Х5 Group планирует подключить кассы всех магазинов сети к СБП до конца года
Х5 стала первым продуктовым ретейлером, который провел оплату через Систему быстрых платежей по динамическому QR-коду.
X5 Group объявляет о подключении касс самообслуживания в магазинах торговой сети "Пятерочка" к Системе быстрых платежей (СБП). До конца 2022 года X5 планирует завершить подключение к Системе быстрых платежей всех касс, включая классические стационарные кассы, в торговых сетях, входящих в группу во всех регионах присутствия.
В "Пятерочке" возможность оплаты покупок через СБП доступна более чем на 9 тыс. кассах самообслуживания. X5 Group, Росбанк и Национальная система платежных карт провели первую оплату через Систему быстрых платежей по динамическому QR-коду в конце 2019 года. Х5 стала первым продуктовым ретейлером, который провел оплату с помощью новой технологии, добавляется в материале.
Источник
14.06.22
Х5 стала первым продуктовым ретейлером, который провел оплату через Систему быстрых платежей по динамическому QR-коду.
X5 Group объявляет о подключении касс самообслуживания в магазинах торговой сети "Пятерочка" к Системе быстрых платежей (СБП). До конца 2022 года X5 планирует завершить подключение к Системе быстрых платежей всех касс, включая классические стационарные кассы, в торговых сетях, входящих в группу во всех регионах присутствия.
В "Пятерочке" возможность оплаты покупок через СБП доступна более чем на 9 тыс. кассах самообслуживания. X5 Group, Росбанк и Национальная система платежных карт провели первую оплату через Систему быстрых платежей по динамическому QR-коду в конце 2019 года. Х5 стала первым продуктовым ретейлером, который провел оплату с помощью новой технологии, добавляется в материале.
Источник
14.06.22
👍5🔥1
Беглов: заводы Nissan, Hyundai и Toyota намерены продолжить производство
Санкт-петербургские автомобильные заводы Nissan, Hyundai и Toyota намерены продолжить производство, если будут восстановлены цепочки поставок автокомпонентов и оборудования, сказал губернатор города Александр Беглов в интервью «РИА Новости».
«Производство планируется возобновить при полном восстановлении цепочек поставок»,— сказал господин Беглов, отметив, что городские власти мониторят ситуацию и находятся в контакте с руководством предприятий.
Губернатор добавил, что владельцы компаний «ведут себя очень достойно», выплачивая сотрудникам две трети средней заработной платы, никого не сокращая и не увольняя, кроме как по личному заявлению.
Конвейеры автозаводов в Санкт-Петербурге были остановлены в начале марта на неопределенный срок из-за нехватки комплектующих. В начале мая глава Nissan Макото Учида не исключил, что операции в России могут быть приостановлены на год.
Источник
14.06.22
Санкт-петербургские автомобильные заводы Nissan, Hyundai и Toyota намерены продолжить производство, если будут восстановлены цепочки поставок автокомпонентов и оборудования, сказал губернатор города Александр Беглов в интервью «РИА Новости».
«Производство планируется возобновить при полном восстановлении цепочек поставок»,— сказал господин Беглов, отметив, что городские власти мониторят ситуацию и находятся в контакте с руководством предприятий.
Губернатор добавил, что владельцы компаний «ведут себя очень достойно», выплачивая сотрудникам две трети средней заработной платы, никого не сокращая и не увольняя, кроме как по личному заявлению.
Конвейеры автозаводов в Санкт-Петербурге были остановлены в начале марта на неопределенный срок из-за нехватки комплектующих. В начале мая глава Nissan Макото Учида не исключил, что операции в России могут быть приостановлены на год.
Источник
14.06.22
👍4🔥1😁1
Девелопер рассказал о подорожании лифтов в России на 10-20%
Глава департамента ФСК Ткаченко рассказал о подорожании лифтов в России на 10-20%.
Уход из России ведущих западных производителей лифтового оборудования и усложнение логистических цепочек спровоцировали рост цен на лифты российского и азиатского производства на 10-20%, рассказал РИА Недвижимость директор департамента закупок крупного российского девелопера жилья ФСК Александр Ткаченко.
Ранее объявили об уходе из России либо приостановили поставки крупные производители лифтов Otis (США), Kone (Финляндия), Schindler и Thyssen (Германия).
"После ухода западных производителей, стоимость лифтового оборудования увеличилась на 10% для объектов бизнес-класса и на 20% в комфорт-классе", - сказал Ткаченко.
Как отметил представитель девелоперской компании, если раньше средний срок поставки лифтов после заказа составлял три месяца, то сейчас срок изготовления и доставки превышает пять месяцев. По его словам, в настоящее время доля устанавливаемого застройщиком азиатского лифтового оборудования составляет 17%, остальное приходится на лифты российского производства.
Глава Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антон Глушков считает, что ближайшее время большинство российских девелоперов будет переходить на азиатские лифты, однако из-за нехватки у местных монтажников достаточного опыта работы с азиатским оборудованием и отсутствия обширной ремонтной базы у застройщиков могут возникать проблемы.
"Если взять тот же Otis, то у нас эти лифты ставились еще со времен СССР и компания имеет репутацию надежного производителя. Азиатский аналог LG на рынке около 15 лет и здесь могут возникать вопросы, как с качеством комплектующих, так и с программным обеспечением. Кроме того, могут возникнуть вопросы с более кратким сроком эксплуатации, у европейских брендов он достигает 20-25 лет", - сказал он.
Источник
14.06.22
Глава департамента ФСК Ткаченко рассказал о подорожании лифтов в России на 10-20%.
Уход из России ведущих западных производителей лифтового оборудования и усложнение логистических цепочек спровоцировали рост цен на лифты российского и азиатского производства на 10-20%, рассказал РИА Недвижимость директор департамента закупок крупного российского девелопера жилья ФСК Александр Ткаченко.
Ранее объявили об уходе из России либо приостановили поставки крупные производители лифтов Otis (США), Kone (Финляндия), Schindler и Thyssen (Германия).
"После ухода западных производителей, стоимость лифтового оборудования увеличилась на 10% для объектов бизнес-класса и на 20% в комфорт-классе", - сказал Ткаченко.
Как отметил представитель девелоперской компании, если раньше средний срок поставки лифтов после заказа составлял три месяца, то сейчас срок изготовления и доставки превышает пять месяцев. По его словам, в настоящее время доля устанавливаемого застройщиком азиатского лифтового оборудования составляет 17%, остальное приходится на лифты российского производства.
Глава Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антон Глушков считает, что ближайшее время большинство российских девелоперов будет переходить на азиатские лифты, однако из-за нехватки у местных монтажников достаточного опыта работы с азиатским оборудованием и отсутствия обширной ремонтной базы у застройщиков могут возникать проблемы.
"Если взять тот же Otis, то у нас эти лифты ставились еще со времен СССР и компания имеет репутацию надежного производителя. Азиатский аналог LG на рынке около 15 лет и здесь могут возникать вопросы, как с качеством комплектующих, так и с программным обеспечением. Кроме того, могут возникнуть вопросы с более кратким сроком эксплуатации, у европейских брендов он достигает 20-25 лет", - сказал он.
Источник
14.06.22
Недвижимость РИА Новости
Вице-президент ФСК Ткаченко рассказал о подорожании лифтов в России на 10-20%
Уход из России ведущих западных производителей лифтового оборудования и усложнение логистических цепочек спровоцировали рост цен на лифты российского и... Недвижимость РИА Новости, 15.06.2022
👍3🤔2🤯1
«Очень надеюсь, что сегодняшняя ситуация подействует отрезвляюще»
Денис Мантуров об особенностях российской промышленной политики.
Разрыв промышленного спроса и предложения вследствие международных санкций и разрыва торговых связей из-за военной операции РФ на Украине резко увеличил влияние отраслевого регулятора — Минпромторга, которому необходимо адаптировать промышленную политику России к новым условиям. О том, как это планируется делать, почему невозможно «фронтальное» импортозамещение всей промышленной номенклатуры, на каких отраслях намерено сосредоточиться министерство и что ждет промежуточных и конечных потребителей индустриальных товаров на рынке, в интервью “Ъ” рассказывает министр промышленности и торговли Денис Мантуров.
— После 24 февраля российская экономика оказалась в новой реальности: резкий спад импорта сделал интерес к российской продукции порой безальтернативным. Что это изменило для Минпромторга как регулятора производства и предложения промышленных и промежуточных товаров?
— Мы пережили уже не один кризис и каждый раз проделывали работу, совершенствуя меры поддержки промышленности. Еще в 2008–2009 годах был развернут набор программ в автопроме, авиастроении, судостроении и радиоэлектронике. К 2014 году промышленная политика получила правовое оформление — был принят закон, который заложил основы для появления всех мер поддержки. Появились специнвестконтракты, СПИК, системная поддержка НИОКР и субсидирование комплексных инвестпроектов. Кризис 2014–2015 годов привел к расширению и стимулированию промышленности за счет Фонда развития промышленности и поддержки промышленной инфраструктуры — я имею в виду технопарки и кластеры. Так что к новой реальности мы подошли подготовленными.
В период пандемии COVID-19 мы готовили новые меры поддержки — но некоторые сочли избыточными и, доведя до готовности, не стали запускать. Сейчас запустили — льготные кредиты на пополнение оборотных средств, возобновление механизма СПИК 1.0, новые программы Фонда развития промышленности, ФРП, для формирования компонентной и ресурсной базы.
Положение России как открытой экономики с устоявшимися цепочками поставок иностранного сырья и комплектующих, в котором мы находились до сих пор, полноценной реализации политики импортозамещения в каком-то смысле даже мешало. Потребитель всегда хочет, чтобы было дешево, быстро, качественно — а теперь еще и без санкционных рисков. Но все четыре этих аспекта объединить сложно. Все предыдущие годы, несмотря на госполитику по развитию собственных компетенций, соблазн приобрести импортное оборудование, не заморачиваться с поиском отечественных поставщиков, конечно, присутствовал у потребителя. Это сказывалось и на процессах импортозамещения: если спроса недостаточно, мелкосерийное производство не позволяет устанавливать конкурентоспособные цены. Очень надеюсь, что сегодняшняя ситуация подействует отрезвляюще, и заказчики, не только государственные, начнут задумываться, прежде чем ставить себя в зависимость от очередного импортного приобретения. С другой стороны, и производители должны быть готовы к тому, что заказчики будут буквально жить у них на заводах, чтобы получить нужный им и ничем не уступающий иностранному аналогу результат.
Читать далее
14.06.22
Денис Мантуров об особенностях российской промышленной политики.
Разрыв промышленного спроса и предложения вследствие международных санкций и разрыва торговых связей из-за военной операции РФ на Украине резко увеличил влияние отраслевого регулятора — Минпромторга, которому необходимо адаптировать промышленную политику России к новым условиям. О том, как это планируется делать, почему невозможно «фронтальное» импортозамещение всей промышленной номенклатуры, на каких отраслях намерено сосредоточиться министерство и что ждет промежуточных и конечных потребителей индустриальных товаров на рынке, в интервью “Ъ” рассказывает министр промышленности и торговли Денис Мантуров.
— После 24 февраля российская экономика оказалась в новой реальности: резкий спад импорта сделал интерес к российской продукции порой безальтернативным. Что это изменило для Минпромторга как регулятора производства и предложения промышленных и промежуточных товаров?
— Мы пережили уже не один кризис и каждый раз проделывали работу, совершенствуя меры поддержки промышленности. Еще в 2008–2009 годах был развернут набор программ в автопроме, авиастроении, судостроении и радиоэлектронике. К 2014 году промышленная политика получила правовое оформление — был принят закон, который заложил основы для появления всех мер поддержки. Появились специнвестконтракты, СПИК, системная поддержка НИОКР и субсидирование комплексных инвестпроектов. Кризис 2014–2015 годов привел к расширению и стимулированию промышленности за счет Фонда развития промышленности и поддержки промышленной инфраструктуры — я имею в виду технопарки и кластеры. Так что к новой реальности мы подошли подготовленными.
В период пандемии COVID-19 мы готовили новые меры поддержки — но некоторые сочли избыточными и, доведя до готовности, не стали запускать. Сейчас запустили — льготные кредиты на пополнение оборотных средств, возобновление механизма СПИК 1.0, новые программы Фонда развития промышленности, ФРП, для формирования компонентной и ресурсной базы.
Положение России как открытой экономики с устоявшимися цепочками поставок иностранного сырья и комплектующих, в котором мы находились до сих пор, полноценной реализации политики импортозамещения в каком-то смысле даже мешало. Потребитель всегда хочет, чтобы было дешево, быстро, качественно — а теперь еще и без санкционных рисков. Но все четыре этих аспекта объединить сложно. Все предыдущие годы, несмотря на госполитику по развитию собственных компетенций, соблазн приобрести импортное оборудование, не заморачиваться с поиском отечественных поставщиков, конечно, присутствовал у потребителя. Это сказывалось и на процессах импортозамещения: если спроса недостаточно, мелкосерийное производство не позволяет устанавливать конкурентоспособные цены. Очень надеюсь, что сегодняшняя ситуация подействует отрезвляюще, и заказчики, не только государственные, начнут задумываться, прежде чем ставить себя в зависимость от очередного импортного приобретения. С другой стороны, и производители должны быть готовы к тому, что заказчики будут буквально жить у них на заводах, чтобы получить нужный им и ничем не уступающий иностранному аналогу результат.
Читать далее
14.06.22
Коммерсантъ
«Очень надеюсь, что сегодняшняя ситуация подействует отрезвляюще»
Денис Мантуров об особенностях российской промышленной политики
👍5🔥1
Логистика неуютного мира. Сергей Шишкарев — о новых торговых путях
Несколько лет назад в ведущих музеях Москвы и Петербурга прошла выставка одних из самых известных на Западе современных российских художников Ильи и Эмилии Кабаковых с интригующим названием «В будущее возьмут не всех…». Название выставке дала одноименная инсталляция, представляющая собой уходящий вагон и перрон, на котором ворохом остались лежать картины художников, не попавшие в это самое будущее.
Я думаю, эта метафора как нельзя лучше передает ситуацию в экономике в целом и логистике в частности. Если сейчас не вырваться из привычного, накатанного и такого уютного мира привычных логистических схем, все мы останемся, как те картины, на перроне, а поезд уйдет в будущее без нас. Что нам надо сделать, чтобы все-таки попасть в это будущее? И главное — какое оно?
Текущий год, безусловно, войдет в историю как время начала создания Россией новой конфигурации своей логистической системы, и эта конфигурация определит ее способность в будущем противостоять внешним вызовам и определять собственную экономическую политику.
Логистика при всей своей, казалось бы, сервисной функции по отношению к реальному производству является основой бесперебойного функционирования многих экономических, социальных и — через шаг — политических процессов. Можно сколько угодно всего производить, но если это все не доставлять из зон производства в зоны потребления, в одних будет застой, а в других — голод. Поэтому неудивительно, что одним из элементов санкционного давления на Россию после 24 февраля стала логистика. Для того чтобы лишить страну возможности эффективно вести внешнюю торговлю, были введены ограничения на заход российских судов в иностранные порты, запрет на въезд грузовиков на территорию Евросоюза, отказ практически всех иностранных морских операторов от работы с российскими грузами, и повышены страховые покрытия для тех судов, которые все-таки продолжают работать с Россией.
Российская внешняя торговля более чем на 90% зависела от иностранных судов, поэтому море стало страдать первым. Кроме того, иностранные линии владели половиной контейнеров, обращавшихся на территории России, и они стали их забирать вслед за прекращением судозаходов.
Тревога, а иногда и паника, которую испытывали экспортеры, импортеры, логистические операторы, а вслед за ними и правительство в конце февраля и марте после потока негативных новостей и массового отказа иностранных компаний от работы с Россией, были объяснимы и оправданны. И оперативные штабы для реагирования на вызовы в логистике, созданные и в корпорациях, и в правительстве, показывали серьезность ситуации.
Однако спустя три с половиной месяца после 24 февраля можно констатировать: бизнес сумел адаптироваться, справиться со многими вызовами, начать перестраивать логистические цепочки. Я вижу в этом лучшее доказательство эффективности частного бизнеса. Множество негосударственных транспортных операторов, столкнувшись с необходимостью со стороны клиентов перевозить груз, несмотря на введенные ограничения, начали искать наиболее оптимальные решения и нашли их. Конечно, это потребовало дополнительных расходов, административной и регуляторной поддержки со стороны государства. Однако задача была решена — порты не остановились, краны не замерли, поезда не встали на терминалах, полки не опустели, предприятия не свернули свою работу.
Источник
14.06.22
Несколько лет назад в ведущих музеях Москвы и Петербурга прошла выставка одних из самых известных на Западе современных российских художников Ильи и Эмилии Кабаковых с интригующим названием «В будущее возьмут не всех…». Название выставке дала одноименная инсталляция, представляющая собой уходящий вагон и перрон, на котором ворохом остались лежать картины художников, не попавшие в это самое будущее.
Я думаю, эта метафора как нельзя лучше передает ситуацию в экономике в целом и логистике в частности. Если сейчас не вырваться из привычного, накатанного и такого уютного мира привычных логистических схем, все мы останемся, как те картины, на перроне, а поезд уйдет в будущее без нас. Что нам надо сделать, чтобы все-таки попасть в это будущее? И главное — какое оно?
Текущий год, безусловно, войдет в историю как время начала создания Россией новой конфигурации своей логистической системы, и эта конфигурация определит ее способность в будущем противостоять внешним вызовам и определять собственную экономическую политику.
Логистика при всей своей, казалось бы, сервисной функции по отношению к реальному производству является основой бесперебойного функционирования многих экономических, социальных и — через шаг — политических процессов. Можно сколько угодно всего производить, но если это все не доставлять из зон производства в зоны потребления, в одних будет застой, а в других — голод. Поэтому неудивительно, что одним из элементов санкционного давления на Россию после 24 февраля стала логистика. Для того чтобы лишить страну возможности эффективно вести внешнюю торговлю, были введены ограничения на заход российских судов в иностранные порты, запрет на въезд грузовиков на территорию Евросоюза, отказ практически всех иностранных морских операторов от работы с российскими грузами, и повышены страховые покрытия для тех судов, которые все-таки продолжают работать с Россией.
Российская внешняя торговля более чем на 90% зависела от иностранных судов, поэтому море стало страдать первым. Кроме того, иностранные линии владели половиной контейнеров, обращавшихся на территории России, и они стали их забирать вслед за прекращением судозаходов.
Тревога, а иногда и паника, которую испытывали экспортеры, импортеры, логистические операторы, а вслед за ними и правительство в конце февраля и марте после потока негативных новостей и массового отказа иностранных компаний от работы с Россией, были объяснимы и оправданны. И оперативные штабы для реагирования на вызовы в логистике, созданные и в корпорациях, и в правительстве, показывали серьезность ситуации.
Однако спустя три с половиной месяца после 24 февраля можно констатировать: бизнес сумел адаптироваться, справиться со многими вызовами, начать перестраивать логистические цепочки. Я вижу в этом лучшее доказательство эффективности частного бизнеса. Множество негосударственных транспортных операторов, столкнувшись с необходимостью со стороны клиентов перевозить груз, несмотря на введенные ограничения, начали искать наиболее оптимальные решения и нашли их. Конечно, это потребовало дополнительных расходов, административной и регуляторной поддержки со стороны государства. Однако задача была решена — порты не остановились, краны не замерли, поезда не встали на терминалах, полки не опустели, предприятия не свернули свою работу.
Источник
14.06.22
РБК
Логистика неуютного мира. Сергей Шишкарев — о новых торговых путях
Несколько лет назад в ведущих музеях Москвы и Петербурга прошла выставка одних из самых известных на Западе современных российских художников Ильи и Эмилии Кабаковых с интригующим названием В ...
👍4🔥1👏1
Китайские машины готовятся к наступлению. Репортаж с завода Haval в Туле
Корреспондент Autonews пробрался на российский завод Haval, чтобы проверить: действительно ли у «китайцев» нет проблем с поставками, или же они блефуют.
Завод Haval возле города Узловая в Тульской области не построили. Его отгрохали. Сразу же при съезде с шоссе красуется большая желтая табличка: «Конец дороги общего пользования. Проезд запрещен!». И еще вторая, там что-то про камеры наблюдения по всей территории. Так вот, от этих табличек надо проехать еще километра три — и только тогда перед вами возникнет серый монолит с логотипом Haval, стоящий посреди чистого поля. Масштабы, признаться, впечатляют.
А еще поражает то, насколько здесь активно кипит жизнь — хотя в этом, по идее, не должно быть ничего удивительного. Обычная фабрика: парковка перед проходной забита машинами сотрудников, туда-сюда ездят автовозы, ждут финального гудка корпоративные автобусы, а сквозь стены хорошо слышно, как дышит и пульсирует организм производства.
Но после летаргического сна калужских заводов Volkswagen и Peugeot-Citroen, после опустевшей территории бывшего Renault в Москве кажется, будто попал в другую реальность. Точнее, вернулся в прошлую — нормальную.
В этой серии репортажей мы своими глазами проверяем слухи, циркулирующие по рынку: действительно ли все заводы стоят, каковы в реальности запасы новых машин и обоснованно ли официальные представительства и дилеры взвинчивают цены до небес. До сих пор все это подтверждалось, разве что громадная партия Kia калининградской сборки преподнесла сюрприз — но, возможно, она будет последней в обозримом будущем.
О приостановке производства, поставок и вообще какой-либо активности сейчас не говорят только китайские компании — и кажется, что в этом должна найтись хоть доля блефа. Ну, не может быть все настолько благостно, когда вся остальная индустрия трещит и рушится! Однако многотысячное полчище одинаковых «Джолионов», обнаруженное в Подмосковье пару недель назад, дало первый звоночек: похоже, все серьезно. А визит в Тульскую область лишь развеял остатки сомнений.
Площадки готовой продукции забиты! Стройными рядами стоят рамные внедорожники Haval H9, пикапы Great Wall Poer, кроссоверы F7/F7x, те самые «Джолионы» и новейшие геликоподобные Haval Dargo, официально представленные буквально на днях. Привычно оценить вместимость этих парковок по спутниковым снимкам затруднительно: просто потому, что актуальных снимков еще нет ни у «Яндекса», ни у Google.
Территория по-прежнему застраивается, активно прокладываются дороги, а одна большая площадка, полностью запаркованная автомобилями, из космоса пока вообще не заснята. Для понимания масштабов мы обвели эту площадку на скриншоте, а суммарную вместимость оцениваем примерно в 4-5 тыс. машин. Впрочем, в этой ситуации точность подсчета не имеет большого значения, и вот почему.
На фотографиях в источнике вы видите не абсолютный запас автомобилей Haval в России, а лишь зарисовку «в моменте». С конвейера сюда постоянно выкатываются собранные машины, чтобы вскоре погрузиться на автовозы и отправиться либо прямо к дилерам, либо в гигантские распределительные терминалы, которые мы показывали в одном из предыдущих репортажей. И важен именно объем этого потока — который, по словам сотрудников завода, составляет 200-250 автомобилей в день.
Наши источники не уточнили, идет ли речь только о буднях, или же отгрузки происходят на протяжении всей недели. Но даже при самых скромных подсчетах получается более 4 тыс. экземпляров в месяц, а при оптимистичных — более 7 тыс. Это дает совокупный годовой тираж от 50 до 80 тыс. единиц. Для сравнения, в 2021 году в России было продано 51 338 «Ниссанов» и 86 108 «Фольксвагенов». Сам же Haval смог реализовать 39 126 автомобилей. Иными словами, при определенных раскладах китайцы смогут продемонстрировать двукратный рост по итогам этого года.
Читать далее
14.06.22
Корреспондент Autonews пробрался на российский завод Haval, чтобы проверить: действительно ли у «китайцев» нет проблем с поставками, или же они блефуют.
Завод Haval возле города Узловая в Тульской области не построили. Его отгрохали. Сразу же при съезде с шоссе красуется большая желтая табличка: «Конец дороги общего пользования. Проезд запрещен!». И еще вторая, там что-то про камеры наблюдения по всей территории. Так вот, от этих табличек надо проехать еще километра три — и только тогда перед вами возникнет серый монолит с логотипом Haval, стоящий посреди чистого поля. Масштабы, признаться, впечатляют.
А еще поражает то, насколько здесь активно кипит жизнь — хотя в этом, по идее, не должно быть ничего удивительного. Обычная фабрика: парковка перед проходной забита машинами сотрудников, туда-сюда ездят автовозы, ждут финального гудка корпоративные автобусы, а сквозь стены хорошо слышно, как дышит и пульсирует организм производства.
Но после летаргического сна калужских заводов Volkswagen и Peugeot-Citroen, после опустевшей территории бывшего Renault в Москве кажется, будто попал в другую реальность. Точнее, вернулся в прошлую — нормальную.
В этой серии репортажей мы своими глазами проверяем слухи, циркулирующие по рынку: действительно ли все заводы стоят, каковы в реальности запасы новых машин и обоснованно ли официальные представительства и дилеры взвинчивают цены до небес. До сих пор все это подтверждалось, разве что громадная партия Kia калининградской сборки преподнесла сюрприз — но, возможно, она будет последней в обозримом будущем.
О приостановке производства, поставок и вообще какой-либо активности сейчас не говорят только китайские компании — и кажется, что в этом должна найтись хоть доля блефа. Ну, не может быть все настолько благостно, когда вся остальная индустрия трещит и рушится! Однако многотысячное полчище одинаковых «Джолионов», обнаруженное в Подмосковье пару недель назад, дало первый звоночек: похоже, все серьезно. А визит в Тульскую область лишь развеял остатки сомнений.
Площадки готовой продукции забиты! Стройными рядами стоят рамные внедорожники Haval H9, пикапы Great Wall Poer, кроссоверы F7/F7x, те самые «Джолионы» и новейшие геликоподобные Haval Dargo, официально представленные буквально на днях. Привычно оценить вместимость этих парковок по спутниковым снимкам затруднительно: просто потому, что актуальных снимков еще нет ни у «Яндекса», ни у Google.
Территория по-прежнему застраивается, активно прокладываются дороги, а одна большая площадка, полностью запаркованная автомобилями, из космоса пока вообще не заснята. Для понимания масштабов мы обвели эту площадку на скриншоте, а суммарную вместимость оцениваем примерно в 4-5 тыс. машин. Впрочем, в этой ситуации точность подсчета не имеет большого значения, и вот почему.
На фотографиях в источнике вы видите не абсолютный запас автомобилей Haval в России, а лишь зарисовку «в моменте». С конвейера сюда постоянно выкатываются собранные машины, чтобы вскоре погрузиться на автовозы и отправиться либо прямо к дилерам, либо в гигантские распределительные терминалы, которые мы показывали в одном из предыдущих репортажей. И важен именно объем этого потока — который, по словам сотрудников завода, составляет 200-250 автомобилей в день.
Наши источники не уточнили, идет ли речь только о буднях, или же отгрузки происходят на протяжении всей недели. Но даже при самых скромных подсчетах получается более 4 тыс. экземпляров в месяц, а при оптимистичных — более 7 тыс. Это дает совокупный годовой тираж от 50 до 80 тыс. единиц. Для сравнения, в 2021 году в России было продано 51 338 «Ниссанов» и 86 108 «Фольксвагенов». Сам же Haval смог реализовать 39 126 автомобилей. Иными словами, при определенных раскладах китайцы смогут продемонстрировать двукратный рост по итогам этого года.
Читать далее
14.06.22
Autonews
Китайские машины готовятся к наступлению. Репортаж с завода Haval в Туле :: Autonews
Корреспондент Autonews пробрался на российский завод Haval, чтобы проверить: действительно ли у «китайцев» нет проблем с поставками, или же они блефуют
👍9😱1
🌳В России стало больше берез и дубов
По данным Рослесинфорга (лесоучетного учреждения Рослесхоза), Россия на сегодня остается мировым лидером по площади лесов. Площадь всех лесов в России за год увеличилась на 171,1 тыс. га и теперь достигает 1,19 млрд га. Рост произошел впервые с 2019 года.
Лидером стал Приморский край. Увеличение площади лесов удалось достичь за счет работ по лесовосстановлению и перевода в состав лесфонда деревьев, выросших на землях сельхозназначения. Иными словами, лесные массивы сегодня активно прирастают именно за счет бывших колхозных лесов.
Интересны также данные Рослесинфорга по доминирующим лесным культурам. Площадь дубрав за год увеличилась на 33,2 тыс. га, березняков - на 10,8 тыс. Каждое третье дерево в лесу - это лиственница с 35,5% от всех лесных насаждений или 272,1 млн. га. Каждое шестое дерево - сосна или береза, у которых по 15%.
Площадь, покрытая лесной растительностью в России за год практически не изменилась - 776 тыс. га, то есть более 46,4% территории России покрыто зелеными насаждениями.
Самыми лесными регионами России стали Иркутская область (82,3%), Приморский край (77,6%), Костромская область (73,4%), Коми (72,7%), Пермский край (71,3%).
Российская Газета | Новости
14.06.22
По данным Рослесинфорга (лесоучетного учреждения Рослесхоза), Россия на сегодня остается мировым лидером по площади лесов. Площадь всех лесов в России за год увеличилась на 171,1 тыс. га и теперь достигает 1,19 млрд га. Рост произошел впервые с 2019 года.
Лидером стал Приморский край. Увеличение площади лесов удалось достичь за счет работ по лесовосстановлению и перевода в состав лесфонда деревьев, выросших на землях сельхозназначения. Иными словами, лесные массивы сегодня активно прирастают именно за счет бывших колхозных лесов.
Интересны также данные Рослесинфорга по доминирующим лесным культурам. Площадь дубрав за год увеличилась на 33,2 тыс. га, березняков - на 10,8 тыс. Каждое третье дерево в лесу - это лиственница с 35,5% от всех лесных насаждений или 272,1 млн. га. Каждое шестое дерево - сосна или береза, у которых по 15%.
Площадь, покрытая лесной растительностью в России за год практически не изменилась - 776 тыс. га, то есть более 46,4% территории России покрыто зелеными насаждениями.
Самыми лесными регионами России стали Иркутская область (82,3%), Приморский край (77,6%), Костромская область (73,4%), Коми (72,7%), Пермский край (71,3%).
Российская Газета | Новости
14.06.22
👍6🔥1🥰1
Проезд по мосту Благовещенск — Хэйхэ до конца августа будет бесплатным
Проезд по мосту Благовещенск - Хэйхэ (КНР), грузовое движение по которому открылось 10 июня, до конца августа будет бесплатным, сообщил губернатор Амурской области Василий Орлов.
"Международный мост через Амур работает. До августа проезд по мосту бесплатный. Сейчас на пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации Кани-Курган установлен 16-часовой режим работы, с 8 да 24 часов по амурскому времени. При увеличении грузооборота рассмотрим и переход на круглосуточный режим", - цитирует слова Орлова правительство области.
Орлов ранее отмечал, что тарифы на проезд по мосту утверждены, и средняя стоимость проезда одного автомобиля составит 8700 рублей.
В день запуска движения по мосту, 10 июня, по нему проехали 16 грузовых автомобилей - по 8 со стороны России и Китая. За три праздничных выходных проехали 15 грузовиков.
"В первый день после торжественного открытия - 11 июня - из России в сторону Китая направилось только 2 российский транспорта, в воскресенье – уже 5, а в понедельник – 8 грузовиков. Такая пропускная активность предсказуема, она дает возможность отработать все алгоритмы действий контрольных ведомств уже в реальном режиме работы моста. В будущем ожидается пропуск 190 транспортных средств в сутки, а затем и более 600 автомобилей", - добавляет правительство Приамурья.
Орлов отметил, что к ситуации с ограничениями из-за COVID-19 на территории КНР российская сторона относится с пониманием, поэтому сейчас передвижение по мосту осуществляется только на российском автотранспорте, по мере стабилизации эпидситуации в Китае будут задействованы автомобили двух сторон.
Правительство Приамурья добавляет, что для исключения нештатных ситуаций и неконтролируемых очередей водителям грузовиков для проезда через пограничный мостовой переход в направлении КНР необходимо заблаговременно оформить бронирование в программном сервисе электронной очереди на сайте amurbooking.ru или amurbooking.com. Бронирование бесплатное.
Строительство трансграничного перехода Благовещенск-Хэйхэ началось в декабре 2016 года в Благовещенском районе Амурской области и велось одновременно с двух берегов. Открыть мост планировали в ноябре 2020 года, но из-за сложной эпидемиологической ситуации запуск объекта пришлось перенести.
Строительство обошлось в 19 миллиардов рублей, из которых 14 миллиардов вложены на российской территории. Длина моста — 1080 метров. Он двухполосный, общая ширина проезжей части — 11 метров. Сам мост от пролета до пролета — 18,2 метра. Общая протяженность мостового перехода — около 20 километров. Сюда входят 6 километров дороги в Китае и 13 километров подъездных путей на территории России, в которых еще 278 метров — это мост через протоку Каникурганскую.
Источник
14.06.22
Проезд по мосту Благовещенск - Хэйхэ (КНР), грузовое движение по которому открылось 10 июня, до конца августа будет бесплатным, сообщил губернатор Амурской области Василий Орлов.
"Международный мост через Амур работает. До августа проезд по мосту бесплатный. Сейчас на пункте пропуска через государственную границу Российской Федерации Кани-Курган установлен 16-часовой режим работы, с 8 да 24 часов по амурскому времени. При увеличении грузооборота рассмотрим и переход на круглосуточный режим", - цитирует слова Орлова правительство области.
Орлов ранее отмечал, что тарифы на проезд по мосту утверждены, и средняя стоимость проезда одного автомобиля составит 8700 рублей.
В день запуска движения по мосту, 10 июня, по нему проехали 16 грузовых автомобилей - по 8 со стороны России и Китая. За три праздничных выходных проехали 15 грузовиков.
"В первый день после торжественного открытия - 11 июня - из России в сторону Китая направилось только 2 российский транспорта, в воскресенье – уже 5, а в понедельник – 8 грузовиков. Такая пропускная активность предсказуема, она дает возможность отработать все алгоритмы действий контрольных ведомств уже в реальном режиме работы моста. В будущем ожидается пропуск 190 транспортных средств в сутки, а затем и более 600 автомобилей", - добавляет правительство Приамурья.
Орлов отметил, что к ситуации с ограничениями из-за COVID-19 на территории КНР российская сторона относится с пониманием, поэтому сейчас передвижение по мосту осуществляется только на российском автотранспорте, по мере стабилизации эпидситуации в Китае будут задействованы автомобили двух сторон.
Правительство Приамурья добавляет, что для исключения нештатных ситуаций и неконтролируемых очередей водителям грузовиков для проезда через пограничный мостовой переход в направлении КНР необходимо заблаговременно оформить бронирование в программном сервисе электронной очереди на сайте amurbooking.ru или amurbooking.com. Бронирование бесплатное.
Строительство трансграничного перехода Благовещенск-Хэйхэ началось в декабре 2016 года в Благовещенском районе Амурской области и велось одновременно с двух берегов. Открыть мост планировали в ноябре 2020 года, но из-за сложной эпидемиологической ситуации запуск объекта пришлось перенести.
Строительство обошлось в 19 миллиардов рублей, из которых 14 миллиардов вложены на российской территории. Длина моста — 1080 метров. Он двухполосный, общая ширина проезжей части — 11 метров. Сам мост от пролета до пролета — 18,2 метра. Общая протяженность мостового перехода — около 20 километров. Сюда входят 6 километров дороги в Китае и 13 километров подъездных путей на территории России, в которых еще 278 метров — это мост через протоку Каникурганскую.
Источник
14.06.22
РИА Новости
Проезд по мосту Благовещенск — Хэйхэ до конца августа будет бесплатным
Проезд по мосту Благовещенск - Хэйхэ (КНР), грузовое движение по которому открылось 10 июня, до конца августа будет бесплатным, сообщил губернатор Амурской... РИА Новости, 14.06.2022
👍6🤔1
Что было на канале "Все о цепях поставок" 14 июня, вторник
#планирование
🔸Андрей Костин: «Начать с чистого листа». Глава ВТБ — о новых принципах финансового рынка. Читать
🔸Цены на сталь в России упали на 40% на фоне слабеющего спроса и дорогого рубля. Читать
#закупки
🔸Приглашаем на 4-ю ежемесячную встречу по закупкам. Читать
#производство
🔸Vestas расторгает СПИК на лопасти для ВЭС «Фортума». Читать
🔸В России увеличилось производство подсолнечного масла. Читать
🔸Производители одежды в Москве почти в два раза увеличили поставки товаров. Читать
🔸Производство стекла в России упало на 30% из-за санкций и снижения спроса. Читать
🔸ФРП расширят на 30 млрд рублей для нужд автомобилестроения. Читать
🔸Япония и российский автопром. В условиях санкций в России выпускают устаревшие модели. Читать
#поставка
🔸Wildberries начал продажу товаров бренда Zara. Читать
🔸В России заканчиваются скоростные лифты для небоскребов. Читать
🔸В союзе производителей молока не готовы переходить на стеклотару из-за проблем с Tetra Pak. Читать
🔸Молочники просят централизованно распределять упаковку. Читать
#транспортировка
🔸Груз безответственности: Volvo, MAN и Mercedes просят наказать по УК. Читать
🔸Грузовой транспорт: обстановка на границе со странами ЕС. Читать
🔸Очередь из грузовиков на въезд из Латвии выросла под Псковом до 1 тыс. фур. Читать
🔸Правительство утвердило распоряжение о расширении границ Магаданского морского порта. Читать
#таможня_и_вэд
🔸В январе-мае 2022 года внешнеторговый оборот Грузии вырос на 37 проц. Читать
🔸Главная задача таможенных органов, работающих в МАПП Верхний Ларс - обеспечить пропускную способность, соответствующую многократно увеличившемуся транспортном потоку. Читать
#складирование
🔸Склады: новая реальность 2022. Читать
#автоматизация
🔸Х5 Group планирует подключить кассы всех магазинов сети к СБП до конца года. Читать
🔸Зарубежный софт получит поддержку в России. Читать
#люди
🔸Как правильно читать новости, чтобы отличать правду от лжи. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 13 июня, понедельник. Читать
#планирование
🔸Андрей Костин: «Начать с чистого листа». Глава ВТБ — о новых принципах финансового рынка. Читать
🔸Цены на сталь в России упали на 40% на фоне слабеющего спроса и дорогого рубля. Читать
#закупки
🔸Приглашаем на 4-ю ежемесячную встречу по закупкам. Читать
#производство
🔸Vestas расторгает СПИК на лопасти для ВЭС «Фортума». Читать
🔸В России увеличилось производство подсолнечного масла. Читать
🔸Производители одежды в Москве почти в два раза увеличили поставки товаров. Читать
🔸Производство стекла в России упало на 30% из-за санкций и снижения спроса. Читать
🔸ФРП расширят на 30 млрд рублей для нужд автомобилестроения. Читать
🔸Япония и российский автопром. В условиях санкций в России выпускают устаревшие модели. Читать
#поставка
🔸Wildberries начал продажу товаров бренда Zara. Читать
🔸В России заканчиваются скоростные лифты для небоскребов. Читать
🔸В союзе производителей молока не готовы переходить на стеклотару из-за проблем с Tetra Pak. Читать
🔸Молочники просят централизованно распределять упаковку. Читать
#транспортировка
🔸Груз безответственности: Volvo, MAN и Mercedes просят наказать по УК. Читать
🔸Грузовой транспорт: обстановка на границе со странами ЕС. Читать
🔸Очередь из грузовиков на въезд из Латвии выросла под Псковом до 1 тыс. фур. Читать
🔸Правительство утвердило распоряжение о расширении границ Магаданского морского порта. Читать
#таможня_и_вэд
🔸В январе-мае 2022 года внешнеторговый оборот Грузии вырос на 37 проц. Читать
🔸Главная задача таможенных органов, работающих в МАПП Верхний Ларс - обеспечить пропускную способность, соответствующую многократно увеличившемуся транспортном потоку. Читать
#складирование
🔸Склады: новая реальность 2022. Читать
#автоматизация
🔸Х5 Group планирует подключить кассы всех магазинов сети к СБП до конца года. Читать
🔸Зарубежный софт получит поддержку в России. Читать
#люди
🔸Как правильно читать новости, чтобы отличать правду от лжи. Читать
🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 13 июня, понедельник. Читать
Telegram
Все о цепях поставок
Андрей Костин: «Начать с чистого листа». Глава ВТБ — о новых принципах финансового рынка
События последних месяцев изменили каждого из нас и каждого — в разных измерениях. И конечно, изменения неизбежны во всех ключевых сферах жизни нашей страны.
За 30 лет…
События последних месяцев изменили каждого из нас и каждого — в разных измерениях. И конечно, изменения неизбежны во всех ключевых сферах жизни нашей страны.
За 30 лет…
👍5🔥1
«Спортмастер» нашел выход из Польши
Ритейлер может обанкротить сеть Go Sport.
Российская ГК «Спортмастер» вынуждена закрыть свою сеть по продаже спортивных товаров в Польше Go Sport, за которую группа три года назад заплатила оценочно около €40 млн. После введенных в апреле этого года Варшавой санкций в отношении компании ритейлеру не удалось продать бизнес британской Sports Direct, получившей одобрение на сделку от местного регулятора. Ограничения парализовали работу сети, поэтому и передачу ее местному топ-менеджменту эксперты считают маловероятной. Другие работавшие в Польше российские компании — маркетплейс Wildberries и парфюмерно-косметический холдинг Faberlic, тоже оказавшиеся под санкциями, уже закрыли свои подразделения в стране.
ГК «Спортмастер» может закрыть принадлежащую ей в Польше сеть по продаже спортивных товаров Go Sport.
«Спортмастер» купил Go Sport в 2019 году, по оценкам экспертов, за €40 млн, чтобы выйти на рынки стран ЕС. Но, 27 апреля 2022 года польские власти внесли Go Sport в санкционный список наряду с 35 компаниями из России и Белоруссии. Все счета ритейлера в стране были сразу же заблокированы, 25 точек продаж и интернет-магазин ритейлера закрылись. Тогда главе МВД Польши Мариушу Каминскому было направлено письмо от 800 подписантов с просьбой исключить Go Sport из санкционного списка, назвав блокировку работы компании «контрпродуктивной».
В марте, после начала военной операции РФ на Украине, головная структура «Спортмастера» — зарегистрированная в Сингапуре Sportmaster Operations Ltd.— объявила о намерениях продать Go Sport. По данным издания Wprost.pl, в начале мая управление по конкуренции и защите прав потребителей (UOKiK) Польши даже одобрило передачу контроля над сетью структуре британской Sports Direct. Но сделка так и не состоялась, говорит источник “Ъ”. По данным польского издания Puls Biznesu, сеть уже подала заявление о банкротстве. В Sports Direct комментарий “Ъ” не предоставили.
Из-за общих настроений в Польше относительно России потенциальным покупателем Go Sport могли выступить только компании из других стран, считает партнер One Story Ольга Сумишевская.
Но и для них актив непривлекателен, так как остановка продаж на несколько месяцев из-за санкций могла повлечь за собой проблемы с обязательными платежами, считает гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. К тому же, по словам Ольги Сумишевской, сеть была убыточной. Господин Бурмистров считает маловероятной и передачу компании местному топ-менеджменту: «Для возобновления работы магазинов потребуются инвестиции, привлечь которые команде будет крайне сложно».
Польское подразделение не успело занять существенную долю в общей структуре ГК «Спортмастер» и его закрытие вряд ли окажет серьезное влияние на бизнес всей группы, считает госпожа Сумишевская. По ее словам, более критична сложившаяся ситуация в Азии, где у ритейлера находится основное производство. «Привычные цепочки поставок нарушены из-за отказа крупных контейнерных компаний работать с Россией, транспортировка из Китая идет только по железной дороге или через большое количество портов силами малых игроков»,— отмечает эксперт.
Под польские и европейские санкции попали и другие российские компании, в том числе маркетплейс Wildberries Татьяны Бакальчук и структуры парфюмерно-косметической компании Faberlic депутата Госдумы Алексея Нечаева.
Ольга Сумишевская уточняет, что Wildberries и Faberlic уже прекратили деятельность в ЕС. По ее данным, испытывает проблемы в странах Евросоюза и принадлежащий владельцам сети дискаунтеров «Светофор» бренд Mere, который не может наладить логистику в условиях геополитического кризиса. Получить комментарии в «Светофоре» не удалось.
Источник
15.06.22
Ритейлер может обанкротить сеть Go Sport.
Российская ГК «Спортмастер» вынуждена закрыть свою сеть по продаже спортивных товаров в Польше Go Sport, за которую группа три года назад заплатила оценочно около €40 млн. После введенных в апреле этого года Варшавой санкций в отношении компании ритейлеру не удалось продать бизнес британской Sports Direct, получившей одобрение на сделку от местного регулятора. Ограничения парализовали работу сети, поэтому и передачу ее местному топ-менеджменту эксперты считают маловероятной. Другие работавшие в Польше российские компании — маркетплейс Wildberries и парфюмерно-косметический холдинг Faberlic, тоже оказавшиеся под санкциями, уже закрыли свои подразделения в стране.
ГК «Спортмастер» может закрыть принадлежащую ей в Польше сеть по продаже спортивных товаров Go Sport.
«Спортмастер» купил Go Sport в 2019 году, по оценкам экспертов, за €40 млн, чтобы выйти на рынки стран ЕС. Но, 27 апреля 2022 года польские власти внесли Go Sport в санкционный список наряду с 35 компаниями из России и Белоруссии. Все счета ритейлера в стране были сразу же заблокированы, 25 точек продаж и интернет-магазин ритейлера закрылись. Тогда главе МВД Польши Мариушу Каминскому было направлено письмо от 800 подписантов с просьбой исключить Go Sport из санкционного списка, назвав блокировку работы компании «контрпродуктивной».
В марте, после начала военной операции РФ на Украине, головная структура «Спортмастера» — зарегистрированная в Сингапуре Sportmaster Operations Ltd.— объявила о намерениях продать Go Sport. По данным издания Wprost.pl, в начале мая управление по конкуренции и защите прав потребителей (UOKiK) Польши даже одобрило передачу контроля над сетью структуре британской Sports Direct. Но сделка так и не состоялась, говорит источник “Ъ”. По данным польского издания Puls Biznesu, сеть уже подала заявление о банкротстве. В Sports Direct комментарий “Ъ” не предоставили.
Из-за общих настроений в Польше относительно России потенциальным покупателем Go Sport могли выступить только компании из других стран, считает партнер One Story Ольга Сумишевская.
Но и для них актив непривлекателен, так как остановка продаж на несколько месяцев из-за санкций могла повлечь за собой проблемы с обязательными платежами, считает гендиректор «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров. К тому же, по словам Ольги Сумишевской, сеть была убыточной. Господин Бурмистров считает маловероятной и передачу компании местному топ-менеджменту: «Для возобновления работы магазинов потребуются инвестиции, привлечь которые команде будет крайне сложно».
Польское подразделение не успело занять существенную долю в общей структуре ГК «Спортмастер» и его закрытие вряд ли окажет серьезное влияние на бизнес всей группы, считает госпожа Сумишевская. По ее словам, более критична сложившаяся ситуация в Азии, где у ритейлера находится основное производство. «Привычные цепочки поставок нарушены из-за отказа крупных контейнерных компаний работать с Россией, транспортировка из Китая идет только по железной дороге или через большое количество портов силами малых игроков»,— отмечает эксперт.
Под польские и европейские санкции попали и другие российские компании, в том числе маркетплейс Wildberries Татьяны Бакальчук и структуры парфюмерно-косметической компании Faberlic депутата Госдумы Алексея Нечаева.
Ольга Сумишевская уточняет, что Wildberries и Faberlic уже прекратили деятельность в ЕС. По ее данным, испытывает проблемы в странах Евросоюза и принадлежащий владельцам сети дискаунтеров «Светофор» бренд Mere, который не может наладить логистику в условиях геополитического кризиса. Получить комментарии в «Светофоре» не удалось.
Источник
15.06.22
Коммерсантъ
«Спортмастер» нашел выход из Польши
Ритейлер может обанкротить сеть Go Sport
👍7🤔1😱1
Приглашаем на встречу "Авторская методика Бережливого чтения"
Дата и время: Пятница, 17 июня, 19:00 - 20:30.
Зарегистрироваться
Сбор участников - с 18:30
Формат - офлайн
Место проведения - Дом СПЦП: Ленинградский проспект, 35, строение 2
Участие бесплатное.
Елена Носова - ведущая книжного клуба в Бизнес-клубе "Атланты":
Я жду каждого из вас, кто:
- любит читать.
- не любит читать - вы просто делаете это неправильно 🙂
- имеет список топ-книг к прочтению, но не представляет, как это все осилить.
- начинает, но не дочитывает книги.
На встрече мы:
- разберёмся, какой вы читатель, и почему любите или не любите читать
- как вы выбираете книги, и где ошибаетесь в выборе (это делаем все мы)
- какой способ чтения ваш и подходит ли вам чтение вообще
- в какие ловушки мышления мы попадаем, работая с информацией
- почему скорочтение не работает на наше развитие
- как читать книги правильно!
СПЦП
14.06.22
Дата и время: Пятница, 17 июня, 19:00 - 20:30.
Зарегистрироваться
Сбор участников - с 18:30
Формат - офлайн
Место проведения - Дом СПЦП: Ленинградский проспект, 35, строение 2
Участие бесплатное.
Елена Носова - ведущая книжного клуба в Бизнес-клубе "Атланты":
Я жду каждого из вас, кто:
- любит читать.
- не любит читать - вы просто делаете это неправильно 🙂
- имеет список топ-книг к прочтению, но не представляет, как это все осилить.
- начинает, но не дочитывает книги.
На встрече мы:
- разберёмся, какой вы читатель, и почему любите или не любите читать
- как вы выбираете книги, и где ошибаетесь в выборе (это делаем все мы)
- какой способ чтения ваш и подходит ли вам чтение вообще
- в какие ловушки мышления мы попадаем, работая с информацией
- почему скорочтение не работает на наше развитие
- как читать книги правильно!
СПЦП
14.06.22
👍3🔥1
Марат Хуснуллин ознакомился с ходом работ на трассе М-12
Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин совершил облёт трассы М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань. Вице-премьер осмотрел все участки строительства автомагистрали протяжённостью более 800 км и провёл ряд совещаний, на которых обсуждался поэтапный ход реализации проекта.
«Везде работы развёрнуты. 20 тысяч человек уже практически работают – ещё через один-два месяца количество людей дойдёт до 30 тысяч – и несколько тысяч единиц техники», – сообщил вице-премьер. Он добавил, что с открытием движения по трассе значительно сократится время в пути из столицы в Казань: «От Москвы до Казани можно будет доехать за шесть с половиной часов. Сегодня эта дорога занимает в среднем 11–12 часов».
Пустить движение по основному ходу планируется уже в 2023 году, а работы по благоустройству завершат в 2024 году.
«У нас остаются дополнительные участки – это съезды, это благоустройство, это строительство очистных сооружений. Этот объём полностью будет закончен в 2024 году, но автомобилисты уже в 2023 году должны поехать», – пояснил вице-премьер.
Марат Хуснуллин напомнил, что М-12 – часть стратегического транспортного коридора, который окажет значительное влияние на развитие экономики страны.
«Это ось “Запад – Восток”: от Беларуси, Санкт-Петербурга через Москву и дальше до границы с Китаем. Я считаю, что все люди, живущие вдоль этой трассы, – а у нас только на участке от Москвы до Казани восемь регионов к этой трассе примыкают, – все эти люди почувствуют плюсы. Потому что кроме этой основной трассы мы ещё и все подъездные дороги приводим в порядок. Будет расширено более 1 тыс. км. То есть дороги, которые сейчас имеют две полосы, будут расширены до четырёх полос», – пояснил вице-премьер. Таким образом, дорога будет влиять на экономику восьми регионов на участке от Москвы до Казани и шести регионов на участке от Казани до Екатеринбурга.
Марат Хуснуллин отметил, что способствовать развитию экономики будет улучшение движения грузов и пассажиров, увеличение скорости передвижения, сокращение транспортных расходов и снижение себестоимости товаров. Он добавил, что трасса рассматривается и как антикризисная мера, поскольку доля российских материалов в строительстве составляет 95%.
Вице-премьер напомнил, что М-12 находится на особом контроле Президента и Председателя Правительства, которым он докладывает о ходе работ. И подчеркнул, что и в текущей геополитической ситуации коридор не утратил актуальности.
«Мы форсируем план “Европа – Западный Китай”. Для выхода на Китай трасса предусматривается в районе Чувашии, делаем обход Самары, мост через Волгу, дальше – от Самары до Оренбурга, от Оренбурга – выход на Казахстан, на Китай. Мы сейчас ведём работу с китайскими коллегами, с коллегами из Казахстана, чтобы и на той территории Казахстана эту двухполосную дорогу расширить. В текущей ситуации этот коридор особо актуален для нас с точки зрения доставки грузов и технологий, так как Китай – наш основной торговый партнёр сегодня. Мы рассматриваем дополнительные возможности для выхода на Северный Китай», – заявил он.
Вице-премьер рассказал, что уже в этом году планируется окончание строительства части трассы – обхода Владимира и будет запущен напряжённый участок от ЦКАД до бетонной дороги по Московской области. Сегодня управление строительством осуществляется в штабном режиме.
«Я Президенту уже докладывал, что в этом году мы готовы ряд участков раньше срока запустить. Ещё раз посмотрев сегодня трассу и поговорив со строителями, я считаю, что это возможно», – подчеркнул Марат Хуснуллин.
Вице-премьер напомнил, что дорожное строительство теперь будет планироваться на пять лет. «Ключевая задача пятилетки – понимать перспективу по загрузке строительных мощностей, стройматериалам. И самое главное, подчёркиваю, люди должны знать, что в течение пяти лет будет построено», – заявил он.
Читать далее
14.06.22
Заместитель Председателя Правительства Марат Хуснуллин совершил облёт трассы М-12 Москва – Нижний Новгород – Казань. Вице-премьер осмотрел все участки строительства автомагистрали протяжённостью более 800 км и провёл ряд совещаний, на которых обсуждался поэтапный ход реализации проекта.
«Везде работы развёрнуты. 20 тысяч человек уже практически работают – ещё через один-два месяца количество людей дойдёт до 30 тысяч – и несколько тысяч единиц техники», – сообщил вице-премьер. Он добавил, что с открытием движения по трассе значительно сократится время в пути из столицы в Казань: «От Москвы до Казани можно будет доехать за шесть с половиной часов. Сегодня эта дорога занимает в среднем 11–12 часов».
Пустить движение по основному ходу планируется уже в 2023 году, а работы по благоустройству завершат в 2024 году.
«У нас остаются дополнительные участки – это съезды, это благоустройство, это строительство очистных сооружений. Этот объём полностью будет закончен в 2024 году, но автомобилисты уже в 2023 году должны поехать», – пояснил вице-премьер.
Марат Хуснуллин напомнил, что М-12 – часть стратегического транспортного коридора, который окажет значительное влияние на развитие экономики страны.
«Это ось “Запад – Восток”: от Беларуси, Санкт-Петербурга через Москву и дальше до границы с Китаем. Я считаю, что все люди, живущие вдоль этой трассы, – а у нас только на участке от Москвы до Казани восемь регионов к этой трассе примыкают, – все эти люди почувствуют плюсы. Потому что кроме этой основной трассы мы ещё и все подъездные дороги приводим в порядок. Будет расширено более 1 тыс. км. То есть дороги, которые сейчас имеют две полосы, будут расширены до четырёх полос», – пояснил вице-премьер. Таким образом, дорога будет влиять на экономику восьми регионов на участке от Москвы до Казани и шести регионов на участке от Казани до Екатеринбурга.
Марат Хуснуллин отметил, что способствовать развитию экономики будет улучшение движения грузов и пассажиров, увеличение скорости передвижения, сокращение транспортных расходов и снижение себестоимости товаров. Он добавил, что трасса рассматривается и как антикризисная мера, поскольку доля российских материалов в строительстве составляет 95%.
Вице-премьер напомнил, что М-12 находится на особом контроле Президента и Председателя Правительства, которым он докладывает о ходе работ. И подчеркнул, что и в текущей геополитической ситуации коридор не утратил актуальности.
«Мы форсируем план “Европа – Западный Китай”. Для выхода на Китай трасса предусматривается в районе Чувашии, делаем обход Самары, мост через Волгу, дальше – от Самары до Оренбурга, от Оренбурга – выход на Казахстан, на Китай. Мы сейчас ведём работу с китайскими коллегами, с коллегами из Казахстана, чтобы и на той территории Казахстана эту двухполосную дорогу расширить. В текущей ситуации этот коридор особо актуален для нас с точки зрения доставки грузов и технологий, так как Китай – наш основной торговый партнёр сегодня. Мы рассматриваем дополнительные возможности для выхода на Северный Китай», – заявил он.
Вице-премьер рассказал, что уже в этом году планируется окончание строительства части трассы – обхода Владимира и будет запущен напряжённый участок от ЦКАД до бетонной дороги по Московской области. Сегодня управление строительством осуществляется в штабном режиме.
«Я Президенту уже докладывал, что в этом году мы готовы ряд участков раньше срока запустить. Ещё раз посмотрев сегодня трассу и поговорив со строителями, я считаю, что это возможно», – подчеркнул Марат Хуснуллин.
Вице-премьер напомнил, что дорожное строительство теперь будет планироваться на пять лет. «Ключевая задача пятилетки – понимать перспективу по загрузке строительных мощностей, стройматериалам. И самое главное, подчёркиваю, люди должны знать, что в течение пяти лет будет построено», – заявил он.
Читать далее
14.06.22
government.ru
Марат Хуснуллин ознакомился с ходом работ на трассе М-12
Правительство России
👍8🔥1
Приглашаем на стратегическую сессию "Коммерческие проекты в области логистики и управления цепями поставок"
Когда? 18 июня, суббота, 10:00-16.00.
Формат? Офлайн / только личное присутствие.
Где? Дом СПЦП: Ленинградский проспект, 35, строение 2.
Участие бесплатное.
Приглашаются: руководители и специалисты по логистике и цепям поставок компаний ритейла и производства, представители партнеров СПЦП.
Зарегистрироваться
Главный вопрос сессии - Какие коммерческие проекты в области логистики и управления цепями поставок целесообразно запускать на базе Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП)?
Задачи и план сессии:
🔸Знакомство с идеями административной команды СПЦП по коммерческим проектам
🔸Мозговой штурм: какие еще коммерческие проекты целесообразно запускать на базе Совета?
🔸Проработка ТОП идей: формирование проектов, организация команд для дальнейшего планирования и реализации.
СПЦП
09.06.22
Когда? 18 июня, суббота, 10:00-16.00.
Формат? Офлайн / только личное присутствие.
Где? Дом СПЦП: Ленинградский проспект, 35, строение 2.
Участие бесплатное.
Приглашаются: руководители и специалисты по логистике и цепям поставок компаний ритейла и производства, представители партнеров СПЦП.
Зарегистрироваться
Главный вопрос сессии - Какие коммерческие проекты в области логистики и управления цепями поставок целесообразно запускать на базе Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП)?
Задачи и план сессии:
🔸Знакомство с идеями административной команды СПЦП по коммерческим проектам
🔸Мозговой штурм: какие еще коммерческие проекты целесообразно запускать на базе Совета?
🔸Проработка ТОП идей: формирование проектов, организация команд для дальнейшего планирования и реализации.
СПЦП
09.06.22
👍5🔥1👏1
«Почта России» запустила в Москве доставку посылок за час
«Почта России» запустила доставку посылок за час в Москве. Оформить и оплатить услугу можно на сайте, в мобильном приложении почтового оператора, когда посылка поступит в отделение.
На этапе тестирования услуги время доставки составило 31 минуту. Курьера также можно вызвать на дом, чтобы он забрал посылку, оформленную заранее и подготовленную к отправке.
Новой услугой москвичи воспользовались более 100 тыс. раз. Клиенты могут также выбрать удобный для себя график: за час или к определенному времени с курьером, забрать из отделения или почтомата. При этом предъявлять паспорт и заполнять квитанции не понадобится.
В июне к сервису подключатся и отделения в Санкт-Петербурге. А в четвертом квартале этого года доставка за час будет доступна в других крупных городах России.
Источник
14.06.22
«Почта России» запустила доставку посылок за час в Москве. Оформить и оплатить услугу можно на сайте, в мобильном приложении почтового оператора, когда посылка поступит в отделение.
На этапе тестирования услуги время доставки составило 31 минуту. Курьера также можно вызвать на дом, чтобы он забрал посылку, оформленную заранее и подготовленную к отправке.
Новой услугой москвичи воспользовались более 100 тыс. раз. Клиенты могут также выбрать удобный для себя график: за час или к определенному времени с курьером, забрать из отделения или почтомата. При этом предъявлять паспорт и заполнять квитанции не понадобится.
В июне к сервису подключатся и отделения в Санкт-Петербурге. А в четвертом квартале этого года доставка за час будет доступна в других крупных городах России.
Источник
14.06.22
👍4🔥2
IKEA продаст все четыре фабрики в России
Компания IKEA продаст четыре фабрики в РФ и оставит розничный бизнес в стране на паузе.
"За последние несколько месяцев ситуация с бизнес-процессами и цепочками поставок по всему миру сильно ухудшилась. Ввиду этого мы не видим возможности возобновить продажи в обозримом будущем. Как следствие, Группа компаний "Интер ИКЕА" и Группа компаний "Ингка" приняли решение сократить масштаб бизнеса в России. <...> Розничный бизнес IKEA в России остается на паузе", - говорится в сообщении.
IKEA сократит штат сотрудников в России.
Источник
15.06.22
Компания IKEA продаст четыре фабрики в РФ и оставит розничный бизнес в стране на паузе.
"За последние несколько месяцев ситуация с бизнес-процессами и цепочками поставок по всему миру сильно ухудшилась. Ввиду этого мы не видим возможности возобновить продажи в обозримом будущем. Как следствие, Группа компаний "Интер ИКЕА" и Группа компаний "Ингка" приняли решение сократить масштаб бизнеса в России. <...> Розничный бизнес IKEA в России остается на паузе", - говорится в сообщении.
IKEA сократит штат сотрудников в России.
Источник
15.06.22
😢6👍5🤯2🤬2👏1
На "Яндекс Маркете" и Ozon появились товары от IKEA
В каталоге "Яндекс Маркета" доступна мебель, посуда и предметы декора компании, в каталоге Ozon - предметы обихода.
Товары приостановившей работу на российском рынке шведской компании IKEA доступны на маркетплейсах - "Яндекс Маркете" и Ozon. "Яндекс Маркет" планирует проверить продавцов.
В каталоге "Яндекс Маркета" доступна мебель, посуда и предметы декора IKEA, в каталоге Ozon - предметы обихода.
"Специфика работы маркетплейса заключается в том, что десятки тысяч продавцов могут размещать на нашей платформе миллионы товаров. Мы следим за тем, чтобы их качество соответствовало ожиданиям наших пользователей. Действительно, на "Яндекс Маркете" среди миллионов товаров сейчас есть несколько таких предложений. Мы уже их проверяем", - прокомментировали в пресс-службе компании.
"Маркет" проверяет магазины при их подключении, а также в дальнейшем продолжает контролировать качество работы партнера, следя за тем, продают ли они свою продукцию в соответствии с законом.
Компания IKEA приостановила деятельность в России с 4 марта.
Источник
15.06.22
В каталоге "Яндекс Маркета" доступна мебель, посуда и предметы декора компании, в каталоге Ozon - предметы обихода.
Товары приостановившей работу на российском рынке шведской компании IKEA доступны на маркетплейсах - "Яндекс Маркете" и Ozon. "Яндекс Маркет" планирует проверить продавцов.
В каталоге "Яндекс Маркета" доступна мебель, посуда и предметы декора IKEA, в каталоге Ozon - предметы обихода.
"Специфика работы маркетплейса заключается в том, что десятки тысяч продавцов могут размещать на нашей платформе миллионы товаров. Мы следим за тем, чтобы их качество соответствовало ожиданиям наших пользователей. Действительно, на "Яндекс Маркете" среди миллионов товаров сейчас есть несколько таких предложений. Мы уже их проверяем", - прокомментировали в пресс-службе компании.
"Маркет" проверяет магазины при их подключении, а также в дальнейшем продолжает контролировать качество работы партнера, следя за тем, продают ли они свою продукцию в соответствии с законом.
Компания IKEA приостановила деятельность в России с 4 марта.
Источник
15.06.22
TACC
На "Яндекс Маркете" и Ozon появились товары от IKEA - ТАСС
В каталоге "Яндекс Маркета" доступна мебель, посуда и предметы декора компании, в каталоге Ozon - предметы обихода
👍2🔥1
«Ашан» повысит зарплату российских сотрудников на 5%
Генеральная дирекция ритейлера «Ашан» приняла решение повысить оклады всех сотрудников, кроме высшего руководства, на 5% с июля 2022 года. Такое решение компания приняла, желая поддержать персонал «в непростое время».
«Мы хотим поддержать наших сотрудников в непростое время и объявляем о коллективном повышении окладов на 5% для всех сотрудников, кроме высшего руководства. Помимо этого, будет возможна дополнительная индивидуальная индексация по результатам проведенной ежегодной оценки персонала», — сообщил гендиректор «Ашан Ритейл Россия» Иван Мартинович.
Сейчас команда «Ашана» в России насчитывает более 30 тыс. человек.
Последнее увеличение зарплат сотрудников компания провела в декабре 2021 года. Работники получили прибавку на 8%.
В 2022 году компания переориентировала часть логистических маршрутов, заключила партнерства с новыми российскими и зарубежными товаропроизводителями и продолжает работу над развитием СТМ.
Источник
14.06.22
Генеральная дирекция ритейлера «Ашан» приняла решение повысить оклады всех сотрудников, кроме высшего руководства, на 5% с июля 2022 года. Такое решение компания приняла, желая поддержать персонал «в непростое время».
«Мы хотим поддержать наших сотрудников в непростое время и объявляем о коллективном повышении окладов на 5% для всех сотрудников, кроме высшего руководства. Помимо этого, будет возможна дополнительная индивидуальная индексация по результатам проведенной ежегодной оценки персонала», — сообщил гендиректор «Ашан Ритейл Россия» Иван Мартинович.
Сейчас команда «Ашана» в России насчитывает более 30 тыс. человек.
Последнее увеличение зарплат сотрудников компания провела в декабре 2021 года. Работники получили прибавку на 8%.
В 2022 году компания переориентировала часть логистических маршрутов, заключила партнерства с новыми российскими и зарубежными товаропроизводителями и продолжает работу над развитием СТМ.
Источник
14.06.22
👍5🎉4🔥2🥰1👏1