Цены на сталь в России упали на 40% на фоне слабеющего спроса и дорогого рубля
Металлурги ожидают летом 2022 г. убытков и низкой загрузки мощностей.
Цены на сталь и стальной прокат в России к концу мая вплотную приблизились к уровню экспортного паритета, т. е. снизились и сравнялись со стоимостью на ведущих торговых площадках за рубежом. Это произошло за счет укрепления рубля к доллару, снижения спроса на металл и усиления конкуренции на внутреннем рынке на фоне закрытия для российских металлургов рынка ЕС из-за санкций.
Горячекатаный прокат в России с января по начало июня подешевел на 40% до 46 272 руб./т, арматура – на 41% до 41 163 руб./т, следует из данных агентства «Русмет». В январе средняя цена горячекатаного рулона в РФ составляла порядка 77 000 руб./т, а январские котировки на Лондонской бирже металлов (LME) на базисе FOB в Китае были на 35% ниже: $749/т, или порядка 55 700 руб./т по тогдашнему курсу. Аналогичная ситуация складывалась и в сегменте арматурного проката, который в январе в России стоил около 70 000 руб./т, а на базисе FOB в Турции – на 26% ниже: $712/т, или порядка 55 500 руб./т.
Цены на металлургическую продукцию вплоть до начала июня для потребителей в России оставались выше, чем при экспорте. Максимальная разница внутрироссийской и экспортной цены горячекатаного рулона доходила в конце февраля почти до 40% (97 173 руб./т против 60 032 руб./т), арматуры – до 32% (80 725 руб./т против 55 206 руб./т). В марте, по данным отраслевого издания «Металлоснабжение и сбыт», цена горячекатаного проката в России достигала 100 000 руб./т (рост на 29% к 1 января), на стальную арматуру – 76 000–82 000 руб./т (рост на 5–19%). По информации «Русмета», пик цен на стальную арматуру отмечался 3 марта – 71 740 руб./т.
Минпромторг тогда призывал металлургические компании к формированию «прозрачной цены на внутреннем рынке», а привязку цен на металлы и сырье к экспортным ценам (нетбэку) называл «неактуальной» («Ведомости» писали об этом 16 марта).
Резкое падение цен в текущих условиях может привести к проблемам в отрасли, предупреждают собеседники в компаниях отрасли. Собеседник «Ведомостей» в одной из металлургических компаний говорит, что в июне – июле «практически всем металлургическим заводам» грозит существенное снижение загрузки по плоскому прокату: на 20–60% в зависимости от компании. При этом предприятия по выпуску сортового проката, по его словам, уже «недозагружены на 20–30%». «По предварительным оценкам, только компании ассоциации «Русская сталь» (объединяет крупнейшие предприятия черной металлургии) получат в июле убыток на уровне 15 млрд руб.», – заключил собеседник.
Одна из компаний «Русской стали» – Промышленно-металлургический холдинг (ПМХ) также отмечает снижение загрузки производства на 28% на одном из своих активов. Как пояснил представитель завода «Тула-сталь» (партнерское предприятие ПМХ), в мае на предприятии было выпущено всего 110 000 т проката, это на треть ниже показателей января, когда завод работал со 100%-ной загрузкой. «Санкционные ограничения заставили российские компании переориентировать свои поставки с внешних рынков на и без того профицитный внутренний. Нормальный строительный сезон так и не начался, соответственно, уровень спроса достаточно низкий», – отметил собеседник.
«Северсталь» связывает текущее ухудшение ситуации с закрытием традиционных экспортных направлений, нарушением цепочек поставок и возросшей конкуренцией на внутреннем рынке. Представитель компании говорит, что ситуация с заказами сейчас «крайне напряженная». «Экспорт при текущем курсе рубля малорентабелен, – поясняет он. – Например, поставки сляба в Китай при курсе менее 63 руб./$ уже приносят убытки. Работу агрегатов сейчас планируем, исходя из загрузки и корректируя в том числе за счет сдвига ремонтной программы. Сейчас загрузка на уровне 70%. Наш внутренний прогноз по российскому рынку – падение на 10%, но здесь множество допущений». По словам собеседника, сейчас «Северсталь» активно работает над поставками в Азию, Северную Африку и на Ближний Восток.
Читать далее
14.06.22
Металлурги ожидают летом 2022 г. убытков и низкой загрузки мощностей.
Цены на сталь и стальной прокат в России к концу мая вплотную приблизились к уровню экспортного паритета, т. е. снизились и сравнялись со стоимостью на ведущих торговых площадках за рубежом. Это произошло за счет укрепления рубля к доллару, снижения спроса на металл и усиления конкуренции на внутреннем рынке на фоне закрытия для российских металлургов рынка ЕС из-за санкций.
Горячекатаный прокат в России с января по начало июня подешевел на 40% до 46 272 руб./т, арматура – на 41% до 41 163 руб./т, следует из данных агентства «Русмет». В январе средняя цена горячекатаного рулона в РФ составляла порядка 77 000 руб./т, а январские котировки на Лондонской бирже металлов (LME) на базисе FOB в Китае были на 35% ниже: $749/т, или порядка 55 700 руб./т по тогдашнему курсу. Аналогичная ситуация складывалась и в сегменте арматурного проката, который в январе в России стоил около 70 000 руб./т, а на базисе FOB в Турции – на 26% ниже: $712/т, или порядка 55 500 руб./т.
Цены на металлургическую продукцию вплоть до начала июня для потребителей в России оставались выше, чем при экспорте. Максимальная разница внутрироссийской и экспортной цены горячекатаного рулона доходила в конце февраля почти до 40% (97 173 руб./т против 60 032 руб./т), арматуры – до 32% (80 725 руб./т против 55 206 руб./т). В марте, по данным отраслевого издания «Металлоснабжение и сбыт», цена горячекатаного проката в России достигала 100 000 руб./т (рост на 29% к 1 января), на стальную арматуру – 76 000–82 000 руб./т (рост на 5–19%). По информации «Русмета», пик цен на стальную арматуру отмечался 3 марта – 71 740 руб./т.
Минпромторг тогда призывал металлургические компании к формированию «прозрачной цены на внутреннем рынке», а привязку цен на металлы и сырье к экспортным ценам (нетбэку) называл «неактуальной» («Ведомости» писали об этом 16 марта).
Резкое падение цен в текущих условиях может привести к проблемам в отрасли, предупреждают собеседники в компаниях отрасли. Собеседник «Ведомостей» в одной из металлургических компаний говорит, что в июне – июле «практически всем металлургическим заводам» грозит существенное снижение загрузки по плоскому прокату: на 20–60% в зависимости от компании. При этом предприятия по выпуску сортового проката, по его словам, уже «недозагружены на 20–30%». «По предварительным оценкам, только компании ассоциации «Русская сталь» (объединяет крупнейшие предприятия черной металлургии) получат в июле убыток на уровне 15 млрд руб.», – заключил собеседник.
Одна из компаний «Русской стали» – Промышленно-металлургический холдинг (ПМХ) также отмечает снижение загрузки производства на 28% на одном из своих активов. Как пояснил представитель завода «Тула-сталь» (партнерское предприятие ПМХ), в мае на предприятии было выпущено всего 110 000 т проката, это на треть ниже показателей января, когда завод работал со 100%-ной загрузкой. «Санкционные ограничения заставили российские компании переориентировать свои поставки с внешних рынков на и без того профицитный внутренний. Нормальный строительный сезон так и не начался, соответственно, уровень спроса достаточно низкий», – отметил собеседник.
«Северсталь» связывает текущее ухудшение ситуации с закрытием традиционных экспортных направлений, нарушением цепочек поставок и возросшей конкуренцией на внутреннем рынке. Представитель компании говорит, что ситуация с заказами сейчас «крайне напряженная». «Экспорт при текущем курсе рубля малорентабелен, – поясняет он. – Например, поставки сляба в Китай при курсе менее 63 руб./$ уже приносят убытки. Работу агрегатов сейчас планируем, исходя из загрузки и корректируя в том числе за счет сдвига ремонтной программы. Сейчас загрузка на уровне 70%. Наш внутренний прогноз по российскому рынку – падение на 10%, но здесь множество допущений». По словам собеседника, сейчас «Северсталь» активно работает над поставками в Азию, Северную Африку и на Ближний Восток.
Читать далее
14.06.22
Ведомости
Цены на сталь в России упали на 40% на фоне слабеющего спроса и дорогого рубля
Металлурги ожидают летом 2022 года убытков и низкой загрузки мощностей
👍3🤔1😱1
Vestas расторгает СПИК на лопасти для ВЭС «Фортума»
Первая европейская компания решила разорвать специальный инвестконтракт (СПИК) с РФ после начала военного конфликта на Украине. Датская Vestas начала соответствующие переговоры с Минпромторгом и планирует к августу закрыть завод по производству лопастей для ветроэлектростанций (ВЭС) в Ульяновске. Уход Vestas ставит под вопрос проекты ВЭС «Фортума» на 250 МВт: по мнению аналитиков, найти нового поставщика в короткие сроки практически невозможно.
Vestas планирует к 31 июля закрыть ульяновский завод по производству лопастей для ВЭС, рассказали “Ъ” источники, знакомые с планами компании. Предприятие расторгло договоры с поставщиками (“Ъ” видел документы). Часть сотрудников завершают работы, другие увольняются, уточняет источник “Ъ” в правительстве региона. Завод выполнил план на 2022 год, но не имеет контракта на 2023 год.
Российский менеджмент Vestas уже начал неофициальные переговоры с Минпромторгом о досрочном расторжении СПИК.
«Вестас мэньюфэкчуринг рус» (ВМ-РУС, принадлежит Vestas) подписала СПИК в 2018 году сроком на восемь лет, вложив в производство более 2 млрд руб. Штатная численность завода — 443 человека. До сих пор в РФ СПИК разрывался только один раз, когда в 2020 году «Новамедика» отказалась от запуска фармацевтического завода.
«Вестас рус» (принадлежит Vestas) — поставщик оборудования для ВЭС «Фортума» (подконтролен финской Fortum). Турбины компания привозит из ЕС, а в РФ выпускает лопасти и собирает гондолы. Vestas также заказывает башни у «ВиндарСеверсталь» (СП «Северстали» и испанской Windar Renovables). Выручка «Вестас рус» за 2021 год — 30,6 млрд руб., прибыль — 1,62 млрд руб. Выручка ВМ-РУС составила 4,27 млрд руб., прибыль — 80,7 млн руб.
Vestas еще в марте сообщила, что приостанавливает участие в проектах в России, а в начале апреля объявила об уходе из страны. С начала года компания доставила в РФ 13 МВт ветротурбин и новых поставок не ведет, хотя прямой запрет на такие операции в рамках пятого пакета санкций ЕС вступит в силу только 10 июля. С 2018 года Vestas поставила в РФ 1,1 ГВт ветротурбин, или примерно 1% от объема своих мировых продаж.
Проблема с поставками ветротурбин ставит под вопрос проект ВЭС «Фортума» в Волгоградской и Самарской областях на 253 МВт.
Площадка под строительство готова, но неясно, что делать с лопастями, гондолами и башнями, которые находятся на складах, говорят источники “Ъ”.
В «ВиндарСеверсталь» сообщили “Ъ”, что процесс вывоза башен «находится в стадии согласования». В «Фортуме» сказали “Ъ”, что не комментируют текущие отношения с подрядчиками и поставщиками. Там отметили, что «всегда неукоснительно соблюдали свои обязательства в рамках законодательства РФ». В «Вестас рус» комментариев не дали.
«Фортум» должна запустить ВЭС 1 декабря, но имеет право попросить отсрочку на два года или отказаться от проекта. В такие ограниченные сроки найти другого поставщика оборудования объемом 250 МВт с учетом требований по локализации (65%) невозможно, полагает гендиректор «Акта консалт» Анатолий Копылов. Единственный возможный поставщик в РФ — «Новавинд» (входит в «Росатом»), но ему придется удвоить производственные мощности, а финансовые условия такой сделки будут, скорее всего, «тяжелыми», отмечает аналитик.
В Минпромторге заявили “Ъ”, что по условиям СПИК с Vestas контракт можно расторгнуть по соглашению сторон: «Условия и варианты будут рассмотрены при поступлении официального обращения».
В 2018–2021 годах инвестор получил налоговые льготы на 480 млн руб. и при расторжении контракта обязан их возместить. Юрист BGP Litigation Екатерина Третьякова отмечает, что по закону одним из оснований для расторжения СПИК могут стать санкционные ограничения, которые не позволяют инвестору или контрагентам его исполнять.
Читать далее
14.06.22
Первая европейская компания решила разорвать специальный инвестконтракт (СПИК) с РФ после начала военного конфликта на Украине. Датская Vestas начала соответствующие переговоры с Минпромторгом и планирует к августу закрыть завод по производству лопастей для ветроэлектростанций (ВЭС) в Ульяновске. Уход Vestas ставит под вопрос проекты ВЭС «Фортума» на 250 МВт: по мнению аналитиков, найти нового поставщика в короткие сроки практически невозможно.
Vestas планирует к 31 июля закрыть ульяновский завод по производству лопастей для ВЭС, рассказали “Ъ” источники, знакомые с планами компании. Предприятие расторгло договоры с поставщиками (“Ъ” видел документы). Часть сотрудников завершают работы, другие увольняются, уточняет источник “Ъ” в правительстве региона. Завод выполнил план на 2022 год, но не имеет контракта на 2023 год.
Российский менеджмент Vestas уже начал неофициальные переговоры с Минпромторгом о досрочном расторжении СПИК.
«Вестас мэньюфэкчуринг рус» (ВМ-РУС, принадлежит Vestas) подписала СПИК в 2018 году сроком на восемь лет, вложив в производство более 2 млрд руб. Штатная численность завода — 443 человека. До сих пор в РФ СПИК разрывался только один раз, когда в 2020 году «Новамедика» отказалась от запуска фармацевтического завода.
«Вестас рус» (принадлежит Vestas) — поставщик оборудования для ВЭС «Фортума» (подконтролен финской Fortum). Турбины компания привозит из ЕС, а в РФ выпускает лопасти и собирает гондолы. Vestas также заказывает башни у «ВиндарСеверсталь» (СП «Северстали» и испанской Windar Renovables). Выручка «Вестас рус» за 2021 год — 30,6 млрд руб., прибыль — 1,62 млрд руб. Выручка ВМ-РУС составила 4,27 млрд руб., прибыль — 80,7 млн руб.
Vestas еще в марте сообщила, что приостанавливает участие в проектах в России, а в начале апреля объявила об уходе из страны. С начала года компания доставила в РФ 13 МВт ветротурбин и новых поставок не ведет, хотя прямой запрет на такие операции в рамках пятого пакета санкций ЕС вступит в силу только 10 июля. С 2018 года Vestas поставила в РФ 1,1 ГВт ветротурбин, или примерно 1% от объема своих мировых продаж.
Проблема с поставками ветротурбин ставит под вопрос проект ВЭС «Фортума» в Волгоградской и Самарской областях на 253 МВт.
Площадка под строительство готова, но неясно, что делать с лопастями, гондолами и башнями, которые находятся на складах, говорят источники “Ъ”.
В «ВиндарСеверсталь» сообщили “Ъ”, что процесс вывоза башен «находится в стадии согласования». В «Фортуме» сказали “Ъ”, что не комментируют текущие отношения с подрядчиками и поставщиками. Там отметили, что «всегда неукоснительно соблюдали свои обязательства в рамках законодательства РФ». В «Вестас рус» комментариев не дали.
«Фортум» должна запустить ВЭС 1 декабря, но имеет право попросить отсрочку на два года или отказаться от проекта. В такие ограниченные сроки найти другого поставщика оборудования объемом 250 МВт с учетом требований по локализации (65%) невозможно, полагает гендиректор «Акта консалт» Анатолий Копылов. Единственный возможный поставщик в РФ — «Новавинд» (входит в «Росатом»), но ему придется удвоить производственные мощности, а финансовые условия такой сделки будут, скорее всего, «тяжелыми», отмечает аналитик.
В Минпромторге заявили “Ъ”, что по условиям СПИК с Vestas контракт можно расторгнуть по соглашению сторон: «Условия и варианты будут рассмотрены при поступлении официального обращения».
В 2018–2021 годах инвестор получил налоговые льготы на 480 млн руб. и при расторжении контракта обязан их возместить. Юрист BGP Litigation Екатерина Третьякова отмечает, что по закону одним из оснований для расторжения СПИК могут стать санкционные ограничения, которые не позволяют инвестору или контрагентам его исполнять.
Читать далее
14.06.22
Коммерсантъ
Ветер переменился
Vestas расторгает СПИК на лопасти для ВЭС «Фортума»
👍2🤔1😢1
Зарубежный софт получит поддержку в России
На отечественном IT-рынке формируется новое направление.
Отечественные IT-компании планируют заняться доработкой и поддержкой программного обеспечения (ПО) зарубежных SAP, Oracle и других крупных компаний, которые покинули РФ. Новый сегмент почти сразу может превысить 1 млрд руб., но быстро утратит актуальность в силу появления российских аналогов западных систем, считают эксперты.
В двух крупных российских IT-компаниях, Sitronics Group и «Группе Т1», рассказали “Ъ”, что участники рынка планируют занять нишу поддержки зарубежного системного ПО, разработчики которого (в частности SAP, Oracle) ушли из страны.
Эта ниша интересна как с точки зрения прибыли, так и с точки зрения обеспечения стабильной работы масштабных систем, пояснил “Ъ” президент Sitronics Group Николай Пожидаев: «Сами решения лежат в основе бизнес-процессов предприятий, и их замена на отечественный софт — дело длинной перспективы». В «Группе Т1» добавили, что расширяют присутствие в этой нише и уже наняли специалистов, ранее работавших в SAP и Oracle.
«Компаниям важна бесперебойная работа систем, но при этом даже для крупных заказчиков содержание собственных команд поддержки — это крайне сложно и дорого»,— отметил гендиректор компании Игорь Калганов.
О своем решении уйти с российского рынка SAP (Германия) и Oracle (США) объявили 3 марта в знак протеста против военных действий РФ на Украине. Компании предоставляли продукты по управлению предприятиями и базами данных, их клиентами были, например, «Газпром», ЛУКОЙЛ и другие корпорации и госорганы. По данным TAdviser, в 2021 году выручка российских юрлиц SAP — САП СНГ и «САП Лабс» — составила 38,5 млрд руб. при чистой прибыли 2,1 млрд руб. Продажи в России также остановила Microsoft. Но собеседники “Ъ” на российском IT-рынке говорят, что запросов на поддержку ее продуктов от заказчиков пока нет.
В SAP и Oracle не ответили на запросы. Собеседник “Ъ”, близкий к Oracle, рассказывает, что всем российским сотрудникам отключен доступ к корпоративным системам, хотя зарплату пока платят: «Ясности нет, все ждут увольнения. Компания парализовала себя в РФ». Источник, близкий к SAP, рассказал, что «поддержка продуктов работает для тех заказчиков, которые не под санкциями». Ранее в компании обсуждалось отделение российского представительства от Германии и его полная переориентация на поддержку, уточнил собеседник “Ъ”, но «решения по этому вопросу еще не принято». Ранее в SAP заявили, что полностью покидают Россию, но остаются в СНГ (см. “Ъ” от 1 июня).
Появление сегмента поддержки ушедших решений зарубежных игроков на IT-рынке закономерно, считает технический директор Crosstech Solutions Group Никита Андреянов. Бизнес лишается сервиса от непосредственного вендора, тогда как отечественный софт «требует серьезных временных затрат на внедрение и модернизацию существующих процессов», отмечает он: «В текущих реалиях это направление рынка может занять долю до 10–15% IT-рынка».
Постепенно доступные продукты смогут полностью удовлетворить все потребности российского рынка, но техническая поддержка продуктов SAP, Oracle или Microsoft будет востребована ближайшие пару лет, уверен руководитель отдела развития управляемых сервисов Softline Евгений Суржиков.
Большинство крупных компаний эти решения внедряли несколько лет, было потрачено много средств, добавляет гендиректор CorpSoft24 Константин Рензяев: «Не все готовы списать затраты и пойти на новое тяжелое внедрение». Если игроки, которые занимались внедрением SAP и Oracle, возьмут на себя задачи по их сопровождению и доработке, емкость этого рынка составит не менее 1 млрд руб., полагает господин Рензяев.
Читать далее
14.06.22
На отечественном IT-рынке формируется новое направление.
Отечественные IT-компании планируют заняться доработкой и поддержкой программного обеспечения (ПО) зарубежных SAP, Oracle и других крупных компаний, которые покинули РФ. Новый сегмент почти сразу может превысить 1 млрд руб., но быстро утратит актуальность в силу появления российских аналогов западных систем, считают эксперты.
В двух крупных российских IT-компаниях, Sitronics Group и «Группе Т1», рассказали “Ъ”, что участники рынка планируют занять нишу поддержки зарубежного системного ПО, разработчики которого (в частности SAP, Oracle) ушли из страны.
Эта ниша интересна как с точки зрения прибыли, так и с точки зрения обеспечения стабильной работы масштабных систем, пояснил “Ъ” президент Sitronics Group Николай Пожидаев: «Сами решения лежат в основе бизнес-процессов предприятий, и их замена на отечественный софт — дело длинной перспективы». В «Группе Т1» добавили, что расширяют присутствие в этой нише и уже наняли специалистов, ранее работавших в SAP и Oracle.
«Компаниям важна бесперебойная работа систем, но при этом даже для крупных заказчиков содержание собственных команд поддержки — это крайне сложно и дорого»,— отметил гендиректор компании Игорь Калганов.
О своем решении уйти с российского рынка SAP (Германия) и Oracle (США) объявили 3 марта в знак протеста против военных действий РФ на Украине. Компании предоставляли продукты по управлению предприятиями и базами данных, их клиентами были, например, «Газпром», ЛУКОЙЛ и другие корпорации и госорганы. По данным TAdviser, в 2021 году выручка российских юрлиц SAP — САП СНГ и «САП Лабс» — составила 38,5 млрд руб. при чистой прибыли 2,1 млрд руб. Продажи в России также остановила Microsoft. Но собеседники “Ъ” на российском IT-рынке говорят, что запросов на поддержку ее продуктов от заказчиков пока нет.
В SAP и Oracle не ответили на запросы. Собеседник “Ъ”, близкий к Oracle, рассказывает, что всем российским сотрудникам отключен доступ к корпоративным системам, хотя зарплату пока платят: «Ясности нет, все ждут увольнения. Компания парализовала себя в РФ». Источник, близкий к SAP, рассказал, что «поддержка продуктов работает для тех заказчиков, которые не под санкциями». Ранее в компании обсуждалось отделение российского представительства от Германии и его полная переориентация на поддержку, уточнил собеседник “Ъ”, но «решения по этому вопросу еще не принято». Ранее в SAP заявили, что полностью покидают Россию, но остаются в СНГ (см. “Ъ” от 1 июня).
Появление сегмента поддержки ушедших решений зарубежных игроков на IT-рынке закономерно, считает технический директор Crosstech Solutions Group Никита Андреянов. Бизнес лишается сервиса от непосредственного вендора, тогда как отечественный софт «требует серьезных временных затрат на внедрение и модернизацию существующих процессов», отмечает он: «В текущих реалиях это направление рынка может занять долю до 10–15% IT-рынка».
Постепенно доступные продукты смогут полностью удовлетворить все потребности российского рынка, но техническая поддержка продуктов SAP, Oracle или Microsoft будет востребована ближайшие пару лет, уверен руководитель отдела развития управляемых сервисов Softline Евгений Суржиков.
Большинство крупных компаний эти решения внедряли несколько лет, было потрачено много средств, добавляет гендиректор CorpSoft24 Константин Рензяев: «Не все готовы списать затраты и пойти на новое тяжелое внедрение». Если игроки, которые занимались внедрением SAP и Oracle, возьмут на себя задачи по их сопровождению и доработке, емкость этого рынка составит не менее 1 млрд руб., полагает господин Рензяев.
Читать далее
14.06.22
Коммерсантъ
Зарубежный софт получит поддержку в России
На отечественном IT-рынке формируется новое направление
👍2🤔2😁1
Очередь из грузовиков на въезд из Латвии выросла под Псковом до 1 тыс. фур
Выезда из России в Латвию на пунктах пропуска ожидают 480 машин.
Очередь из большегрузных автомобилей на въезд из Латвии в Россию через участки государственной границы в Псковской области, где расположены пункты пропуска "Бурачки" и "Убылинка", с начала месяца увеличилась до 1 тыс. фур, следует из данных Федеральной таможенной службы (ФТС), опубликованных во вторник.
Ранее ФТС сообщила о том, что таможенные службы стран Европейского союза, граничащих с РФ и Белоруссией, прекратили допуск на территорию ЕС автотранспорта, зарегистрированного в указанных странах. Санкции коснулись запрета на автомобильные грузоперевозки по территории ЕС, в том числе транзитные. При этом, по данным ФТС, транзит в Калининградскую область пока сохраняется, но только для автотранспорта, зарегистрированного в России.
"Бурачки", вид транспортного средства: грузовые. Въезд в РФ: количество АТС (автотранспортных средств - прим. ТАСС) перед пунктом пропуска - 700", - сообщается на сайте ФТС. По данным ведомства, на пункте пропуска "Убылинка" в очереди на въезд в РФ находятся 300 фур. При этом две недели назад, 1 июня, в очереди на въезд на этих двух пунктах пропуска было 680 грузовиков.
Кроме того, по данным ФТС, сохраняются очереди на въезд в РФ со стороны Эстонии. На пункте пропуска "Шумилкино" в очереди на въезд - 340 грузовиков, на пункте пропуска "Куничина гора" - 340 большегрузов. Очереди из фур зафиксированы и на выезд из РФ: в пункте пропуска "Шумилкино" в очереди на выезд в Эстонию находится 240 грузовиков, на пункте пропуска "Убылинка" в очереди на выезд в сторону Латвии - 400 грузовиков, а на пункте пропуска "Бурачки" выезда из РФ ожидают 80 фур.
Источник
14.06.22
Выезда из России в Латвию на пунктах пропуска ожидают 480 машин.
Очередь из большегрузных автомобилей на въезд из Латвии в Россию через участки государственной границы в Псковской области, где расположены пункты пропуска "Бурачки" и "Убылинка", с начала месяца увеличилась до 1 тыс. фур, следует из данных Федеральной таможенной службы (ФТС), опубликованных во вторник.
Ранее ФТС сообщила о том, что таможенные службы стран Европейского союза, граничащих с РФ и Белоруссией, прекратили допуск на территорию ЕС автотранспорта, зарегистрированного в указанных странах. Санкции коснулись запрета на автомобильные грузоперевозки по территории ЕС, в том числе транзитные. При этом, по данным ФТС, транзит в Калининградскую область пока сохраняется, но только для автотранспорта, зарегистрированного в России.
"Бурачки", вид транспортного средства: грузовые. Въезд в РФ: количество АТС (автотранспортных средств - прим. ТАСС) перед пунктом пропуска - 700", - сообщается на сайте ФТС. По данным ведомства, на пункте пропуска "Убылинка" в очереди на въезд в РФ находятся 300 фур. При этом две недели назад, 1 июня, в очереди на въезд на этих двух пунктах пропуска было 680 грузовиков.
Кроме того, по данным ФТС, сохраняются очереди на въезд в РФ со стороны Эстонии. На пункте пропуска "Шумилкино" в очереди на въезд - 340 грузовиков, на пункте пропуска "Куничина гора" - 340 большегрузов. Очереди из фур зафиксированы и на выезд из РФ: в пункте пропуска "Шумилкино" в очереди на выезд в Эстонию находится 240 грузовиков, на пункте пропуска "Убылинка" в очереди на выезд в сторону Латвии - 400 грузовиков, а на пункте пропуска "Бурачки" выезда из РФ ожидают 80 фур.
Источник
14.06.22
TACC
Очередь из грузовиков на въезд из Латвии выросла под Псковом до 1 тыс. фур - ТАСС
Выезда из России в Латвию на пунктах пропуска ожидают 480 машин
👍3🤔1
В России увеличилось производство подсолнечного масла
Проблемы с поставками на мировой рынок украинского подсолнечного масла привели к росту спроса на него со стороны крупных потребителей — Турции, Индии и Египта. Этот фактор наряду с высокими ценами позволил российским производителям увеличить производство до рекордного уровня, а также нарастить экспорт. Но компании отмечают сложности с логистикой и платежами, а крепнущий рубль и высокие экспортные пошлины могут дополнительно негативно сказаться на отгрузках.
Производство растительного масла в России в апреле достигло рекордного месячного уровня в 738 тыс. тонн, говорится в обзоре «Совэкона». Предыдущий максимум в 700 тыс. тонн наблюдался в декабре 2020 года. Всего с начала сезона, с сентября 2021 года, выпущено 5,1 млн тонн растительного масла против 5 млн тонн сезоном ранее. По словам директора «Совэкона» Андрея Сизова, объем производства пока отстает от рекорда сезона 2019–2020 годов на 200 тыс. тонн, но за оставшиеся месяцы, вероятно, разрыв компенсируется и может быть установлен новый максимум. На фоне хорошего урожая подсолнечника в этом сезоне может быть произведено 5,6–5,8 млн тонн масла, ожидает директор брендового дивизиона «Эфко» (марки «Слобода», Altero) Евгений Шулепов.
Как отмечают в «Совэконе», высокие темпы поддерживаются рекордными ценами на мировых рынках.
В мае экспортные цены на подсолнечное масло из РФ, по оценке «Совэкона», были на уровне $1,9–2 тыс. за тонну, но к началу июня снизились до примерно $1,86 тыс. По данным аналитиков, в апреле РФ экспортировала рекордные для сезона 345 тыс. тонн масла: вывоз активизировался на фоне высоких цен и ожиданий резкого повышения пошлины, которое оказалось не столь существенным. В мае пошлина на масло была $372,2 за тонну против ожидаемых $800–900 за тонну. Пошлина на июнь — $525 за тонну, на июль — $560,1 за тонну.
С начала сезона Россия экспортировала 1,6 млн тонн масла, подсчитали в «Совэконе». Крупнейшие покупатели — Турция, Индия и Египет. В последние месяцы поставки масла из России в Индию растут на фоне отсутствия отгрузок с Украины, отмечают аналитики. Андрей Сизов говорит, что рекордный объем производства, скорее всего, приведет и к рекордному экспорту. Мировые цены еще могут опуститься на фоне дискуссии вокруг возобновления работы заблокированных из-за военных действий украинских портов, но вероятность этого остается невысокой и снижение вряд ли будет заметным, полагает он.
Однако гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько считает, что ускорение экспорта масла будет кратковременным.
Резкий рост отгрузок вызван опасениями значительного повышения пошлины и компенсаторными поставками после мартовского закрытия навигации на Азовском море, указывает он. В мае, по его оценкам, отгрузка сократилась примерно на 25%. Господин Шулепов добавляет, что сохраняются сложности с логистикой и платежами, но в целом товарные потоки идут стабильно. В том числе из-за высокого спроса «Эфко» рассчитывает в этом году превзойти результат экспорта подсолнечного масла прошлого года в 440 тыс. тонн, говорит он.
Исполнительный директор Масложирового союза Михаил Мальцев допускает, что при текущем укреплении рубля, ставке пошлины и стоимости подсолнечника в России экспорт может резко замедлиться в июне. По его словам, рост производства сдерживает и стремление аграриев не отправлять на рынок большие объемы подсолнечника из-за «необоснованного ожидания» высоких цен. По данным «Совэкона», средние цены на подсолнечник в мае снизились на 18%, до 33,7 тыс. руб. за тонну. Гендиректор крупнейшего производителя подсолнечника в РФ «Био-тон» Ирина Логачева говорит, что придерживать продажи сейчас могут небольшие сельхозпроизводители или перекупщики, а крупные хозяйства готовят инфраструктуру к новому урожаю. У семян подсолнечника ограниченный срок хранения, потому большого смысла переносить остатки на новый сезон нет, указывает она. Дмитрий Рылько отмечает, что переходящие запасы подсолнечника на старте нового сезона «будут огромными» — до 1,3 млн тонн.
Источник
14.06.22
Проблемы с поставками на мировой рынок украинского подсолнечного масла привели к росту спроса на него со стороны крупных потребителей — Турции, Индии и Египта. Этот фактор наряду с высокими ценами позволил российским производителям увеличить производство до рекордного уровня, а также нарастить экспорт. Но компании отмечают сложности с логистикой и платежами, а крепнущий рубль и высокие экспортные пошлины могут дополнительно негативно сказаться на отгрузках.
Производство растительного масла в России в апреле достигло рекордного месячного уровня в 738 тыс. тонн, говорится в обзоре «Совэкона». Предыдущий максимум в 700 тыс. тонн наблюдался в декабре 2020 года. Всего с начала сезона, с сентября 2021 года, выпущено 5,1 млн тонн растительного масла против 5 млн тонн сезоном ранее. По словам директора «Совэкона» Андрея Сизова, объем производства пока отстает от рекорда сезона 2019–2020 годов на 200 тыс. тонн, но за оставшиеся месяцы, вероятно, разрыв компенсируется и может быть установлен новый максимум. На фоне хорошего урожая подсолнечника в этом сезоне может быть произведено 5,6–5,8 млн тонн масла, ожидает директор брендового дивизиона «Эфко» (марки «Слобода», Altero) Евгений Шулепов.
Как отмечают в «Совэконе», высокие темпы поддерживаются рекордными ценами на мировых рынках.
В мае экспортные цены на подсолнечное масло из РФ, по оценке «Совэкона», были на уровне $1,9–2 тыс. за тонну, но к началу июня снизились до примерно $1,86 тыс. По данным аналитиков, в апреле РФ экспортировала рекордные для сезона 345 тыс. тонн масла: вывоз активизировался на фоне высоких цен и ожиданий резкого повышения пошлины, которое оказалось не столь существенным. В мае пошлина на масло была $372,2 за тонну против ожидаемых $800–900 за тонну. Пошлина на июнь — $525 за тонну, на июль — $560,1 за тонну.
С начала сезона Россия экспортировала 1,6 млн тонн масла, подсчитали в «Совэконе». Крупнейшие покупатели — Турция, Индия и Египет. В последние месяцы поставки масла из России в Индию растут на фоне отсутствия отгрузок с Украины, отмечают аналитики. Андрей Сизов говорит, что рекордный объем производства, скорее всего, приведет и к рекордному экспорту. Мировые цены еще могут опуститься на фоне дискуссии вокруг возобновления работы заблокированных из-за военных действий украинских портов, но вероятность этого остается невысокой и снижение вряд ли будет заметным, полагает он.
Однако гендиректор Института конъюнктуры аграрного рынка Дмитрий Рылько считает, что ускорение экспорта масла будет кратковременным.
Резкий рост отгрузок вызван опасениями значительного повышения пошлины и компенсаторными поставками после мартовского закрытия навигации на Азовском море, указывает он. В мае, по его оценкам, отгрузка сократилась примерно на 25%. Господин Шулепов добавляет, что сохраняются сложности с логистикой и платежами, но в целом товарные потоки идут стабильно. В том числе из-за высокого спроса «Эфко» рассчитывает в этом году превзойти результат экспорта подсолнечного масла прошлого года в 440 тыс. тонн, говорит он.
Исполнительный директор Масложирового союза Михаил Мальцев допускает, что при текущем укреплении рубля, ставке пошлины и стоимости подсолнечника в России экспорт может резко замедлиться в июне. По его словам, рост производства сдерживает и стремление аграриев не отправлять на рынок большие объемы подсолнечника из-за «необоснованного ожидания» высоких цен. По данным «Совэкона», средние цены на подсолнечник в мае снизились на 18%, до 33,7 тыс. руб. за тонну. Гендиректор крупнейшего производителя подсолнечника в РФ «Био-тон» Ирина Логачева говорит, что придерживать продажи сейчас могут небольшие сельхозпроизводители или перекупщики, а крупные хозяйства готовят инфраструктуру к новому урожаю. У семян подсолнечника ограниченный срок хранения, потому большого смысла переносить остатки на новый сезон нет, указывает она. Дмитрий Рылько отмечает, что переходящие запасы подсолнечника на старте нового сезона «будут огромными» — до 1,3 млн тонн.
Источник
14.06.22
Коммерсантъ
Маслозаводы выжимают прибыль
В России увеличилось производство подсолнечного масла
👍4🔥1
Что было на канале "Все о цепях поставок" 13 июня, понедельник
Читайте подборку новостей санкций, экономики, бизнеса, логистики и цепей поставок
@logscm
Читайте подборку новостей санкций, экономики, бизнеса, логистики и цепей поставок
@logscm
Telegram
Все о цепях поставок
Что было на канале "Все о цепях поставок" 13 июня, понедельник
#планирование
🔸Агаларов рассказал об «обесточенных» и «обезличенных» торговых центрах. Читать
🔸Доля оборота McDonald's в московском фастфуде до закрытия превышала 50%. Читать
🔸Календарь встреч…
#планирование
🔸Агаларов рассказал об «обесточенных» и «обезличенных» торговых центрах. Читать
🔸Доля оборота McDonald's в московском фастфуде до закрытия превышала 50%. Читать
🔸Календарь встреч…
👍1🔥1
Молочники просят централизованно распределять упаковку
Нехватка картона для пищевой упаковки из-за санкций ЕС вынуждает крупных производителей продуктов искать варианты для стабилизации поставок. Так, «Союзмолоко» предлагает регуляторам собрать информацию о производстве картона по месяцам и распределять его между упаковщиками. Но и эта мера — паллиатив, производители молочных продуктов утверждают, что российский картон не всегда может обеспечить долгий срок хранения продукции.
Представители «Союзмолока» (объединяет Danone, PepsiCo, «Экониву», «Молвест» и др.) на заседании комитета Госдумы по аграрным вопросам 9 июня предложили распределять выпускаемый в России картон для пищевой упаковки между ее производителями, включая Tetra Pak, «Ламбумиз», «Стерэкс Пак», «Молопак», «Промпак», сообщили “Ъ” источники в отрасли. По их словам, отраслевая ассоциация попросила депутатов запросить у Минпромторга информацию по месячному производству картона до конца года.
Гендиректор «Союзмолока» Артем Белов поясняет, что, владея информацией о прогнозируемых объемах выпуска картона, производителям упаковки было бы легче планировать свою деятельность и договариваться с покупателями. Уже были случаи, когда производителям упаковки не подтверждалась поставка оговоренных объемов картона, указывает он.
Виктория Абрамченко, вице-премьер РФ, в апреле 2022 года: «Сейчас ведем наладку собственных производств для импортозамещения упаковочного материала».
Проблемы возникли после принятия ЕС пятого пакета санкций, вступившего в силу 9 апреля. Под ограничения попала и продукция шведского производителя упаковки Tetra Pak. У компании есть локализованное производство в России, но для нормального функционирования необходимо поставлять импортные упаковочные материалы и компоненты. Tetra Pak в начале июня просила Национальный совет по торговле Швеции сделать исключение в силу социальной значимости продукции компании и разрешить поставки, но получила отказ, сообщали местные СМИ. В самой Tetra Pak от комментариев отказались. В конце мая ее представитель говорил, что компания продолжает производство упаковочного материала в Подмосковье и отгрузки пищевой отрасли.
Гендиректор «Ламбумиза» Александр Абалаков отмечает нехватку ламинированного картона, который используется для пищевой промышленности. До введения санкций до 50% такого сырья импортировалось. По словам господина Абалакова, нужно найти замену для выпадающих объемов.
По данным источников “Ъ”, сохраняется нехватка около 30% картона. Другие названные производители упаковки не ответили “Ъ”. Источник “Ъ” среди производителей картона вообще уверяет, что дефицита нет.
Собеседник “Ъ” на молочном рынке поясняет, что российский картон не всегда высокого качества и не выдерживает требований по срокам хранения продукции.
Перевести же на другие виды упаковки — пластик или стекло — некоторые продукты, например ультрапастеризованное молоко, невозможно из-за технологии производства, подчеркивает он.
По словам источника “Ъ”, производители молочной продукции вынуждены искать альтернативных поставщиков упаковки в том числе в странах Юго-Восточной Азии. Кроме того, некоторые компании выводят из ассортимента часть продукции в картонной упаковке, например йогурты, для использования ее в наиболее рентабельных продуктах. По словам Артема Белова, переход на другую упаковку — непростой процесс, так как требует иных производственных линий. Компаниям сегодня нужно одновременно продолжать поиск картонной упаковки и настраивать производство под другую тару, поясняет он.
Белый дом призывает производителей упаковки ответить за ее утилизацию
Представители «Союзмолока» на заседании комитета Госдумы также попросили включить максимальное количество производителей упаковки в список системообразующих предприятий, распространить льготное кредитование на импорт упаковки и компонентов, а также обнулить ввозные пошлины на позиции, попавшие под санкции.
Читать далее
14.06.22
Нехватка картона для пищевой упаковки из-за санкций ЕС вынуждает крупных производителей продуктов искать варианты для стабилизации поставок. Так, «Союзмолоко» предлагает регуляторам собрать информацию о производстве картона по месяцам и распределять его между упаковщиками. Но и эта мера — паллиатив, производители молочных продуктов утверждают, что российский картон не всегда может обеспечить долгий срок хранения продукции.
Представители «Союзмолока» (объединяет Danone, PepsiCo, «Экониву», «Молвест» и др.) на заседании комитета Госдумы по аграрным вопросам 9 июня предложили распределять выпускаемый в России картон для пищевой упаковки между ее производителями, включая Tetra Pak, «Ламбумиз», «Стерэкс Пак», «Молопак», «Промпак», сообщили “Ъ” источники в отрасли. По их словам, отраслевая ассоциация попросила депутатов запросить у Минпромторга информацию по месячному производству картона до конца года.
Гендиректор «Союзмолока» Артем Белов поясняет, что, владея информацией о прогнозируемых объемах выпуска картона, производителям упаковки было бы легче планировать свою деятельность и договариваться с покупателями. Уже были случаи, когда производителям упаковки не подтверждалась поставка оговоренных объемов картона, указывает он.
Виктория Абрамченко, вице-премьер РФ, в апреле 2022 года: «Сейчас ведем наладку собственных производств для импортозамещения упаковочного материала».
Проблемы возникли после принятия ЕС пятого пакета санкций, вступившего в силу 9 апреля. Под ограничения попала и продукция шведского производителя упаковки Tetra Pak. У компании есть локализованное производство в России, но для нормального функционирования необходимо поставлять импортные упаковочные материалы и компоненты. Tetra Pak в начале июня просила Национальный совет по торговле Швеции сделать исключение в силу социальной значимости продукции компании и разрешить поставки, но получила отказ, сообщали местные СМИ. В самой Tetra Pak от комментариев отказались. В конце мая ее представитель говорил, что компания продолжает производство упаковочного материала в Подмосковье и отгрузки пищевой отрасли.
Гендиректор «Ламбумиза» Александр Абалаков отмечает нехватку ламинированного картона, который используется для пищевой промышленности. До введения санкций до 50% такого сырья импортировалось. По словам господина Абалакова, нужно найти замену для выпадающих объемов.
По данным источников “Ъ”, сохраняется нехватка около 30% картона. Другие названные производители упаковки не ответили “Ъ”. Источник “Ъ” среди производителей картона вообще уверяет, что дефицита нет.
Собеседник “Ъ” на молочном рынке поясняет, что российский картон не всегда высокого качества и не выдерживает требований по срокам хранения продукции.
Перевести же на другие виды упаковки — пластик или стекло — некоторые продукты, например ультрапастеризованное молоко, невозможно из-за технологии производства, подчеркивает он.
По словам источника “Ъ”, производители молочной продукции вынуждены искать альтернативных поставщиков упаковки в том числе в странах Юго-Восточной Азии. Кроме того, некоторые компании выводят из ассортимента часть продукции в картонной упаковке, например йогурты, для использования ее в наиболее рентабельных продуктах. По словам Артема Белова, переход на другую упаковку — непростой процесс, так как требует иных производственных линий. Компаниям сегодня нужно одновременно продолжать поиск картонной упаковки и настраивать производство под другую тару, поясняет он.
Белый дом призывает производителей упаковки ответить за ее утилизацию
Представители «Союзмолока» на заседании комитета Госдумы также попросили включить максимальное количество производителей упаковки в список системообразующих предприятий, распространить льготное кредитование на импорт упаковки и компонентов, а также обнулить ввозные пошлины на позиции, попавшие под санкции.
Читать далее
14.06.22
Коммерсантъ
Картон на стол
Молочники просят централизованно распределять упаковку
👍2🤔2
Андрей Костин: «Начать с чистого листа». Глава ВТБ — о новых принципах финансового рынка
События последних месяцев изменили каждого из нас и каждого — в разных измерениях. И конечно, изменения неизбежны во всех ключевых сферах жизни нашей страны.
За 30 лет существования современной России появились определенные инструменты и ориентиры, которые стали привычными, удобными. И их утрата не должна вывести нас из равновесия. Сегодня необходимо трезво осмыслить происходящее, сделать выводы и продолжать двигаться вперед.
Именно это, очевидно, и будет темой всех дискуссий на Петербургском экономическом форуме.
На мой взгляд, основная задача — оценить характер и глубину перемен по всему спектру социально-экономической повестки и сформулировать приоритеты работы государства и бизнеса в эпоху «игры без правил». Мы свою сессию так и назвали: «Новые реалии нового мира: игра без правил?». И один из главных вопросов для меня — в чем точки опоры банковского сектора, каковы его перспективы.
Для начала следует вспомнить, как и когда появились глобальные «правила игры».
Вплоть до 1970-х годов в мире параллельно существовали две социально-экономические системы, каждая со своим набором внутренних правил, норм и ценностных установок. При этом полноформатное взаимодействие в области финансов было попросту невозможно — ведь в СССР не было коммерческого банкинга.
«Разрядка» установила первую версию «правил игры» на международной арене. Это было своего рода «джентльменское соглашение», которое в целом реалистично отражало баланс сил между СССР и США, основанный на ядерном паритете, сопоставимости экономических потенциалов и взаимном признании легитимных интересов в сфере безопасности.
Что произошло дальше — хорошо известно: хаотичный распад СССР, кардинальная трансформация российской экономики и казавшийся логичным и правильным курс на полную интеграцию России в глобализирующийся по западным лекалам мир.
На практике это означало добровольное принятие во всех сферах жизни — от экономики до образования — чужих стандартов и норм, которые приобрели глобальный характер. Россия вступила в игру «глобализация», правила которой были сформулированы не ею и без ее участия. Было бы неверно утверждать, что этот процесс не принес нашей стране существенных экономических выгод. Одним из бенефициаров стал современный финансовый сектор, который был создан всего за несколько лет практически с нуля на основе американских и европейских (других просто не было!) технологических платформ, инструментов и практик ведения бизнеса.
Понимание уязвимости модели, основанной на технологическом и ресурсном заимствовании, пришло позднее. Кризис 2008 года продемонстрировал риски зависимости фондирования экономики от внешних рынков. Но по-настоящему серьезным звонком стал 2014 год. Крупнейшие отечественные банки были отрезаны от западных рынков капитала, а некоторые коллеги — отключены от международных платежных систем. Стало понятно: нас могут легко «отменить».
Глядя из дня сегодняшнего, очевидно, что интеграция нашей страны в глобальный рынок и политические структуры на условиях «вторичности» не могла быть устойчивой, потому что не предусматривала не только учета национальных интересов России в ключевых сферах, но даже равноправного и взаимоуважительного диалога.
Безопасность — важнейший, но не единственный пример. Подзабытый, но примечательный факт: за 16 лет членства в «Большой восьмерке» (1998–2014) Россия так и не получила права обсуждать на равных финансовые и экономические вопросы.
Так или иначе, сегодня эта страница отношений России и «коллективного Запада» уже перевернута. Каковы приоритеты финансового сектора на новом этапе развития?
Читать далее
14.06.22
События последних месяцев изменили каждого из нас и каждого — в разных измерениях. И конечно, изменения неизбежны во всех ключевых сферах жизни нашей страны.
За 30 лет существования современной России появились определенные инструменты и ориентиры, которые стали привычными, удобными. И их утрата не должна вывести нас из равновесия. Сегодня необходимо трезво осмыслить происходящее, сделать выводы и продолжать двигаться вперед.
Именно это, очевидно, и будет темой всех дискуссий на Петербургском экономическом форуме.
На мой взгляд, основная задача — оценить характер и глубину перемен по всему спектру социально-экономической повестки и сформулировать приоритеты работы государства и бизнеса в эпоху «игры без правил». Мы свою сессию так и назвали: «Новые реалии нового мира: игра без правил?». И один из главных вопросов для меня — в чем точки опоры банковского сектора, каковы его перспективы.
Для начала следует вспомнить, как и когда появились глобальные «правила игры».
Вплоть до 1970-х годов в мире параллельно существовали две социально-экономические системы, каждая со своим набором внутренних правил, норм и ценностных установок. При этом полноформатное взаимодействие в области финансов было попросту невозможно — ведь в СССР не было коммерческого банкинга.
«Разрядка» установила первую версию «правил игры» на международной арене. Это было своего рода «джентльменское соглашение», которое в целом реалистично отражало баланс сил между СССР и США, основанный на ядерном паритете, сопоставимости экономических потенциалов и взаимном признании легитимных интересов в сфере безопасности.
Что произошло дальше — хорошо известно: хаотичный распад СССР, кардинальная трансформация российской экономики и казавшийся логичным и правильным курс на полную интеграцию России в глобализирующийся по западным лекалам мир.
На практике это означало добровольное принятие во всех сферах жизни — от экономики до образования — чужих стандартов и норм, которые приобрели глобальный характер. Россия вступила в игру «глобализация», правила которой были сформулированы не ею и без ее участия. Было бы неверно утверждать, что этот процесс не принес нашей стране существенных экономических выгод. Одним из бенефициаров стал современный финансовый сектор, который был создан всего за несколько лет практически с нуля на основе американских и европейских (других просто не было!) технологических платформ, инструментов и практик ведения бизнеса.
Понимание уязвимости модели, основанной на технологическом и ресурсном заимствовании, пришло позднее. Кризис 2008 года продемонстрировал риски зависимости фондирования экономики от внешних рынков. Но по-настоящему серьезным звонком стал 2014 год. Крупнейшие отечественные банки были отрезаны от западных рынков капитала, а некоторые коллеги — отключены от международных платежных систем. Стало понятно: нас могут легко «отменить».
Глядя из дня сегодняшнего, очевидно, что интеграция нашей страны в глобальный рынок и политические структуры на условиях «вторичности» не могла быть устойчивой, потому что не предусматривала не только учета национальных интересов России в ключевых сферах, но даже равноправного и взаимоуважительного диалога.
Безопасность — важнейший, но не единственный пример. Подзабытый, но примечательный факт: за 16 лет членства в «Большой восьмерке» (1998–2014) Россия так и не получила права обсуждать на равных финансовые и экономические вопросы.
Так или иначе, сегодня эта страница отношений России и «коллективного Запада» уже перевернута. Каковы приоритеты финансового сектора на новом этапе развития?
Читать далее
14.06.22
РБК
«Начать с чистого листа». Глава ВТБ — о новых принципах финансового рынка
События последних месяцев изменили каждого из нас и каждого в разных измерениях. И конечно, изменения неизбежны во всех ключевых сферах жизни нашей страны. За 30 лет существования современной ...
👍4👎2🤔1🤯1
В России заканчиваются скоростные лифты для небоскребов
В России образовался дефицит высокоскоростных лифтов, которые устанавливают в небоскребах. Их производили компании, покинувшие российский рынок. Местные компании пока не готовы производить аналоги, поэтому девелоперы высотных проектов ищут замену у турецких и китайских производителей.
Производящие скоростные лифты компании перестали принимать заказы от российских застройщиков. Речь идет в первую очередь об американской Otis и финской Kone, которые сократили или приостановили работу в России после 24 февраля. Участники рынка полагают, что это мало отразится на массовом жилье, но станет проблемой для высокобюджетных проектов, в первую очередь — для строительства небоскребов.
Объем рынка
По данным отчета Комитета по аналитике и статистике Национального лифтового союза (НЛС), ежегодно в России вводится в эксплуатацию более 40 000 лифтов: в 2020 году эта цифра составила 44 013 лифтов, в 2021-м — 45 892. Из них 75% приходится на произведенные в России — 34 402 лифта в 2021 году. Еще 5779 (12,6%) из установленных в прошлом году лифтов были произведены в Белоруссии.
Однако в 75% отечественных лифтов входила и продукция Otis, поскольку у компании есть локализованное в России производство. По состоянию на 2021 год доля Otis на лифтовом рынке составляла 16% (7295 лифтов), компания занимала второе место среди всех производителей на рынке — такие данные приводит НЛС. Лидером же стал Щербинский лифтостроительный завод, который произвел 20% от всех установленных в 2021 году лифтов (9193). Доля Kone значительно скромнее — 3%, или 1132 лифта. Доли остальных европейских производителей еще меньше: на швейцарскую Schindler пришлось 0,7% (343 лифта), немецкую ThyssenKrupp Elevator — 1,1% (526 лифтов), греческую Kleemann — 0,4% (182 лифта).
О приостановке работы в России официально заявили Otis, Kone и ThyssenKrupp Elevator, их совокупная доля на рынке составляла 20,1%.
Угроза дефицита
Опрошенные застройщики ранее говорили о риске дефицита лифтов, который может сказаться на темпах ввода новых проектов. Речь идет о высокобюджетном жилье и небоскребах — именно в таких зданиях использовались зарубежные лифты.
«Основной дефицит приходится на сложные типологии лифтов, которые имеют уникальный размер шахты и кастомную отделку, а также определенные технические характеристики: автоматизированную систему управления (она аккумулирует информацию о работе оборудования в специальной программе), наличие источника бесперебойного питания, высокие требования к плавности движения и отсутствию вибраций и шумов», — объясняет коммерческий директор строительной компании Pridex Александр Алейников. По его словам, такие лифты используют в высотных жилых домах, офисных и административных зданиях. «Все это сложные, часто уникальные решения, которые производились преимущественно ушедшими компаниями — Otis, ThyssenKrupp и другими», — констатирует Алейников.
«Речь идет о дефиците в [ценовом] сегменте выше среднего и высокоскоростных лифтах, при использовании которых существуют особенности в проектировании здания, а архитекторы запроектировали шахты под размеры лифтового оборудования европейских поставщиков», — добавляет генеральный директор Щербинского лифтостроительного завода Антон Артемьев. Этот сегмент достаточно узкий, при этом самый востребованный вариант — лифты со скоростью движения до 2,5 м/с, которые сейчас производятся в России.
Застройщики, которые успели закупить и получить европейские лифты, считают это большой удачей, остальные находятся в поисках замены. «Нам повезло, так как лифты мы успели закупить до 24 февраля и массового исхода западных компаний с рынка России. Впрочем, наш поставщик — Kleemann — продолжает работать в России и пока официально не заявлял о сворачивании своей деятельности в нашей стране», — радуется совладелец группы «Родина» Владимир Щекин.
Читать далее
14.06.22
В России образовался дефицит высокоскоростных лифтов, которые устанавливают в небоскребах. Их производили компании, покинувшие российский рынок. Местные компании пока не готовы производить аналоги, поэтому девелоперы высотных проектов ищут замену у турецких и китайских производителей.
Производящие скоростные лифты компании перестали принимать заказы от российских застройщиков. Речь идет в первую очередь об американской Otis и финской Kone, которые сократили или приостановили работу в России после 24 февраля. Участники рынка полагают, что это мало отразится на массовом жилье, но станет проблемой для высокобюджетных проектов, в первую очередь — для строительства небоскребов.
Объем рынка
По данным отчета Комитета по аналитике и статистике Национального лифтового союза (НЛС), ежегодно в России вводится в эксплуатацию более 40 000 лифтов: в 2020 году эта цифра составила 44 013 лифтов, в 2021-м — 45 892. Из них 75% приходится на произведенные в России — 34 402 лифта в 2021 году. Еще 5779 (12,6%) из установленных в прошлом году лифтов были произведены в Белоруссии.
Однако в 75% отечественных лифтов входила и продукция Otis, поскольку у компании есть локализованное в России производство. По состоянию на 2021 год доля Otis на лифтовом рынке составляла 16% (7295 лифтов), компания занимала второе место среди всех производителей на рынке — такие данные приводит НЛС. Лидером же стал Щербинский лифтостроительный завод, который произвел 20% от всех установленных в 2021 году лифтов (9193). Доля Kone значительно скромнее — 3%, или 1132 лифта. Доли остальных европейских производителей еще меньше: на швейцарскую Schindler пришлось 0,7% (343 лифта), немецкую ThyssenKrupp Elevator — 1,1% (526 лифтов), греческую Kleemann — 0,4% (182 лифта).
О приостановке работы в России официально заявили Otis, Kone и ThyssenKrupp Elevator, их совокупная доля на рынке составляла 20,1%.
Угроза дефицита
Опрошенные застройщики ранее говорили о риске дефицита лифтов, который может сказаться на темпах ввода новых проектов. Речь идет о высокобюджетном жилье и небоскребах — именно в таких зданиях использовались зарубежные лифты.
«Основной дефицит приходится на сложные типологии лифтов, которые имеют уникальный размер шахты и кастомную отделку, а также определенные технические характеристики: автоматизированную систему управления (она аккумулирует информацию о работе оборудования в специальной программе), наличие источника бесперебойного питания, высокие требования к плавности движения и отсутствию вибраций и шумов», — объясняет коммерческий директор строительной компании Pridex Александр Алейников. По его словам, такие лифты используют в высотных жилых домах, офисных и административных зданиях. «Все это сложные, часто уникальные решения, которые производились преимущественно ушедшими компаниями — Otis, ThyssenKrupp и другими», — констатирует Алейников.
«Речь идет о дефиците в [ценовом] сегменте выше среднего и высокоскоростных лифтах, при использовании которых существуют особенности в проектировании здания, а архитекторы запроектировали шахты под размеры лифтового оборудования европейских поставщиков», — добавляет генеральный директор Щербинского лифтостроительного завода Антон Артемьев. Этот сегмент достаточно узкий, при этом самый востребованный вариант — лифты со скоростью движения до 2,5 м/с, которые сейчас производятся в России.
Застройщики, которые успели закупить и получить европейские лифты, считают это большой удачей, остальные находятся в поисках замены. «Нам повезло, так как лифты мы успели закупить до 24 февраля и массового исхода западных компаний с рынка России. Впрочем, наш поставщик — Kleemann — продолжает работать в России и пока официально не заявлял о сворачивании своей деятельности в нашей стране», — радуется совладелец группы «Родина» Владимир Щекин.
Читать далее
14.06.22
Forbes.ru
В России заканчиваются скоростные лифты для небоскребов
В России образовался дефицит высокоскоростных лифтов, которые устанавливают в небоскребах. Их производили компании, покинувшие российский рынок. Местные компании пока не готовы производить аналоги, поэтому девелоперы высотных проектов ищут замену у т
👍2🔥1🤔1
Производство стекла в России упало на 30% из-за санкций и снижения спроса
Загрузка стекольных заводов в России снизилась на 30%, сократилось также и производство. Продажи листового стекла упали из-за сокращения спроса на внутреннем рынке, сбоев в логистике и санкций. Это уже привело к снижению цен.
Загрузка производств листового стекла, которое используется прежде всего в строительстве, снизилось на 30%, следует из комментария пресс-службы Минпромторга, поступившего в РБК. В мае 2022 года загрузка стекольных производств в России составила около 70%, а в прошлом году, начиная с марта, она держалась на уровне почти 100% из-за высокого спроса, отметили там.
Снизился также и объем производства, поскольку он напрямую зависит от загрузки, уточнили в министерстве. Точных данных по снижению производства по сравнению с прошлым годом в Минмпромторге не привели. Но по сравнению с апрелем в мае выпуск листового стекла сократился на 20%, приводит данные министерство со ссылкой на информацию от производителей. В пресс-службе министерства подчеркнули, что потребности внутреннего рынка в стекле полностью обеспечены.
Крупный производитель стекла «Салаватстекло» начал сокращать его выпуск из-за снижения спроса, говорит директор производства листового стекла этой компании Максим Скиртин. По его словам, объем продаж в апреле упал на 25% по сравнению с тем же периодом прошлого года, а к маю снизился в два раза. Снижение спроса уже повлияло на цены — по итогам мая они снизились на 15–20% к началу года, добавляет он.
С чем связано падение спроса
По данным Минпромторга, до конца апреля 2022 года производство листового стекла в России росло. В апреле объем производства вырос на 3% по сравнению с мартом, а по итогам января—апреля 2022 года рост составил почти 21% (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).
В мае потребление листового стекла в России сократилось, прежде всего из-за снижения объемов строительства, заявил заместитель директора департамента металлургии и материалов Минпромторга Роман Куприн на форуме в рамках выставки «Мир стекла» в начале июня. По его словам, за первые четыре месяца 2022 года спрос снизился на 20%.
Но Минстрой не зафиксировал снижение объемов строительства, заявили РБК в министерстве. В ведомстве подчеркивают, что за этот период ввод жилья вырос на 60%, рост выданных разрешений на его строительство вырос на 24%. Однако первый заместитель министра строительства и ЖКХ Александр Ломакин в разговоре с РБК признал, что многие застройщики не начинают новые проекты по возведению не только жилья, но и бизнес-центров и торговых комплексов. При этом уже начатые проекты, финансируемые в том числе из федеральных и региональных бюджетов, «продолжают реализовывать и начинают по графику», говорит он. «Ни в одном регионе остановок нет», — заверил Ломакин.
Снижение активности девелоперов связано с высокой ключевой ставкой, которая действовала в последние месяцы. В конце февраля ЦБ поднял ключевую ставку с 9,5 до 20%. Необходимость такого повышения регулятор объяснил «кардинальным изменением» внешних условий для российской экономики. После признания Россией независимости ЛНР и ДНР 22 февраля и начала спецоперации на Украине 24 февраля ЕС, США и другие страны ввели против России, российских компаний, чиновников и бизнесменов санкции, которые в том числе заморозили часть активов ЦБ. Высокая ключевая ставка привела к тому, что из-за подорожания банковского финансирования застройщики затормозили вывод на рынок новых проектов. Кроме того, начиная с апреля, снизился спрос на жилье, основная часть которого продается в ипотеку. В конце мая ЦБ снизил ставку до 11%.
Читать далее
14.06.22
Загрузка стекольных заводов в России снизилась на 30%, сократилось также и производство. Продажи листового стекла упали из-за сокращения спроса на внутреннем рынке, сбоев в логистике и санкций. Это уже привело к снижению цен.
Загрузка производств листового стекла, которое используется прежде всего в строительстве, снизилось на 30%, следует из комментария пресс-службы Минпромторга, поступившего в РБК. В мае 2022 года загрузка стекольных производств в России составила около 70%, а в прошлом году, начиная с марта, она держалась на уровне почти 100% из-за высокого спроса, отметили там.
Снизился также и объем производства, поскольку он напрямую зависит от загрузки, уточнили в министерстве. Точных данных по снижению производства по сравнению с прошлым годом в Минмпромторге не привели. Но по сравнению с апрелем в мае выпуск листового стекла сократился на 20%, приводит данные министерство со ссылкой на информацию от производителей. В пресс-службе министерства подчеркнули, что потребности внутреннего рынка в стекле полностью обеспечены.
Крупный производитель стекла «Салаватстекло» начал сокращать его выпуск из-за снижения спроса, говорит директор производства листового стекла этой компании Максим Скиртин. По его словам, объем продаж в апреле упал на 25% по сравнению с тем же периодом прошлого года, а к маю снизился в два раза. Снижение спроса уже повлияло на цены — по итогам мая они снизились на 15–20% к началу года, добавляет он.
С чем связано падение спроса
По данным Минпромторга, до конца апреля 2022 года производство листового стекла в России росло. В апреле объем производства вырос на 3% по сравнению с мартом, а по итогам января—апреля 2022 года рост составил почти 21% (по сравнению с аналогичным периодом прошлого года).
В мае потребление листового стекла в России сократилось, прежде всего из-за снижения объемов строительства, заявил заместитель директора департамента металлургии и материалов Минпромторга Роман Куприн на форуме в рамках выставки «Мир стекла» в начале июня. По его словам, за первые четыре месяца 2022 года спрос снизился на 20%.
Но Минстрой не зафиксировал снижение объемов строительства, заявили РБК в министерстве. В ведомстве подчеркивают, что за этот период ввод жилья вырос на 60%, рост выданных разрешений на его строительство вырос на 24%. Однако первый заместитель министра строительства и ЖКХ Александр Ломакин в разговоре с РБК признал, что многие застройщики не начинают новые проекты по возведению не только жилья, но и бизнес-центров и торговых комплексов. При этом уже начатые проекты, финансируемые в том числе из федеральных и региональных бюджетов, «продолжают реализовывать и начинают по графику», говорит он. «Ни в одном регионе остановок нет», — заверил Ломакин.
Снижение активности девелоперов связано с высокой ключевой ставкой, которая действовала в последние месяцы. В конце февраля ЦБ поднял ключевую ставку с 9,5 до 20%. Необходимость такого повышения регулятор объяснил «кардинальным изменением» внешних условий для российской экономики. После признания Россией независимости ЛНР и ДНР 22 февраля и начала спецоперации на Украине 24 февраля ЕС, США и другие страны ввели против России, российских компаний, чиновников и бизнесменов санкции, которые в том числе заморозили часть активов ЦБ. Высокая ключевая ставка привела к тому, что из-за подорожания банковского финансирования застройщики затормозили вывод на рынок новых проектов. Кроме того, начиная с апреля, снизился спрос на жилье, основная часть которого продается в ипотеку. В конце мая ЦБ снизил ставку до 11%.
Читать далее
14.06.22
РБК
Производство стекла в России упало на 30% из-за санкций и снижения спроса
Загрузка стекольных заводов в России снизилась на 30%, сократилось также и производство. Продажи листового стекла упали из-за сокращения спроса на внутреннем рынке, сбоев в логистике и санкций. Это
🤔2😱1
Wildberries начал продажу товаров бренда Zara
На Wildberries ранее стали доступны вещи брендов Massimo Dutti и Pull&Bear, также входящих в Inditex.
Онлайн-ретейлер Wildberries начал реализацию товаров бренда Zara, входящего в группу компаний Inditex, которая приостановила продажи в России.
В каталоге Wildberries появился ассортимент товаров марки Zara. Это одежда, джинсы и аксессуары.
Ранее на Wildberries стали доступны вещи брендов Massimo Dutti и Pull&Bear, также входящих в Inditex.
8 июня в пресс-службе Inditex (бренды Massimo Dutti, Zara, Pull&Bear, Oysho, Bershka, Stradivarius и другие) ТАСС сообщили, что магазины компании в РФ по-прежнему временно закрыты.
Источник
14.06.22
На Wildberries ранее стали доступны вещи брендов Massimo Dutti и Pull&Bear, также входящих в Inditex.
Онлайн-ретейлер Wildberries начал реализацию товаров бренда Zara, входящего в группу компаний Inditex, которая приостановила продажи в России.
В каталоге Wildberries появился ассортимент товаров марки Zara. Это одежда, джинсы и аксессуары.
Ранее на Wildberries стали доступны вещи брендов Massimo Dutti и Pull&Bear, также входящих в Inditex.
8 июня в пресс-службе Inditex (бренды Massimo Dutti, Zara, Pull&Bear, Oysho, Bershka, Stradivarius и другие) ТАСС сообщили, что магазины компании в РФ по-прежнему временно закрыты.
Источник
14.06.22
👍2👎1🔥1👏1🤔1
Х5 Group планирует подключить кассы всех магазинов сети к СБП до конца года
Х5 стала первым продуктовым ретейлером, который провел оплату через Систему быстрых платежей по динамическому QR-коду.
X5 Group объявляет о подключении касс самообслуживания в магазинах торговой сети "Пятерочка" к Системе быстрых платежей (СБП). До конца 2022 года X5 планирует завершить подключение к Системе быстрых платежей всех касс, включая классические стационарные кассы, в торговых сетях, входящих в группу во всех регионах присутствия.
В "Пятерочке" возможность оплаты покупок через СБП доступна более чем на 9 тыс. кассах самообслуживания. X5 Group, Росбанк и Национальная система платежных карт провели первую оплату через Систему быстрых платежей по динамическому QR-коду в конце 2019 года. Х5 стала первым продуктовым ретейлером, который провел оплату с помощью новой технологии, добавляется в материале.
Источник
14.06.22
Х5 стала первым продуктовым ретейлером, который провел оплату через Систему быстрых платежей по динамическому QR-коду.
X5 Group объявляет о подключении касс самообслуживания в магазинах торговой сети "Пятерочка" к Системе быстрых платежей (СБП). До конца 2022 года X5 планирует завершить подключение к Системе быстрых платежей всех касс, включая классические стационарные кассы, в торговых сетях, входящих в группу во всех регионах присутствия.
В "Пятерочке" возможность оплаты покупок через СБП доступна более чем на 9 тыс. кассах самообслуживания. X5 Group, Росбанк и Национальная система платежных карт провели первую оплату через Систему быстрых платежей по динамическому QR-коду в конце 2019 года. Х5 стала первым продуктовым ретейлером, который провел оплату с помощью новой технологии, добавляется в материале.
Источник
14.06.22
👍5🔥1
Беглов: заводы Nissan, Hyundai и Toyota намерены продолжить производство
Санкт-петербургские автомобильные заводы Nissan, Hyundai и Toyota намерены продолжить производство, если будут восстановлены цепочки поставок автокомпонентов и оборудования, сказал губернатор города Александр Беглов в интервью «РИА Новости».
«Производство планируется возобновить при полном восстановлении цепочек поставок»,— сказал господин Беглов, отметив, что городские власти мониторят ситуацию и находятся в контакте с руководством предприятий.
Губернатор добавил, что владельцы компаний «ведут себя очень достойно», выплачивая сотрудникам две трети средней заработной платы, никого не сокращая и не увольняя, кроме как по личному заявлению.
Конвейеры автозаводов в Санкт-Петербурге были остановлены в начале марта на неопределенный срок из-за нехватки комплектующих. В начале мая глава Nissan Макото Учида не исключил, что операции в России могут быть приостановлены на год.
Источник
14.06.22
Санкт-петербургские автомобильные заводы Nissan, Hyundai и Toyota намерены продолжить производство, если будут восстановлены цепочки поставок автокомпонентов и оборудования, сказал губернатор города Александр Беглов в интервью «РИА Новости».
«Производство планируется возобновить при полном восстановлении цепочек поставок»,— сказал господин Беглов, отметив, что городские власти мониторят ситуацию и находятся в контакте с руководством предприятий.
Губернатор добавил, что владельцы компаний «ведут себя очень достойно», выплачивая сотрудникам две трети средней заработной платы, никого не сокращая и не увольняя, кроме как по личному заявлению.
Конвейеры автозаводов в Санкт-Петербурге были остановлены в начале марта на неопределенный срок из-за нехватки комплектующих. В начале мая глава Nissan Макото Учида не исключил, что операции в России могут быть приостановлены на год.
Источник
14.06.22
👍4🔥1😁1
Девелопер рассказал о подорожании лифтов в России на 10-20%
Глава департамента ФСК Ткаченко рассказал о подорожании лифтов в России на 10-20%.
Уход из России ведущих западных производителей лифтового оборудования и усложнение логистических цепочек спровоцировали рост цен на лифты российского и азиатского производства на 10-20%, рассказал РИА Недвижимость директор департамента закупок крупного российского девелопера жилья ФСК Александр Ткаченко.
Ранее объявили об уходе из России либо приостановили поставки крупные производители лифтов Otis (США), Kone (Финляндия), Schindler и Thyssen (Германия).
"После ухода западных производителей, стоимость лифтового оборудования увеличилась на 10% для объектов бизнес-класса и на 20% в комфорт-классе", - сказал Ткаченко.
Как отметил представитель девелоперской компании, если раньше средний срок поставки лифтов после заказа составлял три месяца, то сейчас срок изготовления и доставки превышает пять месяцев. По его словам, в настоящее время доля устанавливаемого застройщиком азиатского лифтового оборудования составляет 17%, остальное приходится на лифты российского производства.
Глава Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антон Глушков считает, что ближайшее время большинство российских девелоперов будет переходить на азиатские лифты, однако из-за нехватки у местных монтажников достаточного опыта работы с азиатским оборудованием и отсутствия обширной ремонтной базы у застройщиков могут возникать проблемы.
"Если взять тот же Otis, то у нас эти лифты ставились еще со времен СССР и компания имеет репутацию надежного производителя. Азиатский аналог LG на рынке около 15 лет и здесь могут возникать вопросы, как с качеством комплектующих, так и с программным обеспечением. Кроме того, могут возникнуть вопросы с более кратким сроком эксплуатации, у европейских брендов он достигает 20-25 лет", - сказал он.
Источник
14.06.22
Глава департамента ФСК Ткаченко рассказал о подорожании лифтов в России на 10-20%.
Уход из России ведущих западных производителей лифтового оборудования и усложнение логистических цепочек спровоцировали рост цен на лифты российского и азиатского производства на 10-20%, рассказал РИА Недвижимость директор департамента закупок крупного российского девелопера жилья ФСК Александр Ткаченко.
Ранее объявили об уходе из России либо приостановили поставки крупные производители лифтов Otis (США), Kone (Финляндия), Schindler и Thyssen (Германия).
"После ухода западных производителей, стоимость лифтового оборудования увеличилась на 10% для объектов бизнес-класса и на 20% в комфорт-классе", - сказал Ткаченко.
Как отметил представитель девелоперской компании, если раньше средний срок поставки лифтов после заказа составлял три месяца, то сейчас срок изготовления и доставки превышает пять месяцев. По его словам, в настоящее время доля устанавливаемого застройщиком азиатского лифтового оборудования составляет 17%, остальное приходится на лифты российского производства.
Глава Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Антон Глушков считает, что ближайшее время большинство российских девелоперов будет переходить на азиатские лифты, однако из-за нехватки у местных монтажников достаточного опыта работы с азиатским оборудованием и отсутствия обширной ремонтной базы у застройщиков могут возникать проблемы.
"Если взять тот же Otis, то у нас эти лифты ставились еще со времен СССР и компания имеет репутацию надежного производителя. Азиатский аналог LG на рынке около 15 лет и здесь могут возникать вопросы, как с качеством комплектующих, так и с программным обеспечением. Кроме того, могут возникнуть вопросы с более кратким сроком эксплуатации, у европейских брендов он достигает 20-25 лет", - сказал он.
Источник
14.06.22
Недвижимость РИА Новости
Вице-президент ФСК Ткаченко рассказал о подорожании лифтов в России на 10-20%
Уход из России ведущих западных производителей лифтового оборудования и усложнение логистических цепочек спровоцировали рост цен на лифты российского и... Недвижимость РИА Новости, 15.06.2022
👍3🤔2🤯1
«Очень надеюсь, что сегодняшняя ситуация подействует отрезвляюще»
Денис Мантуров об особенностях российской промышленной политики.
Разрыв промышленного спроса и предложения вследствие международных санкций и разрыва торговых связей из-за военной операции РФ на Украине резко увеличил влияние отраслевого регулятора — Минпромторга, которому необходимо адаптировать промышленную политику России к новым условиям. О том, как это планируется делать, почему невозможно «фронтальное» импортозамещение всей промышленной номенклатуры, на каких отраслях намерено сосредоточиться министерство и что ждет промежуточных и конечных потребителей индустриальных товаров на рынке, в интервью “Ъ” рассказывает министр промышленности и торговли Денис Мантуров.
— После 24 февраля российская экономика оказалась в новой реальности: резкий спад импорта сделал интерес к российской продукции порой безальтернативным. Что это изменило для Минпромторга как регулятора производства и предложения промышленных и промежуточных товаров?
— Мы пережили уже не один кризис и каждый раз проделывали работу, совершенствуя меры поддержки промышленности. Еще в 2008–2009 годах был развернут набор программ в автопроме, авиастроении, судостроении и радиоэлектронике. К 2014 году промышленная политика получила правовое оформление — был принят закон, который заложил основы для появления всех мер поддержки. Появились специнвестконтракты, СПИК, системная поддержка НИОКР и субсидирование комплексных инвестпроектов. Кризис 2014–2015 годов привел к расширению и стимулированию промышленности за счет Фонда развития промышленности и поддержки промышленной инфраструктуры — я имею в виду технопарки и кластеры. Так что к новой реальности мы подошли подготовленными.
В период пандемии COVID-19 мы готовили новые меры поддержки — но некоторые сочли избыточными и, доведя до готовности, не стали запускать. Сейчас запустили — льготные кредиты на пополнение оборотных средств, возобновление механизма СПИК 1.0, новые программы Фонда развития промышленности, ФРП, для формирования компонентной и ресурсной базы.
Положение России как открытой экономики с устоявшимися цепочками поставок иностранного сырья и комплектующих, в котором мы находились до сих пор, полноценной реализации политики импортозамещения в каком-то смысле даже мешало. Потребитель всегда хочет, чтобы было дешево, быстро, качественно — а теперь еще и без санкционных рисков. Но все четыре этих аспекта объединить сложно. Все предыдущие годы, несмотря на госполитику по развитию собственных компетенций, соблазн приобрести импортное оборудование, не заморачиваться с поиском отечественных поставщиков, конечно, присутствовал у потребителя. Это сказывалось и на процессах импортозамещения: если спроса недостаточно, мелкосерийное производство не позволяет устанавливать конкурентоспособные цены. Очень надеюсь, что сегодняшняя ситуация подействует отрезвляюще, и заказчики, не только государственные, начнут задумываться, прежде чем ставить себя в зависимость от очередного импортного приобретения. С другой стороны, и производители должны быть готовы к тому, что заказчики будут буквально жить у них на заводах, чтобы получить нужный им и ничем не уступающий иностранному аналогу результат.
Читать далее
14.06.22
Денис Мантуров об особенностях российской промышленной политики.
Разрыв промышленного спроса и предложения вследствие международных санкций и разрыва торговых связей из-за военной операции РФ на Украине резко увеличил влияние отраслевого регулятора — Минпромторга, которому необходимо адаптировать промышленную политику России к новым условиям. О том, как это планируется делать, почему невозможно «фронтальное» импортозамещение всей промышленной номенклатуры, на каких отраслях намерено сосредоточиться министерство и что ждет промежуточных и конечных потребителей индустриальных товаров на рынке, в интервью “Ъ” рассказывает министр промышленности и торговли Денис Мантуров.
— После 24 февраля российская экономика оказалась в новой реальности: резкий спад импорта сделал интерес к российской продукции порой безальтернативным. Что это изменило для Минпромторга как регулятора производства и предложения промышленных и промежуточных товаров?
— Мы пережили уже не один кризис и каждый раз проделывали работу, совершенствуя меры поддержки промышленности. Еще в 2008–2009 годах был развернут набор программ в автопроме, авиастроении, судостроении и радиоэлектронике. К 2014 году промышленная политика получила правовое оформление — был принят закон, который заложил основы для появления всех мер поддержки. Появились специнвестконтракты, СПИК, системная поддержка НИОКР и субсидирование комплексных инвестпроектов. Кризис 2014–2015 годов привел к расширению и стимулированию промышленности за счет Фонда развития промышленности и поддержки промышленной инфраструктуры — я имею в виду технопарки и кластеры. Так что к новой реальности мы подошли подготовленными.
В период пандемии COVID-19 мы готовили новые меры поддержки — но некоторые сочли избыточными и, доведя до готовности, не стали запускать. Сейчас запустили — льготные кредиты на пополнение оборотных средств, возобновление механизма СПИК 1.0, новые программы Фонда развития промышленности, ФРП, для формирования компонентной и ресурсной базы.
Положение России как открытой экономики с устоявшимися цепочками поставок иностранного сырья и комплектующих, в котором мы находились до сих пор, полноценной реализации политики импортозамещения в каком-то смысле даже мешало. Потребитель всегда хочет, чтобы было дешево, быстро, качественно — а теперь еще и без санкционных рисков. Но все четыре этих аспекта объединить сложно. Все предыдущие годы, несмотря на госполитику по развитию собственных компетенций, соблазн приобрести импортное оборудование, не заморачиваться с поиском отечественных поставщиков, конечно, присутствовал у потребителя. Это сказывалось и на процессах импортозамещения: если спроса недостаточно, мелкосерийное производство не позволяет устанавливать конкурентоспособные цены. Очень надеюсь, что сегодняшняя ситуация подействует отрезвляюще, и заказчики, не только государственные, начнут задумываться, прежде чем ставить себя в зависимость от очередного импортного приобретения. С другой стороны, и производители должны быть готовы к тому, что заказчики будут буквально жить у них на заводах, чтобы получить нужный им и ничем не уступающий иностранному аналогу результат.
Читать далее
14.06.22
Коммерсантъ
«Очень надеюсь, что сегодняшняя ситуация подействует отрезвляюще»
Денис Мантуров об особенностях российской промышленной политики
👍5🔥1
Логистика неуютного мира. Сергей Шишкарев — о новых торговых путях
Несколько лет назад в ведущих музеях Москвы и Петербурга прошла выставка одних из самых известных на Западе современных российских художников Ильи и Эмилии Кабаковых с интригующим названием «В будущее возьмут не всех…». Название выставке дала одноименная инсталляция, представляющая собой уходящий вагон и перрон, на котором ворохом остались лежать картины художников, не попавшие в это самое будущее.
Я думаю, эта метафора как нельзя лучше передает ситуацию в экономике в целом и логистике в частности. Если сейчас не вырваться из привычного, накатанного и такого уютного мира привычных логистических схем, все мы останемся, как те картины, на перроне, а поезд уйдет в будущее без нас. Что нам надо сделать, чтобы все-таки попасть в это будущее? И главное — какое оно?
Текущий год, безусловно, войдет в историю как время начала создания Россией новой конфигурации своей логистической системы, и эта конфигурация определит ее способность в будущем противостоять внешним вызовам и определять собственную экономическую политику.
Логистика при всей своей, казалось бы, сервисной функции по отношению к реальному производству является основой бесперебойного функционирования многих экономических, социальных и — через шаг — политических процессов. Можно сколько угодно всего производить, но если это все не доставлять из зон производства в зоны потребления, в одних будет застой, а в других — голод. Поэтому неудивительно, что одним из элементов санкционного давления на Россию после 24 февраля стала логистика. Для того чтобы лишить страну возможности эффективно вести внешнюю торговлю, были введены ограничения на заход российских судов в иностранные порты, запрет на въезд грузовиков на территорию Евросоюза, отказ практически всех иностранных морских операторов от работы с российскими грузами, и повышены страховые покрытия для тех судов, которые все-таки продолжают работать с Россией.
Российская внешняя торговля более чем на 90% зависела от иностранных судов, поэтому море стало страдать первым. Кроме того, иностранные линии владели половиной контейнеров, обращавшихся на территории России, и они стали их забирать вслед за прекращением судозаходов.
Тревога, а иногда и паника, которую испытывали экспортеры, импортеры, логистические операторы, а вслед за ними и правительство в конце февраля и марте после потока негативных новостей и массового отказа иностранных компаний от работы с Россией, были объяснимы и оправданны. И оперативные штабы для реагирования на вызовы в логистике, созданные и в корпорациях, и в правительстве, показывали серьезность ситуации.
Однако спустя три с половиной месяца после 24 февраля можно констатировать: бизнес сумел адаптироваться, справиться со многими вызовами, начать перестраивать логистические цепочки. Я вижу в этом лучшее доказательство эффективности частного бизнеса. Множество негосударственных транспортных операторов, столкнувшись с необходимостью со стороны клиентов перевозить груз, несмотря на введенные ограничения, начали искать наиболее оптимальные решения и нашли их. Конечно, это потребовало дополнительных расходов, административной и регуляторной поддержки со стороны государства. Однако задача была решена — порты не остановились, краны не замерли, поезда не встали на терминалах, полки не опустели, предприятия не свернули свою работу.
Источник
14.06.22
Несколько лет назад в ведущих музеях Москвы и Петербурга прошла выставка одних из самых известных на Западе современных российских художников Ильи и Эмилии Кабаковых с интригующим названием «В будущее возьмут не всех…». Название выставке дала одноименная инсталляция, представляющая собой уходящий вагон и перрон, на котором ворохом остались лежать картины художников, не попавшие в это самое будущее.
Я думаю, эта метафора как нельзя лучше передает ситуацию в экономике в целом и логистике в частности. Если сейчас не вырваться из привычного, накатанного и такого уютного мира привычных логистических схем, все мы останемся, как те картины, на перроне, а поезд уйдет в будущее без нас. Что нам надо сделать, чтобы все-таки попасть в это будущее? И главное — какое оно?
Текущий год, безусловно, войдет в историю как время начала создания Россией новой конфигурации своей логистической системы, и эта конфигурация определит ее способность в будущем противостоять внешним вызовам и определять собственную экономическую политику.
Логистика при всей своей, казалось бы, сервисной функции по отношению к реальному производству является основой бесперебойного функционирования многих экономических, социальных и — через шаг — политических процессов. Можно сколько угодно всего производить, но если это все не доставлять из зон производства в зоны потребления, в одних будет застой, а в других — голод. Поэтому неудивительно, что одним из элементов санкционного давления на Россию после 24 февраля стала логистика. Для того чтобы лишить страну возможности эффективно вести внешнюю торговлю, были введены ограничения на заход российских судов в иностранные порты, запрет на въезд грузовиков на территорию Евросоюза, отказ практически всех иностранных морских операторов от работы с российскими грузами, и повышены страховые покрытия для тех судов, которые все-таки продолжают работать с Россией.
Российская внешняя торговля более чем на 90% зависела от иностранных судов, поэтому море стало страдать первым. Кроме того, иностранные линии владели половиной контейнеров, обращавшихся на территории России, и они стали их забирать вслед за прекращением судозаходов.
Тревога, а иногда и паника, которую испытывали экспортеры, импортеры, логистические операторы, а вслед за ними и правительство в конце февраля и марте после потока негативных новостей и массового отказа иностранных компаний от работы с Россией, были объяснимы и оправданны. И оперативные штабы для реагирования на вызовы в логистике, созданные и в корпорациях, и в правительстве, показывали серьезность ситуации.
Однако спустя три с половиной месяца после 24 февраля можно констатировать: бизнес сумел адаптироваться, справиться со многими вызовами, начать перестраивать логистические цепочки. Я вижу в этом лучшее доказательство эффективности частного бизнеса. Множество негосударственных транспортных операторов, столкнувшись с необходимостью со стороны клиентов перевозить груз, несмотря на введенные ограничения, начали искать наиболее оптимальные решения и нашли их. Конечно, это потребовало дополнительных расходов, административной и регуляторной поддержки со стороны государства. Однако задача была решена — порты не остановились, краны не замерли, поезда не встали на терминалах, полки не опустели, предприятия не свернули свою работу.
Источник
14.06.22
РБК
Логистика неуютного мира. Сергей Шишкарев — о новых торговых путях
Несколько лет назад в ведущих музеях Москвы и Петербурга прошла выставка одних из самых известных на Западе современных российских художников Ильи и Эмилии Кабаковых с интригующим названием В ...
👍4🔥1👏1
Китайские машины готовятся к наступлению. Репортаж с завода Haval в Туле
Корреспондент Autonews пробрался на российский завод Haval, чтобы проверить: действительно ли у «китайцев» нет проблем с поставками, или же они блефуют.
Завод Haval возле города Узловая в Тульской области не построили. Его отгрохали. Сразу же при съезде с шоссе красуется большая желтая табличка: «Конец дороги общего пользования. Проезд запрещен!». И еще вторая, там что-то про камеры наблюдения по всей территории. Так вот, от этих табличек надо проехать еще километра три — и только тогда перед вами возникнет серый монолит с логотипом Haval, стоящий посреди чистого поля. Масштабы, признаться, впечатляют.
А еще поражает то, насколько здесь активно кипит жизнь — хотя в этом, по идее, не должно быть ничего удивительного. Обычная фабрика: парковка перед проходной забита машинами сотрудников, туда-сюда ездят автовозы, ждут финального гудка корпоративные автобусы, а сквозь стены хорошо слышно, как дышит и пульсирует организм производства.
Но после летаргического сна калужских заводов Volkswagen и Peugeot-Citroen, после опустевшей территории бывшего Renault в Москве кажется, будто попал в другую реальность. Точнее, вернулся в прошлую — нормальную.
В этой серии репортажей мы своими глазами проверяем слухи, циркулирующие по рынку: действительно ли все заводы стоят, каковы в реальности запасы новых машин и обоснованно ли официальные представительства и дилеры взвинчивают цены до небес. До сих пор все это подтверждалось, разве что громадная партия Kia калининградской сборки преподнесла сюрприз — но, возможно, она будет последней в обозримом будущем.
О приостановке производства, поставок и вообще какой-либо активности сейчас не говорят только китайские компании — и кажется, что в этом должна найтись хоть доля блефа. Ну, не может быть все настолько благостно, когда вся остальная индустрия трещит и рушится! Однако многотысячное полчище одинаковых «Джолионов», обнаруженное в Подмосковье пару недель назад, дало первый звоночек: похоже, все серьезно. А визит в Тульскую область лишь развеял остатки сомнений.
Площадки готовой продукции забиты! Стройными рядами стоят рамные внедорожники Haval H9, пикапы Great Wall Poer, кроссоверы F7/F7x, те самые «Джолионы» и новейшие геликоподобные Haval Dargo, официально представленные буквально на днях. Привычно оценить вместимость этих парковок по спутниковым снимкам затруднительно: просто потому, что актуальных снимков еще нет ни у «Яндекса», ни у Google.
Территория по-прежнему застраивается, активно прокладываются дороги, а одна большая площадка, полностью запаркованная автомобилями, из космоса пока вообще не заснята. Для понимания масштабов мы обвели эту площадку на скриншоте, а суммарную вместимость оцениваем примерно в 4-5 тыс. машин. Впрочем, в этой ситуации точность подсчета не имеет большого значения, и вот почему.
На фотографиях в источнике вы видите не абсолютный запас автомобилей Haval в России, а лишь зарисовку «в моменте». С конвейера сюда постоянно выкатываются собранные машины, чтобы вскоре погрузиться на автовозы и отправиться либо прямо к дилерам, либо в гигантские распределительные терминалы, которые мы показывали в одном из предыдущих репортажей. И важен именно объем этого потока — который, по словам сотрудников завода, составляет 200-250 автомобилей в день.
Наши источники не уточнили, идет ли речь только о буднях, или же отгрузки происходят на протяжении всей недели. Но даже при самых скромных подсчетах получается более 4 тыс. экземпляров в месяц, а при оптимистичных — более 7 тыс. Это дает совокупный годовой тираж от 50 до 80 тыс. единиц. Для сравнения, в 2021 году в России было продано 51 338 «Ниссанов» и 86 108 «Фольксвагенов». Сам же Haval смог реализовать 39 126 автомобилей. Иными словами, при определенных раскладах китайцы смогут продемонстрировать двукратный рост по итогам этого года.
Читать далее
14.06.22
Корреспондент Autonews пробрался на российский завод Haval, чтобы проверить: действительно ли у «китайцев» нет проблем с поставками, или же они блефуют.
Завод Haval возле города Узловая в Тульской области не построили. Его отгрохали. Сразу же при съезде с шоссе красуется большая желтая табличка: «Конец дороги общего пользования. Проезд запрещен!». И еще вторая, там что-то про камеры наблюдения по всей территории. Так вот, от этих табличек надо проехать еще километра три — и только тогда перед вами возникнет серый монолит с логотипом Haval, стоящий посреди чистого поля. Масштабы, признаться, впечатляют.
А еще поражает то, насколько здесь активно кипит жизнь — хотя в этом, по идее, не должно быть ничего удивительного. Обычная фабрика: парковка перед проходной забита машинами сотрудников, туда-сюда ездят автовозы, ждут финального гудка корпоративные автобусы, а сквозь стены хорошо слышно, как дышит и пульсирует организм производства.
Но после летаргического сна калужских заводов Volkswagen и Peugeot-Citroen, после опустевшей территории бывшего Renault в Москве кажется, будто попал в другую реальность. Точнее, вернулся в прошлую — нормальную.
В этой серии репортажей мы своими глазами проверяем слухи, циркулирующие по рынку: действительно ли все заводы стоят, каковы в реальности запасы новых машин и обоснованно ли официальные представительства и дилеры взвинчивают цены до небес. До сих пор все это подтверждалось, разве что громадная партия Kia калининградской сборки преподнесла сюрприз — но, возможно, она будет последней в обозримом будущем.
О приостановке производства, поставок и вообще какой-либо активности сейчас не говорят только китайские компании — и кажется, что в этом должна найтись хоть доля блефа. Ну, не может быть все настолько благостно, когда вся остальная индустрия трещит и рушится! Однако многотысячное полчище одинаковых «Джолионов», обнаруженное в Подмосковье пару недель назад, дало первый звоночек: похоже, все серьезно. А визит в Тульскую область лишь развеял остатки сомнений.
Площадки готовой продукции забиты! Стройными рядами стоят рамные внедорожники Haval H9, пикапы Great Wall Poer, кроссоверы F7/F7x, те самые «Джолионы» и новейшие геликоподобные Haval Dargo, официально представленные буквально на днях. Привычно оценить вместимость этих парковок по спутниковым снимкам затруднительно: просто потому, что актуальных снимков еще нет ни у «Яндекса», ни у Google.
Территория по-прежнему застраивается, активно прокладываются дороги, а одна большая площадка, полностью запаркованная автомобилями, из космоса пока вообще не заснята. Для понимания масштабов мы обвели эту площадку на скриншоте, а суммарную вместимость оцениваем примерно в 4-5 тыс. машин. Впрочем, в этой ситуации точность подсчета не имеет большого значения, и вот почему.
На фотографиях в источнике вы видите не абсолютный запас автомобилей Haval в России, а лишь зарисовку «в моменте». С конвейера сюда постоянно выкатываются собранные машины, чтобы вскоре погрузиться на автовозы и отправиться либо прямо к дилерам, либо в гигантские распределительные терминалы, которые мы показывали в одном из предыдущих репортажей. И важен именно объем этого потока — который, по словам сотрудников завода, составляет 200-250 автомобилей в день.
Наши источники не уточнили, идет ли речь только о буднях, или же отгрузки происходят на протяжении всей недели. Но даже при самых скромных подсчетах получается более 4 тыс. экземпляров в месяц, а при оптимистичных — более 7 тыс. Это дает совокупный годовой тираж от 50 до 80 тыс. единиц. Для сравнения, в 2021 году в России было продано 51 338 «Ниссанов» и 86 108 «Фольксвагенов». Сам же Haval смог реализовать 39 126 автомобилей. Иными словами, при определенных раскладах китайцы смогут продемонстрировать двукратный рост по итогам этого года.
Читать далее
14.06.22
Autonews
Китайские машины готовятся к наступлению. Репортаж с завода Haval в Туле :: Autonews
Корреспондент Autonews пробрался на российский завод Haval, чтобы проверить: действительно ли у «китайцев» нет проблем с поставками, или же они блефуют
👍9😱1