​Надежность расписания перевозчиков улучшается, но есть нюансы

Несмотря на все сообщения о том, что перегруженность во многих портах мира снижается по мере снижения спроса, крупные перевозчики не смогли добиться значительного повышения общей надежности расписания

Общие показатели остаются ниже, чем в 2021 году

По словам генерального директора Sea-Intelligence, «глобальная надежность графика, похоже, продолжает следовать тенденции, наблюдавшейся в 2021 году, колеблясь в небольшом диапазоне, но на несколько более низкой базе. Показатель 2022 года был немного ниже уровня 2021 года в каждом из первых пяти месяцев»

На основе анализа надежности, проведенного компанией Sea-Intelligence по 34 различным торговым линиям и более чем 60 перевозчикам, они сообщили об улучшении средних показателей своевременности перевозок за месяц чуть более чем на 2%. В четырех из пяти первых месяцев года перевозчики наблюдали улучшение показателей надежности, поднявшись с рекордно низкого уровня в 30% в январе 2022 года до 36,4% в мае. Однако в 2021 году средний показатель надежности в первые пять месяцев превышал 36%, а в 2020 году - почти 70%

Средняя задержка, снизившись с исторического максимума почти в 8 дней в январе 2022 года, в этом году уменьшалась каждый месяц, достигнув в мае среднего значения в 6,17 дней

Одним из факторов, который может способствовать недавним улучшениям, может быть снижение спроса, о котором начали сообщать многие крупные судоходные компании. В условиях инфляции, бушующей в большинстве стран мира, и опасений по поводу возможной рецессии, потребительский спрос начал выравниваться и снижаться после ситуации на Украине

Поскольку многие потребители беспокоятся о ближайшей перспективе, перевозчики начали сокращать объемы своих операций после почти двух лет, когда было задействовано каждое судно

По словам представителя аналитической платформы Project44, «Данные о номинальной вместимости судов в TEU показывают, что свободный тоннаж увеличился, но перевозчики, похоже, тормозят снижение спотовых ставок, сокращая предложение на определенных маршрутах и переключая тоннаж на наиболее прибыльные торговые маршруты»

Он также считает, что некоторые перевозчики, возможно, предпочитают экономить топливо, снижая скорость движения судов. Неясно, как повлияли на работу перевозчиков шанхайские закрытия, которые продолжались до мая

По данным Sea-Intelligence, в мае у половины из 14 крупнейших перевозчиков наблюдалось снижение надежности расписания по сравнению с прошлым годом.  У трети перевозчиков также наблюдалось снижение показателей месяц к месяцу в период с апреля по май 2022 года. Несмотря на это, компания Maersk, которая была лидером, первой достигла 50% надежности в мае 2022 года, добившись более чем 4% улучшения по сравнению с прошлым годом

Аналогичным образом, хотя и начав с более низкой точки, и Evergreen, и ONE достигли значительных улучшений, приблизившись к общему среднему показателю крупнейших перевозчиков. Однако у MSC, Hapag-Lloyd и Zim надежность расписания значительно снизилась по сравнению с предыдущим годом

Аналитики отмечают, что грузоотправители исторически увеличивают объемы в третьем квартале, поскольку готовятся к пиковым сезонам продаж, и ожидалось, что в этом году грузоотправители, возможно, начнут работу раньше, чтобы избежать задержек, с которыми они столкнулись в 2021 году

Перевозчики готовятся к увеличению объемов, а это означает, что рост надежности расписания и сокращение средних задержек могут нивелироваться, если объемы действительно увеличатся в ближайшие недели и месяцы

​Доставка грузов со скоростью 700 км в час? К 2050 году обещают

Доставка за один день в масштабах континента. Превращение целых материков в единый рынок. Похоже на футуристический сценарий, но на деле это конкретный прогноз того, что компания Hardt Hyperloop может сделать в Европе

Hardt Hyperloop представила свою технологию гиперпетли на выставке RailTech 23 июня. К 2050 году компания планирует построить 100 000 км сети смешанного использования (это только 69% от того, что они планируют развернуть в Европе)

Что это вообще за технология:

Транспорт Hyperloop - это плавание без трения. Похожие на капсулы вагоны «плывут» по трубе с помощью магнитной тяги со скоростью 700 км/час. Это ставит его в ту же категорию, что и полет

Переключение между полосами происходит автономно

Использование такой технологии, безусловно, означает большой скачок вперед в развитии грузоперевозок

Самый быстрый грузовой поезд в настоящее время движется со скоростью 350 км/ч, и это в Китае. В Европе высокоскоростные грузовые поезда встречаются реже

С помощью гиперпетли расстояние между Роттердамом и Миланом теоретически можно преодолеть чуть более чем за час

Как это все будет выглядеть:

Гиперпетля может курсировать между любыми двумя точками, основываясь на спросе, а не на фиксированном расписании

Будут существовать крупные пункты консолидации, откуда небольшие расстояния будут покрываться с меньшей скоростью: «Высокоскоростные (международные) линии будут избегать высокоурбанизированных районов; грузовые узлы могут быть расположены в городской логистической зоне на окраине города»

Сеть будет построена между 29 основными узлами в Европе:
«Международные пары "отправление - назначение" с высоким потенциалом спроса - это Франкфурт-Париж, Мюнхен-Париж, Франкфурт-Лиссабон и Лондон-Амстердам»

Тем не менее, не все одинаково приветствуют новую технологию. В марте 2021 года Сообщество европейских железнодорожных и инфраструктурных компаний (CER) опубликовало документ с изложением позиции по гиперпетле, указав на области потенциального конфликта. По мнению отраслевой ассоциации, они заключаются в доступности средств для железнодорожной отрасли, недобросовестной конкуренции и конкуренции с другими проектами высокоскоростного железнодорожного транспорта

Инструменты 2ГИС для транспортных компаний

2ГИС, который является надежным поставщиком карт и геотехнологий, также предоставляет бизнесу инструменты для решения логистических и навигационных задач

К 2ГИС, например, обращаются компании, работающие с курьерами, для обеспечения логистики в рамках рабочего дня, а также предприятия, использующие карты сервиса вместо зарубежных аналогов из-за высокой точности данных в регионах 11 стран присутствия 2ГИС

В портфеле геосервиса точная информация о 4,8 млн организаций, и 12 млн зданий в более 400 городах, а еще навигационные технологии на основе bigdata, которые найдут применение в любом мегаполисе

Подробнее о возможностях 2ГИС для логистических компаний — здесь

​Что можно привезти с MSC?

Судоходная линия продолжает стремиться к реализации крупных проектов, но как же обстоят дела с доставкой в РФ?

Ниже краткое описание грузов, которые компания в данный момент принимает к перевозке

1. Пища

• Основную еду (фрукты, овощи, мясо, рыба, морепродукты, кондитерские изделия, напитки безалкогольные, крупы, специи, мука, соусы, майонез, кетчуп, соль пищевая, чай, кофе) – Да

• Табак/алкоголь - Нет

• Безалкогольное пиво – Да

• Семена – Да (если это конкретно для пищевой промышленности или посевные; семена для газона – нет)

• Еда для животных - Да

Касательно пищевых добавок – не всё так однозначно, так как многие продукты могут использоваться не только в food industry. Пример, лимонная кислота, гуаровая камедь. Требует уточнения

• Желатин пищевой, крахмал, глютен, пищевые дрожжи – Да

2. Медицина

• Мед. перчатки, бинты, мед. препараты, витамины, мед. инструменты – Да

• Шприцы, капельницы, гинекологические наборы - Да

• Перекись водорода – Да

• Компрессионные чулки\колготки - Да

Касательно субстанции для производства лекарств – требует проверки и подтверждения

• Для животных – Да

3. Товары первой необходимости

• Подгузники, презервативы, прокладки, тампоны и другие санитарно-гигиеничные продукты – Да

• Мыло, косметика для волос, шампуни, кондиционеры, масла, расчески, лосьоны - Да

4. Гуманитарные грузы

Всё по индивидуальному запросу и груз всегда должен быть под эгидой какой-нибудь международной организации (ООН, Красный крест и тд) или общественных организаций

Инвестиции от банка Точка для вашего бизнеса

Банк для предпринимателей и предприятий Точка и Особая экономическая зона Иннополис запустили акселератор для IT-стартапов в сфере ВЭД (а также HRTech и EdTech)

Получите до 200 тыс. рублей на рекламу для тестирования гипотезы, а также инвестиции: проекты-победители получат до 500 млн рублей от Точки

Если вы разрабатываете:
• сервисы для оптимизации и автоматизации цепи поставок
​​• сервисы для финансового/юридического/страхового сопровождения внешнеторговых сделок
• цифровые консалтинговые сервисы
• системы для планирования и оперативного управления ВЭД
• подбор продукции или сервисов — производственных аналогов
• инструменты для управления рисками внешнеэкономических сделок

— или что-то еще для цепей поставок, заполните заявку. Ищут как молодые команды с идеей и оценкой time-to-market, так и опытных акул с готовым MVP и первыми продажами

Участников ждет серия лекций от ведущих экспертов, collaboration-сессии, а также курс с основами ведения бизнеса для молодых команд и трекинг от экспертов с опытом предпринимательства.

Если что-то из вышеперечисленного вам подходит, то подать заявку можно до 24 июля по ссылке ниже:
https://tchk.me/qwxrCi

​Китайских шин все больше

Импорт шин в Россию вырос на 28% за счёт прироста поставок из Китая

• Так, поставки из КНР в январе-июне увеличились сразу на 44,7%, до 3,8 млн штук
• В то же время отгрузки из Кореи упали на 54%, до 767,2 тыс. штук
• Японии на 44,9%, до 527,5 тыс. штук
• Люксембурга - на 60%, до 336 тыс. штук
• Германии - на 42,2%, до 304,5 тыс. штук

Поставки шин из ЕС стремительно сокращаются на фоне санкций:
- в апреле было поставлено шин для автомобилей на €213 тыс. против €23,3 млн в феврале
- для агро- и лесной техники - €310,5 тыс. против €3,5 млн
- техники для добычи и строительства - €484 тыс. против €5,3 млн

При этом из статистики КНР, Индии и Турции следует, что в денежном выражении наиболее активно в России прирастают поставки шин для сельскохозяйственной и спецтехники. Заводы по ее производству в РФ не простаивают в отличие от автопрома

​​Эксперты: имеющегося парка рефрижераторных контейнеров и операторов достаточно для обеспечения спроса на качественную рыбу

Имеющегося в России парка рефрижераторных контейнеров и операторов достаточно для того, чтобы обеспечить спрос на качественную рыбу, считает президент Ассоциаций организаций продуктового сектора (АСОРПС) Михаил Синёв.

Председатель Совета Федерации Валентина Матвиенко на встрече руководства палаты регионов с председателем Кабмина Михаилом Мишустиным и членами правительства 28 июня отметила, что России необходимо нарастить собственный выпуск рефрижераторов для перевозки рыбы, чтобы россияне в полном объеме были обеспечены качественной рыбной продукцией.

По мнению президента АСОРПС Михаила Синёва, внутрироссийские перевозки с Дальнего Востока в ЦФО и обратно остаются самодостаточными, и имеющегося количества контейнеров внутри России достаточно для обеспечения спроса.

Эксперт также отметил, что на российском рынке уже есть компании, которые занимаются разработкой и внедрением в эксплуатацию отечественных рефрижераторных контейнеров (АО «Омсктрансмаш» (Уралвагонзавод), Донской механический завод (ДМЗ)), а также развитием парка отечественных рефрижераторных вагонов («РусРеф», ТОО «Cool Infinity»).

Президент АСОРПС также считает, что для развития серийного масштаба производства вагонов и контейнеров необходимы инвестиции со стороны государства, а также принятие законопроекта о непрерывной холодильной цепи (НХЦ), который решит все имеющиеся проблемы при транспортировке скоропортящегося груза.

Сейчас основной проблемой при хранении и транспортировке скоропорта являются нарушения температурного режима, что приводит к неконтролируемому ухудшению его качества и большим физическим потерям пищевых продуктов.

Для предотвращения порчи груза и гармонизации отрасли АСОРПС совместно с Россоюзхолодпромом разработала законопроект о непрерывной холодильной цепи, который уже написан в нулевой редакции.

Законопроект предполагает введение и законодательное фиксирование единых требований и стандартов в области перевозки скоропортящихся и термочувствительных грузов для всех видов транспорта, а также создание механизма реагирования на случай сбоев.

По мнению Синёва, данный законопроект поможет снизить продовольственные потери и обеспечить жителей достаточным количеством качественной продукции.

===================

​Эксперимент с грузовыми беспилотными перевозками

Шесть транспортно-логистических компаний подписали единую программу экспериментального правового режима (ЭПР), который необходим для старта эксперимента по беспилотным грузовым перевозкам на трассе М-11 «Нева»

В проекте участвуют производители высокоавтоматизированных транспортных средств (ПАО «КАМАЗ», НПО «СтарЛайн»), перевозчики (ООО «Глобалтрак Лоджистик», ПАО «Магнит», Х5 Logistics), а также оператор инфраструктуры – «Автодор»

Введение экспериментально-правового режима на трассе М-11 «Нева» позволит на практике, в условиях естественной транспортной среды, апробировать коммерческое использование технологии беспилотных грузовиков

Документ был передан на рассмотрение в Минэкономразвития. И по оценкам министерства, эксплуатация беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования позволит перевозчикам на 30% сократить издержки на фонд оплаты труда и на 28% – на топливо

​Контейнеровозы впервые стали строить чаще, чем танкеры и балкеры

Заказы на мировое судостроение переживают бурный подъем по сравнению с минимумами, достигнутыми всего несколько лет назад

Отчасти благодаря высокому спросу на морские перевозки после начала пандемии, заказы сильно выросли, в том числе за счет сектора контейнеровозов и растущего спроса на суда для перевозки СПГ

Рост заказов продолжится и в 2022 году, особенно на суда, работающие на альтернативных видах топлива, однако один сегмент - контейнеровозы - продолжает ставить новые рекорды

Британская исследовательская компания Clarksons Research сообщила, что впервые портфель заказов на контейнеровозы превысил портфель заказов на танкеры и балкеры в тоннах. Они подчеркивают, что хотя на танкеры и балкеры приходится три четверти мощностей мирового флота, заказы в этих сегментах остаются на исторически низком уровне, в то время как заказы на контейнерные перевозки продолжают расти рекордными темпами

Заказы на новые контейнеровозы начали расти во второй половине 2020 года, и сейчас они приближаются к 900 судам вместимостью более 7 миллионов TEU

Alphaliner в своем последнем обновлении рейтинга Top 100 сообщает, что общая вместимость контейнерных перевозок составляет почти 26 миллионов TEU, что означает, что если не будет никаких сокращений, то после выполнения всех текущих заказов вместимость увеличится более чем на четверть

В настоящее время насчитывается более 6 400 действующих контейнеровозов общей вместимостью более 309 миллионов тонн

Крупные перевозчики также начали новую гонку за самыми крупными судами: MSC, Hapag-Lloyd и ONE планируют ввести в эксплуатацию свои первые 24 000 TEU. Но также есть и большое количество заказов на фидерные суда вместимостью от 6 000 до 8 000 TEU

Заказы на контейнеровозы уже расписаны до 2025 года. Южнокорейские судостроители заявили, что многие из их строительных мест на 2025 уже заняты. Заказы уже есть и на 2026 год

​Россия и ЕС договорились о транзите грузов в Калининградскую область

Все эти проблемы с доставкой грузов в Калининград длятся уже несколько недель, в СМИ постоянно фигурировали разные решения, мнения, новые запреты, отмены запретов и тд, а партнёры только и говорили «здесь хаос и все непонятно». Но, возможно, решение конфликта уже нашли

Заявляют, что «Брюссель предоставил документ, который "полностью удовлетворил" Москву»

«В этом документе сказано, что нельзя ограничивать перемещение грузов между субъектами России. То есть все товары, идущие в область, будут выведены в виде исключения из санкционных списков. Речь идет как о ж/д, так и об автомобильном транзите»

​Железнодорожная перевозка из Китая в Иран

Китай запустил новый интермодальный железнодорожный состав в Иран, пересекающий Каспийское море, который способен изменить динамику перевозок по Шелковому пути и в Центральной Азии. Это первый сервис такого рода, связывающий китайский регион Нинся с портом Азали в Иране

Сам поезд должен уже приближаться к конечному пункту назначения. Он отправился из Нинся-Хуэйского автономного района Китая 21 июня. Проследовал через Казахстан, пройдя через пограничный переход Хоргос, и достиг Каспийского моря. Из Казахстана груз транзитом через Каспийское море направился в иранский порт Азали, расположенный недалеко от Тегерана

Как отмечают китайские СМИ, новая услуга имеет жизненно важное значение для развития торгово-экономического сотрудничества с Ираном и нанесения этой страны на транспортные карты. Иран уже много лет находится в затруднительном положении из-за санкций, введенных против него США и другими странами. Однако редкие, но интересные с точки зрения логистики сервисы, запускаемые время от времени, показывают, насколько важным может стать это направление

Интермодальный сервис Нинся-Азали - одно из таких доказательств. Также год назад компания Nurminen logistics запустила первый блок-поезд между Финляндией и Индией, следующий транзитом через Иран. В этом году Россия отправила первый поезд из Санкт-Петербурга в Мумбаи также через Иран. Иранские порты очень важны, когда речь идет о морских перевозках в Юго-Восточную Азию

​​⚡️ Мы оцифровали и открыли всем бесплатный доступ к нашей книге Управление лицензионными рисками алкогольного рынка + в подарок Онлайн-сервис по Рискам.

На нашем сайте после авторизации вы не только получите бесплатный доступ к книге и возможность скачать все документы и регламенты, но и подготовили для вас специальный онлайн-сервис Управления рисками.

🔹 Сервис, разработанный командой редакторов SCM Alco, использует базовый метод управления рисками, а именно снижение риска.
🔹 Мы собрали основания, ведущие к административным и лицензионным рискам, описаны риски и причины их появления. Авторами собраны процедуры управления рисками, процедуры направлены на снижение вероятности возникновения рисков.
🔹 Для оценки рисков с помощью сервиса мы предлагаем использовать экспертную вероятностную оценку по 10-балльной шкале: чем выше вероятность наступления риска, тем выше балл, который необходимо поставить.
🔹 На сайте к каждой электронной главе вы можете оставить свои комментарии, критику и предложения.

✅ Открыли доя вас все материалы: https://scmalco.ru/projects/wikiproject/

​Сырьё и материалы всё дороже, а сроки поставок - длиннее. Что делать предпринимателям?

Бизнес столкнулся с многими вопросами, которые нужно решать прямо сейчас. Но без чего точно не может существовать компания, так это без товаров, запчастей и сырья — многое из этого было импортным и доставлялось из стран Европы, с которыми теперь возникли трудности в логистике

Что делать, если сроки поставки товаров увеличились с пары недель до нескольких месяцев? Как сохранить клиентов, когда поставщики подняли цены в два раза?

Как перенастроить работу с поставками и логистикой, обсудили в новом выпуске антикризисного сезона проекта «Всеми силами» от Яндекс Бизнеса: опытные предприниматели вместе с представителем логистической компании «Деловые Линии» разобрали несколько непростых кейсов и предложили решения. Партнёрами этого сезона выступили банк Точка и МегаФон

Посмотреть выпуск можно по ссылке, также на сайте есть много других полезных материалов по адаптации разных бизнес-процессов к новым условиям

​Избыток в шесть миллионов TEU, который создали перевозчики

В 2020 и 2021 годах, когда всплеск контейнерных перевозок нарастал, перевозчики по всему миру пытались найти достаточное количество контейнеров для размещения грузов, в то время как производители контейнеров наращивали производство до рекордных уровней

Новый анализ рынка, проведенный исследовательской и консалтинговой службой Drewry, указывает на избыток контейнеров в ближайшем будущем, и эту позицию поддерживают многие порты, которые жалуются на то, что их верфи используются для хранения ящиков

Согласно недавно опубликованному отчету Drewry, глобальный пул морских контейнеров увеличился на 13% и достиг почти 50 млн TEU в 2021 году. Это в три раза превышает предыдущую тенденцию роста, и, кроме того, в отчете сообщается, что лизингодатели и морские перевозчики снимают с эксплуатации меньшее количество устаревших единиц ктк в рамках усилий по быстрому наращиванию предложения на рынке

Однако, несмотря на увеличение предложения, перевозчики продолжают сталкиваться с узкими местами во всей цепочке поставок, что означает, что контейнерам требуется больше времени, чтобы вернуться на суда и обратно в производственные центры

В своем новом отчете компания Drewry подсчитала, что перегруженность глобальных цепей поставок означает, что продуктивность контейнеров примерно на 15-20% ниже, чем в период до пандемии

Китай, который является крупнейшим производителем контейнеров, в четвертом квартале 2020 года сообщил, что увеличил выпуск контейнеров до 300 000 TEU в месяц. Китайские производители контейнеров увеличили свой обычный рабочий день с 8 до 11 часов в сутки

В результате, по оценкам Drewry, сейчас в мировом пуле оборудования имеется до 6 000 000 TEU избыточных контейнеров. Хотя по историческим меркам этот избыток велик, Drewry считает, что в долгосрочной перспективе с ним можно справиться

Но терминалы продолжают сообщать о скоплениях «ящиков». Помимо того, что импортеры не спешат вывозить их со складов, на площадках также скапливаются порожние контейнеры

Но все же прогнозы Drewry для рынка оборудования информируют нас о том, что избыток начнет снижаться. Они пишут, что объем производства в 2022 и 2023 годах будет значительно ниже, чем в прошлом году, и составит 3,9 млн. TEU в этом году и 2,4 млн. TEU в следующем, причем большая часть заказов придется на замену

Хотя, по их прогнозам, цены на новые и подержанные суда упадут, возврата к очень низким ценам 2019 года не ожидается, поскольку производители будут очень осторожно управлять своими мощностями и ценовыми стратегиями. Между тем, вторичный рынок остается устойчивым, и возможности использования контейнеров, снятых с торгов, продолжают расширяться

«Если смотреть в будущее, то в ближайшие два года основными покупателями оборудования будут морские перевозчики, а затем лизингодатели снова возьмут контроль в свои руки, увеличив свою долю в пуле до 54% к 2026 году»

Кроме того, Drewry указывает на то, что в январе 2023 года вступят в силу новые правила IMO по выбросам, которые могут привести к тому, что суда снизят скорость, чтобы соответствовать требованиям

​Более тысячи грузовиков в очереди на российско-литовской границе

• На выезде из Латвии в Россию образовались огромные очереди из грузовых машин: на двух таможенных пунктах пропуска скопилось 1250 грузовиков. Время ожидания для них составляет до 153 часов

• Также очереди сформировались на белорусской границе у таможенных пунктов в Патерниеки и Силене. Там пропуск ожидают в общей сложности 450 машин

• 10 июля завершился переходный период, до которого в Россию можно было поставлять ряд санкционных товаров. Латвийские власти ожидали, что это позволит справиться с очередями, однако этого не произошло

​Система оценки для признания оборудования отечественным

Несмотря на сложности с поставками в Россию оборудования и уход западных производителей, власти разрабатывают новые ограничения его закупок госструктурами

Для телекоммуникационного оборудования может быть введена балльная система, по которой оно признается отечественным

Речь идет, например, о базовых станциях, коммутаторах, системах интернета вещей

Чтобы такое оборудование было признано российским и получило доступ на рынок госзакупок, его производитель должен иметь права на конструкторскую и технологическую документацию в полном объеме, обладать исключительными правами на товарный знак и исходный код софта, следует из проекта

Кроме того, компания должна иметь либо свою, либо контрактную производственную базу, расположенную в России, и сервисные центры для гарантийного обслуживания. Производитель телеком-оборудования будет получать определенное число баллов за каждую производственную операцию

Работа над ограничениями для телекоммуникационного оборудования, несмотря на риск его дефицита, может быть вызвана опасениями засилья китайской компонентной базы в «российской» электронике. Но пока это неизбежно

​Первый российский железнодорожный груз, отправленный в Индию, достиг Мумбаи

Первая тестовая железнодорожная перевозка между Россией и Индией через Иран завершила свой путь в Мумбаи на прошлой неделе

Интермодальный поезд Санкт-Петербург - Мумбаи был первым в своем роде, поскольку он ввел иранский транспорт в мультимодальный маршрут через Каспийское море. Это была первая интермодальная перевозка из России в Индию, укрепившая транспортную и транзитную роль Ирана

Приветствуя поезд, первый вице-президент Ирана Мохаммад Мохбер отметил, что его страна с нетерпением ждет развития новых подобных услуг и освоения маршрута INSTC, что может пересмотреть положение Ирана на международных транспортных картах

В комментарии иранским СМИ он подчеркнул, что Иран уже предпринимает важнейшие шаги для содействия такому развитию событий: «Транзитный потенциал страны увеличился до 20 миллионов тонн, и, планируя и принимая соответствующие меры, можно достичь транзита 300 миллионов тонн товаров в год»

Кроме того, иранские СМИ сообщили, что компания Islamic Republic of Iran Shipping Lines объявила о выделении 300 контейнеров исключительно для перевозки товаров между Россией и Индией

​Каждый третий водитель, кладовщик и менеджер по логистике хотят открыть свой бизнес

Сервис по поиску работы Superjob провел опрос, в котором приняли участие 3000 представителей экономически активного населения, не имеющих на данный момент статуса предпринимателя

По данным опроса, cреди представителей распространенных профессиональных групп тех, кто задумывается об открытии своего дела, больше всего среди маркетологов (46%), дизайнеров, менеджеров по закупкам (по 40%), менеджеров по продажам (39%), а также PR-менеджеров (38%) и инженерно-технических работников (36%)

Реже всех готовность стать предпринимателями выражают курьеры (15% − «за» и 62% − «против»), медсестры (17%) и программисты (20%)

• В транспортно-логистической отрасли больше всего хотят открыть свой бизнес водители (33% − «за» и 50% − «против»)

• Также треть кладовщиков хотят стать предпринимателями (31%), а 52% − «против»

• Среди менеджеров по логистике цифры распределились следующим образом: 28% − «за», 50% − «против»

Возможность открыть свой бизнес сегодня рассматривает 31% экономически активных россиян. Напротив, 47% не готовы заниматься предпринимательской деятельностью: свою позицию они чаще всего объясняют отсутствием стартового капитала, необходимой профессиональной подготовки и непонятной, с их точки зрения, экономической ситуацией

Чем моложе респонденты, тем чаще они задумываются о собственном бизнесе: если среди молодежи до 24 лет такую возможность рассматривает 43%, то среди опрошенных старше 45 — только 25%. Число потенциальных бизнесменов увеличивается и с ростом доходов: тех, кто готов попробовать открыть свое дело, больше всего среди россиян с доходом свыше 80 тыс. руб. (37%). Мужчины присматриваются к роли предпринимателя чаще, чем женщины (36% против 26%)

Так к чему же стремиться?

​Подержанные контейнеры все дешевеют на фоне общего переизбытка грузовой тары

Ну продолжим разбираться, что там с этими «ящиками». Аналитики из Drewry подчеркнули в своем исследовании глубину избыточного предложения контейнеров, которое, по их мнению, развивается. Сегодня же разберем аналитику рынка от технологической платформы для логистики контейнерных перевозок Container xChange

Последним признаком перелома ситуации на рынках контейнерных перевозок стало появление избыточного предложения контейнеров, что привело к постепенному снижению цен на подержанные ктк по всему миру. Хотя объемы глобальных перевозок остаются высокими, замедление спроса и улучшение использования способствуют ближайшему снижению цен на контейнеры, которое, как ожидается, будет постепенно выравниваться по мере того, как пиковый сезон перевозок будет приближаться к сезону розничных продаж в конце года

В новом анализе рынка за последний год Container xChange подчеркивает, что с августа 2021 года цена на подержанные ящики неуклонно снижается как в портах США и Северной Европы, так и в Китае. Цена на ящики опережает снижение ставок фрахта, которые, по данным аналитиков, снизились на 20% с начала года. Для сравнения, цены на подержанные контейнеры за 11 месяцев с августа 2021 года упали от четверти до трети

Самое сильное снижение цен произошло как в крупных китайских портах, так и в крупных контейнерных портах Северной Европы. Цены в Китае снизились на треть - с примерно $6 000 в портах Шанхая, Нинбо и Циндао в августе 2021 года до примерно $4 000 в июне этого года

Цены на контейнеры в Роттердаме, Гамбурге и Антверпене также снизились с более чем $4 000 до чуть менее $3 000, в то время как в США цены были более непостоянными. В целом, цены в США снизились с $3 500 - $4 000 до почти $3 000, но недавно цены в портах Южной Калифорнии поднялись с минимума апреля до уровня $3 500 - $3 700 в июне

Container xChange подчеркивает, что многие ведущие мировые перевозчики, вероятно, панически скупали контейнеры, доведя производство ящиков до рекордных уровней. Стремясь справиться с растущими задержками и перегрузками в цепи поставок, перевозчики увеличили предложение контейнеров, но теперь, когда спрос замедляется, ящики скапливаются на контейнерных площадках в крупных портах

В сценарии, который предполагают аналитики, глобальные сбои в цепи поставок со временем исчезнут, производительность контейнеров будет выше и потребуется меньше ящиков на единицу груза. Они также указывают на растущую инфляцию, которая может снизить потребительский спрос и замедлить потребность в ящиках для экспорта товаров

По прогнозам Container xChange, «перевозчики поспешат избавиться от старого оборудования, так как оно будет накапливаться по всей цепочке поставок. Цены на подержанные контейнеры будут продолжать снижаться, постепенно достигая нового нормального уровня, в то время как спрос на рынке будет падать»

​Порт Роттердама приостановил контейнерное сообщение с Россией. Что там происходит?

На сайте порта разместили отчёт о своей деятельности и обработке грузов на сегодняшний день, а также о приоритетных задачах

Тезисно:

• контейнерные перевозки в Россию и из России прекратились из-за санкций и неопределенности, связанной с продолжением торговли с российскими сторонами, и прекращения регулярных услуг в РФ

• объём перевалки грузов за первое полугодие 2022 был на 0,8% выше (233,5 млн тонн), чем за аналогичный период 2021 года (231,6 млн тонн)

• геополитическая ситуация внесла значительные изменения во многие сегменты, это делает прогнозирование объемов пропускной способности на вторую половину года очень сложным

• очень резко вырос импорт как СПГ, так и угля в качестве альтернативы сокращению европейского импорта российского газа по трубопроводам

• импорт российского угля, сырой нефти, нефтепродуктов и СПГ сократился, компании все чаще импортируют из других стран

• пропускная способность сырой нефти увеличилась, а нефтепродуктов - снизилась

• пропускная способность железной руды, сельскохозяйственных насыпных грузов и контейнеров была ниже, чем за аналогичный период прошлого года

• постоянные узкие места в глобальной контейнерной логистике привели к перемещению грузов из крупных контейнерных портов в более мелкие

• администрация порта стремится повысить уровень цифровой безопасности систем и киберустойчивости предприятий и сотрудников. Подрывная деятельность и наркопреступность представляют собой растущую проблему в порту Роттердама