Cstore воссоединилась со «Связным»
Сеть монобрендовых салонов Apple потеряла смысл и существование.
«Связной» закрыл принадлежащую ему сеть монобрендовых магазинов техники Apple Cstore, рассказали «Ъ» в компании. Все продажи и программа лояльности перешли к «Связному». Apple объявила об уходе из России и отказе от поставок техники еще в начале марта. Закрытие Cstore не будет значительной потерей для «Связного», считают аналитики. Конкуренты Cstore — сети re:Store и iPort пока не решились на уход с рынка, но салоны уже начали оптимизировать.

«Ъ» обнаружил, что при попытке зайти на сайт монобрендовых магазинов техники Apple Cstore пользователь перенаправляется на портал «Связного», который владеет этой сетью. В «Связном» сообщили о консолидации Cstore со «Связным». «После того как Apple объявила об уходе с российского рынка, дальнейшее развитие форматов монобрендовых магазинов, каким и является проект Cstore, стало невозможным»,— рассказал президент «Связного» Алексей Вуколов. Поэтому было принято решение о консолидации всех продаж бренда через сеть «Связной», добавил он. По словам господина Вуколова, это даст ритейлеру возможность оптимизировать затраты на организацию продаж и при этом оставаться конкурентными по цене для потребителя. «Магазины Cstore располагались в торговых центрах, трафик которых очень быстро снизился, при этом арендные платежи по-прежнему остаются достаточно на высоком уровне»,— пояснил он. Господин Вуколов пообещал частично сохранить программу лояльности Cstore. Сам «Связной», по его словам, сейчас сосредоточится на развитии компании в качестве логистического фулфилмент-оператора.

Первый салон Cstore «Связной» открыл в 2013 году. Это салоны формата Apple Premium Reseller — Apple присваивает такой статус магазинам, соответствующим ряду критериев, в том числе по количеству персонала в зале, широте ассортимента и расположению торговых точек. Всего у «Связного» около 40 магазинов Cstore, сообщил источник «Ъ» на рынке. У самого «Связного», по сведениям компании, около 2,5 тыс. магазинов.

Кроме Cstore статусом Apple Premium Reseller в России обладают еще сеть re:Store (принадлежит Inventive Retail Group, входящей в «Ланит»), а также iPort (входит в NBCom Group). О том, что re:Store и iPort начали закрывать убыточные магазины, чтобы перераспределить товар в точках, которые аккумулируют наибольшую прибыль, «Ъ» писал 24 мая.

По информации источника «Ъ», iPort и re:Store рассматривают возможность организации параллельного импорта техники.

«Надежды на возобновление официальных отношений с Apple практически нет, магазины пустуют, сотрудникам надо платить зарплату. При этом на рынке полно серого товара Apple, но официальные реселлеры не хотят начинать торговать им, они ждут, когда серый товар появится в федеральных сетях»,— считает собеседник «Ъ». По его оценке, реселлерам Apple запасов товара хватит до сентября. В пресс-службе re:Store сообщили, что сеть продолжает свою работу и «делает все возможное, чтобы клиенты смогли покупать технику Apple в привычном месте удобным им способом». С iPort связаться не удалось.

Закрытие монобрендовой сети — это ожидаемый шаг, связанный с прекращением поставок, а «Связной» работает с официальными поставками Apple, считает гендиректор «ТМТ Консалтинг» Константин Анкилов. По его мнению, российский рынок Apple рано или поздно целиком перейдет на серые поставки. Закрытие сети Cstore не станет для «Связного» значимой потерей, особенно на фоне ожидаемого падения рынка смартфонов на 40% в этом году, заключил он.

Источник
17.06.22

Финляндия из-за санкций запретила водителям ввозить топливо из России
Раньше каждый водитель мог при пересечении границы привезти в Финляндию 10-литровую канистру топлива. Это противоречит санкциям ЕС, решили в пограничной службе Финляндии.

Финляндия запретила ввоз из России автомобильного топлива в канистрах – ранее можно было провозить до 10 литров топлива вне автомобильного бака.

«В связи с санкциями ЕС в отношении России топливо может быть импортировано из России только в обычном топливном баке автомобиля. Топливо нельзя перевозить в переносном баке или канистре вместе с автомобилем», — сказано в сообщении пограничной службы Финляндии.

Так называемый «бензиновый туризм» из Финляндии в Россию и раньше был распространен, но в последнее время еще увеличился. Ведь в Финляндии один литр бензина сейчас стоит в пересчете на рубли порядка ₽150. При этом в России бензин стоит в среднем, по данным Росстата, ₽51,27.

«Я знаю водителей из приграничных городов, которые переделывали баки и ввозили по 80 литров. Даже по 120 литров, старые Volvo оформляли как микроавтобус, снимали сиденья и ставили второй бак. Потом продавали бензин или свои лодки заправляли», — рассказал Autonews.ru житель Финляндии.

Источник
17.06.22

Минпромторг исключил сокращение ассортимента косметики и парфюмерии
Участники рынка сообщили РБК о сокращении ассортимента в этой категории на 25% с февраля. Из-за нарушения логистики и схемы оплаты производители столкнулись с проблемами в поставке сырья.

Российский рынок не столкнется с серьезным сокращением ассортимента парфюмерных и косметических товаров, сообщила РБК пресс-служба Минпромторга.

«Мы не ожидаем значительного сокращения ассортимента парфюмерно-косметической продукции на полках. В Минпромторг поступают обращения о продолжении ведения коммерческой деятельности на российском рынке от российских компаний и импортеров продукции. Компании готовы при необходимости восполнить ассортимент «ушедших» брендов», — объяснило ведомство.

Минпромторг отметил, что из 25 тыс. известных миру ингредиентов для производства парфюмерно-косметической продукции российские заводы используют около 5 тыс. При этом доля импорта в потреблении продукции сегмента составляет порядка 50%.

«Любой парфюмерно-косметический продукт может содержать от 15 до 50 ингредиентов. Например, тушь для ресниц содержит в своем составе в среднем более 30 ингредиентов. При этом один и тот же ингредиент может выполнять разные функции. Сегодня в России присутствуют производители ингредиентов практически всех функциональных групп. На рынке представлено 39 основных российских производителей», — сообщило министерство.

Вместе с советом по развитию парфюмерно-косметической промышленности и крупнейшими производителями Минпромторг определил топ-10 наиболее востребованных позиций сырья. Сейчас министерство пытается настроить технологические цепочки, чтобы создать производство таких продуктов.

Ранее о том, что розничные сети и дистрибьюторы испытывают трудности с поставкой готовой косметики и сырья для производства в России, РБК рассказала член правления Российской парфюмерно-косметической ассоциации Анна Дычева-Смирнова. Она связала проблемы с западными санкциями и нарушением логистики, а также долгой проводкой платежей.

Дычева-Смирнова объяснила, что парфюмерно-косметический рынок России входит в десятку крупнейших в мире по обороту, однако бóльшую его часть занимают зарубежные бренды. По ее словам, до начала военной операции на Украине на долю импортной продукции приходилось около 60% рынка, а с учетом локализованного в России производства — 80%.

Эксперт сообщила, что парфюмерно-косметическая отрасль в России пытается наращивать производство, но сталкивается с нехваткой компонентов и сырья. К ним относятся активные вещества в косметике по уходу за кожей, которые требуют сложных научных разработок, и сырье для декоративной косметики, например туши.

Основатель компании Faberlic Алексей Нечаев также указал, что российские фабрики не производят композиции для выпуска парфюмерной продукции, а топовые текстуры для помады или пудры завозят в основном из Италии. Он сообщил, что с конца февраля ассортимент товаров во всех сегментах парфюмерно-косметического рынка сократился в среднем на 25%.

В свою очередь, генеральный директор косметической компании Mixit Андрей Крищнев пояснил, что в России можно закупить экстракты, отдушки, а также поверхностно-активные вещества, глицерин, пропиленгликоль, гелеобразователи, однако это лишь малая часть сырья, которое нужно для производства косметических средств. Из-за новых поставщиков сырья из Китая и Индии Mixit переписала рецептуры большинства товаров.

Источник
17.06.22

Что было на канале "Все о цепях поставок" 17 июня, пятница

Читайте подборку новостей санкций, экономики, бизнеса, логистики и цепей поставок

@logscm

Wildberries начал получать заявки на продажу товаров российских поставщиков IKEA
Речь идет о производителях шкафов, мягкой мебели и предметов интерьера.

Онлайн-ретейлер Wildberries начал получать заявки на продажу от российских поставщиков IKEA, к нему обратились производители шкафов, мягкой мебели, предметов интерьера. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе компании.

"Поставщики IKEA к нам начали выходить, в частности, производители шкафов, мягкой мебели, предметов интерьера. Российские поставщики IKEA смогут воспользоваться программой поддержки от Wildberries и переориентировать свои каналы продаж в сегмент онлайн", - сказал собеседник агентства.

Поставщики IKEA смогут продавать через Wildberries как крупногабаритные товары - диваны, кухни, шкафы и т.д. - так и аксессуары для дома и дачи. Wildberries предлагает поставщикам IKEA низкую торговую комиссию - от 8% в зависимости от категории товара и модели продаж, добавили в компании.

Источник
17.06.22

Продажи тяжелых грузовиков в России в 2022 году могут сократиться на 30–40%
Из-за санкций с рынка практически полностью ушел премиум-сегмент.

Продажи тяжелых грузовиков массой 14–40 т в России в 2022 г. снизятся на 30–40%, рассказал журналистам на Петербургском международном экономическом форуме гендиректор «Камаза» Сергей Когогин. В прошлом году, по оценкам компании, этот рынок составил 79 000 единиц техники. Таким образом, в этом году может быть продано 47 000–55 000 грузовиков.

Падение рынка в мае, по оценке Когогина, уже составило порядка 47%. Оно произошло в основном за счет премиум-сегмента, на который приходилось до 50% продаж. При этом в I квартале наблюдался повышенный спрос, также компании распродавали складские запасы, напоминает он.

Но прогноз собственных продаж на 2022 г. «Камаз» корректировать не спешит. По словам Когогина, он остается прежним (на уровне 39 000 грузовиков за год. – «Ведомости»), но в общем объеме выпуска машины поколения К3, т. е. старого модельного ряда, будут преобладать.

«У нас основная сложность – это поколения К4–К5 (технически более продвинутые. – «Ведомости»). В бизнес-плане [на 2022 г.] у нас было [запланировано] 16 000 таких автомобилей, и все было сделано, чтобы это произошло», – сказал топ-менеджер. План по выпуску К4, по его словам, предприятие хочет реализовать в течение 2022 – первого полугодия 2023 г. «Основной темой становилось поколение К5: в этом году [был план выпустить] 8000, в следующем – уже 14 000. Но в текущей ситуации мы потеряли этот объем», – констатировал Когогина.

В феврале германский производитель грузовиков Daimler Truck сообщил о приостановке сотрудничества с «Камазом», в том числе по поставкам комплектующих, на фоне введенных ЕС антироссийских санкций из-за СВО на Украине. Также в планы немецкого автоконцерна входит продажа принадлежащих ему 15% акций «Камаза». Об уходе с российского рынка также объявили ряд европейских производителей автокомпонентов, включая компанию Bosch, которая поставляла топливную аппаратуру. «Камазу», как писали в марте «Ведомости», даже пришлось временно из-за недостатка комплектующих начать предлагать дилерам грузовики поколения К3 с двигателями «Евро-2» до того момента, пока аппаратура Bosch не будет замещена агрегатами Алтайского завода прецизионных изделий.

«Камаз» не перестал выпускать грузовики новых поколений, но сейчас вырабатывает складские запасы и пытается найти поставщиков в Азии, отметил Когогин. Всего, по его оценке, в 2022 г. будет выпущено 3000–5000 грузовиков поколений К4 и К5.

Это болезненно для компании, потому что дорогие машины генерируют основной денежный поток, добавил гендиректор «Камаза». Именно поэтому выпуск техники поколения К3, по словам Когогина, не позволит компании вырасти по выручке по итогам 2022 г. Насколько она может снизиться, он не уточнил.

Практически не изменил «Камаз» и прогноз экспортных поставок. По оценке Когогина, объем экспорта составит от 4000 до 5000 грузовиков против плана в 5000 на 2022 г. «В экспорте основная проблема – это платежи. Наши партнеры плохо понимают, как можно платить. Мы тоже плохо понимаем. Вторая проблема – это низкий курс валют. Экспорт ориентируется на долларовые цены, а при таком укреплении рубля наша доходность от него будет в лучшем случае нулевая», – обрисовал ситуацию топ-менеджер.

Сейчас компания в основном исполняет ранее подписанные контракты на поставку машин. Но без системных решений в этой области экспорт становится «делом случая», подчеркнул Когогин.

Данные о впервые зарегистрированных за отчетный период грузовиках считают по тяжелым и среднетоннажным автомобилям вместе. Всего за 2021 г. в России было поставлено на учет 100 196 единиц такой техники, следует из данных «Автостат-инфо». Это на 38% больше, чем в 2020 г. («Ведомости» писали об этом 23 января).

Читать далее
17.06.22

«АвтоВАЗ» перейдет на четырехдневную рабочую неделю
Автоваз» частично возобновил работу производственных линий, благодаря чему с 21 июня завод будет работать в четырехдневном режиме, передает ТАСС со ссылкой на профсоюзную организацию предприятия.

«Режим установлен — четырехдневная рабочая неделя, в этом режиме будем работать», — сообщил собеседник агентства. Ранее концерн объявил об отправке части сотрудников в простой с 14 по 17 июня из-за отсутствия комплектующих.

В режим простоя отправили сотрудников, которые заняты производством автомобилей семейства на платформе ВО и Niva, не задействованных в неотложных работах по ремонту, обслуживанию и обеспечению работоспособности оборудования, а также сотрудников, которые не проходят обучение. Позднее в «АвтоВАЗе» опровергли отправку в простой всего завода в Тольятти.

8 июня компания заявила о возобновлении производства автомобилей: на заводе выпустили первые LADA Granta Classic 2022 с максимальной локализацией комплектующих. В автомобиле установлен двигатель мощностью 90 л. с., конфигурация Classic’22 будет доступна в кузовах седан, лифтбек и универсал. Стоимость нового автомобиля будет начинаться с 658 300 руб.

Источник
17.06.22

Законопроект о внешнем управлении не примут в весеннюю сессию
Инициатива депутатов может быть доработана с ориентиром на предложения РСПП.

Законопроект о внешнем управлении компаниями Госдума не примет в весеннюю сессию. Об этом «Ведомостям» сказали собеседник в руководстве нижней палаты парламента и собеседник, близкий к правительству.

По словам источника в руководстве Госдумы, «до окончания весенней сессии законопроект не примут, учитывая как идет его рассмотрение». Последнее пленарное заседание в Госдуме в весеннюю сессию должно пройти 6 июля.

Близкий к правительству источник «Ведомостей» также говорит, что законопроект может быть не принят в весеннюю сессию: сейчас идет дискуссия о его доработке. Среди ориентиров по поправкам ко второму чтению он называет предложения Российского союза промышленников и предпринимателей (РСПП). В текущей версии законопроекта бизнес увидел ряд рисков злоупотреблений, а также угрозы для делового климата, писал 17 мая РБК.

Как следовало из письма главы РСПП Александра Шохина в Минэкономразвития, бизнес предлагает сделать не такими обширными полномочия внешней администрации. В частности, ограничить ее в праве запрашивать сведения, составляющие служебную, коммерческую или банковскую тайну организации и ее контрагентов, лишить лиц, назначенных в качестве внешней администрации, права участвовать в торгах по продаже акций подконтрольной организации, наделить внешнюю администрацию полной ответственностью за ее действия.

Внешнее управление в варианте законопроекта депутатов «Единой России» – «это некий крайний случай, если будут отсутствовать другие варианты», сказал Шохин в интервью RTVI в рамках Петербургского международного экономического форума. Более предпочтительные варианты – доверительное управление, продажа, различные опционные схемы, сказал он: «И только в тех случаях, когда по этим схемам не удастся найти новых собственников, новых управляющих, можно использовать вариант с подключением ВЭБ.РФ в качестве внешнего управляющего. Но опять-таки с последующей продажей».

Ранее собеседники «Ведомостей» говорили, что этот законопроект разрабатывался в правительстве. Законопроект в первом чтении приняли 24 мая. В проекте отзыва Белого дома правительство указывало, что поддержит инициативу с учетом замечаний, писали «Ведомости». В частности, Белый дом предлагал расширить перечень организаций, в которых может быть введено внешнее управление, за счет производителей продукции, «применяемой при производстве вооружения, военной, специальной техники», и продукции, применяемой при реализации «проектов в топливно-энергетическом комплексе России».

Согласно карточке на сайте Госдумы, поправки ко второму чтению нужно представить к 22 июня. «Пока собираются поправки к законопроекту. Профильный комитет должен рассмотреть их на следующей неделе», – говорит один из его авторов – депутат Олег Матвейчев. Высока вероятность, что второе чтение законопроекта о внешнем управлении состоится в осеннюю сессию, сказал «Ведомостям» председатель профильного комитета по вопросам собственности, земельным и имущественным отношениям Сергей Гаврилов. По его словам, пока комитет не планирует рассматривать поправки к законопроекту ко второму чтению. «Такой инструмент нужен государству, хотя не факт, что он будет применяться. Ко второму чтению нужна серьезная доработка законопроекта. Важно не пугать бизнес, а дать ему возможность сохранить рабочие места. Поэтому нужно внимательно относиться к этой теме», – сказал Гаврилов.

Читать далее
17.06.22

Суд признал структуры сети «Дочки-сыночки» банкротами
Арбитражный суд Москвы признал банкротами структуры одной из крупнейших сетей детских магазинов «Дочки-сыночки». Сеть начала готовиться к банкротству в январе 2022 года. В марте к ее операционным компаниям поступили иски о признании банкротами от контрагентов.

Арбитражный суд Москвы признал две операционные компании сети магазинов детских товаров «Дочки-сыночки» — ООО «Опт торг» и ООО «Волга» — банкротами. Решение по последнему юрлицу опубликовано 16 июня в Картотеке арбитражных дел. Информации по «Опт торг» в картотеке пока нет — о том, что эта компания тоже признана банкротом, Forbes узнал от источника, знакомого с ходом процесса банкротства. В подтверждение он прислал аудиозапись судебного заседания, на котором огласили соответствующее решение, и копию документа с решением (есть в распоряжении редакции). Это заседание, как утверждает источник, состоялось 7 июня.

На ООО «Волга» зарегистрирован домен dochkisinochki.ru. Ранее на этом сайте юрлицо было названо управляющей компанией сети, но сейчас сайт недоступен. По данным из карточки дела в Картотеке арбитражных дел, с заявлением о признании «Волги» банкротом обратились шесть кредиторов: банки «Промсвязьбанк», «Сбербанк» и «Газэнергобанк», ООО «Новый дом», ООО «Демар рус», а также индивидуальный предприниматель Бахолдин Д.А. Иск о признании банкротом ООО «Опт торг», по данным картотеки, подавали компании «Авалон продакнш», «Партнер-М», «Шапки и Шляпки» и «Газэнергобанк».

Ранее, в марте этого года, заявление о признании банкротом поступило к еще одной компании сети — ООО «Победа» — от ростовской компании «Прайм-тойс». Сейчас этот иск находится в кассационной инстанции, окончательного решения по нему пока нет. Forbes направил запрос о комментарии в «Дочки-сыночки».

Сеть «Дочки-сыночки» начала готовиться к банкротству с января 2022 года — ее структуры опубликовали соответствующие уведомления о намерениях на Федресурсе. Уже тогда поставщики сети жаловались на просрочки в расчетах и подавали иски о возмещении долгов, писал «Коммерсантъ» со ссылкой на источник на рынке коммерческой недвижимости. Крупнейший иск — на 60 млн рублей — подало в январе ООО «Инвентив Тойз» (входит в Inventive Retail Group, дистрибьютора товаров Lego, Mattel, Hasbro и Chicco).

Президент Ассоциации предприятий индустрии детских товаров Антонина Цицулина говорила «Коммерсанту», что проблемы сети могут быть связаны с закрытием магазинов из-за пандемии и усилением конкуренции на рынке. Гендиректор «InfoLine-Аналитики» Михаил Бурмистров предполагал, что намерение обанкротиться — инструмент своеобразного «финансового оздоровления» бизнеса, который позволит компании усилить позиции в переговорах о реструктуризации долгов.

«Дочки-сыночки» — вторая крупнейшая сеть магазинов детских товаров в России с долей 3% рынка после «Детского мира» и 190 магазинами, писал «Коммерсантъ». InfoLine оценивал выручку «Дочки-сыночки» за первую половину 2021 года в 7,6 млрд рублей без НДС.

Источник
17.06.22

Контейнеропоток на Балтике упал на 85%
Падение контейнеропотока в Северо-Западном бассейне углубляется. В июне оно уже составило около 85%. При этом на юге падение выровнялось, а на востоке пока не превышает 20% к прошлому году за счет замещения глобальных контейнерных линий локальными китайскими операторами. Вызванный уходом линий дефицит контейнеров, по убеждению участников рынка, можно будет нивелировать за счет уже принятых мер господдержки и контейнерного парка новых азиатских партнеров.

В июне падение контейнерооборота в Балтийском бассейне ожидается на уровне 85% к июню 2021 года после майского сокращения на 60%, сообщил генеральный директор УК «Дело» Дмитрий Паньков. Ранее он прогнозировал снижение его по итогам года на 90–95% (см. «Ъ» от 12 апреля). «На Северо-Западе происходит некое замещение грузооборота за счет неконтейнерных грузов,— уточнил он.— Говорить о замещении собственно контейнерооборота достаточно сложно: нужна новая логистическая цепочка, то есть должны либо открыться порты Европы, либо должен быть найден новый перегрузочный порт,— сейчас рассматривается Танжер, но мне неизвестно, чтобы здесь были какие-то конкретные мероприятия». При этом, сообщил он, те послабления, которые в рамках санкционного режима сделаны для продовольственных и медицинских грузов, на Северо-Западе работают минимально.

Что касается юга, то, пояснил господин Паньков, если в апреле в отношении контейнерооборота в Новороссийске наблюдалось серьезное падение, порядка 30%, то по маю падения нет, а контейнерооборот подконтрольного ГК «Дело» терминала НУТЭП вырос на 10%, до 54 тыс. TEU. По июню ожидается порядка 50 тыс. TEU, добавил он.

«Мы не видим притока новых клиентов, но существующие клиенты, которые традиционно в Новороссийске работали,— и турецкие линии, и западные линии по разрешенным сервисам,— не уходят»,— пояснил господин Паньков.

По его словам, рост достигнут не за счет новых объемов, а за счет перетока клиентов с других терминалов. На Дальнем Востоке падение контейнерного рынка есть, оно также связано с уходом линий. «По маю оно составляло 18% к маю 2021 года»,— сказал он. Он отмечает, что на место ушедших глобальных линий приходят новые азиатские линии — локальные операторы.

При этом, отмечает первый вице-президент «Трансконтейнера» Виктор Марков, новые линии предлагают свои контейнеры под перевозки внутри России, тем самым снижая риск дефицита: «Мы видим резко увеличившееся предложение со стороны китайских нерезидентов, которые предоставляют свои контейнеры под погрузку. С учетом замещения части контейнеров китайскими производителями консолидированная позиция Минтранса и операторского сообщества в отношении риска возникновения дефицита составляет 77 тыс. единиц, или 100–150 тыс. TEU. Чтобы этот риск не реализовался, правительством уже предпринято несколько эффективных мер: отмена ввозной таможенной пошлины на контейнеры и субсидирование процентной ставки на приобретение контейнеров, постановление о котором вышло приблизительно три недели назад. Мы считаем, что этот набор мер в текущей рыночной конфигурации позволит стабилизировать ситуацию с дефицитом контейнеров».

Сам «Трансконтейнер» на фоне принятых мер господдержки и высокого спроса кратно увеличил инвестпрограмму по закупке контейнеров.

«Если сначала у нас была запланирована закупка 8,5 тыс. контейнеров, то сейчас мы предполагаем закупку порядка 24 тыс. единиц»,— пояснил господин Марков.

По словам господина Маркова, перевозка контейнеров по итогам первого полугодия будет приблизительно соответствовать объему прошлого года: «За пять месяцев объем накопительным итогом увеличился на 2,9%, это дань хорошей динамике в январе, феврале и марте. В июне мы ожидаем, что накопительная динамика будет нулевой, и дальше будет падение, которое зависит от санкционных ограничений».

Читать далее
18.06.22

Экономике предписано стать технологичной
Вызванная беспрецедентными санкциями программа импортозамещения по-прежнему обсуждается властями лишь в общем виде, показало выступление Владимира Путина на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ). Хотя президент назвал целями процесса появление прорывных технологий и формирование в РФ новой технологической экономики, предложенные механизмы поддержки скорее направлены на выращивание малых производств, способных встроиться в цепочки крупных компаний. На фоне слов о прорыве алгоритм решения существующих проблем бизнеса остается неясным — пока из-за санкций предприятия теряют доступ к технологиям и фиксируют отток квалифицированных кадров. Кроме того, запуску эффективного импортозамещения мешает отсутствие данных о потребностях экономических агентов.

Одной из ключевых тем выступления Владимира Путина на пленарном заседании ПМЭФ-2022 помимо формулирования принципов экономической политики РФ, во многом базирующихся на противопоставлении опыту ЕС и США (макроэкономическая стабильность, социальная справедливость, открытость новым партнерам), стало импортозамещение. Возникшие из-за санкций проблемы компаний с оборудованием и комплектующими вновь названы новыми возможностями. «Все это является стимулом к построению экономики, обладающей полным, а не частичным технологическим, производственным, кадровым, научным потенциалом и суверенитетом»,— объявил президент.

В условиях ограничений и вызовов российские власти намерены построить технологическую экономику — ее детали будут обсуждаться на ближайшем Совете по стратегическому развитию. Говорить будут о развитии инженерного образования, трансферте научных разработок в экономику, финансировании высокотехнологичных компаний, развитии сквозных технологий и о цифровой трансформации отраслей. Целями российского импортозамещения президент в пятницу назвал не замену и копирование чужих товаров, а создание собственных конкурентных технологий, товаров и сервисов.

Отметим, что пока представленный план технологического прорыва и конструкция будущей техноэкономики вызывают вопросы.

Основной мерой поддержки, как ожидается, станет дерегулирование — речь идет как о постоянном моратории на плановые проверки бизнеса (эксперименты в этой сфере действительно показали эффективность), так и о декриминализации бизнеса (инициативы по сокращению уголовных рисков администрация президента собирала в мае, см. “Ъ” от 22 мая).

Большинство мер поддержки будущего импортозамещения будут сконцентрированы в промышленности — это новые условия работы промышленных кластеров (льготные кредиты на срок до десяти лет со ставкой до 7%, низкие налоги, субсидиарная поддержка на старте, гарантированный спрос на продукцию за счет контрактов с госкомпаниями) и запуск промышленной ипотеки (кредит до 5% на покупку производственных площадей).

Однако де-факто эти меры позволят вырастить производственный малый бизнес, способный заменить иностранных поставщиков и встроиться в цепочки крупных компаний. Новых мер поддержки по стимулированию крупного бизнеса названо не было. К нему президент просто обратился с призывом инвестировать — потому что «дома безопаснее». Сам же бизнес пока предпочитает сокращать инвестиции и откладывает запуск новых проектов из-за высокой неопределенности и проблем с поставками оборудования.

При всей амбициозности долгосрочных целей не прозвучали варианты решения срочных проблем компаний — разрешенный параллельный импорт может лишь частично закрыть потребность небольших проектов в комплектующих, а поиск качественной альтернативы осложняется рисками вторичных санкций для крупных компаний.

В результате наряду с вдохновляющей риторикой на форуме звучали и заявления высших чиновников, в частности, о том, что вскоре, вероятно, придется разбирать на запчасти часть иностранного авиафлота для продолжения полетов.

Читать далее
17.06.22

Алиханов назвал незаконным запрет Литвы на транзит товаров в Калининградскую область
Действия Литвы по запрету на транзит некоторых товаров в Калининградскую область из регионов России незаконны и не соответствуют положениям документов о вступлении страны в Евросоюз. Об этом в своем видеообращении сообщил губернатор Антон Алиханов.

Ранее Алиханов сообщал, что железные дороги Литвы уведомили железные дороги Калининградской области о том, что с 18 июня они ограничивают транзит некоторых товаров из регионов РФ в область из-за европейских санкций в отношении России.

"Действия эти незаконны и могут иметь для Литвы и Евросоюза далеко идущие последствия. В частности, хочу процитировать несколько абзацев из совместного заявления о расширении ЕС, здесь идут ссылки на международные договоренности, документы, к которым присоединялось и европейское сообщество и РФ", - сказал Алиханов.

Ответные меры
Администрация Калининградской области предложит федеральным властям России принять ответные меры в отношении Литвы из-за введения незаконных ограничений на транзит некоторых товаров железной дорогой, в том случае, если их не отменят в республике.

"В случае если эти незаконные ограничения на перевозку товаров из Калининградской области не будут сняты нашими европейскими соседями, то будем предлагать федеральным властям принять соответствующие ответные меры", - сказал губернатор.

Новые суда
Новые суда могут выйти на паромную линию Усть-Луга - Балтийск в течение пяти-семи дней из-за запрета со стороны Литвы, сообщил Алиханов.

"Мы с Минтрансом [РФ] передислоцировали из других морей еще один сухогруз, который курсирует на линии Усть-Луга - Балтийск для того, чтобы перераспределить запрещенные литовцами к транзиту товары. Нам могут понадобиться дополнительные суда. Мы посчитали максимальный объем этих судов. Это семь дополнительных судов, они есть на Балтике, с некоторыми компаниями, называть пока не буду, отработали. В понедельник проводим с ними совещание, и в течение недели или пяти дней они готовы предоставить нам условия и поставить их на линию", - сказал Алиханов в видеообращении.

Эти суда могут заниматься перевозкой металлоконструкций, металла и других "сухих" грузов. Алиханов отметил, что существующих мощностей достаточно. "Хочу всех успокоить, у нас действующие паромы, действующие суда, в частности, Ursa Major, которая пришла недавно с Черного моря, она загружена в разные дни бывает на 10-30%, у нас в некоторые дни достаточно свободные мощности и на действующих наших судах. Все мы перевезем. Паромный комплекс у нас справится с тем, чтобы грузы принять в Калининградской области или отправить из Ленинградской области", - добавил губернатор.

Транзит нефтепродуктов
Транзит нефтепродуктов по железной дороге в Калининградскую область не ограничен до 10 августа, сообщил Алиханов.

"Даже в связи с этими незаконными санкционными решениями нефтепродукты не ограничены к перевозке, транзиту до 10 августа. Не надо бежать заправлять канистры с бензином, перевозка этих товаров продолжается", - сказал он в видеообращении.

Он добавил, что планируется добиваться, чтобы она продолжалась и после 10 августа с учетом обязательств Евросоюза по непрепятствованию транзита в Калининградскую область.

Алиханов провел совещание с транспортными компаниями, была организована специальная оперативная группа. "Достаточно позитивно прошла встреча. Транспортники понимают, как перераспределить грузовые потоки, как загрузить паромную линию. Уже подобрали суда, и как они будут действовать. Спокойно работаем, заранее подготовились к этой ситуации, поэтому будем в таком обычном спокойном режиме", - добавил он.

Глава региона отметил, что не нужно скупать товары, область будет обеспечена необходимым. "У нас были сложности в марте с цементом. Мы наладили поставки, но огромное количество людей потратили деньги, покупая у перекупщиков, давая заработать недобросовестным предпринимателям. В итоге поставки наладились, цена стабилизировалась, я за это отвечаю. Я и моя команда обеспечим регион всем необходимым", - резюмировал губернатор.

Источник
18.06.22

Титов рассказал о возможности завозить продукцию Coca-Cola по параллельному импорту
Уполномоченный при президенте РФ по защите прав предпринимателей Борис Титов прокомментировал решение дистрибутора Coca-Cola о прекращении выпуска и продажи напитков в России. Он отметил, что продукцию компании можно «спокойно завозить в РФ», используя механизм параллельного импорта.

«Продукцию Coca-Cola можно завозить спокойно по параллельному импорту и покупать условно через Alibaba. Какие проблемы?» — рассказал господин Титов в интервью ТАСС в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

Однако ввоз технологического оборудования по этому легализованному в Россию механизму — это «другая история», уточнил бизнес-омбудсмен. «Я думаю, что по параллельному импорту завозить запчасти для авиатехники будет невозможно. А для машин — возможно: есть огромные склады запчастей — коробок передач, масляных фильтров и так далее, которые не учитываются в единых базах данных. А на Ближнем Востоке расположены целые хабы многих автомобильных компаний по запчастям»,— сказал господин Титов.

18 июня дистрибутор компании Coca-Cola объявил о прекращении выпуска и продажи в России ряда напитков, в том числе Coca-Cola, Fanta, Sprite, Powerade, Schweppes, Burn, воды BonAqua, соков «Добрый», Pulpy, Rich, «Моя семья», Innocent и другой продукции. Петербургское интернет-издание «Фонтанка» сообщило о планах запустить в России продажу напитков под названиями Funky Monkey Cola и Orange.

Источник
18.06.22

Губернатор: ряд автопроизводителей готов возобновить работу в Калужской области
Приостановка работы предприятий в Калужской области связана прежде всего с нарушением логистических цепочек, заявил глава региона Владислав Шапша. Он сказал, что некоторые иностранные автопроизводители готовы уже в ближайшее время возобновить работу в Калужской области. Называть эти компании господин Шапша не стал.

В Калужской области три автомобильных завода — «Фольксваген Груп Рус», «ПСМА Рус» (совместное предприятие Stellantis и Mitsubishi) и «Вольво».

«Сейчас у нас ведутся переговоры со всеми автопроизводителями, которые нацелены на то, чтобы возобновить деятельность этих предприятий»,— заявил губернатор.

«Я не буду называть компании, но некоторые (автопроизводители.— "Ъ") собираются в ближайшее время возобновить работу, другие понимают, что в этом году им это вряд ли удастся, но они предпринимают все усилия, чтобы как можно скорее начать работу»,— сообщил Владислав Шапша. Он пояснил «РИА Новости» на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ-2022), что говорить о сроках возобновления работы трудно, поскольку это очень сложный и комплексный процесс. Сегодняшняя приостановка предприятий прежде всего связана с нарушением логистических цепочек и поставок комплектующих, заявил господин Шапша.

О том, что компания Volvo остановила поставки и производство автомобилей в России, СМИ сообщали 28 февраля. В марте Volkswagen заявил о прекращении производства автомобилей в России из-за военной спецоперации на Украине. О проблемах завода «ПСМА Рус» в Калуге из-за проблем с комплектующими сообщалось в начале апреля.

Источник
18.06.22

«Делало отвращение контрабанды невозможным»
Что помогло захудалому порту сравняться с российскими столицами.
200 лет назад, 9 июня 1822 года, император Александр I одобрил меры по борьбе с непомерно возросшим тайным провозом товаров через сухопутные границы России. Ведь дело дошло до того, что при транспортировке контрабанды вглубь страны ее за мзду сопровождали и охраняли от проверок направленные на помощь таможне казаки. Особые распоряжения были сделаны относительно находившейся в еще худшем состоянии внутренней таможенной границы — вокруг самого ценного южного порта империи.

«Способствовать тайному водворению товаров»
В том, что контрабандисты на западе Российской Империи процветают, не оставалось никаких сомнений. Хотя в докладе министра финансов Александру I не содержалось ни точных цифр объема и стоимости незаконного ввоза, ни даже приблизительных оценок. Из текста и так было понятно, что потери казны от беспошлинного пересечения товарами границы просто колоссальны. Ведь гофмейстер граф Д. А. Гурьев сообщал императору, что защита от контрабанды на западных рубежах, по сути, существовала лишь формально:

«Для отвращения по сухопутной Европейской границе тайного провоза товаров учреждена на оной военная и таможенная стража. Первая состоит из казаков, содержащих кордон, а последняя из вольноопределяющихся по контрактам разного звания и частью из присылаемых от военного ведомства инвалид нижних чинов».

Проблема с таможенной стражей заключалась в том, что ее предполагалось формировать из отставных солдат. Но желающих практически не находилось.

А инвалиды, не способные к продолжению строевой службы «за ранами, увечьями и болезнями… по сей же причине оказываются неспособными к исполнению в полной мере обязанностей таможенной стражи, требующей неусыпной деятельности и расторопности».

И, как докладывал министр финансов, все попытки договориться с военным ведомством о присылке способных к службе в таможенной страже нижних чинов оказались безрезультатными. Из-за чего положение только ухудшилось:

«По взятым о составе таможенной стражи сведениям оказалось, что поступающие в оную вольноопределяющиеся люди суть большею частью Польские шляхтичи, имеющие земли и дома свои, кои… идут в объездчики с намерением способствовать тайному водворению товаров».

Злоупотребляли служебным положением и составлявшие военную стражу казаки:

«Многие происшествия обнаружили, что казаки, вместо отвращения тайного провоза, неоднократно сами способствовали оному, пропуская транспорты через границу и провожая оные под своим прикрытием на немалое расстояние внутрь Государства, провозителям же давая способы укрыться».

Для исправления ситуации граф Гурьев предложил императору провести ряд преобразований в таможенной страже — комплектовать ее годными к службе нижними чинами из кавалерийских полков и выплачивать новым стражникам солидные пособия на обзаведение в местах службы всем необходимым.

А оказавшихся нечистыми на руку отправлять обратно в полки и судить военным судом.

Перемены предлагались и в отношении казаков:

«Цепь из казаков снять с черты границы и протянуть позади таможенной стражи на расстоянии примерно от 3 до 5 верст, так, чтобы казаки составляли вторую линию, или надзор за таможенной стражею, и наблюдали за ее действием».

Министр предполагал, что в результате таможенная стража будет опасаться совершать злоупотребления, а отведенные от границы казаки не смогут «иметь с заграничными жителями на предмет противузаконной торговли сношения».

Но главный пункт предложений министра финансов касался перемещений таможенных чинов:

«Дабы Надзиратели таможенного присмотра, их помощники и объездчики по долговременному прибыванию на одних местах не могли делать с обывателями знакомства и связей, вредных пользам службы, переводить их с одного места на другое непременно через каждые шесть месяцев».

Император 9 июня 1822 года написал на докладе: «Быть по сему». Однако на таможенной границе оставалась еще одна зияющая прореха. Причем внутри империи — вокруг самого ценного южного порта страны.

Читать далее
18.06.22

В России выпустили первые прокладки и подгузники из местной целлюлозы
Почему с сырьем есть проблемы.
Из-за санкций компании начали заменять импортную целлюлозу на российскую при производстве подгузников и прокладок. Но бизнесу нужны субсидии из бюджета, чтобы конкурировать с продукцией из Китая и Турции.

Крупные производители одноразовых подгузников и прокладок, включая «Драйлок текнолоджиз» и «Фламинго», сделали первые партии товаров из российской целлюлозы. Об этом РБК рассказал Иван Бирюков, директор ассоциации «АУРА-Тех» (объединяет 32 компании, выпускающие товары для пожилых людей и инвалидов, их суммарная выручка — 215 млрд руб. в год). Это подтвердили коммерческий директор компании «Драйлок текнолоджиз» Наталья Зайцева и гендиректор «Фламинго» Никита Волокитин.

После того как в апреле 2022 года ЕС ввел очередной пакет санкций против России, компании лишились целлюлозы необходимого типа, пояснила Зайцева. По словам Бирюкова, в Россию завозилось около 150 тыс. т этого сырья ежегодно из США, Финляндии, Бразилии, Швеции, Франции, Бельгии и Южной Кореи.

У «Драйлок текнолоджиз» первая партия на российском сырье составила 1 млн подгузников и прокладок, у «Фламинго» — 2 млн подгузников для взрослых. В продажу товары поступят, скорее всего, до конца июня после прохождения санитарно-гигиенической сертификации, говорит Зайцева и подтверждает Волокитин. По данным информационно-аналитического агентства INFOLine, в России годовой объем рынка одноразовых подгузников, прокладок и пеленок — около 4,1 млрд штук.

Насколько подорожали подгузники и прокладки
Подгузники для взрослых в 2021 году стоили 25,3 руб. за штуку, в марте—апреле 2022 года их цена доходила до 53,3 руб. за штуку на госзакупках, говорит Бирюков. Государственный заказ на обеспечение нуждающихся в памперсах для взрослых занимает более 70% рынка этого товара (500 млн в год), уточняет Волокитин.

Источник в одном из федеральных ретейлеров подтвердил РБК, что закупочные цены на памперсы и прокладки выросли с марта на 30%. С февраля цены на эти товары в среднем выросли на 20–40%, говорит Зайцева.

Сильный скачок цен был в марте, когда курс превысил 120 руб. за доллар, сейчас средняя цена подгузника для взрослых — 34 руб., утверждает представитель «Фламинго» (входит в топ-5 производителей памперсов для взрослых, выручка — до 1 млрд руб. в год).

Сейчас прорабатываются альтернативные варианты закупки товаров для женской и детской гигиены в среднем ценовом сегменте, включая Китай и Турцию, говорит источник в одном из федеральных ретейлеров. Это связано с дефицитом сырья для производства, а также ростом затрат на логистику из-за санкций. Представитель «Детского мира» сказал, что многим компаниям приходится переключаться на китайских производителей. К тому же у «Детского мира» есть производство подгузников под собственной торговой маркой в Китае.

Согласно отчету маркетинговой компании «Амико», крупнейший экспортер прокладок, тампонов, пеленок и подгузников в Россию — Китай, который в 2021 году поставил их на $118 млн в год (24,6% от всего импорта). Следом шли Венгрия ($104,2 млн) и Япония ($79,9 млн). Но для госзаказа необходимо сохранить закупку гигиенических изделий российского производства, считает Зайцева. В пресс-службе Минпромторга уточнили, что сейчас регистрационные удостоверения для участия в госзакупках могут выдаваться в том числе на продукцию иностранного производства.

Какие трудности есть с российским сырьем
Обычно бумажное волокно изготавливается в кипах — стопках листов плотностью 700–800 г на 1 кв. м и толщиной около 1 мм, говорит источник в одной из компаний по производству целлюлозы. Все оборудование по производству этой продукции в России предназначено для выпуска кип, подтверждают в пресс-службе Минпромторга.

Читать далее
18.06.22

Глава ФАС — РБК: «IKEA, при всех плюсах, «поджала» рынок под себя»
Уход иностранных компаний может быть и плюсом для развития конкуренции, заявил в интервью РБК глава антимонопольной службы Максим Шаскольский. Он также рассказал, как сейчас проходят сделки с иностранными активами.

«У нас может стать меньше тех, за кем наблюдать»
— В связи с санкционным кризисом видите ли вы риски для конкуренции в России, ведь существенную часть конкуренции обеспечивали уходящие из страны иностранные бизнесы?
— Здесь есть и плюсы, и минусы. С одной стороны, зарубежные компании добавляют конкуренции. Но они же зачастую создают и риски монополизации рынков. Например, IKEA, при всех плюсах, «поджала» рынок под себя, и у нас из-за этого сфера производства и торговли мебелью не получила того развития, которое могла бы. То есть существуют отдельные хорошие производства, но компетенции для торговли через специализированные торговые центры, с набором сопутствующих услуг на уровне IKEA, не развиты. Сейчас, возможно, на этом рынке появится конкуренция, производители будут развивать свои сбытовые направления и сферу услуг. И в этом смысле, может быть, даже плюс будет для развития конкуренции от того, что IKEA приняла такое решение.

— А если говорить про сферу, например, энергетики или инфраструктурных проектов, где иностранцы занимали, зачастую фактически, формат системообразующих?
— С точки зрения инфраструктуры, с точки зрения энергетики какое-то укрупнение отдельных игроков возможно. Но на энергетическом рынке действуют достаточно жесткие правила. Мы осуществляем надзор, вы знаете, что мы возбудили дела в отношении «Т Плюс», СГК («Сибирская генерирующая компания». — РБК). Но то, что эти компании будут занимать доминирующее положение, еще не значит, что они будут нарушать антимонопольное законодательство.

— ФАС готов со своей стороны пересматривать правила игры для рынков, понимая, что уход будет влиять на уровень конкуренции, нормативы доминирования?
— С одной стороны, из-за укрупнения компаний у нас может стать меньше тех, за кем необходимо наблюдать. С другой — все механизмы антимонопольного законодательства продолжают действовать, и мы будем их в полной мере использовать, чтобы исключить возможное негативное воздействие на потребителей.

При этом мы не поддерживаем увеличение предельно допустимой доли торговых сетей в регионах выше 25% от оборота локального рынка. Это может привести к увеличению рыночной власти действующих торговых сетей, созданию дополнительных барьеров для входа на рынок субъектов МСП, сокращению ассортимента и снижению доступности товаров для граждан.

— От бизнеса сейчас можно часто услышать: сейчас время экономику спасать, а не антимонопольные замеры делать.

— Совершенно правильно, да. Именно поэтому, например, мы предложили временно, до конца 2022 года, упростить порядок согласования сделок слияния и поглощения. Сделки со стоимостью активов от 800 млн до 2 млрд руб. не будут требовать согласования с ФАС, только уведомления о совершении сделки. Еще мы упростили порядок получения преференций: если они предоставляются для социального обеспечения граждан или поддержки малого бизнеса — региональные власти могут не согласовывать их с ФАС. На озвученные вами комментарии от бизнеса мы нисколько не обижаемся. Да, сейчас в приоритете сохранение рабочих мест, производств, построение логистики, оплата налогов. А потом у нас будет время оценить состояние конкуренции. Во всем мире, где есть сейчас постпандемийные экономические проблемы, принимаются решения не «проконкурентные», а направленные на решение текущих проблем.

— Как вы контролируете цены, если сейчас действует мораторий на проверки? Получается, что вы вообще никак не проверяете тех, за кем раньше следили, и они могут делать все что хотят?

Читать далее
18.06.22