн т стальной продукции в год. Но им пришлось делать большие скидки — до 25% и выше.

«Сейчас у металлургов сложности, потому что логистика, как внутри страны, так и при отправке товара на экспорт, подорожала. Надо осваивать новые рынки, транспортное плечо увеличилось, рубль укрепился, цены на стальную продукцию снизились. На экспорте клиенты требуют премию за то, что покупают продукцию», — перечисляет проблемы производителей Евтухов.

Владелец «Северстали» Алексей Мордашов, чья компания была крупнейшим экспортером стальной продукции из России в Европу, заявил, что при текущем курсе рубля экспорт стальной продукции является убыточным. На слишком высокий курс рубля жаловалась в мае и ассоциация «Русская сталь» (объединяет крупнейшие российские компании черной металлургии, в том числе «Северсталь», ММК, НЛМК и Evraz).

Курс на уровне 70 руб. за доллар позволяет поставлять продукцию металлургии на экспорт с минимальной эффективностью, ниже — уже убыток, рассказал глава Минпромторга Денис Мантуров журналистам в пятницу, 17 июня. Официальный курс ЦБ на этот день составлял 56,87 руб. за доллар. «Поэтому мы решили, что надо бы возобновить для металлургов возможность получать эту логистическую субсидию — для тех, кто захочет», — говорит Евтухов.

В августе 2021 года правительство утвердило новые параметры распределения субсидий промышленным предприятиям на возмещение части затрат на транспортировку продукции на экспорт, исключив из числа получателей металлургические компании.

Снизят ли налоги металлургов
Помимо крепкого рубля, «Русская сталь» в мае указывала на высокие налоги и сократившийся спрос на внутреннем рынке, из-за чего компании вынуждены сокращать производство. Мордашов заявил 17 июня, что «Северсталь» уже сократила выпуск продукции на 25–30%. В мае о снижении выпуска стали на 40% сообщал Магнитогорский металлургический комбинат.

Читать далее
20.06.22

Часть россиян стала считать санкции преодоленными
Доля экономических оптимистов в России в мае превысила долю пессимистов и достигла 34-35%.

За исключением двух последних месяцев экономических пессимистов в российском обществе было больше, чем экономических оптимистов за все время наблюдений, а группа колеблющихся балансировала на уровне 40%, сокращаясь в моменты кризисов. Тенденция роста экономического оптимизма и снижения опасений устойчива во всех ключевых социально-демографических группах.

Социологи видят в этой статистике две тенденции: 1) феномен «ралли под флагом», то есть краткосрочный рост лояльности респондентов правительству, 2) воспринимаемый «облегченный» эффект санкций: коллапса банковской системы не случилось, много компаний только приостановили деятельность, рубль стал укрепляться.

У существенной части опрошенных могли сформироваться представления, что Россия уже справилась с кризисом, причем сделала это максимально быстро и успешно, несмотря на мрачные прогнозы.

Источник
20.06.22

Импорт в Россию восстановился на 65–75% от показателей февраля
Импорт в Россию восстановился на 65–75% от показателей февраля, сообщил первый вице-премьер Андрей Белоусов в интервью «Интерфаксу».

Он отметил, что в нижней точке импорт в страну сократился в два раза. Однако теперь наблюдается постепенный рост — от минимального уровня отыграно 20–25%.

Белоусов подчеркнул, что показатель не является предельным, но для его роста нужен внутренний спрос. В противном случае будет возникать дополнительное давление на рубль в сторону его укрепления.

Белоусов уточнил, что оптимальным курсом для России является 70–80 руб. за $1 и стране нужно как можно скорее к нему вернуться.

Источник
20.06.22

Прогноз: к 2024 году Amazon может исчерпать доступную рабочую силу
Через несколько лет Amazon, крупнейшему частному работодателю мира после Walmart, будет некого принимать на работу.

В компании отмечают, что прогноз не отражает реальную ситуацию, однако ранее Amazon уже приняла ряд мер, которые должны решить проблемы с привлечением и удержанием персонала.

«Если мы продолжим работать в обычном режиме, Amazon исчерпает доступное предложение рабочей силы в сети США к 2024 году», — говорится в аналитической записке для внутреннего пользования, которая попала в распоряжение Recode.

Представитель Amazon преуменьшила его значение.

«В компании существует множество проектов по многим темам, которые используются для проверки предположений и возможных сценариев, но не получают дальнейший ход и не используются для принятия решений. И это как раз такой случай. Это не отражает реальную ситуацию, мы продолжаем активно нанимать сотрудников в Фениксе, Внутренней империи и по всей стране», — прокомментировала она.

Розничный бизнес Amazon зависит от глобальной сети из сотен центров выполнения заказов. Согласно последнему ежеквартальному финансовому отчету, компания наращивает международную экспансию, но 70% розничных продаж по-прежнему получает в США.

Чтобы справляться со спросом и удерживать доминирующее положение на рынке, Amazon придется решить, как укомплектовать склады персоналом, пока американский рынок труда находится в состоянии турбулентности.

Amazon нужны работники
Мрачный прогноз учитывает не всю рабочую силу США, а конкретный пул работников, которых компания считает подходящими или вероятными для работы в центрах выполнения заказов, на основе демографических данных и данных о местоположении.

На некоторых рынках, таких как Феникс, штат Аризона, давление должно было сказаться в первую очередь: прогнозировалось, что там компания исчерпает потенциальный пул работников к концу 2021 года. По сообщению Recode, Amazon ослабила контроль за рабочей политикой на складах в Фениксе, чтобы сократить текучку кадров.

Amazon также сталкивается с недовольством действующих работников. По всей территории США они пытаются объединиться, и в апреле на складе в нью-йоркском Стейтен-Айленде им удалось создать профсоюз.

Компания пыталась этому препятствовать, но даже без профсоюза работники склада все чаще заявляют о таких вещах, как недостаточное количество перерывов на посещение туалета, опасные условия труда и культура слежки на объектах Amazon.

В записке упоминается и опрос среди 31 тысячи бывших сотрудников складов. Они отмечали, что у конкурентов Amazon FedEx и Walmart условия труда улучшаются. Согласно Recode, опрос показал: те, кто покинул Amazon ради другой компании, «ставили Amazon значительно более низкие оценки по навыкам или интересам, требованиям к работе, продолжительности смены и графику смены».

Чтобы решить проблему с рабочей силой на складе, Amazon, возможно, потребуется по-настоящему решить эти проблемы, одновременно привлекая новых специалистов, устраняя конкуренцию и совершенствуя автоматизированные системы в своих филиалах.

Жизнь после пандемии
Пандемия вынудила многих ритейлеров закрыться или ограничить работу магазинов. Это дало толчок к процветанию Amazon. Прибыль компании за первые три квартала 2021 года достигла $8,1 млрд, увеличившись на 220% в годовом исчислении. Сегодня около 200 млн человек платят $139 долларов в год за Amazon Prime, который позволил клиентам привыкнуть к доставке на следующий день.

Бум онлайн-торговли резко повысил спрос на работников сферы исполнения заказов: во время пандемии число сотрудников Amazon в мире выросло почти на 75%.

В последнем квартале 2021 года — пик сезона праздничных покупок — Amazon не смогла выполнить свои планы по найму более 150 тысяч человек, сообщил финансовый директор Брайан Олсавски в февральском отчете о доходах. Но в течение второй половины года Amazon привлекла около 270 тысяч новых сотрудников.

Читать далее
20.06.22