Как ваши жд перевозки в составе экспорта/импорта за последние 3 месяца? Если вот прям в общем
Anonymous Poll
24%
Сроки увеличились
18%
Сроки стабильны
4%
Сроки уменьшились
19%
Цены увеличились
9%
Цены стабильны
3%
Цены уменьшились
17%
Там состав встал, здесь не пришел - …
32%
По жд не возим
Ставки фрахта. Продолжился ли рост
Обновим данные с начала января по Drewry’s World Container Index
На прошлой неделе мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 23% до $3 777 за 40-футовый контейнер:
• это на 82% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель является самым высоким с октября 2022 и на 166% превышает средние ставки 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — рост на 12%
• Роттердам-Шанхай — рост на 50%
• Шанхай-Генуя — рост на 21%
• Шанхай-Лос-Анджелес — рост на 38%
• Лос-Анджелес-Шанхай — снижение на 1%
• Шанхай-Нью-Йорк — рост на 35%
• Нью-Йорк-Роттердам — рост на 2%
• Роттердам-Нью-Йорк — без изменений
В Drewry все также ожидают, что в ближайшие недели спотовые ставки между востоком и западом вырастут из-за ситуации в Красном море
Обновим данные с начала января по Drewry’s World Container Index
На прошлой неделе мировой индекс контейнерных перевозок вырос на 23% до $3 777 за 40-футовый контейнер:
• это на 82% больше, чем на той же неделе прошлого года
• показатель является самым высоким с октября 2022 и на 166% превышает средние ставки 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — рост на 12%
• Роттердам-Шанхай — рост на 50%
• Шанхай-Генуя — рост на 21%
• Шанхай-Лос-Анджелес — рост на 38%
• Лос-Анджелес-Шанхай — снижение на 1%
• Шанхай-Нью-Йорк — рост на 35%
• Нью-Йорк-Роттердам — рост на 2%
• Роттердам-Нью-Йорк — без изменений
В Drewry все также ожидают, что в ближайшие недели спотовые ставки между востоком и западом вырастут из-за ситуации в Красном море
Почти как севший на мель контейнеровоз
Кризис в Красном море — второе по величине снижение пропускной способности после посадки Ever Given на мель
По данным Sea-Intelligence, кризис в Красном море длится уже месяц, и неопределенность сервиса через Суэц, а особенно в отношении маршрута Азия-Европа, высока
Аналитики сравнили нынешние изменения с обычной волатильностью, а также с перебоями на рынке за последние несколько лет
Данные показаны на графике к посту ниже:
• Красные круги обозначают Китайский Новый год/Золотую неделю, где сокращение мощностей связано с нехваткой спроса из-за этих праздников, и поэтому считается нормальным поведением рынка
• Две фазы пандемии отмечены черными стрелками — первая, когда пандемия затронула только китайские порты, и вторая, когда она распространилась по всему миру
«Перекрывший канал контейнеровоз, как видно, оказал самое большое воздействие
Однако следует отметить, что частично это событие совпало с перераспределением мощностей, связанными с китайским Новым годом в 2021
Наконец, мы можем очень четко проследить кризис Красного моря. С учетом того, что событие с Ever Given является единственным исключением, текущая обстановка — это крупнейшее отдельное событие, которое даже значительнее, чем влияние ранней пандемии»
Кризис в Красном море — второе по величине снижение пропускной способности после посадки Ever Given на мель
По данным Sea-Intelligence, кризис в Красном море длится уже месяц, и неопределенность сервиса через Суэц, а особенно в отношении маршрута Азия-Европа, высока
Аналитики сравнили нынешние изменения с обычной волатильностью, а также с перебоями на рынке за последние несколько лет
Данные показаны на графике к посту ниже:
• Красные круги обозначают Китайский Новый год/Золотую неделю, где сокращение мощностей связано с нехваткой спроса из-за этих праздников, и поэтому считается нормальным поведением рынка
• Две фазы пандемии отмечены черными стрелками — первая, когда пандемия затронула только китайские порты, и вторая, когда она распространилась по всему миру
«Перекрывший канал контейнеровоз, как видно, оказал самое большое воздействие
Однако следует отметить, что частично это событие совпало с перераспределением мощностей, связанными с китайским Новым годом в 2021
Наконец, мы можем очень четко проследить кризис Красного моря. С учетом того, что событие с Ever Given является единственным исключением, текущая обстановка — это крупнейшее отдельное событие, которое даже значительнее, чем влияние ранней пандемии»
Первые цитрусы по морю
Про МТК «Север-Юг» давненько ничего не было, а там, по сообщению ФТС, морем напрямую впервые цитрусы из Ирана в рефках зашли
Самую большую партию цитрусовых за последние два года весом более 180 тонн оформили на Астраханской таможне
До этого подобные поставки осуществлялись жд и автотранспортом через Азербайджан
Про МТК «Север-Юг» давненько ничего не было, а там, по сообщению ФТС, морем напрямую впервые цитрусы из Ирана в рефках зашли
Самую большую партию цитрусовых за последние два года весом более 180 тонн оформили на Астраханской таможне
До этого подобные поставки осуществлялись жд и автотранспортом через Азербайджан
Продавать валюту экспортерам или не продавать
Подробно об обязательной продаже валютной выручки писали здесь. Сейчас же о том, что со всем этим будет дальше
Мера действует до 30 апреля 2024 и, естественно, уже поднимается вопрос о продлении, но вот с ответами на него пока все как-то непонятно:
• ЦБ смысла в продлении не видит
«Банк России сейчас не видит весомых оснований для продления обязательной продажи валютной выручки»
Эффект этой меры за последние месяцы ЦБ оценивает как «умеренный»
• Правительство меру и продление поддерживает
«Правительство поддерживает продление мер по обязательной продаже валютной выручки крупнейшими российскими экспортерами»
• Президент сказал, что можно доработать
«Если что-то не работает по механизмам возвращения валютной выручки, то мы поправим»
Видимо с текущим курсом рубля и распределением бюджета вопрос еще не такой острый
Подробно об обязательной продаже валютной выручки писали здесь. Сейчас же о том, что со всем этим будет дальше
Мера действует до 30 апреля 2024 и, естественно, уже поднимается вопрос о продлении, но вот с ответами на него пока все как-то непонятно:
• ЦБ смысла в продлении не видит
«Банк России сейчас не видит весомых оснований для продления обязательной продажи валютной выручки»
Эффект этой меры за последние месяцы ЦБ оценивает как «умеренный»
• Правительство меру и продление поддерживает
«Правительство поддерживает продление мер по обязательной продаже валютной выручки крупнейшими российскими экспортерами»
• Президент сказал, что можно доработать
«Если что-то не работает по механизмам возвращения валютной выручки, то мы поправим»
Видимо с текущим курсом рубля и распределением бюджета вопрос еще не такой острый
Рост ставок на контейнерные перевозки замедляется
По данным компании Linerlytica, рост ставок «достиг своего пика», и перевозчики теперь находятся в ожидании послепраздничного затишья после увеличения количества заказов на китайский Новый год
В Linerlytica считают, что «несмотря на широко ожидаемую коррекцию, ставки фрахта сохранят большую часть своего недавнего роста после китайских праздников, поскольку дефицит как судовых мощностей, так и контейнерного оборудования все еще будет сохраняться»
С таким мнением согласны не все аналитики. В Drewry заявляют, что хоть ставки все еще растут, но делают это уже гораздо медленнее, в то время как спрос на мощности судов также снижается:
«Неопределенность в отношении грузового ажиотажа перед Китайским Новым годом привела к большому скачку ставок. Не было никакой информации о том, сколько мощностей имеется в наличии, и это вызвало некоторую панику»
Однако по мере того, как первые перенаправленные суда начинают прибывать в Европу, ожидается, что ставки выровняются, особенно после китайских праздников, во второй половине февраля, поскольку спрос, как ожидается, также снизится
«Стоимость кругового рейса для судов, следующих через мыс, выше всего на 3% (если суда идут с той же скоростью), но перевозчики говорят, что трудно учесть иные расходы на более длительный рейс»
Да и по общей обстановке в Красном море в Drewry не особо категоричны в отличие от других аналитиков:
«В целом, кризис в Красном море — это «вспышка», а не полноценный сценарий пандемии, когда цепочки поставок пострадали по всему миру»
По данным компании Linerlytica, рост ставок «достиг своего пика», и перевозчики теперь находятся в ожидании послепраздничного затишья после увеличения количества заказов на китайский Новый год
В Linerlytica считают, что «несмотря на широко ожидаемую коррекцию, ставки фрахта сохранят большую часть своего недавнего роста после китайских праздников, поскольку дефицит как судовых мощностей, так и контейнерного оборудования все еще будет сохраняться»
С таким мнением согласны не все аналитики. В Drewry заявляют, что хоть ставки все еще растут, но делают это уже гораздо медленнее, в то время как спрос на мощности судов также снижается:
«Неопределенность в отношении грузового ажиотажа перед Китайским Новым годом привела к большому скачку ставок. Не было никакой информации о том, сколько мощностей имеется в наличии, и это вызвало некоторую панику»
Однако по мере того, как первые перенаправленные суда начинают прибывать в Европу, ожидается, что ставки выровняются, особенно после китайских праздников, во второй половине февраля, поскольку спрос, как ожидается, также снизится
«Стоимость кругового рейса для судов, следующих через мыс, выше всего на 3% (если суда идут с той же скоростью), но перевозчики говорят, что трудно учесть иные расходы на более длительный рейс»
Да и по общей обстановке в Красном море в Drewry не особо категоричны в отличие от других аналитиков:
«В целом, кризис в Красном море — это «вспышка», а не полноценный сценарий пандемии, когда цепочки поставок пострадали по всему миру»
Белорусский порт на Дальнем Востоке и сокращение времени обработки контейнеров
• У Беларуси может появиться свой порт в Приморском крае
По словам губернатора региона, портовые мощности Приморья планируется использовать для выстраивания новой логистики белорусского экспорта
Несколько площадок под свой порт уже осмотрели и в феврале-марте продолжат подбор. Инвестиции привлекать планируют частные
Про белорусские креветки уже не пошутишь
• В FESCO же заявили, что время обработки контейнеров в порту в 2023 году сократилось на 40%, а приоритетом группы являются проекты по развитию контейнерных перевозок по СМП
«Понимая всю важность бесперебойной доставки грузов в центральные регионы страны через порты Дальнего Востока, мы активно работаем над внедрением цифровых решений для сокращения сроков обработки грузов, и за прошедший год нам удалось сократить время обработки контейнеров в порту на 40%. Безусловно, нашим приоритетом сегодня являются проекты по развитию контейнерных перевозок по СМП, для этих целей мы создаем соответствующую инфраструктуру во Владивостокском морском торговом порту и взаимодействуем с профильными структурами и ведомствами для координации всех усилий в этом направлении»
• У Беларуси может появиться свой порт в Приморском крае
По словам губернатора региона, портовые мощности Приморья планируется использовать для выстраивания новой логистики белорусского экспорта
Несколько площадок под свой порт уже осмотрели и в феврале-марте продолжат подбор. Инвестиции привлекать планируют частные
Про белорусские креветки уже не пошутишь
• В FESCO же заявили, что время обработки контейнеров в порту в 2023 году сократилось на 40%, а приоритетом группы являются проекты по развитию контейнерных перевозок по СМП
«Понимая всю важность бесперебойной доставки грузов в центральные регионы страны через порты Дальнего Востока, мы активно работаем над внедрением цифровых решений для сокращения сроков обработки грузов, и за прошедший год нам удалось сократить время обработки контейнеров в порту на 40%. Безусловно, нашим приоритетом сегодня являются проекты по развитию контейнерных перевозок по СМП, для этих целей мы создаем соответствующую инфраструктуру во Владивостокском морском торговом порту и взаимодействуем с профильными структурами и ведомствами для координации всех усилий в этом направлении»
Forwarded from СМП
Проект Северного широтного хода продвигается, несмотря на трудности РЖД
В России нет, наверное, ни одного мегапроекта, который был бы реализован, как говорится, «без сучка, без задоринки». Проблемы возникают всегда, разница заключается лишь в том, насколько быстро и эффективно они решаются. Буксует, например, строительство моста через Лену в возглавляемой Айсеном Николаевым Якутии — сроки его строительства неоднократно сдвигались, теперь вместо 2025 года мост ожидается к 2028 году.
Сроки проекта Северного широтного хода (СШХ), который реализуется в возглавляемом Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецком АО, тоже ранее были сдвинуты, поскольку все силы РЖД были брошены на расширение Восточного полигона, срочно потребовавшегося в связи с переориентацией грузопотоков с Запада на Восток. Тем не менее, даже несмотря на сложности, реализация проекта всё равно идёт.
Так, 24 января в Салехарде Дмитрий Артюхов и начальник Свердловской железной дороги Павел Бурцев подписали соглашение о сотрудничестве между правительством Ямала и ОАО «РЖД», запускающее ряд важных преобразований. В частности, речь идёт о капремонте перегонов на участке Северного Широтного хода Коротчаево-Новый Уренгой. После ремонта срок доставки грузов должен сократиться в 1,3 раза, также снизятся затраты на содержание дороги.
Напомним, что главный элемент СШХ — это железная дорога длиной 700 км от Салехарда до Надыма с мостом через Обь, которая соединит Северную и Свердловскую железные дороги. Проект также включает в себя развитие их инфраструктуры. Его реализация позволит подключить единую железнодорожную сеть страны к Северному морскому пути через Ямал. Фактически, это, помимо всего прочего, позволит решить ту же задачу, что и расширение Восточного полигона. Поэтому ресурсы на СШХ находятся и будут находиться дальше.
С морским приветом, @sevmorput
В России нет, наверное, ни одного мегапроекта, который был бы реализован, как говорится, «без сучка, без задоринки». Проблемы возникают всегда, разница заключается лишь в том, насколько быстро и эффективно они решаются. Буксует, например, строительство моста через Лену в возглавляемой Айсеном Николаевым Якутии — сроки его строительства неоднократно сдвигались, теперь вместо 2025 года мост ожидается к 2028 году.
Сроки проекта Северного широтного хода (СШХ), который реализуется в возглавляемом Дмитрием Артюховым Ямало-Ненецком АО, тоже ранее были сдвинуты, поскольку все силы РЖД были брошены на расширение Восточного полигона, срочно потребовавшегося в связи с переориентацией грузопотоков с Запада на Восток. Тем не менее, даже несмотря на сложности, реализация проекта всё равно идёт.
Так, 24 января в Салехарде Дмитрий Артюхов и начальник Свердловской железной дороги Павел Бурцев подписали соглашение о сотрудничестве между правительством Ямала и ОАО «РЖД», запускающее ряд важных преобразований. В частности, речь идёт о капремонте перегонов на участке Северного Широтного хода Коротчаево-Новый Уренгой. После ремонта срок доставки грузов должен сократиться в 1,3 раза, также снизятся затраты на содержание дороги.
Напомним, что главный элемент СШХ — это железная дорога длиной 700 км от Салехарда до Надыма с мостом через Обь, которая соединит Северную и Свердловскую железные дороги. Проект также включает в себя развитие их инфраструктуры. Его реализация позволит подключить единую железнодорожную сеть страны к Северному морскому пути через Ямал. Фактически, это, помимо всего прочего, позволит решить ту же задачу, что и расширение Восточного полигона. Поэтому ресурсы на СШХ находятся и будут находиться дальше.
С морским приветом, @sevmorput
Из Индии в Россию на 40% быстрее
В сентябре упоминали об обсуждении на ВЭФ запуска линии Ченнаи - Владивосток
Тема в последние дни ожила и недавно создание коридора обсудили на семинаре в Индии, где собралось более 100 участников и много наших министров
Тезисно:
• Линия сократит время доставки товаров между Индией и Россией на 40%
«Маршрут позволит сократить время доставки товаров в Россию на 16 дней. Если сегодня через Суэцкий канал грузы в Россию идут 40 дней, то через восточный коридор это время сократится до 24 дней, на 40%, и это доказывает необходимость развития этого коридора»
• Варианты по видам грузов для транспортировки — уголь, нефть, сжиженный природный газ, удобрения, контейнеры и иные товары с возможностью заходов в другие российские и международные порты
• У линии «огромный потенциал» новых торговых возможностей, а основу для развития маршрута должны сформировать компании двух стран, договорившись об объемах и сроках поставок, после чего по мере необходимости правительства РФ и Индии будут принимать решения для наращивания товарооборота
В сентябре упоминали об обсуждении на ВЭФ запуска линии Ченнаи - Владивосток
Тема в последние дни ожила и недавно создание коридора обсудили на семинаре в Индии, где собралось более 100 участников и много наших министров
Тезисно:
• Линия сократит время доставки товаров между Индией и Россией на 40%
«Маршрут позволит сократить время доставки товаров в Россию на 16 дней. Если сегодня через Суэцкий канал грузы в Россию идут 40 дней, то через восточный коридор это время сократится до 24 дней, на 40%, и это доказывает необходимость развития этого коридора»
• Варианты по видам грузов для транспортировки — уголь, нефть, сжиженный природный газ, удобрения, контейнеры и иные товары с возможностью заходов в другие российские и международные порты
• У линии «огромный потенциал» новых торговых возможностей, а основу для развития маршрута должны сформировать компании двух стран, договорившись об объемах и сроках поставок, после чего по мере необходимости правительства РФ и Индии будут принимать решения для наращивания товарооборота
Остановите уже этого японского рекордсмена
Новый месяц — новый рекорд загрузки на новом судне. И снова от линии ONE
Напомним, что компания третий месяц подряд решила бить свои же рекорды на построенных мегаконтейнеровозах
Новый рекордсмен — контейнеровоз ONE Intelligence класса Megamax:
• заказан в 2020 году, построен в 2023
• вместимость — 24 136 TEU
• длина — 399,9 м
• ширина — 61,4 м
• экипаж — 34 человека
Результат — по сообщению ONE, судно погрузило 22 202 TEU, находясь в Сингапуре 14 января
И это, кстати, последний из заказанных 24-тысячников ONE, сданных в эксплуатацию в 2023 году
Новый месяц — новый рекорд загрузки на новом судне. И снова от линии ONE
Напомним, что компания третий месяц подряд решила бить свои же рекорды на построенных мегаконтейнеровозах
Новый рекордсмен — контейнеровоз ONE Intelligence класса Megamax:
• заказан в 2020 году, построен в 2023
• вместимость — 24 136 TEU
• длина — 399,9 м
• ширина — 61,4 м
• экипаж — 34 человека
Результат — по сообщению ONE, судно погрузило 22 202 TEU, находясь в Сингапуре 14 января
И это, кстати, последний из заказанных 24-тысячников ONE, сданных в эксплуатацию в 2023 году
Новое судно на линии Россия - Индия
В FESCO поставили второе судно для работы на регулярной линии FESCO Indian Line West (FIL-W), которая связывает Новороссийск с индийскими портами Мундра и Нава-Шева по маршруту через многострадальный в последнее время Суэцкий канал
• Новое судно — теплоход FESCO Olga
Первый судозаход в Индию был 29 января
• Общая контейнерная вместимость сервиса — более 1,7 тыс. TEU
• Регулярность отправок — 2 раза в месяц
• Транзитное время — 16 дней
В FESCO поставили второе судно для работы на регулярной линии FESCO Indian Line West (FIL-W), которая связывает Новороссийск с индийскими портами Мундра и Нава-Шева по маршруту через многострадальный в последнее время Суэцкий канал
• Новое судно — теплоход FESCO Olga
Первый судозаход в Индию был 29 января
• Общая контейнерная вместимость сервиса — более 1,7 тыс. TEU
• Регулярность отправок — 2 раза в месяц
• Транзитное время — 16 дней
Дальнейший рост ставок фрахта в феврале
Прогнозы по ставкам от Linerlytica и Drewry разобрали, теперь же о том, что будет с ценами по мнению аналитиков из Xeneta
Согласно их прогнозам, в начале февраля ставки на морские грузоперевозки еще больше вырастут на фоне продолжающегося кризиса в Красном море
Платформа Xeneta для определения ставок фрахта использует более 400 миллионов краудсорсинговых точек данных, и последний прогноз основан на ставках, уже полученных от клиентов на первую неделю февраля. Несмотря на то, что ситуация остается нестабильной и может измениться, уже можно наблюдать куда пойдет рынок
• От глобального Дальнего Востока до Средиземноморья среднерыночные краткосрочные ставки вырастут на 11% к 2 февраля и составят $6507 за FEU
С момента обострения кризиса в Красном море в середине декабря этот показатель увеличился на 243%
• Ставки Дальний Восток - Северная Европа вырастут на 8% к 2 февраля, а среднерыночная ставка составит $5106 за FEU — это на 235% больше, чем в середине декабря
• Наибольший рост ставок наблюдается в направлении Дальний Восток - Восточное побережье США — к 2 февраля ставки вырастут на 17% и составят $6119 за FEU — на 146% больше, чем в середине декабря
«Перевозчики пытаются скорректировать услуги, чтобы компенсировать дополнительное время обхода вокруг мыса Доброй Надежды. Например, они сокращают рейсы, пропускают заходы в порты и увеличивают скорость плавания. Однако, несмотря на это, первые данные Xeneta говорят о том, что тарифы продолжат расти в феврале»
Несмотря на то, что рынок будет расти и дальше, есть и первые признаки факторов, которые могут привести к тому, что ставки снова начнут падать после пика китайского Нового года
«Кризис в Красном море вызывает скорее проблему мощностей, чем проблему спроса, как мы видели во время пандемии. Именно массовая неопределенность на рынке привела к дисбалансу и нестабильности
В такие времена можно сохранять спокойствие, только будучи хорошо информированным»
В Xeneta также заявили о том, что перевозчики больше не предлагают самые дорогие премиальные услуги, которые гарантируют отправку грузов в периоды чрезвычайной нехватки свободных мощностей
Прогнозы по ставкам от Linerlytica и Drewry разобрали, теперь же о том, что будет с ценами по мнению аналитиков из Xeneta
Согласно их прогнозам, в начале февраля ставки на морские грузоперевозки еще больше вырастут на фоне продолжающегося кризиса в Красном море
Платформа Xeneta для определения ставок фрахта использует более 400 миллионов краудсорсинговых точек данных, и последний прогноз основан на ставках, уже полученных от клиентов на первую неделю февраля. Несмотря на то, что ситуация остается нестабильной и может измениться, уже можно наблюдать куда пойдет рынок
• От глобального Дальнего Востока до Средиземноморья среднерыночные краткосрочные ставки вырастут на 11% к 2 февраля и составят $6507 за FEU
С момента обострения кризиса в Красном море в середине декабря этот показатель увеличился на 243%
• Ставки Дальний Восток - Северная Европа вырастут на 8% к 2 февраля, а среднерыночная ставка составит $5106 за FEU — это на 235% больше, чем в середине декабря
• Наибольший рост ставок наблюдается в направлении Дальний Восток - Восточное побережье США — к 2 февраля ставки вырастут на 17% и составят $6119 за FEU — на 146% больше, чем в середине декабря
«Перевозчики пытаются скорректировать услуги, чтобы компенсировать дополнительное время обхода вокруг мыса Доброй Надежды. Например, они сокращают рейсы, пропускают заходы в порты и увеличивают скорость плавания. Однако, несмотря на это, первые данные Xeneta говорят о том, что тарифы продолжат расти в феврале»
Несмотря на то, что рынок будет расти и дальше, есть и первые признаки факторов, которые могут привести к тому, что ставки снова начнут падать после пика китайского Нового года
«Кризис в Красном море вызывает скорее проблему мощностей, чем проблему спроса, как мы видели во время пандемии. Именно массовая неопределенность на рынке привела к дисбалансу и нестабильности
В такие времена можно сохранять спокойствие, только будучи хорошо информированным»
В Xeneta также заявили о том, что перевозчики больше не предлагают самые дорогие премиальные услуги, которые гарантируют отправку грузов в периоды чрезвычайной нехватки свободных мощностей
Крупнейший порт мира по объему грузоперевозок в 2023 году
По итогам 2023 года грузооборот северокитайского порта Шаньдун составил 1,71 млрд тонн, что на 5,6% больше, чем в 2022. И этот показатель делает порт самым загруженным в мире по объему перевалки грузов
Шаньдун также претендует на звание второго по величине контейнерного порта в мире (первый, конечно же — Шанхай), сформировав в прошлом году портовый кластер с портами Циндао, Ричжао и Яньтай. Также в кластер входят порты Вэйхай, Дунъин и Вэйфан
В 2023 году совокупный объем контейнерных перевозок в порту Шаньдун составил 41,32 млн тонн, что на 10,8% больше, чем в Сингапуре
Доходы порта Шаньдун составили 155 млрд юаней, увеличившись на 12,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
Прибыль впервые превысила 10 млрд юаней, в основном за счет повышения эффективности работы
В 2023 году в порту Шаньдун появилось около 32 новых судоходных сервисов
По итогам 2023 года грузооборот северокитайского порта Шаньдун составил 1,71 млрд тонн, что на 5,6% больше, чем в 2022. И этот показатель делает порт самым загруженным в мире по объему перевалки грузов
Шаньдун также претендует на звание второго по величине контейнерного порта в мире (первый, конечно же — Шанхай), сформировав в прошлом году портовый кластер с портами Циндао, Ричжао и Яньтай. Также в кластер входят порты Вэйхай, Дунъин и Вэйфан
В 2023 году совокупный объем контейнерных перевозок в порту Шаньдун составил 41,32 млн тонн, что на 10,8% больше, чем в Сингапуре
Доходы порта Шаньдун составили 155 млрд юаней, увеличившись на 12,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
Прибыль впервые превысила 10 млрд юаней, в основном за счет повышения эффективности работы
В 2023 году в порту Шаньдун появилось около 32 новых судоходных сервисов
Не такое надежное расписание
Компания Sea-Intelligence выпустила 149-й выпуск отчета Global Liner Performance, содержащий данные о надежности расписания до декабря 2023 года включительно, который охватывает 34 различные торговые пути и более 60 перевозчиков
Согласно отчету, на фоне кризиса в Красном море в декабре 2023 года произошло значительное падение надежности расписания в мире — на 5,0% по сравнению с предыдущим месяцем
Снижение стало самым значительным с февраля 2021 года
Показатель составил 56,8%
В годовом исчислении надежность расписания в декабре 2023 года была лишь незначительно выше на 0,4% по сравнению с декабрем 2022 года
Средняя задержка прибытия судов также увеличилась на 0,30 дня по сравнению с предыдущим месяцем и составила 5,35 дня, что объясняется альтернативным маршрутом
А обновленный рейтинг выглядит так:
• самая надежная линия — Evergreen, показатель которой в декабре составил 63,6%
• CMA CGM — 60%
• Maersk, MSC и еще четыре линии достигли надежности расписания в диапазоне 50-60%
• остальные же пять перевозчиков находятся в диапазоне 40-50%,
• тайваньский перевозчик Yang Ming был признан наименее надежным с показателем в 45,6%
«Из-за увеличения времени на транзит вокруг Африки ни один из 13 крупнейших перевозчиков не зафиксировал улучшения надежности расписания за месяц, и только 4 перевозчика смогли зафиксировать улучшение за год»
Прошлый разбор здесь. И пьедестал из-за новых условий интересно поменялся
Компания Sea-Intelligence выпустила 149-й выпуск отчета Global Liner Performance, содержащий данные о надежности расписания до декабря 2023 года включительно, который охватывает 34 различные торговые пути и более 60 перевозчиков
Согласно отчету, на фоне кризиса в Красном море в декабре 2023 года произошло значительное падение надежности расписания в мире — на 5,0% по сравнению с предыдущим месяцем
Снижение стало самым значительным с февраля 2021 года
Показатель составил 56,8%
В годовом исчислении надежность расписания в декабре 2023 года была лишь незначительно выше на 0,4% по сравнению с декабрем 2022 года
Средняя задержка прибытия судов также увеличилась на 0,30 дня по сравнению с предыдущим месяцем и составила 5,35 дня, что объясняется альтернативным маршрутом
А обновленный рейтинг выглядит так:
• самая надежная линия — Evergreen, показатель которой в декабре составил 63,6%
• CMA CGM — 60%
• Maersk, MSC и еще четыре линии достигли надежности расписания в диапазоне 50-60%
• остальные же пять перевозчиков находятся в диапазоне 40-50%,
• тайваньский перевозчик Yang Ming был признан наименее надежным с показателем в 45,6%
«Из-за увеличения времени на транзит вокруг Африки ни один из 13 крупнейших перевозчиков не зафиксировал улучшения надежности расписания за месяц, и только 4 перевозчика смогли зафиксировать улучшение за год»
Прошлый разбор здесь. И пьедестал из-за новых условий интересно поменялся
Первый груз с белорусской станции, да через питерский порт
В FESCO организовали первую интермодальную перевозку груза с белорусской станции Фаниполь в Шанхай
Вкратце как все будет, что везут и сколько ждать:
• доставка на поезде до станции Автово в Санкт-Петербурге
• перевалка на судно FESCO
• отправка в порт Шанхай регулярной морской линией FESCO Baltorient Line, маршрут которой проходит через Суэцкий канал
• в рамках этой перевозки отправят 62 сорокафутовых контейнера
• груз — пиломатериалы и продукция из древесины белорусских производителей
• сроки — около 50-55 дней
Пока на регулярной основе поезда отправлять не планируют и будут делать это исходя из запросов. В дальнейшем ожидается организация постоянных отправлений по 2-3 экспортных поезда в месяц
В FESCO организовали первую интермодальную перевозку груза с белорусской станции Фаниполь в Шанхай
Вкратце как все будет, что везут и сколько ждать:
• доставка на поезде до станции Автово в Санкт-Петербурге
• перевалка на судно FESCO
• отправка в порт Шанхай регулярной морской линией FESCO Baltorient Line, маршрут которой проходит через Суэцкий канал
• в рамках этой перевозки отправят 62 сорокафутовых контейнера
• груз — пиломатериалы и продукция из древесины белорусских производителей
• сроки — около 50-55 дней
Пока на регулярной основе поезда отправлять не планируют и будут делать это исходя из запросов. В дальнейшем ожидается организация постоянных отправлений по 2-3 экспортных поезда в месяц
Вот и разворот
Обновляем данные с прошлой недели по контейнерному индексу
Мировой индекс контейнерных перевозок на этой неделе снизился на 4% до $3 824 за 40-футовый контейнер:
• но значение показателя все же на 88% больше, чем за аналогичный период прошлого года
• это первое снижение после восьми подряд недель роста
• показатель является самым высоким с октября 2022 и на 169% превышает средние ставки 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — снижение на 6%
• Роттердам-Шанхай — снижение на 6%
• Шанхай-Генуя — снижение на 8%
• Шанхай-Лос-Анджелес — рост на 2%
• Лос-Анджелес-Шанхай — снижение на 4%
• Шанхай-Нью-Йорк — без изменений
• Нью-Йорк-Роттердам — рост на 3%
• Роттердам-Нью-Йорк — рост на 1%
Сейчас уже в Drewry прогнозируют эффект плато в ставках фрахта по мере того, как китайские производства будут останавливаться в феврале
Обновляем данные с прошлой недели по контейнерному индексу
Мировой индекс контейнерных перевозок на этой неделе снизился на 4% до $3 824 за 40-футовый контейнер:
• но значение показателя все же на 88% больше, чем за аналогичный период прошлого года
• это первое снижение после восьми подряд недель роста
• показатель является самым высоким с октября 2022 и на 169% превышает средние ставки 2019 года (до пандемии). Тогда он был $1 420
По направлениям:
• Шанхай-Роттердам — снижение на 6%
• Роттердам-Шанхай — снижение на 6%
• Шанхай-Генуя — снижение на 8%
• Шанхай-Лос-Анджелес — рост на 2%
• Лос-Анджелес-Шанхай — снижение на 4%
• Шанхай-Нью-Йорк — без изменений
• Нью-Йорк-Роттердам — рост на 3%
• Роттердам-Нью-Йорк — рост на 1%
Сейчас уже в Drewry прогнозируют эффект плато в ставках фрахта по мере того, как китайские производства будут останавливаться в феврале
Цифровизация грузоперевозок буксует?
Существенная часть отечественного рынка грузоперевозок работает в серой зоне
Помимо крупных «оцифрованных» игроков на рынке действуют более сорока тысяч средних и мелких перевозчиков, которые работают в лучшем случае на самых простых программах, а то и по старинке на бумажных носителях
Рассмотрим результаты недавнего исследования ассоциации «Национальные системы управления»
В рамках оценки цифровизации промышленного комплекса России в январе 2024 года было опрошено 120 компаний-грузоперевозчиков, за исключением лидеров рынка, на предмет применения ими цифровых систем
Вкратце об итогах:
• 70% компаний до сих пор используют Excel-таблицы и общаются с грузоотправителями через электронную почту и мессенджеры
• Многие грузоперевозчики вынуждены работать с множеством дополнительных программ, которые, к тому же, чаще всего принадлежат не им, а заказчикам перевозки. Таких ПО может быть десяток и для их обслуживания создают целые отделы, что вызывает издержки
• С сентября 2022 для перевозчиков запущена система государственного электронного документооборота ГИС ЭПД. С конца 2024 года она должна стать обязательной
Спросили также об использовании этой системы:
- 43% опрошенных ничего не знают о планах об обязательном внедрении ГИС ЭПД
- 57% респондентов и вовсе не готовы делиться информацией о перевозках с государством
По их мнению, важная коммерческая информация может попасть к конкурентам, работа с системой потребует дополнительных затрат, возрастет нежелательное внимание со стороны контролирующих органов
Существенная часть отечественного рынка грузоперевозок работает в серой зоне
Помимо крупных «оцифрованных» игроков на рынке действуют более сорока тысяч средних и мелких перевозчиков, которые работают в лучшем случае на самых простых программах, а то и по старинке на бумажных носителях
Рассмотрим результаты недавнего исследования ассоциации «Национальные системы управления»
В рамках оценки цифровизации промышленного комплекса России в январе 2024 года было опрошено 120 компаний-грузоперевозчиков, за исключением лидеров рынка, на предмет применения ими цифровых систем
Вкратце об итогах:
• 70% компаний до сих пор используют Excel-таблицы и общаются с грузоотправителями через электронную почту и мессенджеры
• Многие грузоперевозчики вынуждены работать с множеством дополнительных программ, которые, к тому же, чаще всего принадлежат не им, а заказчикам перевозки. Таких ПО может быть десяток и для их обслуживания создают целые отделы, что вызывает издержки
• С сентября 2022 для перевозчиков запущена система государственного электронного документооборота ГИС ЭПД. С конца 2024 года она должна стать обязательной
Спросили также об использовании этой системы:
- 43% опрошенных ничего не знают о планах об обязательном внедрении ГИС ЭПД
- 57% респондентов и вовсе не готовы делиться информацией о перевозках с государством
По их мнению, важная коммерческая информация может попасть к конкурентам, работа с системой потребует дополнительных затрат, возрастет нежелательное внимание со стороны контролирующих органов
А как ваша цифровизация рабочих процессов?
Anonymous Poll
25%
Используем свое/не свое ПО, CRM и вообще технологичные
44%
Excel — наше всё
31%
Миксуем и то и это