Нулевая пошлина на готовую продукцию чая и кофе сохранится до конца сентября
Российским производителям чая и кофе не удалось добиться отмены беспошлинного импорта упакованной продукции. Мера сохранится до 30 сентября, и участники рынка опасаются ухудшения положения местных фабрик и снижения импорта сырья в условиях дефицита контейнеров. Продажи чая в России между тем сокращаются, а цены растут.
Правительственная подкомиссия по таможенно-тарифному регулированию решила сохранить нулевую пошлину на ввоз в РФ упакованного чая и обжаренных кофейных зерен до 30 сентября этого года. Об этом “Ъ” рассказали в ассоциации «Росчайкофе», объединяющей операторов чайного и кофейного рынков. Местные производители чая и кофе обращались в подкомиссию с просьбой вернуть пошлины на прежний уровень — до 10%, но восстановление ставок признали нецелесообразным. В Минэкономики комментарий не предоставили.
Нулевая пошлина на ввоз в Россию упакованного чая и обжаренных кофейных зерен действует с 28 марта. Тогда было решено временно обнулить ставки на импорт 485 видов товаров для повышения устойчивости экономики в условиях кризиса и санкций против РФ. Но, как указывает гендиректор «Росчайкофе» Рамаз Чантурия, на чайную отрасль мера оказала обратное действие. По его словам, при импорте чая в одном контейнере можно ввезти до 25 тонн сырья и всего 5–7 тонн готового продукта в пакетиках.
А при обнулении пошлин в условиях дефицита контейнеров возникает дополнительная конкуренция между поставками сырья и готового чая, что грозит сокращением импорта чая для фасовки в РФ, говорит господин Чантурия.
По данным «Росчайкофе», в 2021 году в РФ импортировали 144,8 тыс. тонн чая, свыше 94% — в виде сырья.
Директор по взаимодействию с государственными органами компании «Май» Давид Акопян (бренды «Майский», «Лисма», Richard и пр.) говорит, что ввозные пошлины на готовую продукцию были защитным барьером и позволяли соблюдать баланс интересов на российском рынке. Логистические сложности, связанные с дефицитом морских контейнеров, и так негативно сказались на местных производителях, а упрощение ввоза готовой продукции только усугубляет ситуацию, указывает он. По данным «Росчайкофе», в марте—апреле импорт чайного и кофейного сырья сократился в два раза от плановых показателей, а сроки доставки выросли с 35–40 дней до 90 дней. В ГК «Орими» (марки Greenfield, Tess, Jardin) и Ahmad Tea комментарий не предоставили.
Рамаз Чантурия добавляет, что обнуление пошлин может снизить загрузку и кофейных предприятий, которые обеспечивают около 75% местного рынка и также сталкиваются с нехваткой сырья. Хотя исполнительный директор ассоциации «Русбренд» Алексей Поповичев указывает, что тарифная мера может нивелировать рост цен на кофе в России на фоне удорожания продукта на мировых рынках. Сентябрьский фьючерс на сорт «арабика» на Нью-Йоркской товарной бирже сегодня торгуется по $2,31 за фунт. Годом ранее котировки были на уровне $1,7 за фунт. По данным Росстата, в апреле натуральный кофе в зернах и молотый в рознице в среднем стоил 1,4 тыс. руб. за 1 кг против около 1,1 тыс. руб. за 1 кг годом ранее. В Nestle (Nescafe) тему также не прокомментировали.
Источник “Ъ” в одной из торговых сетей говорит, что сложностей с поставками чая нет, но производители с февраля повысили стоимость продукции на 30–60%, ссылаясь на удорожание упаковки и логистики.
В апреле средние розничные цены на черный чай были на уровне 1,19 тыс. руб. за 1 кг, что на 26,5% выше, чем годом ранее. По словам Давида Акопяна, на фоне сложностей с поставками сырья производители также вынуждены оптимизировать использование запасов, отказываться от промомероприятий и глубоких скидок.
Читать далее
10.06.22
Российским производителям чая и кофе не удалось добиться отмены беспошлинного импорта упакованной продукции. Мера сохранится до 30 сентября, и участники рынка опасаются ухудшения положения местных фабрик и снижения импорта сырья в условиях дефицита контейнеров. Продажи чая в России между тем сокращаются, а цены растут.
Правительственная подкомиссия по таможенно-тарифному регулированию решила сохранить нулевую пошлину на ввоз в РФ упакованного чая и обжаренных кофейных зерен до 30 сентября этого года. Об этом “Ъ” рассказали в ассоциации «Росчайкофе», объединяющей операторов чайного и кофейного рынков. Местные производители чая и кофе обращались в подкомиссию с просьбой вернуть пошлины на прежний уровень — до 10%, но восстановление ставок признали нецелесообразным. В Минэкономики комментарий не предоставили.
Нулевая пошлина на ввоз в Россию упакованного чая и обжаренных кофейных зерен действует с 28 марта. Тогда было решено временно обнулить ставки на импорт 485 видов товаров для повышения устойчивости экономики в условиях кризиса и санкций против РФ. Но, как указывает гендиректор «Росчайкофе» Рамаз Чантурия, на чайную отрасль мера оказала обратное действие. По его словам, при импорте чая в одном контейнере можно ввезти до 25 тонн сырья и всего 5–7 тонн готового продукта в пакетиках.
А при обнулении пошлин в условиях дефицита контейнеров возникает дополнительная конкуренция между поставками сырья и готового чая, что грозит сокращением импорта чая для фасовки в РФ, говорит господин Чантурия.
По данным «Росчайкофе», в 2021 году в РФ импортировали 144,8 тыс. тонн чая, свыше 94% — в виде сырья.
Директор по взаимодействию с государственными органами компании «Май» Давид Акопян (бренды «Майский», «Лисма», Richard и пр.) говорит, что ввозные пошлины на готовую продукцию были защитным барьером и позволяли соблюдать баланс интересов на российском рынке. Логистические сложности, связанные с дефицитом морских контейнеров, и так негативно сказались на местных производителях, а упрощение ввоза готовой продукции только усугубляет ситуацию, указывает он. По данным «Росчайкофе», в марте—апреле импорт чайного и кофейного сырья сократился в два раза от плановых показателей, а сроки доставки выросли с 35–40 дней до 90 дней. В ГК «Орими» (марки Greenfield, Tess, Jardin) и Ahmad Tea комментарий не предоставили.
Рамаз Чантурия добавляет, что обнуление пошлин может снизить загрузку и кофейных предприятий, которые обеспечивают около 75% местного рынка и также сталкиваются с нехваткой сырья. Хотя исполнительный директор ассоциации «Русбренд» Алексей Поповичев указывает, что тарифная мера может нивелировать рост цен на кофе в России на фоне удорожания продукта на мировых рынках. Сентябрьский фьючерс на сорт «арабика» на Нью-Йоркской товарной бирже сегодня торгуется по $2,31 за фунт. Годом ранее котировки были на уровне $1,7 за фунт. По данным Росстата, в апреле натуральный кофе в зернах и молотый в рознице в среднем стоил 1,4 тыс. руб. за 1 кг против около 1,1 тыс. руб. за 1 кг годом ранее. В Nestle (Nescafe) тему также не прокомментировали.
Источник “Ъ” в одной из торговых сетей говорит, что сложностей с поставками чая нет, но производители с февраля повысили стоимость продукции на 30–60%, ссылаясь на удорожание упаковки и логистики.
В апреле средние розничные цены на черный чай были на уровне 1,19 тыс. руб. за 1 кг, что на 26,5% выше, чем годом ранее. По словам Давида Акопяна, на фоне сложностей с поставками сырья производители также вынуждены оптимизировать использование запасов, отказываться от промомероприятий и глубоких скидок.
Читать далее
10.06.22
Коммерсантъ
Импорту дали на чай
Нулевая пошлина на готовую продукцию сохранится до конца сентября
👍8🤔1
«Аэрофлот» заменил на рейсах Coca-Cola на Pepsi, а шампанское на просекко
В авиакомпании объяснили замены в ассортименте напитков на борту сбоями в поставках продукции и логистике.
«Аэрофлот» заменил продукцию компании Coca-Cola на напитки компании PepsiCo для обслуживания пассажиров бизнес-класса во время рейсов. Об этом РБК сообщили два источника в авиакомпании. По словам собеседников РБК, напиток Sprite заменен в бизнес-классе на производимый PepsiCo 7Up, также в литровой упаковке.
Как рассказал один из собеседников РБК, в компании поменяли не только производителя напитков, но и упаковку, в которой они будут загружаться в самолеты. Ранее Coca-Cola подавалась в алюминиевых банках емкостью 0,33 л, теперь же загружаться в самолеты будут напитки Pepsi-Cola и Pepsi-Cola Max в емкостях объемом 1 л, предположительно, в бутылках для розлива в стаканы.
Также пассажиры бизнес-класса увидят изменения в винной карте. С 8 июня вместо шампанского Montaudon Brut (стоимость в Европе около €19–23 за бутылку) на борту будет предлагаться просекко Valdobbiadene Superiore Giall’oro Ruggeri (стоимость в Европе €10–14 за бутылку).
Представитель «Аэрофлота» сообщил РБК, что все изменения и замены в ассортименте напитков на борту связаны со сбоями в поставках продукции и логистике ввоза на территорию России, а также невозможностью со стороны поставщиков более исполнять свои договорные обязательства по поставке конкретных категорий продукции. «Для бесперебойного обеспечения рейсов были приняты соответствующие альтернативные решения», — подчеркнули в компании.
В середине апреля авиакомпания заменила французское шампанское на российское игристое вино в бизнес-классе, а из меню эконом-класса убрала апельсиновый сок. В «Аэрофлоте» тогда РБК пояснили, что столкнулись со сложностями в логистике при работе с поставщиками — что привело к изменению сроков и условий доставки продукции, — а также с риском односторонней отмены поставок контрагентами.
Тогда же Telegram-канал «Авиаторщина» сообщил, что с конца марта 2022 года на самолетах компании в бизнес-классе вместо французского шампанского Piper-Heidsieck наливают отечественное «Абрау-Дюрсо» — «Виктор Дравиньи», а вместо виски Chivas Regal — более бюджетный Dewar's White Label.
Также, по информации канала, при вылете из некоторых городов перестали выдавать детские дорожные наборы, а в некоторых самолетах Airbus A320 больше не показывают фильмы.
С конца февраля многие зарубежные компании прекратили поставки продукции или работу в России, а США, Великобритания, ЕС и другие страны ввели санкции, запрещающие экспорт ряда товаров. Ограничения затронули и авиационную отрасль: ЕС и США закрыли воздушное пространство для российских самолетов. Брюссель запретил поставки в Россию самолетов и запчастей к ним и обязал лизинговые компании разорвать контракты с российскими перевозчиками.
В ответ в Москве разрешили регистрировать в России иностранные воздушные суда в лизинге и использовать их на внутренних рейсах. Президент Владимир Путин тогда заявил, что западные страны обманули российских партнеров, в одностороннем порядке отказавшись от выполнения договорных обязательств.
Читать далее
10.06.22
В авиакомпании объяснили замены в ассортименте напитков на борту сбоями в поставках продукции и логистике.
«Аэрофлот» заменил продукцию компании Coca-Cola на напитки компании PepsiCo для обслуживания пассажиров бизнес-класса во время рейсов. Об этом РБК сообщили два источника в авиакомпании. По словам собеседников РБК, напиток Sprite заменен в бизнес-классе на производимый PepsiCo 7Up, также в литровой упаковке.
Как рассказал один из собеседников РБК, в компании поменяли не только производителя напитков, но и упаковку, в которой они будут загружаться в самолеты. Ранее Coca-Cola подавалась в алюминиевых банках емкостью 0,33 л, теперь же загружаться в самолеты будут напитки Pepsi-Cola и Pepsi-Cola Max в емкостях объемом 1 л, предположительно, в бутылках для розлива в стаканы.
Также пассажиры бизнес-класса увидят изменения в винной карте. С 8 июня вместо шампанского Montaudon Brut (стоимость в Европе около €19–23 за бутылку) на борту будет предлагаться просекко Valdobbiadene Superiore Giall’oro Ruggeri (стоимость в Европе €10–14 за бутылку).
Представитель «Аэрофлота» сообщил РБК, что все изменения и замены в ассортименте напитков на борту связаны со сбоями в поставках продукции и логистике ввоза на территорию России, а также невозможностью со стороны поставщиков более исполнять свои договорные обязательства по поставке конкретных категорий продукции. «Для бесперебойного обеспечения рейсов были приняты соответствующие альтернативные решения», — подчеркнули в компании.
В середине апреля авиакомпания заменила французское шампанское на российское игристое вино в бизнес-классе, а из меню эконом-класса убрала апельсиновый сок. В «Аэрофлоте» тогда РБК пояснили, что столкнулись со сложностями в логистике при работе с поставщиками — что привело к изменению сроков и условий доставки продукции, — а также с риском односторонней отмены поставок контрагентами.
Тогда же Telegram-канал «Авиаторщина» сообщил, что с конца марта 2022 года на самолетах компании в бизнес-классе вместо французского шампанского Piper-Heidsieck наливают отечественное «Абрау-Дюрсо» — «Виктор Дравиньи», а вместо виски Chivas Regal — более бюджетный Dewar's White Label.
Также, по информации канала, при вылете из некоторых городов перестали выдавать детские дорожные наборы, а в некоторых самолетах Airbus A320 больше не показывают фильмы.
С конца февраля многие зарубежные компании прекратили поставки продукции или работу в России, а США, Великобритания, ЕС и другие страны ввели санкции, запрещающие экспорт ряда товаров. Ограничения затронули и авиационную отрасль: ЕС и США закрыли воздушное пространство для российских самолетов. Брюссель запретил поставки в Россию самолетов и запчастей к ним и обязал лизинговые компании разорвать контракты с российскими перевозчиками.
В ответ в Москве разрешили регистрировать в России иностранные воздушные суда в лизинге и использовать их на внутренних рейсах. Президент Владимир Путин тогда заявил, что западные страны обманули российских партнеров, в одностороннем порядке отказавшись от выполнения договорных обязательств.
Читать далее
10.06.22
РБК
«Аэрофлот» заменил на рейсах Coca-Cola на Pepsi, а шампанское на просекко
В авиакомпании объяснили замены в ассортименте напитков на борту сбоями в поставках продукции и логистике
👍3😁1😢1
11 июня состоялось очередное мероприятие Сообщества "SCM Производство" из серии вебинаров по вопросам оптимизации производственных издержек, инструментов бережливого производства и мотивации персонала
Участники разобрали инструмент «тагирование»:
1. В структуре производственных затрат ФОТ занимает порядка 65%. Если хотим оптимизировать затраты, то нужно оптимизировать статью «ФОТ».
Два основных направления оптимизации ФОТ:
- увеличение производительности труда переменного персонала (т.е. количества выпускаемой продукции на душу одного работника на линии),
- передача функций постоянного персонала переменному, и оптимизация количества постоянного.
2. Базовым инструментом передачи функций постоянного персонала переменному является «тагирование».
3. Тагирование – процесс восстановления базового состояния оборудования силами дежурного персонала без привлечения менеджеров и ИТР. Тем самым позволяет разгрузить дневной персонал, и вовлечь в обслуживание оборудования операторов, которые до этого только подкладывали упаковочный материал, нажимали «пуск» и «стоп», и вызывали во всех остальных случаях наладчиков.
4. Процесс:
- Шаг 1 - при обнаружении любой аномалии в работе оборудования или состоянии зданий и сооружений обнаруживший сотрудник оформляет таг;
- Шаг 2 - оформленный таг делится на две одинаковые части; одну часть инициатор передает ответственному за регистрацию или кладет в специальный карман для тагов, вторую часть вывешивает в месте обнаружения аномалии;
- Шаг 3 - таг регистрируют в системе и передают исполнителю на устранение;
- Шаг 4 - после устранения таг закрывают в системе.
- Таги с признаками влияния на безопасность имеют приоритет при устранении.
5. Эффекты:
- экономия времени постоянного персонала (руководители и ИТР);
- непрерывное поддержание оборудования, зданий и сооружений в базовом состоянии;
- вовлечение операторов в обслуживание своего оборудования, развитие чувства ответственности за свою рабочую зону;
- своевременное выявление и устранение рисков по безопасности.
Вебинары сообщества SCM Производство проходят каждую субботу, в 10:00. Следите за анонсами в группе SCM Производство. Если вас там нет, и вы представляете функцию производства производственного предприятия, то присоединяйтесь к группе по ссылке (потребуется подтверждение корпоративного статуса).
В следующую субботу - 18 июня - будем разбирать один из основных производственных KPI - OPI (Operational Performance Indicator) - операционный показатель эффективности работы линий и машин.
Вы узнаете:
- Теоретическое знакомство с одним из основных KPI производственного предприятия (OPI) - что это такое, для чего он нужен.
- Понимание как считать OPI.
- Понимание и умение составлять деплоймент потерь OPI.
- Знание структуры OPI.
- Различие между OPI и OPI NONA.
- Инструменты по работе с ключевыми потерями OPI.
- Практические рекомендации по внедрению.
SCM Производство
11.06.22
Участники разобрали инструмент «тагирование»:
1. В структуре производственных затрат ФОТ занимает порядка 65%. Если хотим оптимизировать затраты, то нужно оптимизировать статью «ФОТ».
Два основных направления оптимизации ФОТ:
- увеличение производительности труда переменного персонала (т.е. количества выпускаемой продукции на душу одного работника на линии),
- передача функций постоянного персонала переменному, и оптимизация количества постоянного.
2. Базовым инструментом передачи функций постоянного персонала переменному является «тагирование».
3. Тагирование – процесс восстановления базового состояния оборудования силами дежурного персонала без привлечения менеджеров и ИТР. Тем самым позволяет разгрузить дневной персонал, и вовлечь в обслуживание оборудования операторов, которые до этого только подкладывали упаковочный материал, нажимали «пуск» и «стоп», и вызывали во всех остальных случаях наладчиков.
4. Процесс:
- Шаг 1 - при обнаружении любой аномалии в работе оборудования или состоянии зданий и сооружений обнаруживший сотрудник оформляет таг;
- Шаг 2 - оформленный таг делится на две одинаковые части; одну часть инициатор передает ответственному за регистрацию или кладет в специальный карман для тагов, вторую часть вывешивает в месте обнаружения аномалии;
- Шаг 3 - таг регистрируют в системе и передают исполнителю на устранение;
- Шаг 4 - после устранения таг закрывают в системе.
- Таги с признаками влияния на безопасность имеют приоритет при устранении.
5. Эффекты:
- экономия времени постоянного персонала (руководители и ИТР);
- непрерывное поддержание оборудования, зданий и сооружений в базовом состоянии;
- вовлечение операторов в обслуживание своего оборудования, развитие чувства ответственности за свою рабочую зону;
- своевременное выявление и устранение рисков по безопасности.
Вебинары сообщества SCM Производство проходят каждую субботу, в 10:00. Следите за анонсами в группе SCM Производство. Если вас там нет, и вы представляете функцию производства производственного предприятия, то присоединяйтесь к группе по ссылке (потребуется подтверждение корпоративного статуса).
В следующую субботу - 18 июня - будем разбирать один из основных производственных KPI - OPI (Operational Performance Indicator) - операционный показатель эффективности работы линий и машин.
Вы узнаете:
- Теоретическое знакомство с одним из основных KPI производственного предприятия (OPI) - что это такое, для чего он нужен.
- Понимание как считать OPI.
- Понимание и умение составлять деплоймент потерь OPI.
- Знание структуры OPI.
- Различие между OPI и OPI NONA.
- Инструменты по работе с ключевыми потерями OPI.
- Практические рекомендации по внедрению.
SCM Производство
11.06.22
👍4🔥1
Что было на канале "Все о цепях поставок" 10 июня, пятница
Читайте подборку новостей санкций, экономики, бизнеса, логистики и цепей поставок
@logscm
Читайте подборку новостей санкций, экономики, бизнеса, логистики и цепей поставок
@logscm
Telegram
Все о цепях поставок
Что было на канале "Все о цепях поставок" 10 июня, пятница
#планирование
🔸Adidas сообщил об отсутствии планов по возобновлению деятельности в России. Читать
🔸X5 изучает возможность закрытия или продажи сети "Карусель". Читать
🔸В России исследовали роль…
#планирование
🔸Adidas сообщил об отсутствии планов по возобновлению деятельности в России. Читать
🔸X5 изучает возможность закрытия или продажи сети "Карусель". Читать
🔸В России исследовали роль…
👍1🔥1👏1
Стоимость проезда по первому автомобильному мосту между РФ и КНР составит 8,7 тыс. рублей
Губернатор Амурской области Василий Орлов уточнил, на первом этапе мост будет открыт только для грузового сообщения, в перспективе предполагается разрешить проезд прочим видам автомобильного транспорта.
Средняя стоимость проезда по первому автомобильному мосту между Россией и Китаем, построенному через реку Амур между Благовещенском и китайским городом Хэйхэ, будет составлять 8,7 тыс. рублей до тех пор, пока проект не окупится. Об этом журналистам в пятницу сообщил губернатор Амурской области Василий Орлов.
Первые грузовые автомобили пошли по трансграничному мосту между Россией и Китаем через пункт пропуска "Кани-Курган - Хэйхэ" 10 июня.
"Тарифы на этот мост утверждены, средняя стоимость проезда автомобиля составит 8,7 тыс. рублей. Концессионная модель рассчитана на 20 лет, за это время по концессионной модели мост будет окуплен, и, соответственно, тогда мы сможем снизить тариф только до размера стоимости содержания моста. То есть этот мост построен не для того, чтобы зарабатывать деньги, а для того, чтобы создать инфраструктуру для развития бизнеса на российской и китайской территориях", - сказал Орлов.
Губернатор уточнил, на первом этапе мост будет открыт только для грузового сообщения, в перспективе предполагается разрешить проезд прочим видам автомобильного транспорта. По данным пресс-службы правительства Приамурья, через мост ежедневно смогут проезжать свыше 600 грузовиков.
Трансграничный мост построен по уникальной концессионной модели за счет внебюджетных источников, концедентами выступили правительство Амурской области и Народное правительство провинции Хэйлунцзян. Строительство велось с 2016 года, общая протяженность мостового перехода составляет 20 км.
Источник
10.06.22
Губернатор Амурской области Василий Орлов уточнил, на первом этапе мост будет открыт только для грузового сообщения, в перспективе предполагается разрешить проезд прочим видам автомобильного транспорта.
Средняя стоимость проезда по первому автомобильному мосту между Россией и Китаем, построенному через реку Амур между Благовещенском и китайским городом Хэйхэ, будет составлять 8,7 тыс. рублей до тех пор, пока проект не окупится. Об этом журналистам в пятницу сообщил губернатор Амурской области Василий Орлов.
Первые грузовые автомобили пошли по трансграничному мосту между Россией и Китаем через пункт пропуска "Кани-Курган - Хэйхэ" 10 июня.
"Тарифы на этот мост утверждены, средняя стоимость проезда автомобиля составит 8,7 тыс. рублей. Концессионная модель рассчитана на 20 лет, за это время по концессионной модели мост будет окуплен, и, соответственно, тогда мы сможем снизить тариф только до размера стоимости содержания моста. То есть этот мост построен не для того, чтобы зарабатывать деньги, а для того, чтобы создать инфраструктуру для развития бизнеса на российской и китайской территориях", - сказал Орлов.
Губернатор уточнил, на первом этапе мост будет открыт только для грузового сообщения, в перспективе предполагается разрешить проезд прочим видам автомобильного транспорта. По данным пресс-службы правительства Приамурья, через мост ежедневно смогут проезжать свыше 600 грузовиков.
Трансграничный мост построен по уникальной концессионной модели за счет внебюджетных источников, концедентами выступили правительство Амурской области и Народное правительство провинции Хэйлунцзян. Строительство велось с 2016 года, общая протяженность мостового перехода составляет 20 км.
Источник
10.06.22
TACC
Стоимость проезда по первому автомобильному мосту между РФ и КНР составит 8,7 тыс. рублей - ТАСС
Губернатор Амурской области Василий Орлов уточнил, на первом этапе мост будет открыт только для грузового сообщения, в перспективе предполагается разрешить проезд прочим видам автомобильного транспорта
👍3🤔1
ЦСР оценил число рабочих мест под угрозой из-за ухода иностранцев
В иностранном бизнесе или смежных областях в России занято до 8 млн человек, оценили в ЦСР. В компаниях, которые уже приостановили деятельность или полностью ушли из России, трудится 350 тыс. россиян, подсчитали они.
Иностранный бизнес напрямую формирует 2 млн рабочих мест в российской экономике, а еще 4–6 млн граждан связаны с ним косвенно. Об этом говорится в исследовании «Картина иностранного бизнеса в новых экономических условиях», подготовленном экспертами ЦСР (от имени России функции учредителя в нем исполняет Минэкономразвития). РБК ознакомился с документом.
В компаниях, которые приостановили или каким-либо образом ограничили деятельность на российском рынке после начала конфликта на Украине и ввода западных санкций, занято до 350 тыс. россиян, следует из оценок ЦСР. По их данным, сильнее всего от таких решений иностранных компаний пострадали работники пищевой и химической промышленности, а также автомобилестроения. Среди регионов сложнее всего ситуация в Калужской и Новгородской областях.
Сколько работников может затронуть уход иностранных компаний
В России работает более 5 тыс. иностранных компаний, а еще 30 тыс. зарубежных фирм поставляют продукцию на российский рынок через дилерские и дистрибьюторские центры, в совокупности обеспечивая трудоустройство до 8 млн россиян, следует из материалов ЦСР.
Несмотря на то что 90% иностранных компаний, работающих в России, происходят из так называемых недружественных стран (то есть стран, вводивших против России санкции), они по-разному реагировали на происходящие события. Более половины организаций не объявляли о каких-либо ограничениях в работе и продолжили деятельность в обычном режиме. Среди крупнейших 600 иностранных фирм, проанализированных ЦСР, 46% заявили о решении как-либо сократить свою работу на территории России, в частности, 21% полностью ее остановили.
Пауза в деятельности не всегда была связана с желанием компаний минимизировать репутационные издержки от работы в России, говорится в исследовании. В значительном количестве случаев она происходила по объективным причинам — из-за санкционных запретов, мешающих ввозить продукцию в страну, сложностей с проведением расчетных транзакций, волатильности курса рубля, мешающей зафиксировать стоимость поставки, логистических сбоев, дефицита сырья и комплектующих.
Из-за приостановки деятельности иностранных компаний, где работают в общей сложности 350 тыс. человек, по состоянию на начало июня в фактическом простое уже находятся 120–150 тыс. человек, оценили в ЦСР. Это прежде всего работники автопрома и розничной торговли. По данным аппарата вице-премьера Татьяны Голиковой, к концу мая в простое в целом по России — как в отечественных, так и в зарубежных фирмах — пребывало около 131 тыс. работников. Такое расхождение в ЦСР объясняют тем, что ряд компаний, объявивших о приостановке деятельности, фактически ее продолжили.
Решение окончательно уйти с российского рынка пока приняли 90 зарубежных фирм, подсчитали в ЦСР. В основном они представляют отрасли ИT, а также финансовых услуг и пищевой промышленности. Из-за их действий под прямой угрозой сокращений находится порядка 35–40 тыс. рабочих мест.
Читать далее
10.06.22
В иностранном бизнесе или смежных областях в России занято до 8 млн человек, оценили в ЦСР. В компаниях, которые уже приостановили деятельность или полностью ушли из России, трудится 350 тыс. россиян, подсчитали они.
Иностранный бизнес напрямую формирует 2 млн рабочих мест в российской экономике, а еще 4–6 млн граждан связаны с ним косвенно. Об этом говорится в исследовании «Картина иностранного бизнеса в новых экономических условиях», подготовленном экспертами ЦСР (от имени России функции учредителя в нем исполняет Минэкономразвития). РБК ознакомился с документом.
В компаниях, которые приостановили или каким-либо образом ограничили деятельность на российском рынке после начала конфликта на Украине и ввода западных санкций, занято до 350 тыс. россиян, следует из оценок ЦСР. По их данным, сильнее всего от таких решений иностранных компаний пострадали работники пищевой и химической промышленности, а также автомобилестроения. Среди регионов сложнее всего ситуация в Калужской и Новгородской областях.
Сколько работников может затронуть уход иностранных компаний
В России работает более 5 тыс. иностранных компаний, а еще 30 тыс. зарубежных фирм поставляют продукцию на российский рынок через дилерские и дистрибьюторские центры, в совокупности обеспечивая трудоустройство до 8 млн россиян, следует из материалов ЦСР.
Несмотря на то что 90% иностранных компаний, работающих в России, происходят из так называемых недружественных стран (то есть стран, вводивших против России санкции), они по-разному реагировали на происходящие события. Более половины организаций не объявляли о каких-либо ограничениях в работе и продолжили деятельность в обычном режиме. Среди крупнейших 600 иностранных фирм, проанализированных ЦСР, 46% заявили о решении как-либо сократить свою работу на территории России, в частности, 21% полностью ее остановили.
Пауза в деятельности не всегда была связана с желанием компаний минимизировать репутационные издержки от работы в России, говорится в исследовании. В значительном количестве случаев она происходила по объективным причинам — из-за санкционных запретов, мешающих ввозить продукцию в страну, сложностей с проведением расчетных транзакций, волатильности курса рубля, мешающей зафиксировать стоимость поставки, логистических сбоев, дефицита сырья и комплектующих.
Из-за приостановки деятельности иностранных компаний, где работают в общей сложности 350 тыс. человек, по состоянию на начало июня в фактическом простое уже находятся 120–150 тыс. человек, оценили в ЦСР. Это прежде всего работники автопрома и розничной торговли. По данным аппарата вице-премьера Татьяны Голиковой, к концу мая в простое в целом по России — как в отечественных, так и в зарубежных фирмах — пребывало около 131 тыс. работников. Такое расхождение в ЦСР объясняют тем, что ряд компаний, объявивших о приостановке деятельности, фактически ее продолжили.
Решение окончательно уйти с российского рынка пока приняли 90 зарубежных фирм, подсчитали в ЦСР. В основном они представляют отрасли ИT, а также финансовых услуг и пищевой промышленности. Из-за их действий под прямой угрозой сокращений находится порядка 35–40 тыс. рабочих мест.
Читать далее
10.06.22
РБК
ЦСР оценил число рабочих мест под угрозой из-за ухода иностранцев
В иностранном бизнесе или смежных областях в России занято до 8 млн человек, оценили в ЦСР. В компаниях, которые уже приостановили деятельность или полностью ушли из России, трудится 350 тыс. россиян, подсчитали они
👍2🤯1😱1😢1
Эксперты предупредили о новых тенденциях в Евразии на фоне кризиса
Крупнейший геополитический кризис в отношениях России и Запада неизбежно отразится на региональных процессах в Евразии, стратегии ведущих игроков изменятся, но у Пекина и Москвы интересы совпадают, утверждают эксперты.
Что несет кризис Евразии
Крупнейший геополитический кризис в отношениях России и Запада неизбежно отразится на региональных процессах в Евразии. Эксперты ожидают усиления противостояния между коллективным Западом и Россией, в то время как Китай и другие игроки захотят нарастить присутствие в регионе. К таким выводам пришли эксперты Российского совета по международным делам, Института Дальнего Востока РАН и китайского Фуданьского университета, готовившие ежегодный доклад «Российско-китайский диалог» (опубликован 9 июня).
Начало российской специальной операции на Украине и последующее введение против Москвы санкций значительно изменили возможности и контуры сотрудничества в Евразии, к которой авторы относят Таджикистан, Узбекистан, Киргизию, Казахстан, Азербайджан, Армению, а также Белоруссию и Грузию. Для этих стран новая геополитическая обстановка несет как риски, так и возможности. «Опасаясь вторичных санкций, страны континента будут балансировать между евразийской интеграцией и другими партнерствами. Введенные против Москвы санкции могут способствовать усилению взаимодействия в рамках Евразийского экономического союза на некоторых треках, однако одновременно они ограничивают возможности по развитию экономического сотрудничества», — говорится в докладе. Реализация большого Евразийского партнерства и китайской инициативы «Один пояс, один путь» продолжится, а сотрудничество по их сопряжению может способствовать смягчению последствий внешнего давления. О такой возможности говорят и политики — пути соответствующего развития интеграции обсуждались в конце мая на саммите ЕАЭС в Бишкеке.
Как изменятся стратегии крупнейших игроков
До начала кризиса крупнейшие игроки придерживались разных стратегий, констатируют эксперты. Китай занимал выжидательную позицию, США постепенно уходили из региона, в то время как Россия предпринимала активные меры по укреплению стратегического положения и лидерства на постсоветском пространстве.
Развитием отношений с Европейским союзом страны Евразии пытались уравновесить влияние России и Китая, причем на двусторонней основе, что было предпочтительно и для последних. Москва тоже стремилась продвигать идею диалога ЕС и ЕАЭС, что, по оценкам российских экспертов, с геополитической точки зрения можно объяснить желанием уравновесить влияние Китая в регионе. Например, с 2010 года Инвестиционный фонд ЕС для Центральной Азии выделяет средства на проекты Европейского союза по окружающей среде, энергетике и развитию социальной инфраструктуры в регионе, а в качестве альтернативы китайской инициативе «Один пояс, один путь» (ОПОП) ЕС создал программу «Глобальные ворота», которая нацелена на финансирование проектов в странах — партнерах Евросоюза в объеме до €300 млрд в 2021–2027 годах.
Вывод США войск из Афганистана в августе 2021 года многими странами был воспринят как уход Вашингтона из Южной Азии. Но теперь этот уход из региона замедлится и может развернуться. Вашингтон, убеждены авторы доклада, будет оказывать давление на страны Центральной Азии, чтобы исключить ввоз через их территорию подпадающих под антироссийские санкции товаров. Хотя особенно активно США работать не придется: региональные игроки и так осознают риски, поэтому, указано в докладе, «будет достаточно одного-двух показательных случаев введения вторичных санкций». Американские чиновники неоднократно предостерегали иностранные банки от помощи России при преодолении санкций, а представители правительств Казахстана и Армении указывали, что не собираются это делать, опасаясь вторичных санкций. В то же время обе страны намерены продолжать и наращивать сотрудничество с Россией.
Читать далее
10.06.22
Крупнейший геополитический кризис в отношениях России и Запада неизбежно отразится на региональных процессах в Евразии, стратегии ведущих игроков изменятся, но у Пекина и Москвы интересы совпадают, утверждают эксперты.
Что несет кризис Евразии
Крупнейший геополитический кризис в отношениях России и Запада неизбежно отразится на региональных процессах в Евразии. Эксперты ожидают усиления противостояния между коллективным Западом и Россией, в то время как Китай и другие игроки захотят нарастить присутствие в регионе. К таким выводам пришли эксперты Российского совета по международным делам, Института Дальнего Востока РАН и китайского Фуданьского университета, готовившие ежегодный доклад «Российско-китайский диалог» (опубликован 9 июня).
Начало российской специальной операции на Украине и последующее введение против Москвы санкций значительно изменили возможности и контуры сотрудничества в Евразии, к которой авторы относят Таджикистан, Узбекистан, Киргизию, Казахстан, Азербайджан, Армению, а также Белоруссию и Грузию. Для этих стран новая геополитическая обстановка несет как риски, так и возможности. «Опасаясь вторичных санкций, страны континента будут балансировать между евразийской интеграцией и другими партнерствами. Введенные против Москвы санкции могут способствовать усилению взаимодействия в рамках Евразийского экономического союза на некоторых треках, однако одновременно они ограничивают возможности по развитию экономического сотрудничества», — говорится в докладе. Реализация большого Евразийского партнерства и китайской инициативы «Один пояс, один путь» продолжится, а сотрудничество по их сопряжению может способствовать смягчению последствий внешнего давления. О такой возможности говорят и политики — пути соответствующего развития интеграции обсуждались в конце мая на саммите ЕАЭС в Бишкеке.
Как изменятся стратегии крупнейших игроков
До начала кризиса крупнейшие игроки придерживались разных стратегий, констатируют эксперты. Китай занимал выжидательную позицию, США постепенно уходили из региона, в то время как Россия предпринимала активные меры по укреплению стратегического положения и лидерства на постсоветском пространстве.
Развитием отношений с Европейским союзом страны Евразии пытались уравновесить влияние России и Китая, причем на двусторонней основе, что было предпочтительно и для последних. Москва тоже стремилась продвигать идею диалога ЕС и ЕАЭС, что, по оценкам российских экспертов, с геополитической точки зрения можно объяснить желанием уравновесить влияние Китая в регионе. Например, с 2010 года Инвестиционный фонд ЕС для Центральной Азии выделяет средства на проекты Европейского союза по окружающей среде, энергетике и развитию социальной инфраструктуры в регионе, а в качестве альтернативы китайской инициативе «Один пояс, один путь» (ОПОП) ЕС создал программу «Глобальные ворота», которая нацелена на финансирование проектов в странах — партнерах Евросоюза в объеме до €300 млрд в 2021–2027 годах.
Вывод США войск из Афганистана в августе 2021 года многими странами был воспринят как уход Вашингтона из Южной Азии. Но теперь этот уход из региона замедлится и может развернуться. Вашингтон, убеждены авторы доклада, будет оказывать давление на страны Центральной Азии, чтобы исключить ввоз через их территорию подпадающих под антироссийские санкции товаров. Хотя особенно активно США работать не придется: региональные игроки и так осознают риски, поэтому, указано в докладе, «будет достаточно одного-двух показательных случаев введения вторичных санкций». Американские чиновники неоднократно предостерегали иностранные банки от помощи России при преодолении санкций, а представители правительств Казахстана и Армении указывали, что не собираются это делать, опасаясь вторичных санкций. В то же время обе страны намерены продолжать и наращивать сотрудничество с Россией.
Читать далее
10.06.22
РБК
Эксперты предупредили о новых тенденциях в Евразии на фоне кризиса
Крупнейший геополитический кризис в отношениях России и Запада неизбежно отразится на региональных процессах в Евразии, стратегии ведущих игроков изменятся, но у Пекина и Москвы интересы совпадают, утверждают эксперты
👍2🔥1😁1
Очередь из фур выстроилась у границы с Эстонией в Псковской области
В Псковской области на госгранице с Эстонией образовалась многокилометровая очередь из фур. К пункту пропуска Шумилкино стоят более 200 большегрузных автомобилей, сообщает Псковская лента новостей.
В свою очередь в сообщении Telegram-канала «Убитые дороги Пскова» содержится предупреждение о том, что при движении к границе необходимо быть предельно аккуратным, поскольку приходится двигаться по встречной полосе.
10 июня сообщалось об очереди на въезд из Эстонии в Россию через участки госграницы в Псковской области, в районе пунктов пропуска «Шумилкино» и «Куничина Гора». За неделю она увеличилась до 660 фур. Такие данные приводили в Федеральной таможенной службе.
По данным ведомства, сохраняются очереди на въезд в Россию со стороны Латвии. На пункте пропуска «Убылинка» в очереди на въезд — 270 грузовиков, на пункте пропуска «Бурачки» — 570 большегрузов.
Таможенные службы стран Евросоюза, граничащих с РФ и Белоруссией, прекратили допуск на территорию ЕС автотранспорта, зарегистрированного в этих странах. Санкции коснулись запрета на автомобильные грузоперевозки по территории ЕС, в том числе транзитные.
Транзит в Калининградскую область пока сохраняется, но только для автотранспорта, зарегистрированного в России. Власти Калининградской области заявляли о готовности оказать помощь логистическим компаниям, которые попали под санкции ЕС и пострадали от них.
Источник
11.06.22
В Псковской области на госгранице с Эстонией образовалась многокилометровая очередь из фур. К пункту пропуска Шумилкино стоят более 200 большегрузных автомобилей, сообщает Псковская лента новостей.
В свою очередь в сообщении Telegram-канала «Убитые дороги Пскова» содержится предупреждение о том, что при движении к границе необходимо быть предельно аккуратным, поскольку приходится двигаться по встречной полосе.
10 июня сообщалось об очереди на въезд из Эстонии в Россию через участки госграницы в Псковской области, в районе пунктов пропуска «Шумилкино» и «Куничина Гора». За неделю она увеличилась до 660 фур. Такие данные приводили в Федеральной таможенной службе.
По данным ведомства, сохраняются очереди на въезд в Россию со стороны Латвии. На пункте пропуска «Убылинка» в очереди на въезд — 270 грузовиков, на пункте пропуска «Бурачки» — 570 большегрузов.
Таможенные службы стран Евросоюза, граничащих с РФ и Белоруссией, прекратили допуск на территорию ЕС автотранспорта, зарегистрированного в этих странах. Санкции коснулись запрета на автомобильные грузоперевозки по территории ЕС, в том числе транзитные.
Транзит в Калининградскую область пока сохраняется, но только для автотранспорта, зарегистрированного в России. Власти Калининградской области заявляли о готовности оказать помощь логистическим компаниям, которые попали под санкции ЕС и пострадали от них.
Источник
11.06.22
Известия
Очередь из фур выстроилась у границы с Эстонией в Псковской области
В Псковской области на госгранице с Эстонией образовалась многокилометровая очередь из фур. К пункту пропуска Шумилкино стоят более 200 большегрузных автомобилей, сообщает Псковская лента новостей.В свою очередь в сообщении Telegram-канала «Убитые дороги…
😱2👍1🤯1
Hyundai заморозил проект создания нового завода в Петербурге
Предполагалось, что на новом заводе с 2023 года будут выпускать кроссоверы Hyundai Tucson, Hyundai Palisade и Kia Sportage.
Hyundai принял решение заморозить проект по созданию второго автозавода в Санкт-Петербурге, передает издание «Деловой Петербург».
В 2020 году Hyundai приобрела предприятие в Шушарах у концерна General Motors. Предполагалось, что там с 2023 года будут выпускать кроссоверы Hyundai Tucson, Hyundai Palisade и Kia Sportage, а общий объем инвестиций в проект составит 52,8 млрд руб.
По словам источников издания, изначально планировалось, что весной 2022 года начнется реконструкция существующих цехов, однако сейчас от этих планов отказались. Также пока заморожены работы по созданию новых корпусов.
Первая площадка автоконцерна в Петербурге (в Сестрорецке), где выпускали Hyundai Solaris, Hyundai Creta и Kia Rio, не работает с 1 марта 2022 года. Продажи Hyundai в мае 2022 года рухнули на 82%, а Kia потеряла 81% рынка (при этом марки входят в тройку лидеров на российском рынке, проигрывая только Lada).
Источник
10.06.22
Предполагалось, что на новом заводе с 2023 года будут выпускать кроссоверы Hyundai Tucson, Hyundai Palisade и Kia Sportage.
Hyundai принял решение заморозить проект по созданию второго автозавода в Санкт-Петербурге, передает издание «Деловой Петербург».
В 2020 году Hyundai приобрела предприятие в Шушарах у концерна General Motors. Предполагалось, что там с 2023 года будут выпускать кроссоверы Hyundai Tucson, Hyundai Palisade и Kia Sportage, а общий объем инвестиций в проект составит 52,8 млрд руб.
По словам источников издания, изначально планировалось, что весной 2022 года начнется реконструкция существующих цехов, однако сейчас от этих планов отказались. Также пока заморожены работы по созданию новых корпусов.
Первая площадка автоконцерна в Петербурге (в Сестрорецке), где выпускали Hyundai Solaris, Hyundai Creta и Kia Rio, не работает с 1 марта 2022 года. Продажи Hyundai в мае 2022 года рухнули на 82%, а Kia потеряла 81% рынка (при этом марки входят в тройку лидеров на российском рынке, проигрывая только Lada).
Источник
10.06.22
Autonews
Hyundai заморозил проект создания нового завода в Петербурге ::
Предполагалось, что на новом заводе с 2023 года будут выпускать кроссоверы Hyundai Tucson, Hyundai Palisade и Kia Sportage
😱3👍2😁1🤯1
Lotte в Казахстане приостановила выпуск конфет из-за дефицита сахара
Компания «Лотте Рахмат», которая принадлежит южнокорейской Lotte, приостановила производство некоторых конфет, в том числе ирисок и карамели, из-за нехватки сахара. Одна из фабрик компании находится в простое до середины июня.
Из-за нехватки сахара фабрика АО «Лотте Рахат», которая принадлежит южнокорейской Lotte Confectionery (входит в состав Lotte Corporation), приостановила работу, а производство ирисок и карамели пока прекратили, поскольку для этого не хватает сахара, сообщил председатель правления компании Константин Федорец, передает informburo.kz.
Продукция АО «Лотте Рахат» производится на двух фабриках — в Алма-Ате и Шымкенте. В ассортименте компании — более 400 наименований товаров в 14 категориях, в том числе шоколад, конфеты, вафли и другие.
В 2013 году южнокорейская Lotte Confectionery приобрела основной пакет акций АО «Рахат», а в 2019 году увеличила свою долю до 95,56%. В апреле 2021 года решением совета директоров АО «Рахат» компания переименована в акционерное общество «Лотте Рахат».
Он отметил, что компания в этом году сосредоточится на расширении линейки шоколада, поскольку для его производства требуется меньше сахара, чем для некоторых конфет.
«Сейчас мы не производим «барбариски» и ириски, хотя спросом они пользуются. «Барбарис» — это традиционный, вкусный, но очень сахарозатратный продукт. Мы отказались от всех продуктов, на которые уходит много сахара, потому что его просто нет. Фабрика в Шымкенте пока стоит, но в середине июня мы ожидаем поставку и продолжим работать», — заявил Федорец.
По его словам, сырье для фабрик можно покупать у отечественных производителей, но они покрывают всего 30% потребности рынка, в то время как из-за запрета на экспорт сахара из России и акцизов на импорт из других стран каждая тонна сырья становится на 35% дороже. Федорец сообщил, что компания сейчас покупает сахар у всех казахстанских заводов и везет индийский сахар из Бельгии. Он отметил, что качество продукта казахстанских производителей оставляет желать лучшего.
Он также отметил, что правительство выдает квоты на беспошлинный ввоз 1,6 тыс. т сырья при потребности 20 тыс. т, из-за чего производители не могут покрыть внутренний спрос.
«Казахстан сидел на российском беспошлинном сахаре, а когда экспорт закрыли, нам стало негде его брать. Мы скупаем сейчас все, что есть у местных производителей, но этого мало. Настал их звездный час, они работают на полную мощность, но все равно используют импортный бразильский тростник», — сказал глава предприятия.
В середине марта российское правительство запретило вывозить зерно и сахар в страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС; в него входят Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Россия). На экспорт зерна запрет действует до 30 июня, а сахара — до 31 августа. Мера имеет ряд исключений, в том числе поставки за пределы России будут возможны для оказания гуманитарной помощи, а также в рамках международных транзитных перевозок. Это решение власти объяснили защитой национального продовольственного рынка в условиях внешних ограничений.
Источник
10.06.22
Компания «Лотте Рахмат», которая принадлежит южнокорейской Lotte, приостановила производство некоторых конфет, в том числе ирисок и карамели, из-за нехватки сахара. Одна из фабрик компании находится в простое до середины июня.
Из-за нехватки сахара фабрика АО «Лотте Рахат», которая принадлежит южнокорейской Lotte Confectionery (входит в состав Lotte Corporation), приостановила работу, а производство ирисок и карамели пока прекратили, поскольку для этого не хватает сахара, сообщил председатель правления компании Константин Федорец, передает informburo.kz.
Продукция АО «Лотте Рахат» производится на двух фабриках — в Алма-Ате и Шымкенте. В ассортименте компании — более 400 наименований товаров в 14 категориях, в том числе шоколад, конфеты, вафли и другие.
В 2013 году южнокорейская Lotte Confectionery приобрела основной пакет акций АО «Рахат», а в 2019 году увеличила свою долю до 95,56%. В апреле 2021 года решением совета директоров АО «Рахат» компания переименована в акционерное общество «Лотте Рахат».
Он отметил, что компания в этом году сосредоточится на расширении линейки шоколада, поскольку для его производства требуется меньше сахара, чем для некоторых конфет.
«Сейчас мы не производим «барбариски» и ириски, хотя спросом они пользуются. «Барбарис» — это традиционный, вкусный, но очень сахарозатратный продукт. Мы отказались от всех продуктов, на которые уходит много сахара, потому что его просто нет. Фабрика в Шымкенте пока стоит, но в середине июня мы ожидаем поставку и продолжим работать», — заявил Федорец.
По его словам, сырье для фабрик можно покупать у отечественных производителей, но они покрывают всего 30% потребности рынка, в то время как из-за запрета на экспорт сахара из России и акцизов на импорт из других стран каждая тонна сырья становится на 35% дороже. Федорец сообщил, что компания сейчас покупает сахар у всех казахстанских заводов и везет индийский сахар из Бельгии. Он отметил, что качество продукта казахстанских производителей оставляет желать лучшего.
Он также отметил, что правительство выдает квоты на беспошлинный ввоз 1,6 тыс. т сырья при потребности 20 тыс. т, из-за чего производители не могут покрыть внутренний спрос.
«Казахстан сидел на российском беспошлинном сахаре, а когда экспорт закрыли, нам стало негде его брать. Мы скупаем сейчас все, что есть у местных производителей, но этого мало. Настал их звездный час, они работают на полную мощность, но все равно используют импортный бразильский тростник», — сказал глава предприятия.
В середине марта российское правительство запретило вывозить зерно и сахар в страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС; в него входят Армения, Белоруссия, Казахстан, Киргизия и Россия). На экспорт зерна запрет действует до 30 июня, а сахара — до 31 августа. Мера имеет ряд исключений, в том числе поставки за пределы России будут возможны для оказания гуманитарной помощи, а также в рамках международных транзитных перевозок. Это решение власти объяснили защитой национального продовольственного рынка в условиях внешних ограничений.
Источник
10.06.22
РБК
Lotte в Казахстане приостановила выпуск конфет из-за дефицита сахара
Компания «Лотте Рахат», которая принадлежит южнокорейской Lotte, приостановила производство некоторых конфет, в том числе ирисок и карамели, из-за нехватки сахара. Одна из фабрик компании находится в
👍6🤯1😱1
Руководители таможенных служб России и Ирана договорились о запуске совместных инициатив в целях развития двусторонней торговли
9 июня в Москве состоялась встреча руководителя Федеральной таможенной службы Владимира Булавина с президентом Таможенной администрации Исламской Республики Иран Алирезой Могадаси. В мероприятии также принял участие Посол Исламской Республики Иран в Российской Федерации Казем Джалали.
Стороны обсудили перспективные направления двустороннего сотрудничества и утвердили решения о запуске ряда совместных инициатив, направленных на упрощение таможенных формальностей и содействие развитию российско-иранской торговли.
По итогам встречи были закреплены договоренности о начале реализации в текущем месяце пилотного проекта в рамках механизма «Упрощенный таможенный коридор». Проект предполагает упрощение и ускорение таможенных операций для российских и иранских компаний, обладающих статусом уполномоченного экономического оператора (УЭО) или характеризующихся низким уровнем риска и осуществляющих поставки продовольственных групп товаров между Россией и Ираном.
Также стороны парафировали проект соглашения о взаимном признании институтов УЭО и выразили намерение завершить все юридические процедуры, необходимые для скорейшего подписания документа. Для повышения эффективности контроля таможенной стоимости и борьбы с недостоверным декларированием российская и иранская таможенные службы планируют организовать на регулярной основе обмен сведениями, характеризующими таможенную стоимость основных групп товаров, перемещаемых между двумя странами. ФТС России поддержала стремление Ирана по данному направлению на основе протокола, подписанного таможенными службами в 2016 году.
Важным решением в контексте дальнейшего развития российско-иранского таможенного сотрудничества стала договоренность об открытии представительств таможенных служб в Иране и России. Это позволит более оперативно и качественно решать возникающие вопросы в области таможенного дела, в том числе в рамках содействия участникам ВЭД в наращивании поставок на рынки двух стран.
В завершение встречи руководители таможенных служб России и Ирана подписали Меморандум о сотрудничестве в области обучения и подготовки таможенных кадров, а также План по взаимодействию в области борьбы с таможенными правонарушениями на 2022-2025 годы.
Пресс-служба ФТС России
09.06.22
9 июня в Москве состоялась встреча руководителя Федеральной таможенной службы Владимира Булавина с президентом Таможенной администрации Исламской Республики Иран Алирезой Могадаси. В мероприятии также принял участие Посол Исламской Республики Иран в Российской Федерации Казем Джалали.
Стороны обсудили перспективные направления двустороннего сотрудничества и утвердили решения о запуске ряда совместных инициатив, направленных на упрощение таможенных формальностей и содействие развитию российско-иранской торговли.
По итогам встречи были закреплены договоренности о начале реализации в текущем месяце пилотного проекта в рамках механизма «Упрощенный таможенный коридор». Проект предполагает упрощение и ускорение таможенных операций для российских и иранских компаний, обладающих статусом уполномоченного экономического оператора (УЭО) или характеризующихся низким уровнем риска и осуществляющих поставки продовольственных групп товаров между Россией и Ираном.
Также стороны парафировали проект соглашения о взаимном признании институтов УЭО и выразили намерение завершить все юридические процедуры, необходимые для скорейшего подписания документа. Для повышения эффективности контроля таможенной стоимости и борьбы с недостоверным декларированием российская и иранская таможенные службы планируют организовать на регулярной основе обмен сведениями, характеризующими таможенную стоимость основных групп товаров, перемещаемых между двумя странами. ФТС России поддержала стремление Ирана по данному направлению на основе протокола, подписанного таможенными службами в 2016 году.
Важным решением в контексте дальнейшего развития российско-иранского таможенного сотрудничества стала договоренность об открытии представительств таможенных служб в Иране и России. Это позволит более оперативно и качественно решать возникающие вопросы в области таможенного дела, в том числе в рамках содействия участникам ВЭД в наращивании поставок на рынки двух стран.
В завершение встречи руководители таможенных служб России и Ирана подписали Меморандум о сотрудничестве в области обучения и подготовки таможенных кадров, а также План по взаимодействию в области борьбы с таможенными правонарушениями на 2022-2025 годы.
Пресс-служба ФТС России
09.06.22
👍2🔥1
WSJ оценила потери международных компаний в России в $59 млрд
Около 1 тыс. компаний пообещали сократить объем операций в России или полностью прекратить здесь бизнес, пишет The Wall Street Journal.
Общие потери иностранных компаний в России на фоне санкций составили более $59 млрд, ожидается дальнейшее усугубление финансовых трудностей, сообщает The Wall Street Journal.
По данным исследователей из Йельского университета, около 1 тыс. западных компаний обязались прекратить или сократить свою деятельность в России.
Списания охватывают многие отрасли — от банков до промышленности, ретейла, общепита и транспортных компаний. Например, убыток «Макдоналдс» после соглашения о продаже ресторанов в России составит от $1,2 млрд до $1,4 млрд. А ExxonMobil зафиксировала списания в размере $3,4 млрд после приостановки работ на нефтегазовом проекте на Дальнем Востоке.
«Этот раунд списаний — еще не конец. Кризис продолжается, и мы можем увидеть больше финансовых последствий», — предупредила управляющий директор консалтинговой фирмы Kroll LLC Карла Нуньес.
В середине мая Financial Times со ссылкой на финансового директора европейской страховой компании Allianz Джулио Терзариола сообщила, что страховщик с большой долей вероятности покинет российский рынок, что может привести к потере прибыли в размере €500 млн.
Британская ВР оценила чистый убыток за первый квартал 2022 года в $20,38 млрд. Заявленные убытки связали в основном с решением выйти из пакета акций «Роснефти».
В отчете платежной системы Visa, которая в марте прекратила работу в России, за второй квартал говорится о потере $60 млн.
С конца февраля международные компании начали объявлять об уходе с российского рынка, прекращении инвестиций и поставок в страну или передаче бизнеса. Среди ушедших — производители компьютерного и коммуникационного оборудования, ИТ-компании и автопроизводители, банки, производители продуктов, сервисы и финансовые компании.
Источник
10.06.22
Около 1 тыс. компаний пообещали сократить объем операций в России или полностью прекратить здесь бизнес, пишет The Wall Street Journal.
Общие потери иностранных компаний в России на фоне санкций составили более $59 млрд, ожидается дальнейшее усугубление финансовых трудностей, сообщает The Wall Street Journal.
По данным исследователей из Йельского университета, около 1 тыс. западных компаний обязались прекратить или сократить свою деятельность в России.
Списания охватывают многие отрасли — от банков до промышленности, ретейла, общепита и транспортных компаний. Например, убыток «Макдоналдс» после соглашения о продаже ресторанов в России составит от $1,2 млрд до $1,4 млрд. А ExxonMobil зафиксировала списания в размере $3,4 млрд после приостановки работ на нефтегазовом проекте на Дальнем Востоке.
«Этот раунд списаний — еще не конец. Кризис продолжается, и мы можем увидеть больше финансовых последствий», — предупредила управляющий директор консалтинговой фирмы Kroll LLC Карла Нуньес.
В середине мая Financial Times со ссылкой на финансового директора европейской страховой компании Allianz Джулио Терзариола сообщила, что страховщик с большой долей вероятности покинет российский рынок, что может привести к потере прибыли в размере €500 млн.
Британская ВР оценила чистый убыток за первый квартал 2022 года в $20,38 млрд. Заявленные убытки связали в основном с решением выйти из пакета акций «Роснефти».
В отчете платежной системы Visa, которая в марте прекратила работу в России, за второй квартал говорится о потере $60 млн.
С конца февраля международные компании начали объявлять об уходе с российского рынка, прекращении инвестиций и поставок в страну или передаче бизнеса. Среди ушедших — производители компьютерного и коммуникационного оборудования, ИТ-компании и автопроизводители, банки, производители продуктов, сервисы и финансовые компании.
Источник
10.06.22
РБК
WSJ оценила потери международных компаний в России в $59 млрд
Около 1 тыс. компаний пообещали сократить объем операций в России или полностью прекратить здесь бизнес, пишет The Wall Street Journal
👍1🤔1
Коридору Москва – Петербург не хватает беспилотников
Планы по поставке техники для проекта остались только у «Камаза».
Проект беспилотного логистического коридора (БЛК), который должен заработать на скоростной автодороге M11 Москва – Санкт-Петербург, испытывает трудности из-за неопределенности с поставками высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС). Об этом «Ведомостям» сообщил источник, близкий к Минтрансу. Сейчас обсуждается несколько вариантов решения вопросов по проекту и корректировки финансовой модели, но проект «в любом случае состоится в ранее намеченные сроки», добавил он.
Представитель Минтранса лишь сказал «Ведомостям», что срок старта проекта БЛК назначен на конец 2023 г. и планов менять этот срок нет.
Признает сложности с наличием беспилотников, которые должны быть испытаны на М11, и заместитель директора логистической компании ПЭК Вадим Филатов. «Мы встали в очередь к «Камазу». Пообщались с крупными иностранными производителями, и все сказали: доступа к технологиям не будет. Если российский грузовик будет, то попробовать хотелось бы», – сказал он.
Филатов добавил, что оценить коммерческую эффективность беспилотной перевозки пока невозможно.
БЛК на трассе M11 предполагает оснащение автодороги инфраструктурой для грузового беспилотного транспорта. Проект предполагается реализовать в экспериментальном правовом режиме (пока движение беспилотников по дорогам общего пользования в России запрещено). Оператор БЛК – госкомпания «Автодор». Объем капвложений составляет 7,97 млрд руб., 2,14 млрд руб. из которых потребуются на хабы для приема и отправления беспилотников в Московской и Ленинградской областях. Первые тестовые заезды на участках БЛК должны состояться в конце 2022 г., запуск беспилотников по всей длине коридора намечен на конец 2023 г., когда «Автодор» достроит обход Твери на М11.
Основными провайдерами ВАТС для проекта должны были стать «Камаз», Evocargo и Volvo с маркетплейсом Ozon. Представитель «Камаза» сказал «Ведомостям», что компания передаст в этом году один беспилотник для проекта, в следующем – еще пять, в 2024 г. – 50.
При этом из презентации Минтранса от декабря 2021 г. следовало, что в 2022 г. российский производитель предоставит четыре грузовика с функциями автономного вождения, а в 2023–2024 гг. – еще 30 («Ведомости» писали об этом 22 декабря). Тогда представитель «Камаза» пояснял, что речь шла об использовании на БЛК автомобиля последнего поколения К5 (модель 54901) с дизельным двигателем, полуприцепом и классом автономности 3+. Это означает наличие системы адаптивного круиз-контроля: она требует присутствия водителя и не позволит ему убирать руки с руля. Стоимость такой машины в ценах прошлого года была около 15 млн руб., что в 2 раза дороже обычного тягача этой модели.
Evocargo штатно продолжает реализацию проекта по разработке беспилотного электрического грузовика, говорит гендиректор компании Андрей Большаков. Он отметил, что этот проект связан «с существующим видением рынка и пакетом предзаказов», а не проектом БЛК как таковым. «Но в случае готовности трассы, регуляторики и при наличии свободной платформы у нас мы рассмотрим участие в нем. Ходовой прототип Evo-3 (крупнотоннажного грузовика. – «Ведомости») в конце лета должен быть полностью готов», – сказал Большаков «Ведомостям».
Минтранс в своих планах возлагал большие надежды на Evocargo. Ведомство планировало, что в 2024 г. для БЛК будет поставлено в общей сложности 175 ВАТС, 110 из которых – полностью беспилотные грузовики производства Evocargo. «У нас есть версия с водителем – это в любом случае промежуточный технологический шаг», – отмечает Большаков.
Volvo прекратила развивать бизнес в России из-за СВО на Украине, поэтому их совместная разработка с Ozon подвисла, сказал «Ведомостям» источник, знакомый с планами компаний.
В X5 отмечают, что объем грузов, перевезенных компанией по трассе М11, незначительно снизился с начала года по сравнению с аналогичным периодом 2021 г. Мы продолжаем участие в проекте БЛК, сказал представитель ритейлера «Ведомостям».
Читать далее
10.06.22
Планы по поставке техники для проекта остались только у «Камаза».
Проект беспилотного логистического коридора (БЛК), который должен заработать на скоростной автодороге M11 Москва – Санкт-Петербург, испытывает трудности из-за неопределенности с поставками высокоавтоматизированных транспортных средств (ВАТС). Об этом «Ведомостям» сообщил источник, близкий к Минтрансу. Сейчас обсуждается несколько вариантов решения вопросов по проекту и корректировки финансовой модели, но проект «в любом случае состоится в ранее намеченные сроки», добавил он.
Представитель Минтранса лишь сказал «Ведомостям», что срок старта проекта БЛК назначен на конец 2023 г. и планов менять этот срок нет.
Признает сложности с наличием беспилотников, которые должны быть испытаны на М11, и заместитель директора логистической компании ПЭК Вадим Филатов. «Мы встали в очередь к «Камазу». Пообщались с крупными иностранными производителями, и все сказали: доступа к технологиям не будет. Если российский грузовик будет, то попробовать хотелось бы», – сказал он.
Филатов добавил, что оценить коммерческую эффективность беспилотной перевозки пока невозможно.
БЛК на трассе M11 предполагает оснащение автодороги инфраструктурой для грузового беспилотного транспорта. Проект предполагается реализовать в экспериментальном правовом режиме (пока движение беспилотников по дорогам общего пользования в России запрещено). Оператор БЛК – госкомпания «Автодор». Объем капвложений составляет 7,97 млрд руб., 2,14 млрд руб. из которых потребуются на хабы для приема и отправления беспилотников в Московской и Ленинградской областях. Первые тестовые заезды на участках БЛК должны состояться в конце 2022 г., запуск беспилотников по всей длине коридора намечен на конец 2023 г., когда «Автодор» достроит обход Твери на М11.
Основными провайдерами ВАТС для проекта должны были стать «Камаз», Evocargo и Volvo с маркетплейсом Ozon. Представитель «Камаза» сказал «Ведомостям», что компания передаст в этом году один беспилотник для проекта, в следующем – еще пять, в 2024 г. – 50.
При этом из презентации Минтранса от декабря 2021 г. следовало, что в 2022 г. российский производитель предоставит четыре грузовика с функциями автономного вождения, а в 2023–2024 гг. – еще 30 («Ведомости» писали об этом 22 декабря). Тогда представитель «Камаза» пояснял, что речь шла об использовании на БЛК автомобиля последнего поколения К5 (модель 54901) с дизельным двигателем, полуприцепом и классом автономности 3+. Это означает наличие системы адаптивного круиз-контроля: она требует присутствия водителя и не позволит ему убирать руки с руля. Стоимость такой машины в ценах прошлого года была около 15 млн руб., что в 2 раза дороже обычного тягача этой модели.
Evocargo штатно продолжает реализацию проекта по разработке беспилотного электрического грузовика, говорит гендиректор компании Андрей Большаков. Он отметил, что этот проект связан «с существующим видением рынка и пакетом предзаказов», а не проектом БЛК как таковым. «Но в случае готовности трассы, регуляторики и при наличии свободной платформы у нас мы рассмотрим участие в нем. Ходовой прототип Evo-3 (крупнотоннажного грузовика. – «Ведомости») в конце лета должен быть полностью готов», – сказал Большаков «Ведомостям».
Минтранс в своих планах возлагал большие надежды на Evocargo. Ведомство планировало, что в 2024 г. для БЛК будет поставлено в общей сложности 175 ВАТС, 110 из которых – полностью беспилотные грузовики производства Evocargo. «У нас есть версия с водителем – это в любом случае промежуточный технологический шаг», – отмечает Большаков.
Volvo прекратила развивать бизнес в России из-за СВО на Украине, поэтому их совместная разработка с Ozon подвисла, сказал «Ведомостям» источник, знакомый с планами компаний.
В X5 отмечают, что объем грузов, перевезенных компанией по трассе М11, незначительно снизился с начала года по сравнению с аналогичным периодом 2021 г. Мы продолжаем участие в проекте БЛК, сказал представитель ритейлера «Ведомостям».
Читать далее
10.06.22
Ведомости
Коридору Москва – Петербург не хватает беспилотников
Планы по поставке техники для проекта остались только у «Камаза»
👍2🔥1
Правительство хочет расширить уголовную статью о незаконном экспорте
Правительство России внесло в Госдуму законопроект, который расширяет перечень оружия, информации и технологий, запрещенных к передаче иностранным лицам или организациям, а также ужесточает наказание за такие действия, следует из документа, опубликованного в системе обеспечения законодательной деятельности.
Поправки будут внесены в ст. 189 и 226.1 Уголовного кодекса. Согласно изменениям, незаконный экспорт из России или передача иностранному лицу товаров или технологий, вооружений или выполнение работ, в отношении которых установлен экспортный контроль, будет наказываться лишением свободы сроком от 3 до 7 лет и возможным штрафом в размере до 1 млн руб., или в размере зарплаты, или иного дохода за период до 5 лет. В случае если деяние совершено группой лиц по предварительному сговору с использованием служебного положения в отношении оружия массового поражения (ОМП) или технологий, которые помогут его создать, наказание может составить от 5 до 10 лет с аналогичными возможными штрафами. В случае если вышеуказанные деяния будут совершены организованной группой лишение свободы может составить от 7 до 12 лет с возможным наложением штрафа или без такового. Также правительство предлагает расширить перечень лиц на всех иностранных граждан – сейчас в законе учитывается только незаконный экспорт в адрес иностранной организации или ее представителя.
В ст. 226.1 УК РФ правительство планирует изменить перечень того, что будет запрещено передавать иностранным лицам, – помимо ОМП, вооружений, военной техники и материалов и оборудования для их производства в статье будут фигурировать сырье, технологии, научно-техническая информация и результаты интеллектуальной деятельности.
В пояснительной записке авторы уточняют, что поправки необходимы для приведения статей «в соответствие с потребностями правоприменительной практики». «Несовершенство правовой конструкции статьи 189 УК РФ, мягкость предусмотренных ею наказаний, а также объективные трудности расследования и доказывания преступлений экономического характера в установленные для преступлений небольшой тяжести сроки давности (согласно статье 78 УК РФ – два года) обусловили низкий правоприменительный потенциал указанной нормы», – говорится в пояснительной записке.
По данным авторов, в период с 2016 г. по март 2022 г. таможенные органы возбудили только шесть дел по ст. 189 УК РФ, за аналогичный период в ФСБ в производстве находилось 25 уголовных дел, предусмотренных этой статьей, в МВД с 2016 г. по 2021 г. выявили только 18 таких преступлений.
Источник
10.06.22
Правительство России внесло в Госдуму законопроект, который расширяет перечень оружия, информации и технологий, запрещенных к передаче иностранным лицам или организациям, а также ужесточает наказание за такие действия, следует из документа, опубликованного в системе обеспечения законодательной деятельности.
Поправки будут внесены в ст. 189 и 226.1 Уголовного кодекса. Согласно изменениям, незаконный экспорт из России или передача иностранному лицу товаров или технологий, вооружений или выполнение работ, в отношении которых установлен экспортный контроль, будет наказываться лишением свободы сроком от 3 до 7 лет и возможным штрафом в размере до 1 млн руб., или в размере зарплаты, или иного дохода за период до 5 лет. В случае если деяние совершено группой лиц по предварительному сговору с использованием служебного положения в отношении оружия массового поражения (ОМП) или технологий, которые помогут его создать, наказание может составить от 5 до 10 лет с аналогичными возможными штрафами. В случае если вышеуказанные деяния будут совершены организованной группой лишение свободы может составить от 7 до 12 лет с возможным наложением штрафа или без такового. Также правительство предлагает расширить перечень лиц на всех иностранных граждан – сейчас в законе учитывается только незаконный экспорт в адрес иностранной организации или ее представителя.
В ст. 226.1 УК РФ правительство планирует изменить перечень того, что будет запрещено передавать иностранным лицам, – помимо ОМП, вооружений, военной техники и материалов и оборудования для их производства в статье будут фигурировать сырье, технологии, научно-техническая информация и результаты интеллектуальной деятельности.
В пояснительной записке авторы уточняют, что поправки необходимы для приведения статей «в соответствие с потребностями правоприменительной практики». «Несовершенство правовой конструкции статьи 189 УК РФ, мягкость предусмотренных ею наказаний, а также объективные трудности расследования и доказывания преступлений экономического характера в установленные для преступлений небольшой тяжести сроки давности (согласно статье 78 УК РФ – два года) обусловили низкий правоприменительный потенциал указанной нормы», – говорится в пояснительной записке.
По данным авторов, в период с 2016 г. по март 2022 г. таможенные органы возбудили только шесть дел по ст. 189 УК РФ, за аналогичный период в ФСБ в производстве находилось 25 уголовных дел, предусмотренных этой статьей, в МВД с 2016 г. по 2021 г. выявили только 18 таких преступлений.
Источник
10.06.22
Ведомости
Правительство хочет расширить уголовную статью о незаконном экспорте
Правительство России внесло в Госдуму законопроект, который расширяет перечень оружия, информации и технологий, запрещенных к передаче иностранным лицам или организациям, а также ужесточает наказание за такие действия, следует из документа, опубликованного…
👍4😱1