В союзе производителей молока не готовы переходить на стеклотару из-за проблем с Tetra Pak
В российском Национальном союзе производителей молока (Союзмолоко) заявили, что пока не получали информации о запрете на экспорт в Россию упаковки TetraPak, сообщила «Газете.Ru» PR-директор организации Мария Жебит. По ее словам, в России существуют свои производители упаковки, поэтому переход на продажу молочных продуктов в стеклянной таре не планируется.

«Компания TetraPak не подтвердила Союзмолоко уход материнской компании из России. Работа отделения сохраняется в прежнем режиме, партнеры по мере возможности в условиях жестких ограничений обеспечиваются запасными частями и упаковочными материалами. Производство упаковочного материала на фабрике Tetra Pak в Московской области и отгрузки на предприятия пищевой отрасли продолжаются. В настоящее время найдены альтернативы импортным поставщикам картона, мы работаем над решением проблем с поставкой и красок. В то же время существуют и российские производители упаковки, и речи о переходе на стекло не идет», — сказала она.

Ранее издание Dagens Nyheter сообщило, что Национальный совет по вопросам торговли Швеции отказал компании Tetra Pak в просьбе продолжить экспорт своей продукции в РФ. В публикации отмечается, что несколько шведских компаний, среди которых и концерн Tetra Pak, обратились к правительству страны с просьбой найти способ экспортировать продукцию, необходимую для функционирования локализованных в России производств, в том числе с гуманитарной точки зрения. Компания по производству упаковок допустила, что прекращение экспорта может повлиять на ее активы на территории РФ, которые могут быть национализированы. Это даст России «доступ к технологиям, которых у нее сейчас нет», утверждают в Tetra Pak.

Национальный союз производителей молока Союзмолоко — крупнейшее в России объединение производителей и переработчиков молока, в него входят «Данон Россия», «Вимм-Билль-Данн» (PepsiCo), «Хохланд Руссланд», «Валио» и другие.

Источник
12.06.22

Не верьте всему, что видите
Как правильно читать новости, чтобы отличать правду от лжи?

Всегда ищите первоисточник
Часто журналисты и блогеры не всегда успевают должным образом проверить информацию, ее источник и подлинность. Страдают от этого читатели, которые верят СМИ на слово. Чтобы не стать жертвой фейка, ищите первоисточник информации. И читайте новость там целиком.

Найти первоисточник обычно несложно. Крупные СМИ традиционно указывают его либо в самой новостной заметке, либо под ней. Видите гиперссылку на источник — переходите по ней и читайте не рерайт, а новость в первозданном виде. Если гиперссылки нет, попробуйте найти новость по ключевым словам в «Яндексе» или в Google.

Если издание или Telegram-канал ссылаются на пост в соцсети, перейдите по ссылке, чтобы прочесть его в оригинале, или поищите автора поста через поисковик.

Читать подробно
13.06.22

ФРП расширят на 30 млрд рублей для нужд автомобилестроения
"Мы для замещения автокомпонентов в этом году 30 млрд рублей через ФРП будем доводить до разработчиков автокомпонентов", - сказал вице-премьер Юрий Борисов.

Услугами Фонда развития промышленности пользуется как крупный, так и средний и малый бизнес. "Я давно поднимал вопрос, и последнее совещание с коллегами, в частности с автомобилистами, говорит о том, что целесообразно увеличить фонд, расширить условия выделения этих кредитов", - уточнил он.

Отвечая на вопрос, какое увеличение фонда предполагается, Борисов отметил, что на начало года "это было 71 млрд. рублей". "Сегодня 48 млрд рублей уже законтрактовано, в работе, 23 млрд рублей уже ожидают. <...> Но я думаю, что если мы рискнем и увеличим фонд кратно, то от этого будет только польза", - отметил он.

По словам вице-премьера, когда в России открыли рынок для западных производителей и пришли ведущие автомобильные концерны, при организации производств они брали в поставщики мировых поставщиков автокомпонентов, но не сотрудничали с российскими производителями. "И сегодня, в данной ситуации, нам приходится именно восстанавливать второй слой кооперации, и для этого придется потратить и время, и деньги, чтобы восстановить эти компетенции", - подытожил он.

Источник
13.06.22

Производители одежды в Москве почти в два раза увеличили поставки товаров
Власти Москвы: столичные производители одежды увеличили поставки товаров почти вдвое.

Столичные производители одежды увеличили поставки товаров почти вдвое, сообщается на официальном сайте мэра и правительства Москвы.

"За первые три месяца этого года производители одежды отгрузили товаров на 11,4 миллиарда рублей, что почти вдвое больше, чем за аналогичный период 2021-го. Кроме этого, они увеличили выпуск продукции на 8,4%", - говорится в сообщении со ссылкой на заммэра по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимира Ефимова.

Он подчеркнул, что в столице работает более 200 предприятий легкой промышленности, в том числе 13 крупных фабрик. Там трудоустроены 18,7 тысячи человек.

Источник
13.06.22

В январе-мае 2022 года внешнеторговый оборот Грузии вырос на 37 проц
Внешнеторговый оборот Грузии в январе-мае 2022 года составил 6,9133 млрд долларов США, что на 37,0 проц больше аналогичного периода 2021 года. Об этом в понедельник сообщил Статистический департамент Грузии.

По данным ведомства, экспорт составил 2,0919 млрд долларов /на 36,2 проц больше/, а импорт -- 4,8214 млрд долларов /на 37,3 проц больше/.

При этом отрицательное сальдо торгового баланса составило 2,7295 млрд долларов, или 39,5 проц от всего оборота.

Источник
13.06.22

Что было на канале "Все о цепях поставок" 13 июня, понедельник

#планирование
🔸Агаларов рассказал об «обесточенных» и «обезличенных» торговых центрах. Читать
🔸Доля оборота McDonald's в московском фастфуде до закрытия превышала 50%. Читать
🔸Календарь встреч и мероприятий для руководителей и специалистов по логистике и цепям поставок компаний производства и ритейла. Читать
🔸Пломбир становится роскошью из-за цен на бензин. Читать
🔸Россияне стали больше тратить на мороженое. Читать

#производство
🔸Глава "Абрау-Дюрсо" спрогнозировал дефицит российских вин в Новый год. Читать
🔸Кремль пообещал «благоприятные условия» остающемуся в России иностранному бизнесу. Читать
🔸Премьер Грузии сообщил, что владельцем "Боржоми" станет государство. Читать
🔸Японские фермеры решили выращивать побольше пшеницы вместо риса. Читать

#поставка
🔸Торговые сети решили переложить ответственность на поставщиков за «запрещёнку» на пачках. Читать
🔸Швеция запретила Tetra Pak ввозить в Россию сырье для производства упаковок. Читать

#транспортировка
🔸Встреча руководителей логистических компаний. Читать
🔸Грузовой транспорт: обстановка на границе со странами ЕС. Читать
🔸За первые 5 месяцев 2022 г. число курсирующих через Демонстрационную зону Китай-ШОС грузовых поездов Китай-Европа значительно выросло. Читать
🔸Иран сообщил о запуске перевозки первой партии российских товаров по новому торговому коридору в Индию. Читать
🔸Компания экспресс-доставки FedEx Express запустила новый маршрут грузовых авиаперевозок между Пекином и Парижем. Читать
🔸Путин отменил штрафы за небольшое превышение массы грузовика без разрешения. Читать
🔸Россия и Армения в шесть раз расширят пропускную способность на границе. Читать

#таможня_и_вэд
🔸Гендиректор ВТО заявила, что к росту цен приводят экспортные ограничения. Читать
🔸Руслан Давыдов в составе делегации Минэкономики России посетил МАПП Верхний Ларс. Читать
🔸Экспорт экскаваторов из Китая резко вырос в мае 2022 г. Читать

#люди
🔸Будет происходить постепенная утрата современных навыков. Читать

🔸Что было на канале "Все о цепях поставок" 12 июня, воскресенье. Читать

Япония и российский автопром. В условиях санкций в России выпускают устаревшие модели
Японское Autocar Japan не скрывает разочарования от потери Японией огромного российского авторынка из-за санкций. Речь идет о сотнях тысяч машин, которые не дойдут до российского потребителя. "Остается только надеяться, что украинский конфликт разрешится, и японский автопром как можно быстрее вернется в Россию!" - восклицает автор.

В рамках экономических санкций против России, которая развернула свою военную спецоперацию на Украине, ряд японских и европейских автопроизводителей приняли меры по приостановке продаж в России, а также поставки туда комплектующих и запчастей в Россию с конца февраля до начала марта нынешнего года.

Эти экономические санкции продолжаются и по прошествии трех месяцев спецоперации, и ситуация такова, что продажи новых автомобилей японских производителей в России прекращаются, как только они заканчиваются на складе.

Прежде всего, посмотрим какие и сколько японских автомобилей производят в России.

(Данные за 2021 год взяты из материалов ежемесячных отчетов FOURIN Inc., японской информационно-консалтинговой компании, специализирующейся на мониторингах и отслеживании мирового автопроизводства).

Четыре компании — Nissan, Toyota, Mitsubishi и Mazda собирают новые автомобили в России.

Автофрамос — Рено/Ниссан

Nissan Terrano (в 2021 году продано 144 571 единиц вместе с другими автомобилями Nissan-Renault)

PCMA Rus — Пежо / Ситроен / Опель / Мицубиси

Mitsubishi Outlander, Pajero Sport и др. Продано в 2021 году 21 429 штук.

Тойота
Camry, RAV4 и др. Продано 8813 автомобилей.

Ниссан
X-Trail, Murano, Qashqai и др. Продано 52 073 штуки.

Соллерс Авто - Форд / Мазда

Mazda CX-5, CX-9, CX-30 и др. Продано 28 782 автомашин.

Это автомобили, произведенные в России. Кроме того, из Японии в 2021 году было импортировано около 110 000 легковых и грузовых автомобилей японского производства.

Сверх этого, ежегодно из Японии в Россию импортируется около 160 000 подержанных автомобилей. Россия — страна номер один в мире по импорту подержанных автомобилей из Японии.

Что касается подержанных автомобилей, то в марте экспорт был приостановлен на несколько недель, но в конце марта он был возобновлен. Для экспорта в Россию разрешены подержанные автомобили, стоимость которых на японском рынке не превышает 6 миллионов иен (около 50 тысяч долларов).

В настоящее время автомобильный бизнес между Японией и Россией ограничивается только экспортом подержанных автомобилей.

Почему начато производство "автомобилей старых спецификаций"?
Экономические санкции против России привели к тому, что в настоящее время практически прекратился импорт готовых автомобилей в Россию и локальное производство машин зарубежных марок. Более того, в Россию перестали поступать также запчасти к моделям многих японских и европейских производителей. Поэтому производство новых автомобилей российскими производителями стало крайне затруднительным.

В связи с этим российские автопроизводители собираются пойти на то, чтобы производить у себя в стране "упрощенные" модели без многочисленных подушек безопасности, системы АБС, оборудования для тонкой очистки выхлопных газов и т.д.

Читать далее
13.06.22

15 июня 11:00-13:00 состоится онлайн вебинар СКЛАДЫ: НОВАЯ РЕАЛЬНОСТЬ 2022!

Регистрация здесь

https://www.fmlogistic.ru/

Груз безответственности: Volvo, MAN и Mercedes просят наказать по УК
В чем общественники и перевозчики видят риски прекращения работы по обслуживанию машин в России.

Привлечь к уголовной ответственности представительства крупнейших грузовых автоконцернов Scania, Volvo, MAN, Mercedes и Iveco, а также взять под контроль запчасти и детали на их складах в России предлагает «Общественная потребительская инициатива» (ОПИ). Об этом говорится в обращениях организации в Генпрокуратуру, МВД и другие органы. Эти компании прекратили поставки и продажу запчастей, а также отказываются проводить сервисное обслуживание ранее реализованных машин. Эксперты инициативу поддерживают и предупреждают: действия иностранных концернов несут угрозу безопасности водителей и пассажиров.

Оставили без сервиса
Генпрокуратуру и МВД просят провести проверку представительств грузовых автоконцернов Scania, Volvo, MAN, Mercedes и Iveco, при необходимости привлечь их руководителей к уголовной ответственности, а также взять под контроль на их складах в РФ запчасти и детали. Об этом говорится в документах, которые глава ОПИ Олег Павлов направил в адрес руководителей силовых структур.

«Следуя санкционной политике иностранных государств, крупнейшие западные автоконцерны объявили о бессрочном приостановлении деятельности в России. Среди них правообладатели таких брендов, как Scania, Volvo, MAN, Mercedes-Benz и Iveco, под которыми ранее (до введения санкций) на российский рынок выпускались наиболее популярные в транспортно-логистической отрасли грузовые автомобили, включая седельные тягачи», — поясняет позицию организации общественник.

По его словам, созданные на территории РФ для представления интересов автоконцернов их российские дочерние компании также прекратили производить, импортировать и поставлять автомобили и запчасти к ним, а заодно и осуществлять техническое обслуживание и ремонт.

«По нашему глубокому убеждению, такие решения являются противоправными и общественно опасными, посягающими на законные интересы бесчисленного множества российских граждан и организаций», — отмечается в документах. В конечном счете это влечет чрезвычайно негативные последствия для рынка и безопасности дорожного движения.

В письмах сообщается, что действия автоконцернов привели к многократному росту цен на еще оставшиеся у дилеров грузовые автомобили, запчасти, техническое обслуживание и ремонт. Из-за этого также увеличилась себестоимость грузоперевозок по России, что вынуждает транспортные компании либо повышать тарифы на услуги, либо прекращать свою деятельность.

«Поскольку грузоперевозчики выполняют в экономике функцию доставки как сырья и оборудования, так и произведенной продукции, повышение тарифов неминуемо приводит к росту себестоимости и розничной цены товаров. Таким образом, формируется один из факторов потребительской инфляции, а вместе с тем — снижения уровня благосостояния российских граждан», — подчеркивает Олег Павлов.

Также он просит обратить внимание на остановку российских автомобильных заводов указанных брендов, которая приводит к уменьшению налоговых поступлений в бюджет и безработице.

— Сегодня в нашу организацию, а также в общественное движение «За безопасный транспорт» поступают сотни обращений от пострадавших водителей. Мы очень внимательно следим за этой отраслью, так как это гораздо серьезнее, чем такие же действия в отношении импортных легковых автомобилей. Если там отсутствие запчастей сказывается только на конкретных водителях, то тут на всех россиянах, так как все товары перевозятся грузовиками, — пояснил «Известиям» инициатор обращения.

По его словам, сегодня только силовые службы могут как-то оперативно повлиять на эту ситуацию.

Читать далее
14.06.22

Приглашаем на 4-ю ежемесячную встречу по закупкам

Дата и время: Среда, 15 июня, 15:00 - 16:00.

Формат - гибридный.
Участие бесплатное.

Приглашаются: руководители и специалисты функции закупок и снабжения компаний производства и ритейла, представители компаний партнеров Совета профессионалов по цепям поставок (СПЦП).

Зарегистрироваться

Ситуация, в которой оказались российские компании, не имеет аналогов в прошлом. Это не еще один из кризисов, которые были в прошлом, это переход на другой уровень существования. Изменятся архитектура экономики, условия ведения бизнеса и управления закупками, отношения с поставщиками.

SCM Закупки
14.06.22

За прошедшие сутки в страны ЕС въехало менее 45% фур от установленных норм

Сопредельные контрольные службы продолжают игнорировать двусторонние договоренности по пропуску грузового транспорта.

За прошедшие сутки через 🇱🇹литовские погранпереходы в страны Евросоюза въехало 50% большегрузов от нормы, а через 🇵🇱польский Бобровники (Берестовица) 31%. Контрольные службы в 🇱🇻латвийских пунктах пропуска пропустили на свою территорию 51% грузовиков от установленных договоренностей.

Пограничный комитет Беларуси
14.06.22

Цены на сталь в России упали на 40% на фоне слабеющего спроса и дорогого рубля
Металлурги ожидают летом 2022 г. убытков и низкой загрузки мощностей.

Цены на сталь и стальной прокат в России к концу мая вплотную приблизились к уровню экспортного паритета, т. е. снизились и сравнялись со стоимостью на ведущих торговых площадках за рубежом. Это произошло за счет укрепления рубля к доллару, снижения спроса на металл и усиления конкуренции на внутреннем рынке на фоне закрытия для российских металлургов рынка ЕС из-за санкций.

Горячекатаный прокат в России с января по начало июня подешевел на 40% до 46 272 руб./т, арматура – на 41% до 41 163 руб./т, следует из данных агентства «Русмет». В январе средняя цена горячекатаного рулона в РФ составляла порядка 77 000 руб./т, а январские котировки на Лондонской бирже металлов (LME) на базисе FOB в Китае были на 35% ниже: $749/т, или порядка 55 700 руб./т по тогдашнему курсу. Аналогичная ситуация складывалась и в сегменте арматурного проката, который в январе в России стоил около 70 000 руб./т, а на базисе FOB в Турции – на 26% ниже: $712/т, или порядка 55 500 руб./т.

Цены на металлургическую продукцию вплоть до начала июня для потребителей в России оставались выше, чем при экспорте. Максимальная разница внутрироссийской и экспортной цены горячекатаного рулона доходила в конце февраля почти до 40% (97 173 руб./т против 60 032 руб./т), арматуры – до 32% (80 725 руб./т против 55 206 руб./т). В марте, по данным отраслевого издания «Металлоснабжение и сбыт», цена горячекатаного проката в России достигала 100 000 руб./т (рост на 29% к 1 января), на стальную арматуру – 76 000–82 000 руб./т (рост на 5–19%). По информации «Русмета», пик цен на стальную арматуру отмечался 3 марта – 71 740 руб./т.

Минпромторг тогда призывал металлургические компании к формированию «прозрачной цены на внутреннем рынке», а привязку цен на металлы и сырье к экспортным ценам (нетбэку) называл «неактуальной» («Ведомости» писали об этом 16 марта).

Резкое падение цен в текущих условиях может привести к проблемам в отрасли, предупреждают собеседники в компаниях отрасли. Собеседник «Ведомостей» в одной из металлургических компаний говорит, что в июне – июле «практически всем металлургическим заводам» грозит существенное снижение загрузки по плоскому прокату: на 20–60% в зависимости от компании. При этом предприятия по выпуску сортового проката, по его словам, уже «недозагружены на 20–30%». «По предварительным оценкам, только компании ассоциации «Русская сталь» (объединяет крупнейшие предприятия черной металлургии) получат в июле убыток на уровне 15 млрд руб.», – заключил собеседник.

Одна из компаний «Русской стали» – Промышленно-металлургический холдинг (ПМХ) также отмечает снижение загрузки производства на 28% на одном из своих активов. Как пояснил представитель завода «Тула-сталь» (партнерское предприятие ПМХ), в мае на предприятии было выпущено всего 110 000 т проката, это на треть ниже показателей января, когда завод работал со 100%-ной загрузкой. «Санкционные ограничения заставили российские компании переориентировать свои поставки с внешних рынков на и без того профицитный внутренний. Нормальный строительный сезон так и не начался, соответственно, уровень спроса достаточно низкий», – отметил собеседник.

«Северсталь» связывает текущее ухудшение ситуации с закрытием традиционных экспортных направлений, нарушением цепочек поставок и возросшей конкуренцией на внутреннем рынке. Представитель компании говорит, что ситуация с заказами сейчас «крайне напряженная». «Экспорт при текущем курсе рубля малорентабелен, – поясняет он. – Например, поставки сляба в Китай при курсе менее 63 руб./$ уже приносят убытки. Работу агрегатов сейчас планируем, исходя из загрузки и корректируя в том числе за счет сдвига ремонтной программы. Сейчас загрузка на уровне 70%. Наш внутренний прогноз по российскому рынку – падение на 10%, но здесь множество допущений». По словам собеседника, сейчас «Северсталь» активно работает над поставками в Азию, Северную Африку и на Ближний Восток.

Читать далее
14.06.22

Vestas расторгает СПИК на лопасти для ВЭС «Фортума»
Первая европейская компания решила разорвать специальный инвестконтракт (СПИК) с РФ после начала военного конфликта на Украине. Датская Vestas начала соответствующие переговоры с Минпромторгом и планирует к августу закрыть завод по производству лопастей для ветроэлектростанций (ВЭС) в Ульяновске. Уход Vestas ставит под вопрос проекты ВЭС «Фортума» на 250 МВт: по мнению аналитиков, найти нового поставщика в короткие сроки практически невозможно.

Vestas планирует к 31 июля закрыть ульяновский завод по производству лопастей для ВЭС, рассказали “Ъ” источники, знакомые с планами компании. Предприятие расторгло договоры с поставщиками (“Ъ” видел документы). Часть сотрудников завершают работы, другие увольняются, уточняет источник “Ъ” в правительстве региона. Завод выполнил план на 2022 год, но не имеет контракта на 2023 год.

Российский менеджмент Vestas уже начал неофициальные переговоры с Минпромторгом о досрочном расторжении СПИК.

«Вестас мэньюфэкчуринг рус» (ВМ-РУС, принадлежит Vestas) подписала СПИК в 2018 году сроком на восемь лет, вложив в производство более 2 млрд руб. Штатная численность завода — 443 человека. До сих пор в РФ СПИК разрывался только один раз, когда в 2020 году «Новамедика» отказалась от запуска фармацевтического завода.

«Вестас рус» (принадлежит Vestas) — поставщик оборудования для ВЭС «Фортума» (подконтролен финской Fortum). Турбины компания привозит из ЕС, а в РФ выпускает лопасти и собирает гондолы. Vestas также заказывает башни у «ВиндарСеверсталь» (СП «Северстали» и испанской Windar Renovables). Выручка «Вестас рус» за 2021 год — 30,6 млрд руб., прибыль — 1,62 млрд руб. Выручка ВМ-РУС составила 4,27 млрд руб., прибыль — 80,7 млн руб.

Vestas еще в марте сообщила, что приостанавливает участие в проектах в России, а в начале апреля объявила об уходе из страны. С начала года компания доставила в РФ 13 МВт ветротурбин и новых поставок не ведет, хотя прямой запрет на такие операции в рамках пятого пакета санкций ЕС вступит в силу только 10 июля. С 2018 года Vestas поставила в РФ 1,1 ГВт ветротурбин, или примерно 1% от объема своих мировых продаж.

Проблема с поставками ветротурбин ставит под вопрос проект ВЭС «Фортума» в Волгоградской и Самарской областях на 253 МВт.

Площадка под строительство готова, но неясно, что делать с лопастями, гондолами и башнями, которые находятся на складах, говорят источники “Ъ”.

В «ВиндарСеверсталь» сообщили “Ъ”, что процесс вывоза башен «находится в стадии согласования». В «Фортуме» сказали “Ъ”, что не комментируют текущие отношения с подрядчиками и поставщиками. Там отметили, что «всегда неукоснительно соблюдали свои обязательства в рамках законодательства РФ». В «Вестас рус» комментариев не дали.

«Фортум» должна запустить ВЭС 1 декабря, но имеет право попросить отсрочку на два года или отказаться от проекта. В такие ограниченные сроки найти другого поставщика оборудования объемом 250 МВт с учетом требований по локализации (65%) невозможно, полагает гендиректор «Акта консалт» Анатолий Копылов. Единственный возможный поставщик в РФ — «Новавинд» (входит в «Росатом»), но ему придется удвоить производственные мощности, а финансовые условия такой сделки будут, скорее всего, «тяжелыми», отмечает аналитик.

В Минпромторге заявили “Ъ”, что по условиям СПИК с Vestas контракт можно расторгнуть по соглашению сторон: «Условия и варианты будут рассмотрены при поступлении официального обращения».

В 2018–2021 годах инвестор получил налоговые льготы на 480 млн руб. и при расторжении контракта обязан их возместить. Юрист BGP Litigation Екатерина Третьякова отмечает, что по закону одним из оснований для расторжения СПИК могут стать санкционные ограничения, которые не позволяют инвестору или контрагентам его исполнять.

Читать далее
14.06.22

Зарубежный софт получит поддержку в России
На отечественном IT-рынке формируется новое направление.
Отечественные IT-компании планируют заняться доработкой и поддержкой программного обеспечения (ПО) зарубежных SAP, Oracle и других крупных компаний, которые покинули РФ. Новый сегмент почти сразу может превысить 1 млрд руб., но быстро утратит актуальность в силу появления российских аналогов западных систем, считают эксперты.

В двух крупных российских IT-компаниях, Sitronics Group и «Группе Т1», рассказали “Ъ”, что участники рынка планируют занять нишу поддержки зарубежного системного ПО, разработчики которого (в частности SAP, Oracle) ушли из страны.

Эта ниша интересна как с точки зрения прибыли, так и с точки зрения обеспечения стабильной работы масштабных систем, пояснил “Ъ” президент Sitronics Group Николай Пожидаев: «Сами решения лежат в основе бизнес-процессов предприятий, и их замена на отечественный софт — дело длинной перспективы». В «Группе Т1» добавили, что расширяют присутствие в этой нише и уже наняли специалистов, ранее работавших в SAP и Oracle.

«Компаниям важна бесперебойная работа систем, но при этом даже для крупных заказчиков содержание собственных команд поддержки — это крайне сложно и дорого»,— отметил гендиректор компании Игорь Калганов.

О своем решении уйти с российского рынка SAP (Германия) и Oracle (США) объявили 3 марта в знак протеста против военных действий РФ на Украине. Компании предоставляли продукты по управлению предприятиями и базами данных, их клиентами были, например, «Газпром», ЛУКОЙЛ и другие корпорации и госорганы. По данным TAdviser, в 2021 году выручка российских юрлиц SAP — САП СНГ и «САП Лабс» — составила 38,5 млрд руб. при чистой прибыли 2,1 млрд руб. Продажи в России также остановила Microsoft. Но собеседники “Ъ” на российском IT-рынке говорят, что запросов на поддержку ее продуктов от заказчиков пока нет.

В SAP и Oracle не ответили на запросы. Собеседник “Ъ”, близкий к Oracle, рассказывает, что всем российским сотрудникам отключен доступ к корпоративным системам, хотя зарплату пока платят: «Ясности нет, все ждут увольнения. Компания парализовала себя в РФ». Источник, близкий к SAP, рассказал, что «поддержка продуктов работает для тех заказчиков, которые не под санкциями». Ранее в компании обсуждалось отделение российского представительства от Германии и его полная переориентация на поддержку, уточнил собеседник “Ъ”, но «решения по этому вопросу еще не принято». Ранее в SAP заявили, что полностью покидают Россию, но остаются в СНГ (см. “Ъ” от 1 июня).

Появление сегмента поддержки ушедших решений зарубежных игроков на IT-рынке закономерно, считает технический директор Crosstech Solutions Group Никита Андреянов. Бизнес лишается сервиса от непосредственного вендора, тогда как отечественный софт «требует серьезных временных затрат на внедрение и модернизацию существующих процессов», отмечает он: «В текущих реалиях это направление рынка может занять долю до 10–15% IT-рынка».

Постепенно доступные продукты смогут полностью удовлетворить все потребности российского рынка, но техническая поддержка продуктов SAP, Oracle или Microsoft будет востребована ближайшие пару лет, уверен руководитель отдела развития управляемых сервисов Softline Евгений Суржиков.

Большинство крупных компаний эти решения внедряли несколько лет, было потрачено много средств, добавляет гендиректор CorpSoft24 Константин Рензяев: «Не все готовы списать затраты и пойти на новое тяжелое внедрение». Если игроки, которые занимались внедрением SAP и Oracle, возьмут на себя задачи по их сопровождению и доработке, емкость этого рынка составит не менее 1 млрд руб., полагает господин Рензяев.

Читать далее
14.06.22