ЖД из Новороссийска в Москву почаще
Еще из железнодорожного и в подтверждение растущего спроса (не только с ДВ) — FESCO увеличила частоту отправок контейнерных поездов из Новороссийска в Москву в рамках регулярного железнодорожного сервиса FESCO Novorossiysk Shuttle (FNS)
Ранее составы отправлялись раз в 10-15 дней. Теперь сервис функционирует в еженедельном режиме
Контейнерные поезда следуют из порта Новороссийск (терминал «Новорослесэкспорт», НЛЭ) до терминально-логистического центра «Белый Раст» в Московской области
Примерное время в пути — 2 дня
Еще из железнодорожного и в подтверждение растущего спроса (не только с ДВ) — FESCO увеличила частоту отправок контейнерных поездов из Новороссийска в Москву в рамках регулярного железнодорожного сервиса FESCO Novorossiysk Shuttle (FNS)
Ранее составы отправлялись раз в 10-15 дней. Теперь сервис функционирует в еженедельном режиме
Контейнерные поезда следуют из порта Новороссийск (терминал «Новорослесэкспорт», НЛЭ) до терминально-логистического центра «Белый Раст» в Московской области
Примерное время в пути — 2 дня
Контейнерный индекс рос-рос да упал
World Container Index (WCI) на 34-й неделе снизился на 3,5% по сравнению с предыдущей неделей и составил $1768,33 за FEU, что стало первым снижением за четыре недели, а по сравнению с той же неделей прошлого года он упал на 70,5%
Последний сводный индекс был на 83% ниже пикового значения в $10377 за FEU, достигнутого в сентябре 2021 года
Все это свидетельствует о возвращении к более нормальным ценам, но на 24% превышает среднее значение $1420 за FEU в предпандемический 2019 год
За год же средняя цена составила $1772 за FEU, что на $910 ниже среднего показателя за 10 лет
По исследуемым направлениям картина следующая:
• фрахтовые ставки из Шанхая в Роттердам и из Шанхая в Лос-Анджелес снизились на 5% до $1688/FEU и $2240/FEU, соответственно
• из Шанхая в Нью-Йорк и из Нью-Йорка в Роттердам снизились на 3% до $3425/FEU и $776/FEU, соответственно
• из Роттердама в Шанхай и из Шанхая в Геную снизились на 1% до $532/FEU и $2059/FEU, соответственно
• из Роттердама в Нью-Йорк выросли на 1% до $1585/FEU, а ставки из Лос-Анджелеса в Шанхай остались на уровне предыдущей недели
В Drewry ожидают, что в ближайшие несколько недель спотовые ставки на направлении Восток-Запад останутся стабильными
Июньский разбор индекса здесь
World Container Index (WCI) на 34-й неделе снизился на 3,5% по сравнению с предыдущей неделей и составил $1768,33 за FEU, что стало первым снижением за четыре недели, а по сравнению с той же неделей прошлого года он упал на 70,5%
Последний сводный индекс был на 83% ниже пикового значения в $10377 за FEU, достигнутого в сентябре 2021 года
Все это свидетельствует о возвращении к более нормальным ценам, но на 24% превышает среднее значение $1420 за FEU в предпандемический 2019 год
За год же средняя цена составила $1772 за FEU, что на $910 ниже среднего показателя за 10 лет
По исследуемым направлениям картина следующая:
• фрахтовые ставки из Шанхая в Роттердам и из Шанхая в Лос-Анджелес снизились на 5% до $1688/FEU и $2240/FEU, соответственно
• из Шанхая в Нью-Йорк и из Нью-Йорка в Роттердам снизились на 3% до $3425/FEU и $776/FEU, соответственно
• из Роттердама в Шанхай и из Шанхая в Геную снизились на 1% до $532/FEU и $2059/FEU, соответственно
• из Роттердама в Нью-Йорк выросли на 1% до $1585/FEU, а ставки из Лос-Анджелеса в Шанхай остались на уровне предыдущей недели
В Drewry ожидают, что в ближайшие несколько недель спотовые ставки на направлении Восток-Запад останутся стабильными
Июньский разбор индекса здесь
Новые возможности для коридора «Север-Юг»? Иран и Саудовская Аравия восстанавливают логистический сервис для грузов из РФ
Российские грузы, направляющиеся в Саудовскую Аравию, теперь могут следовать по иранской железнодорожной сети до порта Бандар-Аббас
Возможность предоставления этой услуги была отменена семь лет назад в связи с ухудшением отношений между Ираном и Саудовской Аравией
Но в марте дипломатические отношения между двумя странами были восстановлены
Первый поезд, состоящий из 36 контейнеров, въехал в Иран из Туркменистана через железнодорожный погранпереход Инчех-Борун
Этот жд путь завершится в иранском порту Бандар-Аббас, откуда груз будет перегружен на судно и далее направится к Красному морю, конечным пунктом которого является Джидда в Саудовской Аравии
Так что насчет коридора «Север-Юг»?
Новые возможности внезапно не появились. В августе 2023 состоялась встреча представителей РЖД и Исламских железных дорог
Одной из обсуждавшихся тем было увеличение транзита грузов из России по иранской железнодорожной сети
В итоге этот новый сервис сможет открыть для коридора и новые интермодальные возможности в торговле между Россией и Саудовской Аравией
Прошлые разборы по МТК здесь
Российские грузы, направляющиеся в Саудовскую Аравию, теперь могут следовать по иранской железнодорожной сети до порта Бандар-Аббас
Возможность предоставления этой услуги была отменена семь лет назад в связи с ухудшением отношений между Ираном и Саудовской Аравией
Но в марте дипломатические отношения между двумя странами были восстановлены
Первый поезд, состоящий из 36 контейнеров, въехал в Иран из Туркменистана через железнодорожный погранпереход Инчех-Борун
Этот жд путь завершится в иранском порту Бандар-Аббас, откуда груз будет перегружен на судно и далее направится к Красному морю, конечным пунктом которого является Джидда в Саудовской Аравии
Так что насчет коридора «Север-Юг»?
Новые возможности внезапно не появились. В августе 2023 состоялась встреча представителей РЖД и Исламских железных дорог
Одной из обсуждавшихся тем было увеличение транзита грузов из России по иранской железнодорожной сети
В итоге этот новый сервис сможет открыть для коридора и новые интермодальные возможности в торговле между Россией и Саудовской Аравией
Прошлые разборы по МТК здесь
Что по электронным очередям?
О планируемом введении таких очередей на погранпереходах писали здесь и уже с 1 сентября в трех пунктах пропуска через границу РФ заработает система бесплатного электронного резервирования даты и времени подъезда к ним для грузовых транспортных средств
Заработает система в сентябре на следующих пунктах пропуска:
• Забайкальск (граница с Китаем)
• Чернышевское (с Литвой)
• Бугристое (с Казахстаном)
Перевозчики еще с 30 марта имели возможность зарегистрировать «Личный кабинет» на сайте Росгранстроя и протестировать систему электронной очереди. Тестовый режим завершился в 12:00 по Москве 31 августа. Ну, а с 1 сентября — работа в полном объеме
Также с 13:00 (мск) 31 августа на сайте того же Росгранстроя откроют бронирование на пересечение границы в МАПП «Забайкальск» на 1 сентября и более поздние даты
Напомним зачем это всё надо и какие улучшения принесет (пока в теории):
• обеспечение порядка и контроля при формировании очередности проезда грузовиков к пунктам пропуска
• распределение нагрузки на МАПП
• прогнозирование времени прохождения границы
• сокращение ожидания/очередей и издержек перевозчиков
О планируемом введении таких очередей на погранпереходах писали здесь и уже с 1 сентября в трех пунктах пропуска через границу РФ заработает система бесплатного электронного резервирования даты и времени подъезда к ним для грузовых транспортных средств
Заработает система в сентябре на следующих пунктах пропуска:
• Забайкальск (граница с Китаем)
• Чернышевское (с Литвой)
• Бугристое (с Казахстаном)
Перевозчики еще с 30 марта имели возможность зарегистрировать «Личный кабинет» на сайте Росгранстроя и протестировать систему электронной очереди. Тестовый режим завершился в 12:00 по Москве 31 августа. Ну, а с 1 сентября — работа в полном объеме
Также с 13:00 (мск) 31 августа на сайте того же Росгранстроя откроют бронирование на пересечение границы в МАПП «Забайкальск» на 1 сентября и более поздние даты
Напомним зачем это всё надо и какие улучшения принесет (пока в теории):
• обеспечение порядка и контроля при формировании очередности проезда грузовиков к пунктам пропуска
• распределение нагрузки на МАПП
• прогнозирование времени прохождения границы
• сокращение ожидания/очередей и издержек перевозчиков
Как с деньгами у крупного судоходного игрока в РФ?
Транспортная группа FESCO опубликовала операционные и финансовые результаты за первое полугодие 2023
Рассмотрим, что интересного по показателям. Не только же у иностранных считать:
• Перевалка контейнеров в ВМТП за первое полугодие 2023 увеличилась на 24% до 430 тыс. TEU за счет роста объемов собственных интермодальных сервисов и привлечения азиатских морских линейных операторов
• Перевалка генеральных грузов и нефтепродуктов через ВМТП сократилась на 24% до 2,3 млн тонн
• Объем интермодальных перевозок вырос на 25% до 305,7 тыс. TEU за счет увеличения контейнерного оборудования, платформ и запуска новых сервисов
• Объем международных морских перевозок составил 198,6 тыс. TEU (на 30% выше уровня первого полугодия 2022)
• Каботажные морские перевозки увеличились на 17% до 49,2 тыс. TEU
Как известно и часто на канале разбирается, ставки фрахта продолжают падать, но несмотря на это выручка по итогам первого полугодия 2023 увеличилась на 9% до 91,7 млрд рублей
Показатель же EBITDA (прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизационных отчислений) составил 35,3 млрд рублей, что на 7% ниже уровня января-июня 2022
Транспортная группа FESCO опубликовала операционные и финансовые результаты за первое полугодие 2023
Рассмотрим, что интересного по показателям. Не только же у иностранных считать:
• Перевалка контейнеров в ВМТП за первое полугодие 2023 увеличилась на 24% до 430 тыс. TEU за счет роста объемов собственных интермодальных сервисов и привлечения азиатских морских линейных операторов
• Перевалка генеральных грузов и нефтепродуктов через ВМТП сократилась на 24% до 2,3 млн тонн
• Объем интермодальных перевозок вырос на 25% до 305,7 тыс. TEU за счет увеличения контейнерного оборудования, платформ и запуска новых сервисов
• Объем международных морских перевозок составил 198,6 тыс. TEU (на 30% выше уровня первого полугодия 2022)
• Каботажные морские перевозки увеличились на 17% до 49,2 тыс. TEU
Как известно и часто на канале разбирается, ставки фрахта продолжают падать, но несмотря на это выручка по итогам первого полугодия 2023 увеличилась на 9% до 91,7 млрд рублей
Показатель же EBITDA (прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизационных отчислений) составил 35,3 млрд рублей, что на 7% ниже уровня января-июня 2022
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
⚡️Вниманию руководителей и специалистов фармацевтической индустрии: SCM Pharm Elective 2 – приглашаем на образовательную конференцию по фармацевтической логистике.
29 сентября 2023 года в рамках Конференции «Supply Chain Elective» в Кампусе школы управления Сколково мы проводим Вторую образовательную конференцию по фармацевтической логистике для студентов отраслевых ВУЗов и специалистов индустрии SCM Pharm Elective 2.
Приглашаем сотрудников фармацевтических производителей, дистрибьюторов и логистических компаний вместе со студентами получить знания от практиков отрасли по темам:
Управление цепями поставок фармацевтической отрасли.
Логистика клинических исследований.
ВЭД и Таможня.
Производство.
Финансы и логистика.
Стоимость участия для представителей компаний 17 000 рублей без учета НДС и включает:
🔹 Питание
🔹 Книгу «Женское лидерство в цепях поставок»
🔹 Книгу «Клиентский сервис. Лучшие практики экспертов ретейла и FMCG»
🔹 Запись 16 мастер-классов по софт и хард компетенциям, которые будут проходить на основной конференции Elective.
🔹Аналитический отчет по рискам транспортных компаний при перевозке дорогостоящих фармацевтических грузов.
Регистрация, программа и оплата: https://scmelective.ru/
29 сентября 2023 года в рамках Конференции «Supply Chain Elective» в Кампусе школы управления Сколково мы проводим Вторую образовательную конференцию по фармацевтической логистике для студентов отраслевых ВУЗов и специалистов индустрии SCM Pharm Elective 2.
Приглашаем сотрудников фармацевтических производителей, дистрибьюторов и логистических компаний вместе со студентами получить знания от практиков отрасли по темам:
Управление цепями поставок фармацевтической отрасли.
Логистика клинических исследований.
ВЭД и Таможня.
Производство.
Финансы и логистика.
Стоимость участия для представителей компаний 17 000 рублей без учета НДС и включает:
🔹 Питание
🔹 Книгу «Женское лидерство в цепях поставок»
🔹 Книгу «Клиентский сервис. Лучшие практики экспертов ретейла и FMCG»
🔹 Запись 16 мастер-классов по софт и хард компетенциям, которые будут проходить на основной конференции Elective.
🔹Аналитический отчет по рискам транспортных компаний при перевозке дорогостоящих фармацевтических грузов.
Регистрация, программа и оплата: https://scmelective.ru/
Панамский канал: задержки, засуха, хаос. Все плохо или не совсем?
Уже несколько недель в СМИ активно обсуждаются задержки и проблемы этого прохода. Подробнее о самом канале и какие сложности там возникли писали здесь
В общем ситуация хоть и серьезная, но с контейнеровозами особых проблем там нет. По крайней мере так заявили в администрации канала
Количество судов, ожидающих прохода через Панамский канал, увеличилось, однако на контейнеровозах, зарезервировавших места, время ожидания отразилось минимально
Ограничения на количество транзитных судов и их осадку, введенные администрацией Панамского канала в связи с продолжающейся засухой и нехваткой воды, не привели к тому хаосу в цепочке поставок, которого опасались в связи с возможным нарушением работы водного пути, связывающего Азию с восточным побережьем Америки
30 августа число судов, ожидающих прохода через Панамский канал, составило 127, что значительно превышает обычное число, которое, по данным канала, составляет около 90. Из этих 127 судов 50 забронировали места, а остальные 77 - нет
Данные администрации канала за август 2023 года показали, что среднее время ожидания для всех судов в северном направлении составило 9,72 дня по сравнению с 2,73 днями в июне, а в южном направлении среднее время ожидания в августе составило 9,01 дня по сравнению с 2,37 днями в июне
Однако для контейнеровозов, которые обычно резервируют транзитный слот, картина была совершенно иной: среднее время ожидания в северном направлении в августе составило 4,7 часа, а в южном направлении - 3,5 часа
Приоритет властей отдается судам с резервированием
Контейнерные линии с фиксированным расписанием обычно резервируют суда, в отличие от судов, совершающих трамповые (нерегулярные) рейсы
Согласно еженедельной сводке администрации канала, в прошлом году 57,5% грузов, перевозимых на контейнеровозах из Азии на Восточное побережье США, шли транзитом через Панамский канал, и этот показатель не уменьшился, несмотря на введенные ограничения
«За первые девять месяцев 2023 финансового года 69,6% контейнеровозов типоразмера Neopanamax имеют осадку менее 44 футов. Многие из оставшихся судов продолжают свой транзит через Панаму, используя мультимодальную систему, которую предлагает этот маршрут»
Уже несколько недель в СМИ активно обсуждаются задержки и проблемы этого прохода. Подробнее о самом канале и какие сложности там возникли писали здесь
В общем ситуация хоть и серьезная, но с контейнеровозами особых проблем там нет. По крайней мере так заявили в администрации канала
Количество судов, ожидающих прохода через Панамский канал, увеличилось, однако на контейнеровозах, зарезервировавших места, время ожидания отразилось минимально
Ограничения на количество транзитных судов и их осадку, введенные администрацией Панамского канала в связи с продолжающейся засухой и нехваткой воды, не привели к тому хаосу в цепочке поставок, которого опасались в связи с возможным нарушением работы водного пути, связывающего Азию с восточным побережьем Америки
30 августа число судов, ожидающих прохода через Панамский канал, составило 127, что значительно превышает обычное число, которое, по данным канала, составляет около 90. Из этих 127 судов 50 забронировали места, а остальные 77 - нет
Данные администрации канала за август 2023 года показали, что среднее время ожидания для всех судов в северном направлении составило 9,72 дня по сравнению с 2,73 днями в июне, а в южном направлении среднее время ожидания в августе составило 9,01 дня по сравнению с 2,37 днями в июне
Однако для контейнеровозов, которые обычно резервируют транзитный слот, картина была совершенно иной: среднее время ожидания в северном направлении в августе составило 4,7 часа, а в южном направлении - 3,5 часа
Приоритет властей отдается судам с резервированием
Контейнерные линии с фиксированным расписанием обычно резервируют суда, в отличие от судов, совершающих трамповые (нерегулярные) рейсы
Согласно еженедельной сводке администрации канала, в прошлом году 57,5% грузов, перевозимых на контейнеровозах из Азии на Восточное побережье США, шли транзитом через Панамский канал, и этот показатель не уменьшился, несмотря на введенные ограничения
«За первые девять месяцев 2023 финансового года 69,6% контейнеровозов типоразмера Neopanamax имеют осадку менее 44 футов. Многие из оставшихся судов продолжают свой транзит через Панаму, используя мультимодальную систему, которую предлагает этот маршрут»
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Почему нельзя экономить на стеллажах
За $2 400 000 — да
Хоть, как мы и писали, контейнеровозы особо в Панамском канале не страдают за счет предварительного резервирования, но есть и другие суда, как, например, танкеры для СПГ, у которых с проходом все очень сложно
Суда хотят пройти быстрее — канал хочет зарабатывать. Поэтому для прохода через Панамский канал существует аукцион по продаже транзитных мест и заявки на участие резко выросли в связи с обстановкой
Такой аукцион, проводимый Администрацией Панамского канала, позволяет владельцам судов, не забронировавшим места, пропустить очередь (не взятка, а услуга, да)
Но в связи с тем, что количество транзитов по водному пути ограничено (32 в день), ставки в последнее время резко возросли
Выступая на прошлой неделе с отчетом о прибылях за второй квартал, генеральный директор энергетической компании Avance Gas сказал, что ставки стремительно росли, достигнув в начале августа $1 000 000, затем $2 000 000, а две недели назад один из владельцев заплатил за победу $2 400 000
«А если добавить к этому обычную плату, то проход судна по каналу приближается к $3 000 000. И, конечно, вы сэкономили бы кучу денег, пройдя через Суэц или мыс Доброй Надежды»
А для владельцев газовозов сроки очень критичны и увеличение времени ожидания в канале — это риск огромных потерь, поэтому за такие «космические» деньги и приходится обходить очередь
А альтернативные каналы не используют из-за расстояний, так как путь через Панамский канал до Восточного побережья США самый короткий в сравнении с Суэцом или мысом Доброй Надежды
Хоть, как мы и писали, контейнеровозы особо в Панамском канале не страдают за счет предварительного резервирования, но есть и другие суда, как, например, танкеры для СПГ, у которых с проходом все очень сложно
Суда хотят пройти быстрее — канал хочет зарабатывать. Поэтому для прохода через Панамский канал существует аукцион по продаже транзитных мест и заявки на участие резко выросли в связи с обстановкой
Такой аукцион, проводимый Администрацией Панамского канала, позволяет владельцам судов, не забронировавшим места, пропустить очередь (не взятка, а услуга, да)
Но в связи с тем, что количество транзитов по водному пути ограничено (32 в день), ставки в последнее время резко возросли
Выступая на прошлой неделе с отчетом о прибылях за второй квартал, генеральный директор энергетической компании Avance Gas сказал, что ставки стремительно росли, достигнув в начале августа $1 000 000, затем $2 000 000, а две недели назад один из владельцев заплатил за победу $2 400 000
«А если добавить к этому обычную плату, то проход судна по каналу приближается к $3 000 000. И, конечно, вы сэкономили бы кучу денег, пройдя через Суэц или мыс Доброй Надежды»
А для владельцев газовозов сроки очень критичны и увеличение времени ожидания в канале — это риск огромных потерь, поэтому за такие «космические» деньги и приходится обходить очередь
А альтернативные каналы не используют из-за расстояний, так как путь через Панамский канал до Восточного побережья США самый короткий в сравнении с Суэцом или мысом Доброй Надежды
Бум ставок фрахта — это теперь лишь далекое воспоминание
Ставки на контейнерные перевозки из Китая продолжают снижаться в преддверии национального праздника «Золотая неделя», который начнется в начале октября
То есть цены снижаются из-за слабого спроса в период, когда должен наблюдаться всплеск заказов перед недельной остановкой заводов
Показатель Xeneta Shipping Index Asia-North Europe на той неделе снизился на 4%, составив в среднем $1 525 за 40-футовый контейнер, что на 80% ниже, чем год назад. Индекс показывает участникам рынка перевозок информацию о колебаниях дневных ставок в режиме реального времени
Как заявили некоторые компании: «ставки очень быстро падают, так как спрос в этом году просто отсутствует»
А перевозчики в ответ на такой вялый спрос начали отменять рейсы:
• MSC сообщила об отмене трех рейсов своего отдельного маршрута Asia-Mediterranean Dragon, включая 41-ю неделю, начинающуюся 9 октября
• в Транстихоокеанском регионе перевозчики активно отменяют рейсы из Азии на Западное побережье США, чтобы поддержать свои GRI (повышение ставок перевозчиками) на сентябрь
А в некоторых случаях отмены делают и для поддержки надбавок за пиковый сезон, или PSS (и такое у них есть, да). Например, компания Hapag-Lloyd объявила о том, что с 1 сентября PSS на рейсах из Азии в Северную Америку составляет $600 за 40-футовый ктк
На индексах в итоге все эти GRI и PSS никак и не отразились
Например, если взять индексы Drewry, то WCI Asia to US west coast на прошлой неделе снизился на 1%, составив в среднем $2 217 за 40-футовый контейнер, а WCI Asia to US east coast не изменился, составив $3 438 за 40ф ящик
Интересное сравнение можно видеть у индекса Freightos Baltic Index — спотовая ставка Северная Европа - Восточное побережье США опустилась до $1217 за 40-футовый контейнер, в то время как год назад средняя ставка составляла около $9000
В то же время ставки по долгосрочным контрактам, на которые опираются перевозчики в 50% и более своего бизнеса, продолжают снижаться
Как отметили в Xeneta:
«Для перевозчиков на контрактном рынке наступило тяжелое время: сохраняющийся слабый спрос усугубляется растущим избытком мощностей по мере ввода в строй новых судов
Это приводит к снижению долгосрочных ставок, которые так ценятся в отрасли, причем падение происходит повсеместно, если оценивать ситуацию по регионам»
«Период бума, который был всего год назад, теперь кажется очень далеким воспоминанием»
Ставки на контейнерные перевозки из Китая продолжают снижаться в преддверии национального праздника «Золотая неделя», который начнется в начале октября
То есть цены снижаются из-за слабого спроса в период, когда должен наблюдаться всплеск заказов перед недельной остановкой заводов
Показатель Xeneta Shipping Index Asia-North Europe на той неделе снизился на 4%, составив в среднем $1 525 за 40-футовый контейнер, что на 80% ниже, чем год назад. Индекс показывает участникам рынка перевозок информацию о колебаниях дневных ставок в режиме реального времени
Как заявили некоторые компании: «ставки очень быстро падают, так как спрос в этом году просто отсутствует»
А перевозчики в ответ на такой вялый спрос начали отменять рейсы:
• MSC сообщила об отмене трех рейсов своего отдельного маршрута Asia-Mediterranean Dragon, включая 41-ю неделю, начинающуюся 9 октября
• в Транстихоокеанском регионе перевозчики активно отменяют рейсы из Азии на Западное побережье США, чтобы поддержать свои GRI (повышение ставок перевозчиками) на сентябрь
А в некоторых случаях отмены делают и для поддержки надбавок за пиковый сезон, или PSS (и такое у них есть, да). Например, компания Hapag-Lloyd объявила о том, что с 1 сентября PSS на рейсах из Азии в Северную Америку составляет $600 за 40-футовый ктк
На индексах в итоге все эти GRI и PSS никак и не отразились
Например, если взять индексы Drewry, то WCI Asia to US west coast на прошлой неделе снизился на 1%, составив в среднем $2 217 за 40-футовый контейнер, а WCI Asia to US east coast не изменился, составив $3 438 за 40ф ящик
Интересное сравнение можно видеть у индекса Freightos Baltic Index — спотовая ставка Северная Европа - Восточное побережье США опустилась до $1217 за 40-футовый контейнер, в то время как год назад средняя ставка составляла около $9000
В то же время ставки по долгосрочным контрактам, на которые опираются перевозчики в 50% и более своего бизнеса, продолжают снижаться
Как отметили в Xeneta:
«Для перевозчиков на контрактном рынке наступило тяжелое время: сохраняющийся слабый спрос усугубляется растущим избытком мощностей по мере ввода в строй новых судов
Это приводит к снижению долгосрочных ставок, которые так ценятся в отрасли, причем падение происходит повсеместно, если оценивать ситуацию по регионам»
«Период бума, который был всего год назад, теперь кажется очень далеким воспоминанием»
Ставки ниже, ящиков меньше
Тренд на снижение охватывает не только стоимость перевозки в контейнере, но и стоимость производства самого этого контейнера
Компания China International Marine Containers (CIMC) недавно опубликовала результаты деятельности компании за первое полугодие 2023
Напомним, что CIMC — крупнейший китайский производитель контейнеров. А в июле мы разбирали их показатели за первый квартал 2023 и прогнозы
Так вот, производство морских контейнеров в первом полугодии 2023 года достигло минимума за последние 10 лет. Но в компании все также видят постепенное восстановление рынка
«Спрос на контейнеры в последние три года шел на спад вместе с рынком грузовых перевозок после бума, вызванного пандемией. Пик объема производства пришелся на 2021 год – свыше 6 млн TEU, тогда как в допандемийные 10 лет в мире ежегодно строилось в среднем контейнеров суммарной вместимостью 3,2 млн TEU»
По результатам:
• Чистая прибыль относительно аналогичного периода 2022 года упала на 69% (до 136,6 млн долларов)
• Выручка от основного бизнеса - производства контейнеров - упала на 40% (до $1,89 млрд) относительно первого полугодия 2022 года
• Продажи сухих контейнеров снизились на 61% по сравнению с январем-июнем 2022 года (до 263,1 тыс. TEU)
• Продажи рефконтейнеров упали на 25% (до 51,5 тыс. TEU)
Но CIMC старается успокоить инвесторов и сообщает, что уже есть признаки восстановления производства — в июне 2023 компания получила больше заказов, чем в среднем за январь-март 2023
«После пика производства в 2021 году на фоне пандемии – исключительного события, которое наблюдается раз в сто лет, – рынку нужно время, чтобы «переварить» излишки контейнеров. Поэтому спрос в этом году упал»
В компании ожидают что рынок стабилизируется во втором полугодии 2023, а к концу года даже пойдет в рост
Тренд на снижение охватывает не только стоимость перевозки в контейнере, но и стоимость производства самого этого контейнера
Компания China International Marine Containers (CIMC) недавно опубликовала результаты деятельности компании за первое полугодие 2023
Напомним, что CIMC — крупнейший китайский производитель контейнеров. А в июле мы разбирали их показатели за первый квартал 2023 и прогнозы
Так вот, производство морских контейнеров в первом полугодии 2023 года достигло минимума за последние 10 лет. Но в компании все также видят постепенное восстановление рынка
«Спрос на контейнеры в последние три года шел на спад вместе с рынком грузовых перевозок после бума, вызванного пандемией. Пик объема производства пришелся на 2021 год – свыше 6 млн TEU, тогда как в допандемийные 10 лет в мире ежегодно строилось в среднем контейнеров суммарной вместимостью 3,2 млн TEU»
По результатам:
• Чистая прибыль относительно аналогичного периода 2022 года упала на 69% (до 136,6 млн долларов)
• Выручка от основного бизнеса - производства контейнеров - упала на 40% (до $1,89 млрд) относительно первого полугодия 2022 года
• Продажи сухих контейнеров снизились на 61% по сравнению с январем-июнем 2022 года (до 263,1 тыс. TEU)
• Продажи рефконтейнеров упали на 25% (до 51,5 тыс. TEU)
Но CIMC старается успокоить инвесторов и сообщает, что уже есть признаки восстановления производства — в июне 2023 компания получила больше заказов, чем в среднем за январь-март 2023
«После пика производства в 2021 году на фоне пандемии – исключительного события, которое наблюдается раз в сто лет, – рынку нужно время, чтобы «переварить» излишки контейнеров. Поэтому спрос в этом году упал»
В компании ожидают что рынок стабилизируется во втором полугодии 2023, а к концу года даже пойдет в рост
Улучшение сборных отправок морем через Владивосток
В 2023 году, конечно же, таких задержек, как пару лет назад при сборных перевозках через ДВ на расформировании контейнера не наблюдалось, но это не значит, что их не было вовсе. В начале этого года с некоторыми партиями приходилось ждать и до 10 дней, но в среднем плюс-минус неделю
В мае же ВМТП уведомлял о переезде на новый CFS-склад и вообще о модернизации мощностей под сборные контейнера
И вот порт предоставил информацию по новому складу и по заявлениям теперь там все так:
Площадь нового склада – 2000 м², на пяти ярусах штабелей может единовременно храниться до 2100 м³ различных грузов. Для работы с ними было закуплено четыре новых электроштабелера
Для ускорения обработки грузов выделили отдельную площадку, где разбирать смогут одновременно 10 контейнеров, а погрузку осуществлять в 4 авто
Также упростили оформление заявок — теперь их можно подавать через специальный интерфейс на базе 1С и там же отслеживать все этапы работы
Для вывоза достаточно создать наряд в 1С и сообщить полученный пин-код водителю, который будет забирать груз
Если из практики, то в среднем сроки расформирования сейчас 2-5 дней после выгрузки контейнера в порту, что уже неплохо
В 2023 году, конечно же, таких задержек, как пару лет назад при сборных перевозках через ДВ на расформировании контейнера не наблюдалось, но это не значит, что их не было вовсе. В начале этого года с некоторыми партиями приходилось ждать и до 10 дней, но в среднем плюс-минус неделю
В мае же ВМТП уведомлял о переезде на новый CFS-склад и вообще о модернизации мощностей под сборные контейнера
И вот порт предоставил информацию по новому складу и по заявлениям теперь там все так:
Площадь нового склада – 2000 м², на пяти ярусах штабелей может единовременно храниться до 2100 м³ различных грузов. Для работы с ними было закуплено четыре новых электроштабелера
Для ускорения обработки грузов выделили отдельную площадку, где разбирать смогут одновременно 10 контейнеров, а погрузку осуществлять в 4 авто
Также упростили оформление заявок — теперь их можно подавать через специальный интерфейс на базе 1С и там же отслеживать все этапы работы
Для вывоза достаточно создать наряд в 1С и сообщить полученный пин-код водителю, который будет забирать груз
Если из практики, то в среднем сроки расформирования сейчас 2-5 дней после выгрузки контейнера в порту, что уже неплохо
С электронными очередями все как всегда
С 1 сентября на трех пунктах пропуска были введены электронные очереди (подробнее писали здесь)
Цели благие, а результат как всегда — все встало. По крайней мере на «Бугристом»
Для пересечения границы России и Казахстана в Троицком районе Челябинской области перевозчики должны бронировать талоны с определенным временем
Если водитель опаздывает хотя бы на 10 минут, пропуск сгорает. Проблема в том, что сейчас место в электронной очереди можно бронировать только на несколько дней вперед
Все это время водителю придется либо стоять на границе, либо снимать жилье где-то вблизи пункта пропуска «Бугристое»
«Вдоль дороги выстроились около двухсот машин. Перед въездом в Троицк все забито — кафе, все заправки. Дальше к границе едешь — стоянка, к которой должны нас загонять, вся забита. На стоянку запускают за 3 часа до времени выезда за границу. Многие машины уехали через другие границы, потому что не было времени»
Здесь можно вспомнить первые внедрения такой системы очередей:
• На погранпереходах Приморского края в ковид. Коллапс там был серьезный, но влияла и пандемия, конечно. Систему закрыли в июне 2021
• А в 2022 году из-за электронных очередей «вставал» другой погранпереход с Казахстаном
Здесь остаются только надежды на то, что за столько лет опыт все же скопится и даст наконец положительный и эффективный результат
С 1 сентября на трех пунктах пропуска были введены электронные очереди (подробнее писали здесь)
Цели благие, а результат как всегда — все встало. По крайней мере на «Бугристом»
Для пересечения границы России и Казахстана в Троицком районе Челябинской области перевозчики должны бронировать талоны с определенным временем
Если водитель опаздывает хотя бы на 10 минут, пропуск сгорает. Проблема в том, что сейчас место в электронной очереди можно бронировать только на несколько дней вперед
Все это время водителю придется либо стоять на границе, либо снимать жилье где-то вблизи пункта пропуска «Бугристое»
«Вдоль дороги выстроились около двухсот машин. Перед въездом в Троицк все забито — кафе, все заправки. Дальше к границе едешь — стоянка, к которой должны нас загонять, вся забита. На стоянку запускают за 3 часа до времени выезда за границу. Многие машины уехали через другие границы, потому что не было времени»
Здесь можно вспомнить первые внедрения такой системы очередей:
• На погранпереходах Приморского края в ковид. Коллапс там был серьезный, но влияла и пандемия, конечно. Систему закрыли в июне 2021
• А в 2022 году из-за электронных очередей «вставал» другой погранпереход с Казахстаном
Здесь остаются только надежды на то, что за столько лет опыт все же скопится и даст наконец положительный и эффективный результат
Новые игроки и новые контейнерные сервисы в портах РФ
Иностранные перевозчики продолжают развивать сервисы по заходам в российские порты
О появлении и сервисах CStar Line (там, где CEO ранее возглавлял российский офис Maersk) писали здесь. И о закупленных 18 контейнеровозов под все это дело
А недавно CStar Line объединилась с корейским Sinokor, чтобы запустить сервисы между КНР и РФ
Ротация по портам в новом сервисе следующая: Янъян – Наньша – Сямынь – Шанхай – Восточный – Янъян
Первый контейнеровоз, задействованный на этом сервисе, отправился в рейс 3 сентября. Позже на это направление добавят еще 2 судна
Еще по новичкам — перевозчик Yangpu Newnew Shipping развивает сервис по СМП. В августе были пробные рейсы из Китая в Питер по этому пути. Все успешно, поэтому добавят еще 3 контейнеровоза
Появления новых игроков и сервисов — признак хороший, но, как и всегда, есть нюансы. О них позже
Иностранные перевозчики продолжают развивать сервисы по заходам в российские порты
О появлении и сервисах CStar Line (там, где CEO ранее возглавлял российский офис Maersk) писали здесь. И о закупленных 18 контейнеровозов под все это дело
А недавно CStar Line объединилась с корейским Sinokor, чтобы запустить сервисы между КНР и РФ
Ротация по портам в новом сервисе следующая: Янъян – Наньша – Сямынь – Шанхай – Восточный – Янъян
Первый контейнеровоз, задействованный на этом сервисе, отправился в рейс 3 сентября. Позже на это направление добавят еще 2 судна
Еще по новичкам — перевозчик Yangpu Newnew Shipping развивает сервис по СМП. В августе были пробные рейсы из Китая в Питер по этому пути. Все успешно, поэтому добавят еще 3 контейнеровоза
Появления новых игроков и сервисов — признак хороший, но, как и всегда, есть нюансы. О них позже
Кому хорошо, а кому не очень
В продолжение к посту о новых контейнерных сервисах
Из хорошего: новые компании и сервисы + пиковый летний сезон — очевидный рост объемов грузов
В июле объем контейнерных грузов из порта Пусан в дальневосточные порты РФ достиг 13,6 тыс. TEU, что на 6% больше, чем в июне. Это положительный момент для перевозчиков
А теперь отрицательный (не для грузовладельцев) — с выходом на российский рынок китайских перевозчиков фрахтовые ставки продолжают снижаться
Если взять ту же Корею и тот же Пусан: в августе средняя ставка фрахта по маршруту Пусан – российский Дальний Восток составляла от $1000 до $2000 за TEU, что примерно на $100 долларов ниже, чем в июле
Есть еще Япония, где спрос слабее и ставки повыше — в среднем от $3500 за 40ф контейнер. Кроме Fesco, там цена за 40ф на Владивосток доходит почти до $7000, но есть прямые суда на ВМТП
Забыли еще, кстати, о линии Hub Shipping, которая в июле-августе открыла прямые регулярные морские сервисы из портов КНР на терминалы Global Ports «Восточная стивидорная компания» (ВСК) в Приморском крае и на «Первый контейнерный терминал» (ПКТ) в Санкт-Петербурге
Так что для перевозчиков, а особенно экспедиторов, все стало чуть сложнее — заложить много уже не получится, ибо рынок, конкуренция и все такое. Некоторые надеются на повышение ставок к концу осени, так как сезон оптимальной навигации подойдет к концу
В продолжение к посту о новых контейнерных сервисах
Из хорошего: новые компании и сервисы + пиковый летний сезон — очевидный рост объемов грузов
В июле объем контейнерных грузов из порта Пусан в дальневосточные порты РФ достиг 13,6 тыс. TEU, что на 6% больше, чем в июне. Это положительный момент для перевозчиков
А теперь отрицательный (не для грузовладельцев) — с выходом на российский рынок китайских перевозчиков фрахтовые ставки продолжают снижаться
Если взять ту же Корею и тот же Пусан: в августе средняя ставка фрахта по маршруту Пусан – российский Дальний Восток составляла от $1000 до $2000 за TEU, что примерно на $100 долларов ниже, чем в июле
Есть еще Япония, где спрос слабее и ставки повыше — в среднем от $3500 за 40ф контейнер. Кроме Fesco, там цена за 40ф на Владивосток доходит почти до $7000, но есть прямые суда на ВМТП
Забыли еще, кстати, о линии Hub Shipping, которая в июле-августе открыла прямые регулярные морские сервисы из портов КНР на терминалы Global Ports «Восточная стивидорная компания» (ВСК) в Приморском крае и на «Первый контейнерный терминал» (ПКТ) в Санкт-Петербурге
Так что для перевозчиков, а особенно экспедиторов, все стало чуть сложнее — заложить много уже не получится, ибо рынок, конкуренция и все такое. Некоторые надеются на повышение ставок к концу осени, так как сезон оптимальной навигации подойдет к концу
Взаимное падение у РФ с ЕС
Товарооборот между Россией и Евросоюзом продолжает свое падение, но при этом ЕС остается на втором месте по объему поставок в Россию
Согласно Eurostat, экспорт и импорт значительно упали после всех санкций, нашему переориентированию на восток и так далее:
• С февраля 2022 по июнь 2023 — доля поставок из РФ в импорте ЕС сократилась с 9,6% до 1,7%
• Доля России в экспорте ЕС в третьи страны — с 3,8% до 1,4%
• Торговый дефицит с европейской стороны сократился с пика в €18,5 млрд в марте 2022 до €400 млн к июню 2023 (и не превышает €1 млрд уже четыре месяца)
• По сравнению с мартом 2022 к июню 2023 объем ввоза в страны ЕС из России сократился с €21,9 млрд до €3,3 млрд, в основном из-за резкого уменьшения поставок энергоресурсов после введения эмбарго на морские поставки нефти с 5 декабря (сохранились поставки только по трубопроводу «Дружба») и на нефтепродукты с 5 февраля
Под санкции попало 49% российского экспорта и 58% импорта (в основном технологические товары и товары двойного назначения, а также уголь и выборочно — продукция металлургии и химпрома, удобрения)
По общему объему поставок в Россию ЕС остался вторым торговым партнером — поставки за первое полугодие 2023 по данным Минэкономики составили $18,6 млрд против $23 млрд в первом полугодии 2022 года
Товарооборот между Россией и Евросоюзом продолжает свое падение, но при этом ЕС остается на втором месте по объему поставок в Россию
Согласно Eurostat, экспорт и импорт значительно упали после всех санкций, нашему переориентированию на восток и так далее:
• С февраля 2022 по июнь 2023 — доля поставок из РФ в импорте ЕС сократилась с 9,6% до 1,7%
• Доля России в экспорте ЕС в третьи страны — с 3,8% до 1,4%
• Торговый дефицит с европейской стороны сократился с пика в €18,5 млрд в марте 2022 до €400 млн к июню 2023 (и не превышает €1 млрд уже четыре месяца)
• По сравнению с мартом 2022 к июню 2023 объем ввоза в страны ЕС из России сократился с €21,9 млрд до €3,3 млрд, в основном из-за резкого уменьшения поставок энергоресурсов после введения эмбарго на морские поставки нефти с 5 декабря (сохранились поставки только по трубопроводу «Дружба») и на нефтепродукты с 5 февраля
Под санкции попало 49% российского экспорта и 58% импорта (в основном технологические товары и товары двойного назначения, а также уголь и выборочно — продукция металлургии и химпрома, удобрения)
По общему объему поставок в Россию ЕС остался вторым торговым партнером — поставки за первое полугодие 2023 по данным Минэкономики составили $18,6 млрд против $23 млрд в первом полугодии 2022 года
А российско-китайский товарооборот все продолжает свой рост
С ЕС все понятно, а вот между Китаем и Россией объем торговли в январе-августе 2023 вырос на 32% — до $155,1 млрд. Согласно отчету Торгового представительства РФ в КНР
• Экспорт из России увеличился на 13,3% — до $83,297 млрд
• Импорт из Китая – на 63,2% до $71,804 млрд
Отчет за первое полугодие 2023 разбирали здесь
С ЕС все понятно, а вот между Китаем и Россией объем торговли в январе-августе 2023 вырос на 32% — до $155,1 млрд. Согласно отчету Торгового представительства РФ в КНР
• Экспорт из России увеличился на 13,3% — до $83,297 млрд
• Импорт из Китая – на 63,2% до $71,804 млрд
Отчет за первое полугодие 2023 разбирали здесь
Экономические проблемы Китая
Чтобы уже добить сегодняшнюю товарооборотную тему нужно упомянуть также и о следующем — конкретно у России с Китаем по товарным взаимодействиям все хорошо, но у самого Китая есть с международными поставками неприятные моменты
За последние несколько месяцев на Китай обрушилось множество негативных экономических новостей, поставивших под угрозу восстановление страны после пандемии и ее глобальный экономический рост
ВВП Китая во втором квартале вырос на 6,3% в годовом исчислении, что ниже прогнозируемого показателя в 7,3%
У Китая падает экспорт во все основные рынка сбыта: США, ЕС и страны АСЕАН (там их 10)
Получается, что единственное светлое пятно — это Россия. Экспорт из КНР в РФ растет, но этого недостаточно для компенсации потери рынка ЕС и США
Чтобы уже добить сегодняшнюю товарооборотную тему нужно упомянуть также и о следующем — конкретно у России с Китаем по товарным взаимодействиям все хорошо, но у самого Китая есть с международными поставками неприятные моменты
За последние несколько месяцев на Китай обрушилось множество негативных экономических новостей, поставивших под угрозу восстановление страны после пандемии и ее глобальный экономический рост
ВВП Китая во втором квартале вырос на 6,3% в годовом исчислении, что ниже прогнозируемого показателя в 7,3%
У Китая падает экспорт во все основные рынка сбыта: США, ЕС и страны АСЕАН (там их 10)
Получается, что единственное светлое пятно — это Россия. Экспорт из КНР в РФ растет, но этого недостаточно для компенсации потери рынка ЕС и США
Интересное, форумное, логистическое
Во Владивостоке проходит очередной Восточный экономический форум и, конечно же, инвестиции, развитие и соглашения в транспортной сфере (как международной, так и внутренней) — одна из важнейших тем мероприятия
Заявлений и планов много, поэтому вкратце об интересном:
• Соглашение о развитии перевозок широкой номенклатуры грузов между Россией и Китаем
Такое соглашение подписали FESCO и Транспортно-инвестиционная корпорация провинции Хэйлунцзян (то есть новые логистические сервисы между странами)
• FESCO удвоила емкость контейнерных линий в 2023 году
До конца года флот компании увеличится до 36 контейнеровозов, а парк контейнеров достигнет 160 тыс. TEU
• FESCO планирует построить в ВМТП причал с глубинами до 16 м и базой ледокольного флота, а также разместить сухой док для ремонта судов
И обеспечить грузооборот в 10 млн тонн в год в рамках проекта по созданию Восточного транспортно-логистического узла на базе ВМТП
• «Апполо Шиппинг» и FESCO будут развивать вспомогательный флот
Новые суда такого флота компании планируют задействовать в Петропавловск-Камчатском и Мурманском морских торговых путях
• Расширение сетей РЖД
Компания планирует инвестировать в расширение сетей 1,2 трлн рублей. Из них 250 млрд — на развитие Восточного полигона
Экспорт по жд за 8 месяцев вырос на 0,7%. На погранпереходах с Китаем прирост составил около 30%
• Увеличение базового тарифа РЖД
Он может вырасти на 1% за счет индексации расходов на капитальный ремонт и транспортную безопасность в 2024 году
• Результаты дефицита жд инфраструктуры
В Хабаровском крае из-за дефицита железнодорожной инфраструктуры заморожены портовые проекты на 56 млн тонн в год
• Росатом и Газпром нефть будут сотрудничать в создании регулярной контейнерной линии через Северный морской путь (СМП)
Подписанный между компаниями сегодня меморандум направлен на создание регулярной линии для выполнения транзитных перевозок между восточной и западной частью Евразии через СМП
• Судоремонтный кластер в Мурманске запустят в 2026 году
ГТЛК строит отечественный флот для СМП. «Это особенно важно на фоне запрета захода судов под флагом РФ на верфи Скандинавии»
• На СМП для доставки грузов начнут применять беспилотники
Так заявил глава ГТЛК: «при караванной проводке по СМП на суда можно устанавливать высокоавтоматизированные комплексы — «дронопорты»
• Контейнеровозов на СМП станет еще больше
Линия NewNew Shipping Line (упоминали о ней здесь) поставит еще 8-10 контейнеровозов на СМП в 2024 году
• Цифровая платформа на СМП и еще больше контейнеровозов
Росатом планирует обеспечить Арктику устойчивой связью, возобновить международный транзит, создав новые терминалы, и построить 9 контейнеровозов ледового класса
Цифровую платформу планируют создать к 2024 году, но сначала нужно решить вопрос с телекоммуникационной инфраструктурой в арктической зоне
• Национальная транслогистическая платформа
По заявлениям генерального директора Global Ports, Россия нуждается в такой платформе, на базе которой можно будет развивать систему мультимодальных перевозок:
«Система должна обеспечивать взаимодействие всех участников, нормализацию электронного документооборота, исключение из цифрового обмена непоследовательных, запоздалых или неполных данных низкого качества. Главное правило — данные предоставляются их владельцам однократно, и он полностью отвечает за них»
Во Владивостоке проходит очередной Восточный экономический форум и, конечно же, инвестиции, развитие и соглашения в транспортной сфере (как международной, так и внутренней) — одна из важнейших тем мероприятия
Заявлений и планов много, поэтому вкратце об интересном:
• Соглашение о развитии перевозок широкой номенклатуры грузов между Россией и Китаем
Такое соглашение подписали FESCO и Транспортно-инвестиционная корпорация провинции Хэйлунцзян (то есть новые логистические сервисы между странами)
• FESCO удвоила емкость контейнерных линий в 2023 году
До конца года флот компании увеличится до 36 контейнеровозов, а парк контейнеров достигнет 160 тыс. TEU
• FESCO планирует построить в ВМТП причал с глубинами до 16 м и базой ледокольного флота, а также разместить сухой док для ремонта судов
И обеспечить грузооборот в 10 млн тонн в год в рамках проекта по созданию Восточного транспортно-логистического узла на базе ВМТП
• «Апполо Шиппинг» и FESCO будут развивать вспомогательный флот
Новые суда такого флота компании планируют задействовать в Петропавловск-Камчатском и Мурманском морских торговых путях
• Расширение сетей РЖД
Компания планирует инвестировать в расширение сетей 1,2 трлн рублей. Из них 250 млрд — на развитие Восточного полигона
Экспорт по жд за 8 месяцев вырос на 0,7%. На погранпереходах с Китаем прирост составил около 30%
• Увеличение базового тарифа РЖД
Он может вырасти на 1% за счет индексации расходов на капитальный ремонт и транспортную безопасность в 2024 году
• Результаты дефицита жд инфраструктуры
В Хабаровском крае из-за дефицита железнодорожной инфраструктуры заморожены портовые проекты на 56 млн тонн в год
• Росатом и Газпром нефть будут сотрудничать в создании регулярной контейнерной линии через Северный морской путь (СМП)
Подписанный между компаниями сегодня меморандум направлен на создание регулярной линии для выполнения транзитных перевозок между восточной и западной частью Евразии через СМП
• Судоремонтный кластер в Мурманске запустят в 2026 году
ГТЛК строит отечественный флот для СМП. «Это особенно важно на фоне запрета захода судов под флагом РФ на верфи Скандинавии»
• На СМП для доставки грузов начнут применять беспилотники
Так заявил глава ГТЛК: «при караванной проводке по СМП на суда можно устанавливать высокоавтоматизированные комплексы — «дронопорты»
• Контейнеровозов на СМП станет еще больше
Линия NewNew Shipping Line (упоминали о ней здесь) поставит еще 8-10 контейнеровозов на СМП в 2024 году
• Цифровая платформа на СМП и еще больше контейнеровозов
Росатом планирует обеспечить Арктику устойчивой связью, возобновить международный транзит, создав новые терминалы, и построить 9 контейнеровозов ледового класса
Цифровую платформу планируют создать к 2024 году, но сначала нужно решить вопрос с телекоммуникационной инфраструктурой в арктической зоне
• Национальная транслогистическая платформа
По заявлениям генерального директора Global Ports, Россия нуждается в такой платформе, на базе которой можно будет развивать систему мультимодальных перевозок:
«Система должна обеспечивать взаимодействие всех участников, нормализацию электронного документооборота, исключение из цифрового обмена непоследовательных, запоздалых или неполных данных низкого качества. Главное правило — данные предоставляются их владельцам однократно, и он полностью отвечает за них»
Новая линия Индия - Россия?
Еще с полей ВЭФ — совместно с министерством портов, судоходства и водных путей Индии планируется запустить морскую линию между индийским портом Ченнай и Владивостоком
Маршрут «Ченнай – Владивосток» может быть задействован для транспортировки угля, нефти, СПГ, удобрений, контейнеров и других видов груза с возможностью заходов в иные российские и международные порты
Об этом заявил министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков
Здесь, кстати, интересно вспомнить 2019 год и стоимость перевозки контейнера по этому маршруту — около $1100 за 20DC и $1500 за 40НС (CMA CGM). И тогда казалось, что как-то это прям очень дорого
Еще с полей ВЭФ — совместно с министерством портов, судоходства и водных путей Индии планируется запустить морскую линию между индийским портом Ченнай и Владивостоком
Маршрут «Ченнай – Владивосток» может быть задействован для транспортировки угля, нефти, СПГ, удобрений, контейнеров и других видов груза с возможностью заходов в иные российские и международные порты
Об этом заявил министр РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков
Здесь, кстати, интересно вспомнить 2019 год и стоимость перевозки контейнера по этому маршруту — около $1100 за 20DC и $1500 за 40НС (CMA CGM). И тогда казалось, что как-то это прям очень дорого
