Аналог маркетплейса KazanExpress с доставкой за один день частично запустился в Узбекистане
В Узбекистане частично заработал аналог российского маркетплейса KazanExpress с доставкой за один день. Глава UMarket отметил, что «подобного в Узбекистане еще не было». В этом году маркетплейс планирует открыть десятки пунктов выдачи и начать строительство логоцентра.

Маркетплейс UMarket начал регистрировать продавцов на платформе, сообщили в пресс-службе KazanExpress.

После авторизации в личном кабинете продавцы смогут создать магазины, оформить карточки, подготовить товары к продаже и привезти их на склад в Ташкенте. Количество потенциальных продавцов, готов работать с площадкой, компания оценила в 1,5 тысяч.

UMarket создан по модели KazanExpress. Его особенность – все товары доставляются за одни сутки. Узбекистанский маркетплейс возглавил бывший операционный директор KazanExpress Ильшат Хаметов.

«Мы будем продавать все – от носков до холодильников, – и все это с бесплатной доставкой за один день. Подобного в Узбекистане еще не было», – рассказал Хаметов.

В этом году UMarket планирует открыть 30 пунктов выдачи и начать строительство первого логистического центра площадью 25 тыс кв. м.

KazanExpress основан в 2017 году. По данным на конец апреля, маркетплейс занимает 5 место в России по количеству заказов за сутки.

Источник
16.06.22

«Яндекс.Маркет» запустил доставку продуктов из супермаркетов по всей стране
Пользователи «Яндекс.Маркета» по всей России теперь могут заказывать товары в продуктовых магазинах и получать их с доставкой. На маркетплейсе уже был представлен раздел с продуктами, но от поставщиков, а не от супермаркетов.

В 2021 году «Маркет» протестировал услугу в Казани и теперь расширил ее действие на более чем 3,5 тыс. магазинов по всей стране, рассказал RB.RU представитель сервиса. Ассортимент увеличился в 1,5 раза.

Сервис теперь показывает предложения магазинов-партнеров «Яндекс.Еды», с которой и запустил такую доставку. Среди них — «Азбука вкуса», «ВкусВилл», «Лента», «Магнит», «Верный», «Глобус» и другие.

Товары можно найти на главной странице маркетплейса или в разделе «Продукты» на сайте и в приложении.

«Маркет» будет сравнивать цены похожих товаров, также на маркетплейсе можно будет посмотреть сроки доставки — они могут отличаться у разных магазинов.

Заказанные продукты будут развозить курьеры-партнеры «Яндекс.Еды». Цена доставки будет зависеть от нескольких факторов — стоимости покупки, расстояния между магазином и получателем, загруженности курьеров в конкретном районе. Если потратить на заказ больше определенной суммы, его привезут бесплатно.

Источник
19.06.22

Россиянам нечем красить разбитые машины
Через два месяца в автосервисах могут закончиться краски для кузовного ремонта.

Из России ушли ключевые поставщики автомобильных красок, необходимых для кузовного ремонта. У остальных нарушились логистические цепочки поставок, в связи с этим эксперты рынка и сервисмены уже через два месяца ожидают дефицит красок для ремонта автомобилей.
Опрошенные «Газетой.Ru» представители автосервисов и поставщики лакокрасочных материалов (ЛКМ) пожаловались на перебои с ввозом красок и ощутимое сужение ассортимента доступных материалов для кузовного ремонта. При этом ряд компонентов для автомобильных красок в России вовсе не производится.

«Сейчас мы наблюдаем отток производителей, даже тех, кто много лет был на рынке. В основном, конечно, это европейские всем известные производители,

— рассказал «Газете.Ru» руководитель кузовного сервиса Fit Service Ярослав Кукарин. — Например, бренд «3М» прекратил свои поставки в Россию и сейчас на складах лишь остатки. Ушла с рынка и такая известная компания, как Quickline, со всей их продуктовой линейкой».

По его словам, российские производители ЛКМ также в основном работают с зарубежными компонентами: например, у компании АРС они поставляются из Германии, у «Европроект Групп» и «А1» исходные материалы для производства итальянские.

Впрочем, для автосервисной отрасли куда более тяжелый удар в том, что

Россию покинули три ключевых поставщика — PPG, Basf и AkzoNobel,

рассказала «Газете.Ru» маркетолог компании Auto3N (занимается поставками запчастей) Марина Белоглядова. Нидерландская компании AkzoNobel (принадлежит известный бренд автомобильных ЛКМ Sikkens) помимо прочего обеспечивала комплексное оснащение кузовных цехов и учет расхода лакокрасочных материалов, добавляет собеседница.

На сколько хватит запасов
По словам экспертов рынка, уже в августе этого года автомобилисты России, вынужденные ремонтировать свои разбитые машины, могут почувствовать дефицит автоэмалей.

«Тех складских запасов, которые остались у дилеров и автосервисов, хватит примерно на 2 месяца», — говорит Марина Белоглядова из Auto3N.

С уходом AkzoNobel хлынет продукция из Китая, но там с качеством краски большие проблемы, плюс у китайцев нет нормальной системы цветоподбора, автомобиль премиум-сегмента никто не возьмется красить китайской краской, отмечает собеседница.

Июнь – первый месяц, когда начал ощущаться недостаток материалов высокого качества, до этого проблем не было, скорее всего, поставщики продавали старые запасы, соглашается в беседе с «Газетой.Ru» руководитель кузовного цеха группы компаний «Автолайк» из Екатеринбурга Алексей Хузин.

«Например, премиум-линейка AkzoNobel практически вся раскуплена и недоступна к заказу – полный спектр, от грунта до лака», — объясняет представитель «Автолайка».

По его словам, такие материалы предпочтительно использовать с точки зрения скорости и качества работ – в частности, от них зависит точное попадание «в цвет» при кузовном ремонте. Абразивные материалы немецкой 3М, поставки которых также прекращены, более эффективны и экономичны в использовании, чем аналоги.

«Насколько я знаю, материалов премиум-класса у поставщиков осталось на 1-2 месяца. Далее будем решать проблемы по мере их появления»,

— резюмирует Хузин.

На сегодняшний день на рынке ЛКМ наблюдается нестабильность и отсутствие отдельных компонентов красок, кроме того, переход на альтернативные материалы может привести к снижению качества работ, соглашается директор кузовного цеха СТО «Виадук» Алексей Марланд.

«Прогнозируемое наличие остатков на складе поставщиков сейчас нестабильно. И если раньше я на СТО держал запас материалов на месяц работы, то сейчас нужно загружать склад на 2 месяца вперед, чтобы из-за отсутствия какого-либо компонента краски работа не остановилась», — объясняет Марланд «Газете.Ru».

Читать далее
16.06.22

Депутат Нилов описал способы преодоления блокады Калининградской области
Литовские железные дороги уведомили власти Калининградской области о прекращении с 18 июня транзита большого перечня товаров, следующих в регион через территорию Литвы. Первый зампред комитета Госдумы по аграрным вопросам Олег Нилов заявил «Газете.Ru», что ответом на эти «враждебные выпады» Вильнюса должно стать развитие Калининградского морского торгового порта и поиск альтернативных способов доставки необходимых товаров.

«Конечно, это действия не Литвы, а Брюсселя или Лондона с Вашингтоном, которые Литва, как послушная «шестерка», вынуждена исполнять, понимая, что последствия могут быть для нее тяжелыми. Ситуацию эту должен рассмотреть Совбез. Собраться и проанализировать все необходимое, что нужно сделать в ответ на решение Европы, и что может еще последовать. Нельзя исключать полной сухопутной блокады. Нужно быть готовыми», — сказал Нилов.

Парламентарий считает, что есть несколько способов торговой деблокады Калининградской области.

«Должен быть налажен бесперебойный морской караван доставки грузов и туристов. Для этого потребуются федеральные инвестиции. Это будет очень доходным бизнесом. Развитие Калининградского морского порта должно стать первым, но не единственным ответом на эти враждебные выпады. Их наличие и неожиданное принятие Литвой говорит о том, что им, видимо, больше нечем отвечать», — отметил Нилов.

По его мнению, доставлять грузы в Калининградскую область можно было бы по реке Неман.

«Река Неман вытекает с территории Белоруссии и впадает в Куршский залив. В советское время река была судоходной. Перевозили и пассажиров, и строительные грузы. Суда свободно двигались из Белоруссии до балтийской акватории. Этот способ сообщения тоже может быть рассмотрен. Тем более изменились судостроительные технологии. А нежелание Литвы пропускать союзные суда будем решать разными способами, в том числе используя международные прецеденты, когда по рекам разных стран, например, по Дунаю, осуществляются подобные перевозки», — пояснил Нилов.

Военная часть ответа на действия Литвы тоже должна быть, добавил депутат.

«Это уже Совбез должен рассматривать. Считаю, что нужно усиление наших позиций, чтобы впредь Литва много раз подумала, прежде чем отважиться на варианты блокады Калининградской области», — констатировал Нилов.

Ранее губернатор Калининградской области Антон Алиханов назвал решение властей Литвы «удушением региона» и пообещал добиваться его пересмотра. По его оценке, под запрет транзита попадет до 50% номенклатуры грузов. Это строительные грузы, цемент, металлы и другие важные для производства товары.

Источник
18.06.22

👨🏻‍✈️У пилотов есть свои суеверия перед вылетом. О них и не только — в последней части интервью командира грузового самолёта Ил-76 авиакомпании «Волга-Днепр» Андрея Богомолова. Самолёты авиакомпании под его управлением продолжают доставлять в Москву жизненно важные грузы.

Ещё вы узнаете:

🔹Что берёт с собой в рейс командир грузового лайнера
🔹Какие чувства испытывает пилот при посадке
🔹Про хобби и увлечения
🔹Советы тем, кто мечтает связать свою жизнь с самолетами

Предыдущую часть интервью можно посмотреть здесь✈️

Дептранс Москвы
18.06.22

Что было на канале "Все о цепях поставок" 19 июня, воскресенье

#планирование
🔸The Moscow Times узнала дату закрытия магазинов «Декатлон» в Москве. Читать
🔸В России предрекли появление «кладбищ» торговых центров. Читать
🔸Герман Греф провел завтрак «Сбера» на питерском форуме. Читать
🔸Глава патентного ведомства ЕАЭС Ивлиев объяснил необходимость ребрендинга "Макдональдс" в России. Читать
🔸Глава ФАС — РБК: «IKEA, при всех плюсах, «поджала» рынок под себя». Читать
🔸Экономике предписано стать технологичной. Читать

#закупки
🔸Нехватки чайных пакетиков не будет. Читать
🔸Титов рассказал о возможности завозить продукцию Coca-Cola по параллельному импорту. Читать

#производство
🔸IKEA оставляет себе возможность вернуться. Читать
🔸В России выпустили первые прокладки и подгузники из местной целлюлозы. Читать
🔸Губернатор: ряд автопроизводителей готов возобновить работу в Калужской области. Читать
🔸Что за «Funky Monkey», которая должна «заменить Coca-Cola в России», и при чем здесь коктейль «Ягуар». Читать

#транспортировка
🔸Алиханов назвал незаконным запрет Литвы на транзит товаров в Калининградскую область. Читать
🔸Борисов предупредил о возможном разборе на запчасти иностранного авиафлота в России. Читать
🔸В Астраханской области модернизируют автомобильный пункт пропуска Караузек. Читать
🔸В районе Туапсе накренилось судно-автовоз. Читать
🔸Глава ФАС объяснил, почему АЗС не спешат снижать цены на бензин. Читать
🔸Разработанный Китаем беспилотный грузовой самолет TP500 совершил первый полет. Читать

#таможня_и_вэд
🔸«Делало отвращение контрабанды невозможным». Что помогло захудалому порту сравняться с российскими столицами. Читать
🔸Минфин: повышение порога беспошлинного ввоза поддержало рынок повседневных товаров. Читать

#складирование
🔸Минфин РФ рассчитывает на запуск эксперимента по бондовым складам осенью. Читать

#автоматизация
🔸Nvidia не будет закрывать центр разработок в России. Читать

🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 18 июня, суббота. Читать

Приглашаем на онлайн-встречу "Управление конфигурацией сети поставок. Почему этот процесс важен для получения конкурентного преимущества в условиях неопределённости".

20 июня, 19:00-20:30

Зарегистрироваться

Даже в самых непредсказуемых условиях, управление сетью поставок требует целостного взгляда, т.е. учета как всех цепей сети, так и и звеньев отдельно взятой цепи, начиная с поставщиков сырья, производственных, исследовательских и продуктовых подразделений, каналов транспортировки и распределения, заканчивая клиентским взаимодействием и конечными потребителями. Менеджмент сталкивается с такими вопросами, как:

🔸Является ли наша сеть поставок наиболее эффективной в условиях существующей бизнес-среды?
🔸Что предпринять, если мы чувствуем, что наши логистические операции могут быть эффективнее?
🔸В каком объеме и чего начинать изменения в сети поставок?
🔸Как управлять изменениями?

Есть проверенная временем дорожная карта, о которой мы поговорим с лидером проекта "Атлас УЦП" Александром Вороненко.

❗️Вниманию участников информобмена с ФТС России

⚠️С 4 июля 2022 года для корректной работы с информационными ресурсами АПС «Личный кабинет» и КПС «Портал Морской порт» необходимо использовать браузеры Яндекс или Атом (рекомендованы Минцифры России).

ФТС России | ProТаможню
16.06.22

Mango прекратит прямые продажи в России
Компания Mango прекратит прямые продажи в России в связи с "международной геополитической неопределенностью из-за ситуации на Украине". Об этом в субботу сообщила газета El País со ссылкой на источники в компании.

Mango уже договорилась с несколькими партнерами в РФ о передаче 55 магазинов, которые после этого станут франшизами. Компания также сохранит 800 рабочих мест.

Передача первых двух магазинов ожидается на следующей неделе. В период с июня по июль компания откажется еще от 22 магазинов. Кроме того, не будет прямых онлайн-продаж.

В марте компания сообщила о временной приостановке работы в России из-за трудностей, "связанных с транспортировкой и поставками". Как сообщала газета El Periódico, из 120 магазинов Mango в России около половины являются франшизами. Сообщалось, что франчайзи смогут продолжать работать в зависимости от наличия одежды на складе.

Источник
19.06.22

«Магнит» и «ТрансКонтейнер» договорились о партнерстве при поставках товаров из азиатских стран
ПАО «Магнит» и «ТрансКонтейнер» договорились о сотрудничестве и планируют организовать поставки импортных товаров из Китая и стран Юго-Восточной Азии. Соответствующий документ в рамках Петербургского международного экономического форума подписали директор по цепочкам поставок и логистике розничной сети «Магнит» Фёдор Павловский и первый вице-президент «ТрансКонтейнера» Виктор Марков.

«Магнит» является одним из крупнейших логистических операторов России с автопарком почти в 5,5 тысяч грузовиков и 45 распределительными центрами. «ТрансКонтейнер» оперирует крупнейшим в стране парком контейнеров и фитинговых платформ и обладает необходимой экспертизой в организации перевозок грузов в контейнерах, работы терминалов, оказания сопутствующих услуг и обеспечения сквозного сервиса. Согласно договоренностям, «ТрансКонтейнер» будет разрабатывать новые логистические решения для перевозок грузов в контейнерах с учётом географии импорта «Магнита». Объединение компетенций компаний и многолетний опыт работы в логистике позволят розничной сети повысить эффективность собственной дистрибуции, уровень сервиса и проработать альтернативные рынки импорта продукции из Китая и других азиатских стран.

Сейчас «Магнит» и «ТрансКонтейнер» запустили первую доставку непродовольственных товаров из КНР через порт Восточный для того, чтобы оценить экономический эффект от совместной деятельности и отработать операционные процессы. Ожидается, что сотрудничество позволит оптимизировать транспортную логистику розничной сети на международном направлении и снизить расходы на доставку, а компании «ТрансКонтейнер» - иметь прогнозируемые объемы со стороны стабильного и надежного партнера.

Федор Павловский, директор по цепочкам поставок и логистике розничной сети «Магнит»:

«Нам, как крупнейшему ритейлеру в стране, важно ежедневно обеспечивать потребителей качественной продукцией. Текущая ситуация требует от нас трансформации части логистических цепочек, поэтому вместе с партнерами мы создаем новые транспортные решения. «ТрансКонтейнер» - лидер контейнерной железнодорожной логистики в Евразии, сильный игрок на плече Китая и Дальнего Востока, уверен, что объединение опыта и ресурсов наших компаний позволит достичь win-win-эффекта для нас и покупателей».


Виктор Марков, первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер»:

«Мы заинтересованы в расширении сотрудничества с таким крупным партнёром как «Магнит» и рады, что сможем вместе обеспечивать бесперебойную и ритмичную перевозку товаров для клиентов сети как на базе уже действующих транспортных решений, так и создавая новые. Дополнительные объёмы импорта позволят нам повысить эффективность использования нашего оборудования и окажут позитивное влияние на экспортно-импортный баланс в условиях сохраняющей турбулентности на рынке».

Управление по связям с общественностью
Магнит
16.06.22

Запись вебинара ФТС России

📌16 июня прошел вебинар на тему «Таможенный мониторинг».

В ходе встречи эксперт из Главного управления таможенного контроля после выпуска товаров рассказала:
🔹о внедрении таможенного мониторинга как новой меры контроля;
🔹о создании нормативной правовой базы для организации и проведения эксперимента по таможенному мониторингу в отношении УЭО.

Смотреть

ФТС России | ProТаможню
16.06.22

Онлайн должно продаваться все, что легально в рознице
С уходом некоторых брендов и компаний из России и легализацией параллельного импорта возник ряд трудностей, в том числе вопрос с предустановкой отечественного ПО на ввезенную технику и гарантийными сроками, однако все крупные продавцы уже начали торговать такой продукцией, заявил в интервью РИА Новости на полях ПМЭФ-2022 президент Ассоциации компаний интернет торговли (АКИТ) Артем Соколов. Он рассказал, что мешает российским компаниям выйти на иностранные рынки, почему потребительское поведение россиян не меняется, а также оценил риски продажи алкоголя в интернете.

– Несколько лет назад АКИТ выступала против легализации параллельного импорта, что изменилось сейчас?
– В текущих условиях это решение действительно необходимо. Здесь по-другому невозможно взять и одновременно заместить ассортимент или найти еще какой-какой-нибудь источник, где этот ассортимент черпать. Все-таки e-commerce – это, в первую очередь, отрасль, которая старается удовлетворить самый взыскательный запрос клиента. И, конечно, для того, чтобы сейчас этот спрос удовлетворять, нужен широкий ассортимент. Поэтому логично в текущих условиях, когда бренды просто ушли из России, дать возможность клиентам заказывать то, что они заказывали раньше, то, к чему они привыкли.

Но мы очень осторожно подходим к этому решению, мы считаем, что его нужно взвешивать, причем каждый шаг. И каждый день нужно смотреть за динамикой, потому что какие-то бренды уходят, какие-то, наоборот, решают сохранить свою деятельность. И нам важно сделать так, чтобы в долгосрочной перспективе это не сказалось негативным образом на работе внутри страны. В первую очередь, не сказалось негативным образом на производствах, на торговой инфраструктуре, которая была построена в нашей стране. И ведь в торговой инфраструктуре были сделаны достаточно серьезные инвестиции. Поэтому, мы считаем, что к этому вопросу подходить нужно гибко, очень обдуманно делать каждый шаг. Более того, сам по себе перечень товаров для параллельного импорта должен постоянно изменяться, в зависимости от конъюнктуры рынка, в зависимости от той динамики, которую мы будем видеть, в зависимости от того, что будет происходить с бизнесами.

– В отрасли уже звучали предложения маркировать завезенную по механизму параллельного импорта продукцию специальными знаками. Как вы к этому относитесь?
– Безусловно, покупатель должен понимать, параллельный это импорт или нет. Этот вопрос пока открытый, и абсолютного понятного решения по нему еще нет. Есть ряд причин для этого. Во-первых, параллельный импорт пока еще только вошел в нашу страну, и вот эти новые товары, позиции, которые сейчас заезжают, по большому счету – это те поставки, о которых наши компании договорились в марте. Но вопросом этим действительно задаются. В первую очередь, это касается гарантийных сроков и гарантийных обязательств. И здесь мы понимаем, что, когда продавец устанавливает гарантийный срок для России, он руководствуется одной логикой. А когда он этот срок устанавливает для другой зарубежной страны и не предполагает отправку этих устройства в Россию, то понятно, он руководствуется совершенно другими исходными данными, в первую очередь, это законодательство локальное той страны, для которой поставляют этот товар, и оно может сильно отличаться от нашего. Отсюда мы понимаем, со своей стороны, что мы, в первую очередь, ни в коем случае не допустим того, чтобы клиенту, который приобрел товар, скажем электронику, некуда было потом пойти с этим товаром, если бы он сломался или бы с ним что-то случилось. Абсолютно точно, все компании, которые состоят в нашей ассоциации, никогда не допустят такого, чтобы клиент не знал, куда обратиться со сломанным устройством. Такого не будет.

Читать далее
19.06.22

Добрый день, друзья и партнеры ИМПАКТ.

Сегодня хотим дать старт тестовой рубрике "ИНДЕКСЫ ТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ" - будем постепенно вас знакомить с лидерами в области утрат груза.

Цель этой рубрики, как и проекта в целом - ознакомить участников рынка с информацией, связанной с утратой груза, для минимизации рисков в цепях поставок товара. В скором времени мы заканчиваем уникальную интеграцию с транспортной биржей - это знаковое для всех участников рынка событие, которое может повлиять в дальнейшем на общее представление о контрагентах в целом.

Сейчас в Импакте собрана и структурирована информация о тысячах поставщиках транспортных услуг. В результате мы видим следующую картину: логистические организации систематически сталкиваются с инцидентами, связанными с утратой груза, однако, эти события старательно прячутся. Транспортные компании об этом не говорят и не любят говорить по понятным причинам. В рынке высокой конкуренции значение имеют не только деньги, но и репутация.

Даже в небольшой выборке из ста компаний мы увидели более 330 фактов утраты груза на общую сумму почти 1,5 млрд рублей.

Собрав аналитику за несколько лет, используя только официальные источники (например, картотеку арбитражных дел), а так же проводя параллели по аффилированным компаниям по звену учредитель и/или руководитель, регистрации на сайте транспортной бирже - мы составили свой топ 50 компаний, которые непосредственно сталкивались с этой историей. Помимо транспортных компаний мы позже начнем рассказ о грузовладельцах.

База типовых таможенных решений пополнилась новыми ответами

❗️Обновили следующие разделы Базы типовых решений на сайте ФТС России:

1️⃣Запреты и ограничения.

Добавлены разъяснения по:
🔹оценке соответствия продукции;
🔹оформлению товаров, подлежащих ветеринарному, карантинному фитосанитарному и другим видам контроля в пунктах пропуска;
🔹декларированию плодоовощной продукции;
🔹ввозу табачных изделий без маркировки акцизными марками и надписями о вреде курения;
🔹вывозу кукурузы по ДТ, выпущенным до введения квот;
🔹соблюдению мер техрегулирования при ввозе иностранных товаров.

2️⃣Специальные экономические меры.

Добавили вопросы:
🔸по ввозу/вывозу авиазапчастей для ремонта/завершения техобслуживания воздушного судна, находящегося за пределами ЕАЭС;
🔸о завершении специальной таможенной процедуры по товарам, находящимся за пределами ЕАЭС без их обратного ввоза;
🔸как можно получить разрешение на вывоз товаров из постановлений Правительства РФ 311, 312.

3️⃣Валютный контроль.

Дополнили базу разъяснениями:
🔹по вывозу наличных в иностранной валюте в эквиваленте свыше 10 тыс. долларов США;
🔹где размещен перечень аккредитованных организаций, работающих в области IT;
🔹возможно ли декларирование товаров в рамках внешнеторговых бартерных сделок.

База еженедельно дополняется. Следите за обновлениями на нашем сайте 👋

ФТС России | ProТаможню
17.06.22

За 5 месяцев 2022 года товарооборот России увеличился на 19% по стоимости и сократился на 7,9% по весу

🗣Об этом сообщил руководитель ФТС России Владимир Булавин в интервью @vestiru24 на ПМЭФ-2022.

Недружественные страны оказывают санкционное давление на РФ. Это отразилось на динамике внешней торговли. В качестве мер поддержки Правительство РФ утвердило План первоочередных действий по обеспечению развития российской экономики. В нем и в других системных решениях предусмотрено 46 мероприятий, которые напрямую касаются таможенной сферы.

🗓Например, были обнулены ввозные пошлины на 1 228 товаров приоритетного импорта, на 92 товара установлены тарифные льготы.

🚛Уже ввезено около 1,5 тыс. тонн такой продукции, предоставлена льгота на 23 млрд руб. Всего с начала года предоставлено льгот на 578 млрд руб.

ФТС России | ProТаможню
16.06.22