Компания COMITAS реализовала автоматизированное сортировочное решение для компании Boxberry. Главной идеей проекта стало решение поднять всю обработку груза на платформу, что позволило максимально сохранить площади склада под операционные нужды.

Предлагаем посмотреть вместе с нами видеоотзыв от компании Boxberry!

Украина и ЕС согласовали условия договора о либерализации автоперевозок
Еврокомиссия согласовала окончательный вариант соглашения о либерализации перевозок автомобильным транспортом Украина-ЕС. Подписание документа запланировано на конец июня. Об этом сообщает Мининфраструктуры Украины.

Как отмечается в сообщении на странице Мининфраструктуры в фейсбуке (запрещенный информационный ресурс запрещенной в РФ компании Meta Platforms – бывшая Facebook), финальные консультации между делегациями Украины и Европейской комиссии прошли с участием руководства министерства.

Текст соглашения предусматривает выполнение двусторонних и транзитных перевозок украинскими перевозчиками без разрешений.

"Благодаря заключению такого соглашения мы сможем существенно улучшить и ускорить логистику между Украиной и ЕС. Это критически важно сейчас, когда в условиях блокады морских портов украинская экономика полностью зависит от стабильной логистики на западных границах. Параллельно мы работаем над развитием пограничной инфраструктуры, которая значительно увеличила пропускную способность на западных границах", - заявил министр инфраструктуры Украины Александр Кубраков.

Как отмечают в министерстве, ограниченное количество разрешений на международные перевозки было достаточно критичной проблемой для украинских перевозчиков на протяжении последних пяти лет, поскольку за это время товарооборот Украины со странами Евросоюза вырос почти вдвое, а количество грузоперевозок автомобильным транспортом – на 42%.

В то же время количество разрешений на международные перевозки в отдельные страны ЕС сокращалось, что приводило к большим потерям как украинских перевозчиков, так и экономики страны в целом.

В Мининфраструктуры подчеркнули, что подписание специального соглашения о либерализации перевозок автотранспортом Украина-ЕС упраздняет необходимость получения соответствующих разрешений на постоянной основе и позволит избежать остановки экспорта украинской продукции через автомобильные пункты пропуска.

Как сообщалось, в начале февраля текущего года Украина и Турция в рамках соглашения о зоне свободной торговли достигли договоренности о полной либерализации автомобильных перевозок.

Источник
14.06.22

🇺🇸США начали просить Европу смягчить запрет на страхование российских нефтяных танкеров

"США призывают правительства европейских стран искать пути смягчения запрета на страхование российских нефтяных танкеров, опасаясь, что эта мера может привести к росту мировых цен на нефть", - отмечает сегодняшняя Financial Times.

В конце мая ЕС и Великобритания в рамках шестого пакета санкций договорились запретить страхование танкеров, перевозящих российскую нефть. "Однако теперь Вашингтон высказывает опасения, что эта мера может сделать невозможной транспортировку российской нефти, учитывая доминирование европейской страховой отрасли", - комментирует Financial Times.

По информации газеты, США работают над способами смягчения санкций, чтобы запрет не привел к скачку цен на нефть. "В частности, обсуждается вариант одобрения страхования грузов, цены на которые ниже согласованного уровня", - сообщает Financial Times со ссылкой на неназванного европейского чиновника.

"США стремятся к созданию модели, при которой страхование нефтетанкеров с российской нефтью было бы возможным только в случае, если цена на нефтяной груз будет ниже согласованного предела. Таким образом в Вашингтоне рассчитывают снизить доходы Москвы от продажи нефти и одновременно сдержать потенциальный рост цен на нефтепродукты", - пишет Financial Times. Однако, по словам источника газеты, эта идея получила неоднозначную реакцию в европейских столицах.

🔺Независимые эксперты также говорят о сложности реализации этой инициативы Вашингтона, поскольку, как пишет Financial Times, трудно выработать эффективный механизм контроля за такими поставками, учитывая ограниченность информации, которая может иметься у страховщиков о характере и месте назначения груза.

Российская Газета | Новости
16.06.22

Приглашаем на 4-ю ежемесячную встречу по планированию!

Дата и время: Вторник, 28 июня, 18:00-20:00.

Формат - офлайн - Дом СПЦП: Ленинградский проспект, 35, строение 2.

Приглашаются: руководители и специалисты по планированию и прогнозированию компаний производства и ритейла, представители компаний партнеров Совета профессионалов по цепям поставок.

Зарегистрироваться

Анонс:
Ситуация, в которой оказались российские компании, не имеет аналогов в прошлом.
Это не еще один из кризисов, которые были в прошлом. это переход на другой уровень существования. изменятся архитектура экономики, условия ведения бизнеса и функция планирования.

SCM Планирование
14.06.22

FT рассказала об интересе российского бизнеса к опыту жизни Ирана под санкциями
Российские бизнесмены начали ездить в Иран, чтобы изучить опыт жизни этой страны под санкциями США, написала газета Financial Times. По словам местных жителей, раньше российские предприниматели приезжали, чтобы продавать свою продукцию, а теперь они хотят закупать иранскую.

Российские предприниматели стали чаще летать в Иран, чтобы узнать, как страна годами справляется с жесткими санкциями США, написала Financial Times.

По словам местного гида Али, с которым поговорила газета (фамилию собеседника FT не раскрыла), в мае он организовал визиты 160 россиян — преимущественно бизнесменов. Это в четыре раза больше, чем было у него в среднем за месяц до пандемии коронавируса. Раньше российский бизнес приезжал в Иран, чтобы продавать там свою продукцию, а теперь он хочет закупать иранскую, заявил собеседник Financial Times. Преимущественно россиян интересуют запчасти для тяжелой техники и строительные материалы, добавил он.

Россиян удивляет присутствие в Иране товаров западных брендов — в частности, смартфонов Apple, рассказал Али. Из-за санкций сами бренды в стране не работают, и до конца неясно, как эти товары попадают в Иран: местный бизнес говорит, что самые популярные пути обхода санкций пролегают через Турцию и северный Ирак. Россияне сильно отстают от иранцев в плане связей и доступа к мировому черному рынку для покупки произведенных в США и Европе компонентов, заявил Financial Times Али.

В Иране из-за санкций сильная инфляция и высокий уровень бедности, но способность иранского бизнеса наладить экспорт и импорт в обход санкций помогла снизить влияние ограничений, написала FT. Власти Ирана видят новые возможности в отношениях с Россией в условиях санкций против нее и российской специальной военной операции на Украине, отметила газета. В частности, Иран уже получает выгоду от выросших мировых цен на нефть.

Объем торговли с Россией за год по состоянию на конец марта составил $2,2 млрд, привела FT данные иранской таможни. При этом ВВП России более чем в семь раз превышает ВВП Ирана, следует из данных Всемирного банка за 2020 год. В мае Россия и Иран договорились «максимально переходить» на использование национальных валют в торговле, говорил вице-премьер Александр Новак во время визита в Тегеран.

Источник
15.06.22

Трасса Москва-Казань заасфальтирована уже на четверть
Около 200 км из 800 км строящейся трассы М-12 Москва - Казань уже асфальтировано. То есть это уже четверть сделана.

Активно строить трассу начали год назад. Потребовалось переустроить все сети, освободить территории, завести огромное количество стройматериалов, отметил Петушенко. Сейчас поставленная задача поехать по трассе в следующем году уже выполнена на 90%.

В этом году планируется сдать в эксплуатацию уже первые участки трассы на территории Московской области и во Владимирской области.

На участке в 51 км от центра Москвы будет построена первая многофункциональная зона. При этом в госкомпании изменили подход. Сейчас идет устройство площадок отдыха и подъездов к территории, которые будут предоставлены для строительства заправок, отелей, ремонтных участков. В сентябре на трассе М-12 уже появятся первые заправки.

Источник
16.06.22

Приглашаем партнеров Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП) на мастер-класс по взаимодействию с сообществами

Дата и время: 5 июля, с 15:00 - сбор участников, 15:30-16:10 - выступление спикера, 16:10-16:30 - ответы на вопросы, 16:30-17:30 - мозговой штурм, 17:30-18:30 - неформальное общение.

Формат - офлайн.
Место - Дом СПЦП: Ленинградский проспект, 35, строение 2.

Зарегистрироваться

Ведущий - Маргарита Ушакова, эксперт по созданию и развитию сообществ, Основатель Клуба Лидеров Сообществ UNIO.

Анонс:
🔸Поговорим о том, как выгодно и эффективно взаимодействовать с сообществами
🔸Обсудим тренды и почему сообщества в скором будущем заменят многие инструменты маркетинга
🔸Почему важно понимать, как устроены сообщества, какие они бывают? Как их выбрать? И как правильное взаимодействие с ними влияет на достижение целей вашей компании? Какие форматы взаимодействия бывают? В чем скрытый потенциал этого взаимодействия?
🔸Инструменты взаимодействия с Советом профессионалов по цепям поставок.

СПЦП
17.06.22

Экспорт в Европу сократился в несколько раз
Россия испытывает проблемы с поставками железорудной продукции в Европу, хотя санкции этого не запрещают. Причиной падения экспорта стало разрушение логистических цепочек из-за боевых действий на Украине. Производители железорудного сырья переориентируют поставки в Китай и говорят о необходимости строительства глубоководных портов на юге РФ, которые позволили бы сделать экспорт в Азию более рентабельным.

Проблемы логистики, вызванные боевыми действиями на Украине, привели к резкому падению поставок железной руды и концентратов из России в ЕС. По данным Eurostat, в марте РФ поставила в ЕС 234,2 тыс. тонн (729,8 тыс. тонн в марте 2021 года), а в апреле — 131 тыс. тонн (912,5 тыс. тонн в апреле 2021 года). Также в Европу поставляются ГБЖ и окатыши (ТНВЭД 7203). Падения экспорта этих продуктов не наблюдается.

Европейский рынок является ключевым для одного из крупнейших производителей железорудного сырья (ЖРС) «Металлоинвеста». Его доля в отгрузках компании составляла по итогам 2021 года 37%. В компании заявили “Ъ”, что «Металлоинвест» продолжает поставки по действующим контрактам, в том числе европейским партнерам. «В то же время сложности с логистикой и значительное падение спроса на внутреннем рынке ввиду снижения объемов производства стали заставляют искать альтернативные направления поставок, в том числе на рынок Юго-Восточной Азии и в Китай в частности»,— добавили там.

О проблемах логистики 16 июня говорил глава «Металлоинвеста» Назим Эфендиев на ПМЭФ-2022. Он заявил, что компания испытывает проблемы с вывозом продукции на экспорт. «Когда у нас был транзит по сухопутью через Украину, мы ехали в Европу, когда у нас был доступ к глубоководным портам Украины (Одесса.— “Ъ”), мы как-то справлялись. Но даже при этом, независимо от нынешней ситуации, мы всегда говорили, что необходимо иметь инфраструктуру (для вывоза.— “Ъ”) на восток»,— цитирует топ-менеджера «Интерфакс».

По словам господина Эфендиева, «глупо» возить руду стоимостью $100–150 за тонну на Дальний Восток, преодолевая расстояние в 8 тыс. км.

«Не первый год мы говорим о строительстве глубоководных терминалов в Новороссийске, в Тамани, и где они? Не первый год рассуждаем на тему парка "Б" (железнодорожный приемно-отправочный.— “Ъ”) в Новороссийске, который должны были построить, чтобы расшить, и где он? И сейчас мы стоим с кучей брошенных поездов по всем этим направлениям»,— добавил он. Глубоководные порты нужны компании для погрузки сырья на крупные балкеры для поставок в Китай.

Господин Эфендиев также считает, что закрытие проекта сухогрузного района порта Тамань было ошибкой (см., в частности, “Ъ” от 24 августа 2020 года), поэтому компания делает другой проект. Он не уточнил какой, но в конце прошлого года «Металлоинвест» через Лебединский ГОК приобрел у Новороссийского судоремонтного завода 25% в «Универсальном перегрузочном комплексе НСРЗ», который предназначен для перевалки ЖРС навалом и к 2025 году должен выйти на грузооборот в 12 млн тонн. Комплекс сможет принимать суда класса Capesize и Panamax.

Проект Таманского порта предполагалось реализовать с участием «Металлоинвеста», «Кузбассразрезугля» и СУЭКа. Однако угольные компании потеряли интерес к инвестициям в этот проект с изменением рыночной конъюнктуры. Гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров говорит, что сейчас в Тамани уже построен угольный терминал ОТЭКО, и целесообразно развивать его, так как существующие в регионе ограничения связаны с железнодорожной инфраструктурой, а уже построенные мощности по экспорту угля сильно недозагружены.

Источник
16.06.22

Коммерческий директор JML Андрей Миронов побеседовал с представителем Совета профессионалов по цепям поставок о ситуации в мировой и российской логистике.

Во время беседы обсуждали:
🔸Что происходило в мировой и российской логистике с начала пандемии в 2020 году?
🔹Как российская логистика ощущает себя в текущих условиях?
🔸Что изменилось за последние три месяца? Как бизнес приспосабливается к обстоятельствам?
🔹Как текущие события отражаются на контейнерных перевозках?
🔸Как пандемия и сегодняшняя ситуация отразилась на работе компании JML?

Смотрите видео, комментируйте, будем рады обратной связи!
https://www.youtube.com/watch?v=O3bx7fZd4Qs

Следите за нашими новостями в Telegram-канале: https://t.iss.one/jml_global

СДЭК объяснила задержки в доставке товаров «логистическим квестом»
Первая партия товаров, заказанных из-за границы через CDEK.Shopping, уже доставлена адресатам. Задержку в компании объяснили необходимостью срочно искать новые маршруты и схемы оплаты «в текущих реалиях».

Задержка поставок товаров, заказанных из-за границы через новый сервис CDEK.Shopping, связана с изменившимися внешними обстоятельствами, превратившими доставку в «логистический квест». Об этом сообщили РБК в компании.

Новый сервис, который работает по принципу «все включено», начали проектировать в декабре 2021 года.

«Ситуация в мире не позволила нам использовать изначально разработанные нами простые и быстрые схемы выкупа и доставки товаров. В текущих реалиях логистика больше напоминает циркового жонглера на шаре, который должен и мячики не уронить, и сам выстоять», — сообщили в компании.

В СДЭК назвали три основные причины срыва доставки заказанных товаров.

🔸Закрытие транзита через страны, которые были частью маршрутов доставки, и необходимость срочно разрабатывать новые маршруты.
🔸Платежные ограничения, когда платеж в долларах может задержаться в обработке на 30 дней.
🔸Таможенный контроль в странах оформления транзита.

В компании заверили, что эти проблемы сейчас успешно решаются. За первый месяц работы CDEK.Shopping было сделано почти 2500 заказов. Более 50% товаров уже выкуплены и «будут доставлены покупателям в ближайшее время», а первая партия посылок уже доставлена адресатам.

Около 300 клиентов, не дождавшись своих заказов, оформили возврат средств, из них большая часть уже получили деньги, а остальные получат их в ближайшее время, добавили в компании, отметив, что большинство клиентов ожидают свои посылки.

В апреле СДЭК сообщила о нарушениях на таможне в аэропортах Москвы, а также на авиационном таможенном посту Центра электронного декларирования (ЦЭД). Компания пожаловалась в транспортную прокуратуру, Московскую прокуратуру по надзору за исполнением законов на воздушном и водном транспорте, Западное межрегиональное следственное управление на транспорте Следственного комитета и управление по противодействию коррупции ФТС по поводу задержания грузов некоторых своих клиентов.

После вмешательства Генпрокуратуры, которая инициировала масштабные проверки в аэропортах Внуково и Шереметьево, ввоз и вывоз товаров был возобновлен. В частности, был снят запрет на доставку хамона. Однако таможня грузового терминала аэропорта Шереметьево, как заявляют в компании, по-прежнему задерживала тогда 17 посылок с хамоном, которые хранились там с декабря 2021 года.

Источник
16.06.22

#оповещение #impact

https://telegra.ph/notification-06-17

Что было на канале "Все о цепях поставок" 16 июня, четверг

Читайте подборку новостей санкций, экономики, бизнеса, логистики и цепей поставок

@logscm

России в нынешней ситуации нужно переосмыслить отношение к экспорту и в большей степени сориентировать производство на внутренний рынок

«Мы как страна на текущий момент теряем участие в международном разделении труда, потому что экспорт у нас с дисконтом, импорт — с премией. И в этих условиях, конечно, на мой взгляд, нужно переосмыслить […] выгоды от экспорта. Всегда считалось, что экспорт — это такая наша самоценность, у нас поступает валютная выручка в страну. Но если на этот экспорт не покупается импорт и если можно накапливать в активах в рискованной форме (валютные накопления компаний и банков, попадающих под западные санкции, могут быть заморожены. — РБК), нужно переосмыслить и наконец-то думать именно о том, что значительная часть производства должна работать на внутренний рынок. Большая степень переработки, большее создание конечной продукции».

РБК
16.06.22

Разработчик крупнейшего месторождения меди решил перенести запуск фабрики
«Удоканская медь» перенесла на 2023 год запуск обогатительной фабрики из-за ковидных ограничений в Китае и сложностей с поставкой оборудования. Нехватка оборудования уже привела к переносу проектов Polymetal и «Северстали».

«Удоканская медь» Алишера Усманова и партнеров перенесла запуск обогатительной фабрики на крупнейшем в России Удоканском месторождении меди с 2022 года на 2023-й. Об этом РБК рассказал председатель совета директоров компании Валерий Казикаев.

«Мы рассматривали вариант двухэтапного ввода в эксплуатацию: сначала в конце текущего года ввести обогатительную фабрику, а в 2023 году — гидрометаллургический завод», — отметил он. Но в итоге было принято решение запустить оба ключевых объекта в следующем году.

На фабрике планируется выпускать концентрат сульфида меди, который используется для производства медной продукции, а на заводе — медный катод — это сырье для изготовления полуфабрикатов из чистой меди, из них выпускается электрооборудование и электропроводка. Общая мощность фабрики и завода — 135 тыс. т медного эквивалента в год. Сумма инвестиций — $2,9 млрд.

Но первоначальный план выйти на полноценное производство в 2023 году не меняется, подчеркнул Казикаев: «Мы не планировали начинать полномасштабное производство в этом году — изначально были запланированы завершение строительства и пусконаладочные работы».

Почему переносится запуск фабрики
«Мы не сочли целесообразным запускать производство концентрата отдельно из-за ковидных ограничений в Китае и текущих внешнеполитических условий, влияющих на поставку оборудования», — поясняет Казикаев. Китай — один из ключевых поставщиков оборудования для разработки Удоканского месторождения и основной рынок для поставок меди.

Сейчас для запуска фабрики и комбината не хватает только 2% необходимого оборудования. Столкнувшись с задержками поставок из-за ковидных ограничений в 2020 году, «Удоканская медь» решила закупать его с опережением графика стройки и хранить на собственном временном таможенном складе рядом со стройплощадкой. Оборудование поставлялось из более чем 20 стран. «Сегодня мы видим, что эта стратегия себя оправдала, — отметил топ-менеджер. — Несмотря на ковид и на внешнеполитические факторы, строительство ни на один день не останавливалось и сейчас продолжается в энергичном темпе. Если в худшем варианте нам не удастся доставить оставшуюся часть, мы знаем, где найти аналог».

«Удоканская медь» планирует увеличить долю российского оборудования при закупках недостающего оборудования. «Часть оборудования мы и так планировали покупать в России, например конвейеры. Сейчас мы будем эту долю увеличивать», — говорит Казикаев. Компания ведет «интенсивные переговоры» о поставке карьерной техники с Уральским заводом тяжелого машиностроения. К тому же она уже подписала соглашение о закупке такой техники с официальным дилером БелАЗа.

«Задержка с пуском обогатительной фабрики в строй, конечно, чувствительна, но нефатальна для такого проекта в целом: это крупный и долгосрочный проект, такая задержка в целом мало влияет на показатели его окупаемости и эффективности», — говорит директор по развитию Института геотехнологий Михаил Лесков. По его словам, возникает фактор некоторого удорожания проекта из-за этого, по крайней мере в части процентов по заемным средствам за этот срок, а также на условно-постоянные расходы за этот дополнительный период. «Но следует учитывать, что подобные крупные проекты имеют обычно протяженный период пусконаладочных работ и выхода на проектные показатели, нередко занимающий несколько лет — соответственно, уплотнив график таких работ, даже начав их позже, можно вполне прийти практически к прежним показателям в итоге», — полагает эксперт.

Читать далее
16.06.22

Набиуллина поспорила с Орешкиным о проблемах экономических прогнозов

«Искать виноватых в прогнозистах — это последнее дело, на мой взгляд. В условиях неопределенности, в которых мы оказались, считать, что они враги или неверующие, мне кажется, это просто абсолютно неправильно. Понятно, что ситуация сложная. И здесь важно — не говорить, кто ошибся в прогнозах, а действительно проявлять гибкость. Ситуация быстро меняется, и нужно иметь возможность, умения быстро на нее реагировать — это, на мой взгляд, главное».

РБК
16.06.22

❗️Трасса «Меридиан», которая планировалась как маршрут из Европы в Китай, пройдет из Китая в страны Каспийского моря, в том числе Иран, рассказал председатель правления госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко в интервью телеканалу РБК.

Трасса должна была соединить Китай — через Казахстан и Белоруссию — с Европой, «Меридиан» на 95% был ориентирован на зарубежный трафик.

«Понятно, что сейчас эта задача переориентировалась, и мы, дойдя до Екатеринбурга на сегодняшний день, видим, что восток страны, Урал, нужно соединить с возрастающим потоком грузов через Каспийское море и Черное море, куда не только грузы поедут, но и люди», — сказал Петушенко.

Стоимость мегапроекта «Меридиан» ранее оценивалась в 600 млрд. руб.

РБК писал о том, как планировалось строить трассу из Китая в Европу.

РБК
16.06.22