Сырьё и материалы всё дороже, а сроки поставок - длиннее. Что делать предпринимателям?
Бизнес столкнулся с многими вопросами, которые нужно решать прямо сейчас. Но без чего точно не может существовать компания, так это без товаров, запчастей и сырья — многое из этого было импортным и доставлялось из стран Европы, с которыми теперь возникли трудности в логистике
Что делать, если сроки поставки товаров увеличились с пары недель до нескольких месяцев? Как сохранить клиентов, когда поставщики подняли цены в два раза?
Как перенастроить работу с поставками и логистикой, обсудили в новом выпуске антикризисного сезона проекта «Всеми силами» от Яндекс Бизнеса: опытные предприниматели вместе с представителем логистической компании «Деловые Линии» разобрали несколько непростых кейсов и предложили решения. Партнёрами этого сезона выступили банк Точка и МегаФон
Посмотреть выпуск можно по ссылке, также на сайте есть много других полезных материалов по адаптации разных бизнес-процессов к новым условиям
Бизнес столкнулся с многими вопросами, которые нужно решать прямо сейчас. Но без чего точно не может существовать компания, так это без товаров, запчастей и сырья — многое из этого было импортным и доставлялось из стран Европы, с которыми теперь возникли трудности в логистике
Что делать, если сроки поставки товаров увеличились с пары недель до нескольких месяцев? Как сохранить клиентов, когда поставщики подняли цены в два раза?
Как перенастроить работу с поставками и логистикой, обсудили в новом выпуске антикризисного сезона проекта «Всеми силами» от Яндекс Бизнеса: опытные предприниматели вместе с представителем логистической компании «Деловые Линии» разобрали несколько непростых кейсов и предложили решения. Партнёрами этого сезона выступили банк Точка и МегаФон
Посмотреть выпуск можно по ссылке, также на сайте есть много других полезных материалов по адаптации разных бизнес-процессов к новым условиям
Избыток в шесть миллионов TEU, который создали перевозчики
В 2020 и 2021 годах, когда всплеск контейнерных перевозок нарастал, перевозчики по всему миру пытались найти достаточное количество контейнеров для размещения грузов, в то время как производители контейнеров наращивали производство до рекордных уровней
Новый анализ рынка, проведенный исследовательской и консалтинговой службой Drewry, указывает на избыток контейнеров в ближайшем будущем, и эту позицию поддерживают многие порты, которые жалуются на то, что их верфи используются для хранения ящиков
Согласно недавно опубликованному отчету Drewry, глобальный пул морских контейнеров увеличился на 13% и достиг почти 50 млн TEU в 2021 году. Это в три раза превышает предыдущую тенденцию роста, и, кроме того, в отчете сообщается, что лизингодатели и морские перевозчики снимают с эксплуатации меньшее количество устаревших единиц ктк в рамках усилий по быстрому наращиванию предложения на рынке
Однако, несмотря на увеличение предложения, перевозчики продолжают сталкиваться с узкими местами во всей цепочке поставок, что означает, что контейнерам требуется больше времени, чтобы вернуться на суда и обратно в производственные центры
В своем новом отчете компания Drewry подсчитала, что перегруженность глобальных цепей поставок означает, что продуктивность контейнеров примерно на 15-20% ниже, чем в период до пандемии
Китай, который является крупнейшим производителем контейнеров, в четвертом квартале 2020 года сообщил, что увеличил выпуск контейнеров до 300 000 TEU в месяц. Китайские производители контейнеров увеличили свой обычный рабочий день с 8 до 11 часов в сутки
В результате, по оценкам Drewry, сейчас в мировом пуле оборудования имеется до 6 000 000 TEU избыточных контейнеров. Хотя по историческим меркам этот избыток велик, Drewry считает, что в долгосрочной перспективе с ним можно справиться
Но терминалы продолжают сообщать о скоплениях «ящиков». Помимо того, что импортеры не спешат вывозить их со складов, на площадках также скапливаются порожние контейнеры
Но все же прогнозы Drewry для рынка оборудования информируют нас о том, что избыток начнет снижаться. Они пишут, что объем производства в 2022 и 2023 годах будет значительно ниже, чем в прошлом году, и составит 3,9 млн. TEU в этом году и 2,4 млн. TEU в следующем, причем большая часть заказов придется на замену
Хотя, по их прогнозам, цены на новые и подержанные суда упадут, возврата к очень низким ценам 2019 года не ожидается, поскольку производители будут очень осторожно управлять своими мощностями и ценовыми стратегиями. Между тем, вторичный рынок остается устойчивым, и возможности использования контейнеров, снятых с торгов, продолжают расширяться
«Если смотреть в будущее, то в ближайшие два года основными покупателями оборудования будут морские перевозчики, а затем лизингодатели снова возьмут контроль в свои руки, увеличив свою долю в пуле до 54% к 2026 году»
Кроме того, Drewry указывает на то, что в январе 2023 года вступят в силу новые правила IMO по выбросам, которые могут привести к тому, что суда снизят скорость, чтобы соответствовать требованиям
В 2020 и 2021 годах, когда всплеск контейнерных перевозок нарастал, перевозчики по всему миру пытались найти достаточное количество контейнеров для размещения грузов, в то время как производители контейнеров наращивали производство до рекордных уровней
Новый анализ рынка, проведенный исследовательской и консалтинговой службой Drewry, указывает на избыток контейнеров в ближайшем будущем, и эту позицию поддерживают многие порты, которые жалуются на то, что их верфи используются для хранения ящиков
Согласно недавно опубликованному отчету Drewry, глобальный пул морских контейнеров увеличился на 13% и достиг почти 50 млн TEU в 2021 году. Это в три раза превышает предыдущую тенденцию роста, и, кроме того, в отчете сообщается, что лизингодатели и морские перевозчики снимают с эксплуатации меньшее количество устаревших единиц ктк в рамках усилий по быстрому наращиванию предложения на рынке
Однако, несмотря на увеличение предложения, перевозчики продолжают сталкиваться с узкими местами во всей цепочке поставок, что означает, что контейнерам требуется больше времени, чтобы вернуться на суда и обратно в производственные центры
В своем новом отчете компания Drewry подсчитала, что перегруженность глобальных цепей поставок означает, что продуктивность контейнеров примерно на 15-20% ниже, чем в период до пандемии
Китай, который является крупнейшим производителем контейнеров, в четвертом квартале 2020 года сообщил, что увеличил выпуск контейнеров до 300 000 TEU в месяц. Китайские производители контейнеров увеличили свой обычный рабочий день с 8 до 11 часов в сутки
В результате, по оценкам Drewry, сейчас в мировом пуле оборудования имеется до 6 000 000 TEU избыточных контейнеров. Хотя по историческим меркам этот избыток велик, Drewry считает, что в долгосрочной перспективе с ним можно справиться
Но терминалы продолжают сообщать о скоплениях «ящиков». Помимо того, что импортеры не спешат вывозить их со складов, на площадках также скапливаются порожние контейнеры
Но все же прогнозы Drewry для рынка оборудования информируют нас о том, что избыток начнет снижаться. Они пишут, что объем производства в 2022 и 2023 годах будет значительно ниже, чем в прошлом году, и составит 3,9 млн. TEU в этом году и 2,4 млн. TEU в следующем, причем большая часть заказов придется на замену
Хотя, по их прогнозам, цены на новые и подержанные суда упадут, возврата к очень низким ценам 2019 года не ожидается, поскольку производители будут очень осторожно управлять своими мощностями и ценовыми стратегиями. Между тем, вторичный рынок остается устойчивым, и возможности использования контейнеров, снятых с торгов, продолжают расширяться
«Если смотреть в будущее, то в ближайшие два года основными покупателями оборудования будут морские перевозчики, а затем лизингодатели снова возьмут контроль в свои руки, увеличив свою долю в пуле до 54% к 2026 году»
Кроме того, Drewry указывает на то, что в январе 2023 года вступят в силу новые правила IMO по выбросам, которые могут привести к тому, что суда снизят скорость, чтобы соответствовать требованиям
Более тысячи грузовиков в очереди на российско-литовской границе
• На выезде из Латвии в Россию образовались огромные очереди из грузовых машин: на двух таможенных пунктах пропуска скопилось 1250 грузовиков. Время ожидания для них составляет до 153 часов
• Также очереди сформировались на белорусской границе у таможенных пунктов в Патерниеки и Силене. Там пропуск ожидают в общей сложности 450 машин
• 10 июля завершился переходный период, до которого в Россию можно было поставлять ряд санкционных товаров. Латвийские власти ожидали, что это позволит справиться с очередями, однако этого не произошло
• На выезде из Латвии в Россию образовались огромные очереди из грузовых машин: на двух таможенных пунктах пропуска скопилось 1250 грузовиков. Время ожидания для них составляет до 153 часов
• Также очереди сформировались на белорусской границе у таможенных пунктов в Патерниеки и Силене. Там пропуск ожидают в общей сложности 450 машин
• 10 июля завершился переходный период, до которого в Россию можно было поставлять ряд санкционных товаров. Латвийские власти ожидали, что это позволит справиться с очередями, однако этого не произошло
Система оценки для признания оборудования отечественным
Несмотря на сложности с поставками в Россию оборудования и уход западных производителей, власти разрабатывают новые ограничения его закупок госструктурами
Для телекоммуникационного оборудования может быть введена балльная система, по которой оно признается отечественным
Речь идет, например, о базовых станциях, коммутаторах, системах интернета вещей
Чтобы такое оборудование было признано российским и получило доступ на рынок госзакупок, его производитель должен иметь права на конструкторскую и технологическую документацию в полном объеме, обладать исключительными правами на товарный знак и исходный код софта, следует из проекта
Кроме того, компания должна иметь либо свою, либо контрактную производственную базу, расположенную в России, и сервисные центры для гарантийного обслуживания. Производитель телеком-оборудования будет получать определенное число баллов за каждую производственную операцию
Работа над ограничениями для телекоммуникационного оборудования, несмотря на риск его дефицита, может быть вызвана опасениями засилья китайской компонентной базы в «российской» электронике. Но пока это неизбежно
Несмотря на сложности с поставками в Россию оборудования и уход западных производителей, власти разрабатывают новые ограничения его закупок госструктурами
Для телекоммуникационного оборудования может быть введена балльная система, по которой оно признается отечественным
Речь идет, например, о базовых станциях, коммутаторах, системах интернета вещей
Чтобы такое оборудование было признано российским и получило доступ на рынок госзакупок, его производитель должен иметь права на конструкторскую и технологическую документацию в полном объеме, обладать исключительными правами на товарный знак и исходный код софта, следует из проекта
Кроме того, компания должна иметь либо свою, либо контрактную производственную базу, расположенную в России, и сервисные центры для гарантийного обслуживания. Производитель телеком-оборудования будет получать определенное число баллов за каждую производственную операцию
Работа над ограничениями для телекоммуникационного оборудования, несмотря на риск его дефицита, может быть вызвана опасениями засилья китайской компонентной базы в «российской» электронике. Но пока это неизбежно
Первый российский железнодорожный груз, отправленный в Индию, достиг Мумбаи
Первая тестовая железнодорожная перевозка между Россией и Индией через Иран завершила свой путь в Мумбаи на прошлой неделе
Интермодальный поезд Санкт-Петербург - Мумбаи был первым в своем роде, поскольку он ввел иранский транспорт в мультимодальный маршрут через Каспийское море. Это была первая интермодальная перевозка из России в Индию, укрепившая транспортную и транзитную роль Ирана
Приветствуя поезд, первый вице-президент Ирана Мохаммад Мохбер отметил, что его страна с нетерпением ждет развития новых подобных услуг и освоения маршрута INSTC, что может пересмотреть положение Ирана на международных транспортных картах
В комментарии иранским СМИ он подчеркнул, что Иран уже предпринимает важнейшие шаги для содействия такому развитию событий: «Транзитный потенциал страны увеличился до 20 миллионов тонн, и, планируя и принимая соответствующие меры, можно достичь транзита 300 миллионов тонн товаров в год»
Кроме того, иранские СМИ сообщили, что компания Islamic Republic of Iran Shipping Lines объявила о выделении 300 контейнеров исключительно для перевозки товаров между Россией и Индией
Первая тестовая железнодорожная перевозка между Россией и Индией через Иран завершила свой путь в Мумбаи на прошлой неделе
Интермодальный поезд Санкт-Петербург - Мумбаи был первым в своем роде, поскольку он ввел иранский транспорт в мультимодальный маршрут через Каспийское море. Это была первая интермодальная перевозка из России в Индию, укрепившая транспортную и транзитную роль Ирана
Приветствуя поезд, первый вице-президент Ирана Мохаммад Мохбер отметил, что его страна с нетерпением ждет развития новых подобных услуг и освоения маршрута INSTC, что может пересмотреть положение Ирана на международных транспортных картах
В комментарии иранским СМИ он подчеркнул, что Иран уже предпринимает важнейшие шаги для содействия такому развитию событий: «Транзитный потенциал страны увеличился до 20 миллионов тонн, и, планируя и принимая соответствующие меры, можно достичь транзита 300 миллионов тонн товаров в год»
Кроме того, иранские СМИ сообщили, что компания Islamic Republic of Iran Shipping Lines объявила о выделении 300 контейнеров исключительно для перевозки товаров между Россией и Индией
Каждый третий водитель, кладовщик и менеджер по логистике хотят открыть свой бизнес
Сервис по поиску работы Superjob провел опрос, в котором приняли участие 3000 представителей экономически активного населения, не имеющих на данный момент статуса предпринимателя
По данным опроса, cреди представителей распространенных профессиональных групп тех, кто задумывается об открытии своего дела, больше всего среди маркетологов (46%), дизайнеров, менеджеров по закупкам (по 40%), менеджеров по продажам (39%), а также PR-менеджеров (38%) и инженерно-технических работников (36%)
Реже всех готовность стать предпринимателями выражают курьеры (15% − «за» и 62% − «против»), медсестры (17%) и программисты (20%)
• В транспортно-логистической отрасли больше всего хотят открыть свой бизнес водители (33% − «за» и 50% − «против»)
• Также треть кладовщиков хотят стать предпринимателями (31%), а 52% − «против»
• Среди менеджеров по логистике цифры распределились следующим образом: 28% − «за», 50% − «против»
Возможность открыть свой бизнес сегодня рассматривает 31% экономически активных россиян. Напротив, 47% не готовы заниматься предпринимательской деятельностью: свою позицию они чаще всего объясняют отсутствием стартового капитала, необходимой профессиональной подготовки и непонятной, с их точки зрения, экономической ситуацией
Чем моложе респонденты, тем чаще они задумываются о собственном бизнесе: если среди молодежи до 24 лет такую возможность рассматривает 43%, то среди опрошенных старше 45 — только 25%. Число потенциальных бизнесменов увеличивается и с ростом доходов: тех, кто готов попробовать открыть свое дело, больше всего среди россиян с доходом свыше 80 тыс. руб. (37%). Мужчины присматриваются к роли предпринимателя чаще, чем женщины (36% против 26%)
Так к чему же стремиться?
Сервис по поиску работы Superjob провел опрос, в котором приняли участие 3000 представителей экономически активного населения, не имеющих на данный момент статуса предпринимателя
По данным опроса, cреди представителей распространенных профессиональных групп тех, кто задумывается об открытии своего дела, больше всего среди маркетологов (46%), дизайнеров, менеджеров по закупкам (по 40%), менеджеров по продажам (39%), а также PR-менеджеров (38%) и инженерно-технических работников (36%)
Реже всех готовность стать предпринимателями выражают курьеры (15% − «за» и 62% − «против»), медсестры (17%) и программисты (20%)
• В транспортно-логистической отрасли больше всего хотят открыть свой бизнес водители (33% − «за» и 50% − «против»)
• Также треть кладовщиков хотят стать предпринимателями (31%), а 52% − «против»
• Среди менеджеров по логистике цифры распределились следующим образом: 28% − «за», 50% − «против»
Возможность открыть свой бизнес сегодня рассматривает 31% экономически активных россиян. Напротив, 47% не готовы заниматься предпринимательской деятельностью: свою позицию они чаще всего объясняют отсутствием стартового капитала, необходимой профессиональной подготовки и непонятной, с их точки зрения, экономической ситуацией
Чем моложе респонденты, тем чаще они задумываются о собственном бизнесе: если среди молодежи до 24 лет такую возможность рассматривает 43%, то среди опрошенных старше 45 — только 25%. Число потенциальных бизнесменов увеличивается и с ростом доходов: тех, кто готов попробовать открыть свое дело, больше всего среди россиян с доходом свыше 80 тыс. руб. (37%). Мужчины присматриваются к роли предпринимателя чаще, чем женщины (36% против 26%)
Так к чему же стремиться?
Подержанные контейнеры все дешевеют на фоне общего переизбытка грузовой тары
Ну продолжим разбираться, что там с этими «ящиками». Аналитики из Drewry подчеркнули в своем исследовании глубину избыточного предложения контейнеров, которое, по их мнению, развивается. Сегодня же разберем аналитику рынка от технологической платформы для логистики контейнерных перевозок Container xChange
Последним признаком перелома ситуации на рынках контейнерных перевозок стало появление избыточного предложения контейнеров, что привело к постепенному снижению цен на подержанные ктк по всему миру. Хотя объемы глобальных перевозок остаются высокими, замедление спроса и улучшение использования способствуют ближайшему снижению цен на контейнеры, которое, как ожидается, будет постепенно выравниваться по мере того, как пиковый сезон перевозок будет приближаться к сезону розничных продаж в конце года
В новом анализе рынка за последний год Container xChange подчеркивает, что с августа 2021 года цена на подержанные ящики неуклонно снижается как в портах США и Северной Европы, так и в Китае. Цена на ящики опережает снижение ставок фрахта, которые, по данным аналитиков, снизились на 20% с начала года. Для сравнения, цены на подержанные контейнеры за 11 месяцев с августа 2021 года упали от четверти до трети
Самое сильное снижение цен произошло как в крупных китайских портах, так и в крупных контейнерных портах Северной Европы. Цены в Китае снизились на треть - с примерно $6 000 в портах Шанхая, Нинбо и Циндао в августе 2021 года до примерно $4 000 в июне этого года
Цены на контейнеры в Роттердаме, Гамбурге и Антверпене также снизились с более чем $4 000 до чуть менее $3 000, в то время как в США цены были более непостоянными. В целом, цены в США снизились с $3 500 - $4 000 до почти $3 000, но недавно цены в портах Южной Калифорнии поднялись с минимума апреля до уровня $3 500 - $3 700 в июне
Container xChange подчеркивает, что многие ведущие мировые перевозчики, вероятно, панически скупали контейнеры, доведя производство ящиков до рекордных уровней. Стремясь справиться с растущими задержками и перегрузками в цепи поставок, перевозчики увеличили предложение контейнеров, но теперь, когда спрос замедляется, ящики скапливаются на контейнерных площадках в крупных портах
В сценарии, который предполагают аналитики, глобальные сбои в цепи поставок со временем исчезнут, производительность контейнеров будет выше и потребуется меньше ящиков на единицу груза. Они также указывают на растущую инфляцию, которая может снизить потребительский спрос и замедлить потребность в ящиках для экспорта товаров
По прогнозам Container xChange, «перевозчики поспешат избавиться от старого оборудования, так как оно будет накапливаться по всей цепочке поставок. Цены на подержанные контейнеры будут продолжать снижаться, постепенно достигая нового нормального уровня, в то время как спрос на рынке будет падать»
Ну продолжим разбираться, что там с этими «ящиками». Аналитики из Drewry подчеркнули в своем исследовании глубину избыточного предложения контейнеров, которое, по их мнению, развивается. Сегодня же разберем аналитику рынка от технологической платформы для логистики контейнерных перевозок Container xChange
Последним признаком перелома ситуации на рынках контейнерных перевозок стало появление избыточного предложения контейнеров, что привело к постепенному снижению цен на подержанные ктк по всему миру. Хотя объемы глобальных перевозок остаются высокими, замедление спроса и улучшение использования способствуют ближайшему снижению цен на контейнеры, которое, как ожидается, будет постепенно выравниваться по мере того, как пиковый сезон перевозок будет приближаться к сезону розничных продаж в конце года
В новом анализе рынка за последний год Container xChange подчеркивает, что с августа 2021 года цена на подержанные ящики неуклонно снижается как в портах США и Северной Европы, так и в Китае. Цена на ящики опережает снижение ставок фрахта, которые, по данным аналитиков, снизились на 20% с начала года. Для сравнения, цены на подержанные контейнеры за 11 месяцев с августа 2021 года упали от четверти до трети
Самое сильное снижение цен произошло как в крупных китайских портах, так и в крупных контейнерных портах Северной Европы. Цены в Китае снизились на треть - с примерно $6 000 в портах Шанхая, Нинбо и Циндао в августе 2021 года до примерно $4 000 в июне этого года
Цены на контейнеры в Роттердаме, Гамбурге и Антверпене также снизились с более чем $4 000 до чуть менее $3 000, в то время как в США цены были более непостоянными. В целом, цены в США снизились с $3 500 - $4 000 до почти $3 000, но недавно цены в портах Южной Калифорнии поднялись с минимума апреля до уровня $3 500 - $3 700 в июне
Container xChange подчеркивает, что многие ведущие мировые перевозчики, вероятно, панически скупали контейнеры, доведя производство ящиков до рекордных уровней. Стремясь справиться с растущими задержками и перегрузками в цепи поставок, перевозчики увеличили предложение контейнеров, но теперь, когда спрос замедляется, ящики скапливаются на контейнерных площадках в крупных портах
В сценарии, который предполагают аналитики, глобальные сбои в цепи поставок со временем исчезнут, производительность контейнеров будет выше и потребуется меньше ящиков на единицу груза. Они также указывают на растущую инфляцию, которая может снизить потребительский спрос и замедлить потребность в ящиках для экспорта товаров
По прогнозам Container xChange, «перевозчики поспешат избавиться от старого оборудования, так как оно будет накапливаться по всей цепочке поставок. Цены на подержанные контейнеры будут продолжать снижаться, постепенно достигая нового нормального уровня, в то время как спрос на рынке будет падать»
Порт Роттердама приостановил контейнерное сообщение с Россией. Что там происходит?
На сайте порта разместили отчёт о своей деятельности и обработке грузов на сегодняшний день, а также о приоритетных задачах
Тезисно:
• контейнерные перевозки в Россию и из России прекратились из-за санкций и неопределенности, связанной с продолжением торговли с российскими сторонами, и прекращения регулярных услуг в РФ
• объём перевалки грузов за первое полугодие 2022 был на 0,8% выше (233,5 млн тонн), чем за аналогичный период 2021 года (231,6 млн тонн)
• геополитическая ситуация внесла значительные изменения во многие сегменты, это делает прогнозирование объемов пропускной способности на вторую половину года очень сложным
• очень резко вырос импорт как СПГ, так и угля в качестве альтернативы сокращению европейского импорта российского газа по трубопроводам
• импорт российского угля, сырой нефти, нефтепродуктов и СПГ сократился, компании все чаще импортируют из других стран
• пропускная способность сырой нефти увеличилась, а нефтепродуктов - снизилась
• пропускная способность железной руды, сельскохозяйственных насыпных грузов и контейнеров была ниже, чем за аналогичный период прошлого года
• постоянные узкие места в глобальной контейнерной логистике привели к перемещению грузов из крупных контейнерных портов в более мелкие
• администрация порта стремится повысить уровень цифровой безопасности систем и киберустойчивости предприятий и сотрудников. Подрывная деятельность и наркопреступность представляют собой растущую проблему в порту Роттердама
На сайте порта разместили отчёт о своей деятельности и обработке грузов на сегодняшний день, а также о приоритетных задачах
Тезисно:
• контейнерные перевозки в Россию и из России прекратились из-за санкций и неопределенности, связанной с продолжением торговли с российскими сторонами, и прекращения регулярных услуг в РФ
• объём перевалки грузов за первое полугодие 2022 был на 0,8% выше (233,5 млн тонн), чем за аналогичный период 2021 года (231,6 млн тонн)
• геополитическая ситуация внесла значительные изменения во многие сегменты, это делает прогнозирование объемов пропускной способности на вторую половину года очень сложным
• очень резко вырос импорт как СПГ, так и угля в качестве альтернативы сокращению европейского импорта российского газа по трубопроводам
• импорт российского угля, сырой нефти, нефтепродуктов и СПГ сократился, компании все чаще импортируют из других стран
• пропускная способность сырой нефти увеличилась, а нефтепродуктов - снизилась
• пропускная способность железной руды, сельскохозяйственных насыпных грузов и контейнеров была ниже, чем за аналогичный период прошлого года
• постоянные узкие места в глобальной контейнерной логистике привели к перемещению грузов из крупных контейнерных портов в более мелкие
• администрация порта стремится повысить уровень цифровой безопасности систем и киберустойчивости предприятий и сотрудников. Подрывная деятельность и наркопреступность представляют собой растущую проблему в порту Роттердама
Первый рейс по прямому железнодорожному сообщению Китай - Венгрия
Состав по этому маршруту отправился 15 июля из международного сухого порта Шицзячжуан в провинции Хэбэй
Пункт назначения - интермодальный терминал BILK в Будапеште
Расчетное транзитное время - 18 дней
Поезд проследует транзитом через Монголию после прохождения пограничного перехода Эренхот, а затем через Россию, Беларусь, Польшу и Чехию, до самого Будапешта по главной линии поезда Китай-Европа
Состав перевозит 100 TEU фотоэлектрических модулей, секции статоров генераторов и другие экспортные товары
Услуга была совместно разработана Зоной сотрудничества малых и средних предприятий Цанчжоу, Венгерско-китайским парком делового и логистического сотрудничества и Шицзячжуанским международным сухим портом
Этим шагом заинтересованные стороны стремятся углубить сотрудничество между регионом Хэбэй, включающим такие крупные экономические и торговые центры, как Пекин и Тяньцзинь, и Восточной Европой
Состав по этому маршруту отправился 15 июля из международного сухого порта Шицзячжуан в провинции Хэбэй
Пункт назначения - интермодальный терминал BILK в Будапеште
Расчетное транзитное время - 18 дней
Поезд проследует транзитом через Монголию после прохождения пограничного перехода Эренхот, а затем через Россию, Беларусь, Польшу и Чехию, до самого Будапешта по главной линии поезда Китай-Европа
Состав перевозит 100 TEU фотоэлектрических модулей, секции статоров генераторов и другие экспортные товары
Услуга была совместно разработана Зоной сотрудничества малых и средних предприятий Цанчжоу, Венгерско-китайским парком делового и логистического сотрудничества и Шицзячжуанским международным сухим портом
Этим шагом заинтересованные стороны стремятся углубить сотрудничество между регионом Хэбэй, включающим такие крупные экономические и торговые центры, как Пекин и Тяньцзинь, и Восточной Европой
Forwarded from Логистика без границ
⚡️ Сообщество руководителей логистики алкогольной отрасли приглашает на 21-ю онлайн-встречу SCM Alco.
28 июля 2022 года 9:30- 10:30
Участие: бесплатное, онлайн.
Тема: Просто быть лучшим. Инсайты победителей SCM Alco Survey.
🔹 Что нужно сделать, чтобы быть лучшим в логистике ритейла и поставок.
🔹 Ключевые факторы успеха для победы в Alco Survey.
🔹 Что нужно делать для высокого уровня сервиса.
Вы сможете задать экспертам вопросы в онлайн-режиме:
Илья Доставалов, Logistics Operations Manager Maxxium Russia
Родион Гаев, Руководитель службы пополнения РЦ и ТТ, Магнит.
Юлия Сердюк, Начальник управления интегрированного планирования, ФТС «Пятёрочка».
Петр Шатов, SM Customer Service Development Group Leader, ПК Балтика.
Дмитрий Андрианов, директор по логистике, Мистраль Алко.
Андрей Андреев, директор по логистике, Элида.
Денис Кругликов, Директор по операциям, Алкогольная Сибирская Группа.
Мария Каргалова, начальник управления планирования и клиентского сервиса, Алкогольная Сибирская Группа.
🎁 Подарок участникам встречи: респондентам Опроса SCM Alco Survey 2021 и 2022 подготовим индивидуальные сравнительные Отчеты с визуализацией изменений и динамикой по всем метрикам за 2 года.
Регистрация: https://scmalco.ru/events/scmalco_insights/
28 июля 2022 года 9:30- 10:30
Участие: бесплатное, онлайн.
Тема: Просто быть лучшим. Инсайты победителей SCM Alco Survey.
🔹 Что нужно сделать, чтобы быть лучшим в логистике ритейла и поставок.
🔹 Ключевые факторы успеха для победы в Alco Survey.
🔹 Что нужно делать для высокого уровня сервиса.
Вы сможете задать экспертам вопросы в онлайн-режиме:
Илья Доставалов, Logistics Operations Manager Maxxium Russia
Родион Гаев, Руководитель службы пополнения РЦ и ТТ, Магнит.
Юлия Сердюк, Начальник управления интегрированного планирования, ФТС «Пятёрочка».
Петр Шатов, SM Customer Service Development Group Leader, ПК Балтика.
Дмитрий Андрианов, директор по логистике, Мистраль Алко.
Андрей Андреев, директор по логистике, Элида.
Денис Кругликов, Директор по операциям, Алкогольная Сибирская Группа.
Мария Каргалова, начальник управления планирования и клиентского сервиса, Алкогольная Сибирская Группа.
🎁 Подарок участникам встречи: респондентам Опроса SCM Alco Survey 2021 и 2022 подготовим индивидуальные сравнительные Отчеты с визуализацией изменений и динамикой по всем метрикам за 2 года.
Регистрация: https://scmalco.ru/events/scmalco_insights/
На границе с Китаем все также очереди. «Встал» погранпереход с Казахстаном
Боле 500 фур застряло в грузовой пробке на выезде из Казахстана в Китай. В акимате Жетысуской области пообещали, что ситуация разрешится через 2-3 дня
Фуры стоят на подъезде к пункту пропуска «Алаколь». Для решения сложившейся ситуации привлечен дополнительный штат сотрудников, рабочий день увеличили на три часа с 08:00 до 20:00 при шестидневной рабочей неделе
Решением видят внедрение электронной очереди. Мы как-то описывали введение электронных очередей на примере переходов в Приморском крае. Спойлер: эффект был очень сомнительный, систему отменили
По заявлениям таможенной службы, поток большегрузов через «Алаколь» увеличился почти на 50% и ожидается его дальнейшее увеличение. В июне 2022 года начато строительство нового пункта пропуска, что позволит перемещать в обе стороны примерно 1200 автотранспортных средств в сутки. Пункт таможенного пропуска должен заработать через полтора года
Боле 500 фур застряло в грузовой пробке на выезде из Казахстана в Китай. В акимате Жетысуской области пообещали, что ситуация разрешится через 2-3 дня
Фуры стоят на подъезде к пункту пропуска «Алаколь». Для решения сложившейся ситуации привлечен дополнительный штат сотрудников, рабочий день увеличили на три часа с 08:00 до 20:00 при шестидневной рабочей неделе
Решением видят внедрение электронной очереди. Мы как-то описывали введение электронных очередей на примере переходов в Приморском крае. Спойлер: эффект был очень сомнительный, систему отменили
По заявлениям таможенной службы, поток большегрузов через «Алаколь» увеличился почти на 50% и ожидается его дальнейшее увеличение. В июне 2022 года начато строительство нового пункта пропуска, что позволит перемещать в обе стороны примерно 1200 автотранспортных средств в сутки. Пункт таможенного пропуска должен заработать через полтора года
Россия может инвестировать в железнодорожные проекты Ирана
Новостей о взаимодействии двух стран в различных областях становится все больше. Сейчас же РФ может выделить $1,5 млрд на иранские жд проекты
В частности – на развитие международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг» до 2030 г.
Об этом говорится в презентации Минтранса РФ
Новостей о взаимодействии двух стран в различных областях становится все больше. Сейчас же РФ может выделить $1,5 млрд на иранские жд проекты
В частности – на развитие международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг» до 2030 г.
Об этом говорится в презентации Минтранса РФ
Логистические операторы требуют пересмотра правил конкуренции ЕС в сфере контейнерных перевозок
Интересная инициатива из Европы. Десять организаций, представляющих европейских грузоотправителей, экспедиторов, операторов терминалов и других участников цепи поставок, требуют от Европейского союза немедленно начать пересмотр правил конкуренции в отрасли контейнерных перевозок
Компании ссылаются на продолжающийся рост фрахтовых ставок, снижение пропускной способности, надежности и качества услуг. После того, как в 2021 году они уже дважды призывали к аналогичным действиям, организации заявляют, что «разочарованы» отсутствием действий со стороны ЕС по сравнению с политикой регулирующих органов других стран по подобным вопросам
В поддержку призыва к действиям группы приводят данные из недавно опубликованного отчета Международного транспортного форума, в котором подчеркивается семикратный рост грузовых тарифов и сокращение мощностей в Европе. Они подчеркивают, что перевозчики увеличили маржу до 50%, что привело к чистой прибыли в размере $186 млрд. в прошлом году, в то время как проблемы с обслуживанием и расходы грузоотправителей возросли
Инициативу ЕС возглавляет Глобальный форум грузоотправителей, который является одной из сторон, подписавших письмо. В число 10 организаций, поддержавших письмо, входят:
• Европейская ассоциация экспедиторских, транспортных, логистических и таможенных услуг (CLECAT)
• Федерация европейских частных портовых компаний и терминалов (FEPORT)
• Европейский совет грузоотправителей
• Глобальный форум грузоотправителей
• Международная федерация ассоциаций экспедиторов (FIATA)
• Международная ассоциация грузчиков
• Международный союз комбинированных автомобильно-железнодорожных перевозок
• FIDI Global Alliance
• Европейский союз барж
• Европейская ассоциация буксировщиков
Интересная инициатива из Европы. Десять организаций, представляющих европейских грузоотправителей, экспедиторов, операторов терминалов и других участников цепи поставок, требуют от Европейского союза немедленно начать пересмотр правил конкуренции в отрасли контейнерных перевозок
Компании ссылаются на продолжающийся рост фрахтовых ставок, снижение пропускной способности, надежности и качества услуг. После того, как в 2021 году они уже дважды призывали к аналогичным действиям, организации заявляют, что «разочарованы» отсутствием действий со стороны ЕС по сравнению с политикой регулирующих органов других стран по подобным вопросам
В поддержку призыва к действиям группы приводят данные из недавно опубликованного отчета Международного транспортного форума, в котором подчеркивается семикратный рост грузовых тарифов и сокращение мощностей в Европе. Они подчеркивают, что перевозчики увеличили маржу до 50%, что привело к чистой прибыли в размере $186 млрд. в прошлом году, в то время как проблемы с обслуживанием и расходы грузоотправителей возросли
Инициативу ЕС возглавляет Глобальный форум грузоотправителей, который является одной из сторон, подписавших письмо. В число 10 организаций, поддержавших письмо, входят:
• Европейская ассоциация экспедиторских, транспортных, логистических и таможенных услуг (CLECAT)
• Федерация европейских частных портовых компаний и терминалов (FEPORT)
• Европейский совет грузоотправителей
• Глобальный форум грузоотправителей
• Международная федерация ассоциаций экспедиторов (FIATA)
• Международная ассоциация грузчиков
• Международный союз комбинированных автомобильно-железнодорожных перевозок
• FIDI Global Alliance
• Европейский союз барж
• Европейская ассоциация буксировщиков
DHL всё? Почти
Компания сообщила на своём сайте, что прекратит доставку грузов по России с 1 сентября
«В связи с существенными техническими сложностями, связанными с функционированием информационных систем и инфраструктуры, глобальной операционной структуры, а также законодательными ограничениями, группой Deutsche Post DHL, являющейся единственным акционером АО «ДХЛ Интернешнл», было принято решение о прекращении оказания услуг по экспресс-доставке грузов и документов внутри Российской Федерации с 1 сентября 2022 года»
При этом после 1 сентября клиентам DHL останется доступна услуга по отправке документов и грузов за границу
Компания сообщила на своём сайте, что прекратит доставку грузов по России с 1 сентября
«В связи с существенными техническими сложностями, связанными с функционированием информационных систем и инфраструктуры, глобальной операционной структуры, а также законодательными ограничениями, группой Deutsche Post DHL, являющейся единственным акционером АО «ДХЛ Интернешнл», было принято решение о прекращении оказания услуг по экспресс-доставке грузов и документов внутри Российской Федерации с 1 сентября 2022 года»
При этом после 1 сентября клиентам DHL останется доступна услуга по отправке документов и грузов за границу
ЦБ готовится к отмене биржевых торгов долларом
Банк России обсуждает с участниками валютного рынка, как определять курс рубля к доллару и евро, если под западные санкции попадут НКЦ и Мосбиржа
При таких санкциях валютные торги будут парализованы
Как дальше определять курс, который все равно будет нужен для нужд экспортеров и импортеров, неясно. Поэтому ЦБ работает над этой проблемой
Такая ситуация не радует, но мы заметили, что многие участники ВЭД после введения санкций стали рассматривать переход на альтернативные валюты контрактов с поставщиками. Большинство перешло на оплату в юанях
Банк России обсуждает с участниками валютного рынка, как определять курс рубля к доллару и евро, если под западные санкции попадут НКЦ и Мосбиржа
При таких санкциях валютные торги будут парализованы
Как дальше определять курс, который все равно будет нужен для нужд экспортеров и импортеров, неясно. Поэтому ЦБ работает над этой проблемой
Такая ситуация не радует, но мы заметили, что многие участники ВЭД после введения санкций стали рассматривать переход на альтернативные валюты контрактов с поставщиками. Большинство перешло на оплату в юанях
Рекордные объёмы жд перевозок на Дальний Восток
После первоначального шока от введения санкций, РЖД отметило тенденцию восстановления перевозок
Компания сообщила, что объемы перевозок в порты Дальнего Востока в июне достигли рекордных показателей, чему также способствовало назначение более тяжелых поездов
В июне отправка экспортных грузов по сети РЖД в направлении портов Дальнего Востока достигла рекордных 9,5 млн тонн
При этом июльские показатели пока говорят о том, что погрузка поездов восточного направления выросла на 6,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В частности, объемы перевозок в порты Дальнего Востока увеличились на 12,2%, при этом лидируют угольные грузы, перевозки которых выросли на 15,3%, что в общей сложности составляет 700 тысяч тонн
Кроме того, РЖД определили, что причиной увеличения объемов является использование более тяжелых, чем обычно, поездов. Например, компания называет новой нормой использование поездов весом 7 100 тонн на Транссибирской и Байкало-Амурской магистралях
«По этим маршрутам проследовало более 8 000 поездов с таким весом, и рост составил 68% по сравнению с прошлым годом». Более тяжеловесные поезда позволили РЖД перевезти дополнительно 1,8 млн тонн грузов за тот же период
Однако в компании заявили, что намерены больше экспериментировать с тяжелыми поездами. В частности, начиная с 1 августа, РЖД направит на Дальний Восток поезда почти вдвое большей массы, достигающей 14 200 тонн. Это связано с ожиданиями по увеличению спроса на перевозки в восточном направлении, начиная с 10 августа, поскольку больше не будет возможности перевозить уголь в европейском направлении
После первоначального шока от введения санкций, РЖД отметило тенденцию восстановления перевозок
Компания сообщила, что объемы перевозок в порты Дальнего Востока в июне достигли рекордных показателей, чему также способствовало назначение более тяжелых поездов
В июне отправка экспортных грузов по сети РЖД в направлении портов Дальнего Востока достигла рекордных 9,5 млн тонн
При этом июльские показатели пока говорят о том, что погрузка поездов восточного направления выросла на 6,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В частности, объемы перевозок в порты Дальнего Востока увеличились на 12,2%, при этом лидируют угольные грузы, перевозки которых выросли на 15,3%, что в общей сложности составляет 700 тысяч тонн
Кроме того, РЖД определили, что причиной увеличения объемов является использование более тяжелых, чем обычно, поездов. Например, компания называет новой нормой использование поездов весом 7 100 тонн на Транссибирской и Байкало-Амурской магистралях
«По этим маршрутам проследовало более 8 000 поездов с таким весом, и рост составил 68% по сравнению с прошлым годом». Более тяжеловесные поезда позволили РЖД перевезти дополнительно 1,8 млн тонн грузов за тот же период
Однако в компании заявили, что намерены больше экспериментировать с тяжелыми поездами. В частности, начиная с 1 августа, РЖД направит на Дальний Восток поезда почти вдвое большей массы, достигающей 14 200 тонн. Это связано с ожиданиями по увеличению спроса на перевозки в восточном направлении, начиная с 10 августа, поскольку больше не будет возможности перевозить уголь в европейском направлении
Проблемы и решения в логистике агропромышленных комплексов. Результаты исследования
Во 2-м квартале 2022 года компания КОРУС Консалтинг провела серию глубинных интервью с представителями крупнейших агропромышленных предприятий России
Предлагаем вам ознакомиться с результатами исследования
Вы узнаете:
• об основных проблемах, с которыми сталкиваются логисты в сегменте АПК
• о том, какие методы применяют для их устранения
• о комплексном решении на стыке сразу нескольких процессов
Чтобы получить доступ к результатам, просто перейдите по ссылке и заполните анкету: @ApkLogisticInterviewBot
Во 2-м квартале 2022 года компания КОРУС Консалтинг провела серию глубинных интервью с представителями крупнейших агропромышленных предприятий России
Предлагаем вам ознакомиться с результатами исследования
Вы узнаете:
• об основных проблемах, с которыми сталкиваются логисты в сегменте АПК
• о том, какие методы применяют для их устранения
• о комплексном решении на стыке сразу нескольких процессов
Чтобы получить доступ к результатам, просто перейдите по ссылке и заполните анкету: @ApkLogisticInterviewBot
Как там с грузопотоком по СМП?
Грузопоток по Северному морскому пути по состоянию на июль вырос на 5%, сообщил вице-премьер РФ Александр Новак в ходе совещания у премьер-министра РФ Михаила Мишустина
«В 2021 году грузопоток составил 35 млн. тонн, что выше плана на 2 млн. тонн. В этом году уже по состоянию на июль мы еще прирастаем на 5%. Что касается перевозки транзитных грузов, здесь за последние два года рост составил три раза. Мы наблюдаем, что количество рейсов по СМП также удвоилось – до 1,627 тыс. Это является свидетельством востребованности Северного морского пути»
Грузопоток по Северному морскому пути по состоянию на июль вырос на 5%, сообщил вице-премьер РФ Александр Новак в ходе совещания у премьер-министра РФ Михаила Мишустина
«В 2021 году грузопоток составил 35 млн. тонн, что выше плана на 2 млн. тонн. В этом году уже по состоянию на июль мы еще прирастаем на 5%. Что касается перевозки транзитных грузов, здесь за последние два года рост составил три раза. Мы наблюдаем, что количество рейсов по СМП также удвоилось – до 1,627 тыс. Это является свидетельством востребованности Северного морского пути»
Доставить сборный груз из Турции в Россию теперь можно всего за 4 дня
Такая возможность появилась при доставке морем из Турции через Новороссийск. Кроме того, этот способ перевозки дешевле наземной доставки на 25%
Эксперты отрасли отметили, что в перспективе Турция может стать торгово-логистическим хабом для российского импорта и экспорта. Поэтому логистические операторы разрабатывают новые маршруты. Так, ГК «Деловые Линии» открыла собственную сборную линию из Европы через Турцию для компаний и индивидуальных предпринимателей
Теперь можно воспользоваться услугой LCL (Less Container Load), зарезервировав часть или отдельное место в контейнере для перевозки запчастей, оборудования, комплектующих, сырья и других категорий коммерческий партий грузов
Этот вид перевозки включает погрузочно-разгрузочные работы любой сложности, складские услуги, таможенное оформление, и информационную поддержку.
Такая возможность появилась при доставке морем из Турции через Новороссийск. Кроме того, этот способ перевозки дешевле наземной доставки на 25%
Эксперты отрасли отметили, что в перспективе Турция может стать торгово-логистическим хабом для российского импорта и экспорта. Поэтому логистические операторы разрабатывают новые маршруты. Так, ГК «Деловые Линии» открыла собственную сборную линию из Европы через Турцию для компаний и индивидуальных предпринимателей
Теперь можно воспользоваться услугой LCL (Less Container Load), зарезервировав часть или отдельное место в контейнере для перевозки запчастей, оборудования, комплектующих, сырья и других категорий коммерческий партий грузов
Этот вид перевозки включает погрузочно-разгрузочные работы любой сложности, складские услуги, таможенное оформление, и информационную поддержку.
Рекордное количество TEU на одном судне через Панамский канал
Рекордный транзит в 16 285 TEU был завершен 1 июля во время обратного рейса с Восточного побережья США в Азию, когда судно CMA CGM Zephyr, вероятно, перевозило большее количество порожняка. Контейнеровоз прошёл через шлюзы Neopanamax
Это судно является первым из нового класса контейнеровозов, который CMA CGM ввела в эксплуатацию в 2021 году
Длина Zephyr составляет 1 200 футов, а ширина - 167 футов. Вместимость же - 15 536 TEU
Предыдущий рекорд был также установлен компанией CMA CGM в 2017 году, когда судно CMA CGM Theodore Roosevelt перевезло через канал 14 863 TEU
А рекорд самого большого судна по габаритам, прошедшего канал, принадлежит контейнеровозу Triton, который с 2019 года работает по чартеру с Evergreen. Triton на 10 футов длиннее Zephyr, но вместимость составляет 14 424 TEU
Рекордный транзит в 16 285 TEU был завершен 1 июля во время обратного рейса с Восточного побережья США в Азию, когда судно CMA CGM Zephyr, вероятно, перевозило большее количество порожняка. Контейнеровоз прошёл через шлюзы Neopanamax
Это судно является первым из нового класса контейнеровозов, который CMA CGM ввела в эксплуатацию в 2021 году
Длина Zephyr составляет 1 200 футов, а ширина - 167 футов. Вместимость же - 15 536 TEU
Предыдущий рекорд был также установлен компанией CMA CGM в 2017 году, когда судно CMA CGM Theodore Roosevelt перевезло через канал 14 863 TEU
А рекорд самого большого судна по габаритам, прошедшего канал, принадлежит контейнеровозу Triton, который с 2019 года работает по чартеру с Evergreen. Triton на 10 футов длиннее Zephyr, но вместимость составляет 14 424 TEU
Ну и ещё рекордов (возможных). Теперь от Maersk
Компания планирует получить рекордную прибыль в 2022 году - $31 млрд на фоне резкого роста тарифов на грузоперевозки
Имеется в виду базовая прибыль до вычета процентов и налогов (EBITDA)
Что заявили в компании, а также аналитики:
- «Перегруженность глобальных цепочек поставок, ведущая к повышению фрахтовых ставок, сохраняется дольше, чем первоначально предполагалось. Высокий результат обусловлен сохранением исключительной ситуации на рынке»
- «Средняя ставка контейнеров по-прежнему остается значительно выше исторических уровней, что предвещает хорошие перспективы прибыли на 2023 год. Основными рисками являются макроэкономическая неопределенность и высокий портфель заказов на контейнеры»
Отчёт же за второй квартал 2022 компания опубликовала в среду:
• выручка - $21 млрд (+52,1%)
• EBITDA - 14,2 млрд (рост в два раза с 2021)
Насчёт деятельности Maersk в России:
• все рейсы прекращены, сервисы закрыты
• компания вывозит остатки контейнеров
• ущерб от прекращения деятельности в РФ оценивают $625 млн
Компания планирует получить рекордную прибыль в 2022 году - $31 млрд на фоне резкого роста тарифов на грузоперевозки
Имеется в виду базовая прибыль до вычета процентов и налогов (EBITDA)
Что заявили в компании, а также аналитики:
- «Перегруженность глобальных цепочек поставок, ведущая к повышению фрахтовых ставок, сохраняется дольше, чем первоначально предполагалось. Высокий результат обусловлен сохранением исключительной ситуации на рынке»
- «Средняя ставка контейнеров по-прежнему остается значительно выше исторических уровней, что предвещает хорошие перспективы прибыли на 2023 год. Основными рисками являются макроэкономическая неопределенность и высокий портфель заказов на контейнеры»
Отчёт же за второй квартал 2022 компания опубликовала в среду:
• выручка - $21 млрд (+52,1%)
• EBITDA - 14,2 млрд (рост в два раза с 2021)
Насчёт деятельности Maersk в России:
• все рейсы прекращены, сервисы закрыты
• компания вывозит остатки контейнеров
• ущерб от прекращения деятельности в РФ оценивают $625 млн
