Водородный транспорт стал претендентом на деньги ФНБ.
Из ФНБ могут инвестировать более 26 млрд руб. на стратегию развития электро и водородного транспорта в России. Правительство уже занимается вопросом о запуске водородных автобусов в стране и обсуждает стратегию развития электро- и водородного транспорта в России до 2030 года, сказал заместитель министра экономики Илья Торосов.
По его словам, общий бюджет программы до 2030 года составит 776,8 млрд руб., из которых федеральный бюджет выделит 154 млрд руб., из Фонда национального благосостояния (ФНБ) поступит еще 26,1 млрд руб. Остальная сумма — это внебюджетные инвестиции (595,9 млрд руб.). В рамках программы предусмотрено в том числе производство транспорта на водороде. Его виды и объемы, необходимые для нужд регионов, планируется просчитать и, исходя из этих критериев, определить, где располагать мощности по его изготовлению или переоборудованию.
В декабре 2020 года Владимир Путин поручил правительству заняться вопросом о запуске автобусов на водородных топливных элементах. В апреле Минпромторг сообщал о планах запустить в России водородные автобусы к 2024 году. В ведомстве заявляли, что создание транспорта на водородных топливных элементах считают «очень перспективным направлением, учитывающим климатические и иные особенности нашей страны». Прототип городского водородного автобуса могут создать до конца 2021 года, а их опытную эксплуатацию начать через три года (РБК).
Из ФНБ могут инвестировать более 26 млрд руб. на стратегию развития электро и водородного транспорта в России. Правительство уже занимается вопросом о запуске водородных автобусов в стране и обсуждает стратегию развития электро- и водородного транспорта в России до 2030 года, сказал заместитель министра экономики Илья Торосов.
По его словам, общий бюджет программы до 2030 года составит 776,8 млрд руб., из которых федеральный бюджет выделит 154 млрд руб., из Фонда национального благосостояния (ФНБ) поступит еще 26,1 млрд руб. Остальная сумма — это внебюджетные инвестиции (595,9 млрд руб.). В рамках программы предусмотрено в том числе производство транспорта на водороде. Его виды и объемы, необходимые для нужд регионов, планируется просчитать и, исходя из этих критериев, определить, где располагать мощности по его изготовлению или переоборудованию.
В декабре 2020 года Владимир Путин поручил правительству заняться вопросом о запуске автобусов на водородных топливных элементах. В апреле Минпромторг сообщал о планах запустить в России водородные автобусы к 2024 году. В ведомстве заявляли, что создание транспорта на водородных топливных элементах считают «очень перспективным направлением, учитывающим климатические и иные особенности нашей страны». Прототип городского водородного автобуса могут создать до конца 2021 года, а их опытную эксплуатацию начать через три года (РБК).
❤1
«Сбер» представил полностью автономный беспилотник.
SberAutoTech, созданная «Сбером» в 2020 году, представила прототип полностью автономного электрического транспорта собственной разработки под названием ФЛИП. Автомобиль имеет максимальный, пятый уровень автономности по международной классификации.
В основе ФЛИП — электрическая платформа собственной разработки. Она приводится в движение электродвигателем, источником питания выступает модуль сменных батарей. Все модули можно заменить не более чем за пять минут. В качестве источников энергии можно использовать не только электричество, но и другие носители альтернативного топлива, в том числе газ и водород.
Внешние габариты ФЛИПа такие же, как у стандартного легкового автомобиля (3,62 м на 1,95 м), но пространства внутри на 40% больше, поскольку в автомобиле нет традиционных органов управления для водителя. В салоне могут разместиться шесть человек.
У ФЛИП есть свое приложение. Технологии биометрии и виртуальный ассистент Салют обеспечивают персонализацию и безопасность. Поездку можно персонализировать, используя сервисы экосистемы и партнеров «Сбера»: выбрать часто используемые маршруты навигации 2ГИС, установить в салоне нужную температуру, включить музыку или видеоконтент от сервисов.
Технологии автономного вождения SberAutoTech для оценки окружающей ситуации используют комплекс лидаров, радаров и камер. С их помощью беспилотник получает информацию об окружающих объектах, распознает пешеходов и препятствия, принимает решение об ускорении, торможении и повороте.
SberAutoTech, созданная «Сбером» в 2020 году, представила прототип полностью автономного электрического транспорта собственной разработки под названием ФЛИП. Автомобиль имеет максимальный, пятый уровень автономности по международной классификации.
В основе ФЛИП — электрическая платформа собственной разработки. Она приводится в движение электродвигателем, источником питания выступает модуль сменных батарей. Все модули можно заменить не более чем за пять минут. В качестве источников энергии можно использовать не только электричество, но и другие носители альтернативного топлива, в том числе газ и водород.
Внешние габариты ФЛИПа такие же, как у стандартного легкового автомобиля (3,62 м на 1,95 м), но пространства внутри на 40% больше, поскольку в автомобиле нет традиционных органов управления для водителя. В салоне могут разместиться шесть человек.
У ФЛИП есть свое приложение. Технологии биометрии и виртуальный ассистент Салют обеспечивают персонализацию и безопасность. Поездку можно персонализировать, используя сервисы экосистемы и партнеров «Сбера»: выбрать часто используемые маршруты навигации 2ГИС, установить в салоне нужную температуру, включить музыку или видеоконтент от сервисов.
Технологии автономного вождения SberAutoTech для оценки окружающей ситуации используют комплекс лидаров, радаров и камер. С их помощью беспилотник получает информацию об окружающих объектах, распознает пешеходов и препятствия, принимает решение об ускорении, торможении и повороте.
ey-russia-transportation-services-2020.pdf
2.6 MB
EY провела ежегодное исследование «Обзор отрасли грузоперевозок в России. 2020 год».
В рамках исследования, которое мы размещаем для подписчиков нашего Канала, проанализированы фактические результаты отрасли по итогам 2019–2020 годов:
🔹 Позиции транспортной системы России в мире.
🔹 Основные тенденции российского рынка грузовых перевозок (железнодорожным транспортом, автомобильным транспортом, внутренним водным транспортом, перевалка в морских портах).
🔹 Уголь.
🔹 Нефть и нефтепродукты.
🔹 Минеральные удобрения.
🔹 Зерно.
🔹 Контейнерные перевозки.
🔹 Перспективы дальнейшего развития отрасли.
🔹 Инвестиционная активность в отрасли
и источники финансирования.
🔹 Сдерживающие факторы.
🔹 Меры государственной поддержки
и регулирования отрасли.
В рамках исследования, которое мы размещаем для подписчиков нашего Канала, проанализированы фактические результаты отрасли по итогам 2019–2020 годов:
🔹 Позиции транспортной системы России в мире.
🔹 Основные тенденции российского рынка грузовых перевозок (железнодорожным транспортом, автомобильным транспортом, внутренним водным транспортом, перевалка в морских портах).
🔹 Уголь.
🔹 Нефть и нефтепродукты.
🔹 Минеральные удобрения.
🔹 Зерно.
🔹 Контейнерные перевозки.
🔹 Перспективы дальнейшего развития отрасли.
🔹 Инвестиционная активность в отрасли
и источники финансирования.
🔹 Сдерживающие факторы.
🔹 Меры государственной поддержки
и регулирования отрасли.
Автоперевозчики сообщили о невозможности получить ночные пропуска на МКАД.
После 15 июня в Москве вступят в силу новые правила проезда грузовиков по кольцевой дороге. Перевозчики все еще не могут получить ночные пропуска для своих машин, а все действующие разрешения после этой даты станут дневными.
Транспортные и логистические компании не могут получить ночные пропуска на грузовики массой более 3,5 т для движения по МКАД, как того требуют правила, вступающие в силу с 15 июня. Об этом сообщила пресс-служба логистической компании ПЭК.
Там утверждают, что в таком же положении оказались их коллеги из NAWINIA, транспортной компании «АВТО-ПЭК» и в «Сообществе топ-менеджеров логистических компаний» (СТМЛК).
«После 15 июня все действующие пропуска автоматически станут дневными, то есть действующими с семи до 23 часов, а получить пропуска для проезда грузовиков в ночное время перевозчики не могут. В ответ на большинство запросов о выдаче разрешения приходят отказы без объяснения конкретной причины. В частности, отказ аргументируется следующим образом: «Представление заявителем противоречивых либо недостоверных сведений, необходимых для предоставления государственной услуги, в том числе противоречащих сведениям, полученным посредством межведомственного информационного взаимодействия», — сообщили в ПЭК.
Транспортные компании не могут установить, какая именно информация противоречит сведениям системы. Перевозчики должны выяснять причину только через Дептранс мэрии Москвы, однако такие обращения рассматриваются в течение 30 дней, а еще 14 дней уходит на рассмотрение заявки.
«В результате получение пропуска с учетом повторного обращения может растягиваться на срок более двух месяцев. Средний срок получения пропуска на один грузовик составляет около трех недель», — отметили в компании.
По словам генерального директора «АВТО-ПЭК» Дмитрия Иевлева, вызывают недоумение не только отказы в получении разрешений на проезд грузового транспорта ночью, но и сама система деления пропусков на дневные и ночные. Введение отдельных ночных пропусков приводит к простоям транспорта и повышению цен на логистические услуги в Москве. Рост тарифов на внутригородские перевозки по сравнению с началом января 2021 года уже составил в среднем 15–20%, отметили в ПЭК.
Учредитель и директор по стратегическому развитию логистической компании NAWINIA Рустам Юлдашев заявил, что есть вероятность аннулирования уже полученных пропусков, поскольку при подаче запроса перевозчик должен указывать адреса доставки и маршруты грузовиков, а их соблюдение отслеживается через региональную навигационно-информационную систему (РНИС).
«Мы указали в заявках другие адреса, нежели при получении пропусков ранее, с учетом изменений маршрутов. Сейчас мы подключаемся к РНИС и не исключаем того, что разрешения могут быть аннулированы после вступления в силу новых правил», — сказал Юлдашев.
«Бизнес-процессы в грузоперевозках меняются в режиме онлайн, подстраиваются под запросы клиентов, ситуацию на дороге и другие факторы. Днем грузовик следует по одному маршруту, ночью — уже с другим грузом и в другую точку. Прописать заранее точные маршруты каждого грузовика на год вперед невозможно», — пояснил Иевлев.
РБК обратился за комментарием в департамент транспорта Москвы и в пресс-службы компаний NAWINIA LogLab, DHL, GMС, Pony Express, City Express, FedEx, FM Logistic, FESCO.
О новых правилах для грузовиков дептранс сообщил в феврале 2021 года, они должны были вступить в силу с 5 мая. В конце апреля участники рынка заявили, что из-за нововведения продуктовый ретейл и производители столкнулись с логистическими проблемами. Из-за сложностей с оформлением пропусков стало сложно гарантировать поставки в срок, перевозчики поднимают тарифы или вовсе отказываются от заказов из-за рисков штрафов. 30 апреля Дептранс сообщил, что дату введения новых правил перенесли на 15 июня. (РБК).
После 15 июня в Москве вступят в силу новые правила проезда грузовиков по кольцевой дороге. Перевозчики все еще не могут получить ночные пропуска для своих машин, а все действующие разрешения после этой даты станут дневными.
Транспортные и логистические компании не могут получить ночные пропуска на грузовики массой более 3,5 т для движения по МКАД, как того требуют правила, вступающие в силу с 15 июня. Об этом сообщила пресс-служба логистической компании ПЭК.
Там утверждают, что в таком же положении оказались их коллеги из NAWINIA, транспортной компании «АВТО-ПЭК» и в «Сообществе топ-менеджеров логистических компаний» (СТМЛК).
«После 15 июня все действующие пропуска автоматически станут дневными, то есть действующими с семи до 23 часов, а получить пропуска для проезда грузовиков в ночное время перевозчики не могут. В ответ на большинство запросов о выдаче разрешения приходят отказы без объяснения конкретной причины. В частности, отказ аргументируется следующим образом: «Представление заявителем противоречивых либо недостоверных сведений, необходимых для предоставления государственной услуги, в том числе противоречащих сведениям, полученным посредством межведомственного информационного взаимодействия», — сообщили в ПЭК.
Транспортные компании не могут установить, какая именно информация противоречит сведениям системы. Перевозчики должны выяснять причину только через Дептранс мэрии Москвы, однако такие обращения рассматриваются в течение 30 дней, а еще 14 дней уходит на рассмотрение заявки.
«В результате получение пропуска с учетом повторного обращения может растягиваться на срок более двух месяцев. Средний срок получения пропуска на один грузовик составляет около трех недель», — отметили в компании.
По словам генерального директора «АВТО-ПЭК» Дмитрия Иевлева, вызывают недоумение не только отказы в получении разрешений на проезд грузового транспорта ночью, но и сама система деления пропусков на дневные и ночные. Введение отдельных ночных пропусков приводит к простоям транспорта и повышению цен на логистические услуги в Москве. Рост тарифов на внутригородские перевозки по сравнению с началом января 2021 года уже составил в среднем 15–20%, отметили в ПЭК.
Учредитель и директор по стратегическому развитию логистической компании NAWINIA Рустам Юлдашев заявил, что есть вероятность аннулирования уже полученных пропусков, поскольку при подаче запроса перевозчик должен указывать адреса доставки и маршруты грузовиков, а их соблюдение отслеживается через региональную навигационно-информационную систему (РНИС).
«Мы указали в заявках другие адреса, нежели при получении пропусков ранее, с учетом изменений маршрутов. Сейчас мы подключаемся к РНИС и не исключаем того, что разрешения могут быть аннулированы после вступления в силу новых правил», — сказал Юлдашев.
«Бизнес-процессы в грузоперевозках меняются в режиме онлайн, подстраиваются под запросы клиентов, ситуацию на дороге и другие факторы. Днем грузовик следует по одному маршруту, ночью — уже с другим грузом и в другую точку. Прописать заранее точные маршруты каждого грузовика на год вперед невозможно», — пояснил Иевлев.
РБК обратился за комментарием в департамент транспорта Москвы и в пресс-службы компаний NAWINIA LogLab, DHL, GMС, Pony Express, City Express, FedEx, FM Logistic, FESCO.
О новых правилах для грузовиков дептранс сообщил в феврале 2021 года, они должны были вступить в силу с 5 мая. В конце апреля участники рынка заявили, что из-за нововведения продуктовый ретейл и производители столкнулись с логистическими проблемами. Из-за сложностей с оформлением пропусков стало сложно гарантировать поставки в срок, перевозчики поднимают тарифы или вовсе отказываются от заказов из-за рисков штрафов. 30 апреля Дептранс сообщил, что дату введения новых правил перенесли на 15 июня. (РБК).
🎞 Запись сессии по Аудиту поставщика транспортных услуг 10-й встречи SCM Pharm: логистика лекарственных средств.
Спикеры:
Елена Кузьмина, начальник ООК НТФФ «ПОЛИСАН».
Станислав Булыгин, ответственный за качество RTA.
Елизавета Лазарева, руководитель группы по контролю качества ООО «Пфайзер Инновации».
🎁 Презентации спикеров + Опросник для оценки соответствия транспортной компании требованиям законодательства, предъявляемым к перевозке лекарственных средств, мы разместили на нашем специальном отраслевом Telegram-канале GDP.
Смотреть видео.
Спикеры:
Елена Кузьмина, начальник ООК НТФФ «ПОЛИСАН».
Станислав Булыгин, ответственный за качество RTA.
Елизавета Лазарева, руководитель группы по контролю качества ООО «Пфайзер Инновации».
🎁 Презентации спикеров + Опросник для оценки соответствия транспортной компании требованиям законодательства, предъявляемым к перевозке лекарственных средств, мы разместили на нашем специальном отраслевом Telegram-канале GDP.
Смотреть видео.
ЦОДД назвал причины отказа в ночных пропусках для фур на МКАД.
«Очень частой причиной отказа является тот факт, что юридическое лицо не совпадает с данными из Единого госреестра, не совпадает адрес погрузки, неправильно указана зона (МКАД или ТТК), часто у водителей выявляются задолженности по штрафам, не соответствует масса нагрузки или экологический класс и другие», — пояснили РБК в Центре организации дорожного движения (ЦОДД).
Чиновники подчеркнули, что возможность получить пропуск появилась у всех перевозчиков заранее, 14 апреля (пропуска начнут действовать с 15 июня). Срок ввода пропускного режима переносился для того, чтобы перевозчики могли повторно подать заявку в случае отказа, отметили в центре.
«Очень частой причиной отказа является тот факт, что юридическое лицо не совпадает с данными из Единого госреестра, не совпадает адрес погрузки, неправильно указана зона (МКАД или ТТК), часто у водителей выявляются задолженности по штрафам, не соответствует масса нагрузки или экологический класс и другие», — пояснили РБК в Центре организации дорожного движения (ЦОДД).
Чиновники подчеркнули, что возможность получить пропуск появилась у всех перевозчиков заранее, 14 апреля (пропуска начнут действовать с 15 июня). Срок ввода пропускного режима переносился для того, чтобы перевозчики могли повторно подать заявку в случае отказа, отметили в центре.
Американский производитель электромобилей Fisker создаст папамобиль — специальный электрокар для папы римского Франциска. Он будет оборудован защитным стеклянным куполом, который позволит понтифику подниматься из салона машины и приветствовать верующих.
Транспортное средство для Франциска создадут на базе внедорожника Fisker Ocean. По словам сооснователя компании Хенрика Фискера, который ранее разработал авто для фильма «И целого мира мало» о Джеймсе Бонде, в салоне также будут коврики из переработанных пластиковых бутылок, которые были найдены в океане.
Компания планирует передать папамобиль понтифику в 2022 году. Широкое производство нового Fisker Ocean производитель запустит в ноябре того же года. Ожидается, что его стоимость составит почти $37 500 (Секрет Фирмы).
Транспортное средство для Франциска создадут на базе внедорожника Fisker Ocean. По словам сооснователя компании Хенрика Фискера, который ранее разработал авто для фильма «И целого мира мало» о Джеймсе Бонде, в салоне также будут коврики из переработанных пластиковых бутылок, которые были найдены в океане.
Компания планирует передать папамобиль понтифику в 2022 году. Широкое производство нового Fisker Ocean производитель запустит в ноябре того же года. Ожидается, что его стоимость составит почти $37 500 (Секрет Фирмы).
Вчера в Суздале мы рассказывали об особенностях фармацевтической логистики. Вместе с участниками нашего проекта SCM Pharm: логистика лекарственных средств посетили конференцию "Фармацевтическая система качества. Актуальные вопросы обеспечения качества лекарственных средств".
Встреча прошла в рамках III Всероссийского Фармпробега – ежегодного пресс-тура, целью которого является привлечение внимания общественности к самым важным вопросам национальных целей в области здравоохранения.
После выступлений спикеров (Минпромторг России, Россельхознадзор России, АКРИХИН, Р-Фарм, БиоМерье Рус, Santens, ИММУНОТЕХНОЛОГИИ, RTA и др.) состоялся пикник.
Под бокал красного сухого итальянского вина обсудили лично все, что не смогли за месяцы бесконечного ZOOM.
Встреча прошла в рамках III Всероссийского Фармпробега – ежегодного пресс-тура, целью которого является привлечение внимания общественности к самым важным вопросам национальных целей в области здравоохранения.
После выступлений спикеров (Минпромторг России, Россельхознадзор России, АКРИХИН, Р-Фарм, БиоМерье Рус, Santens, ИММУНОТЕХНОЛОГИИ, RTA и др.) состоялся пикник.
Под бокал красного сухого итальянского вина обсудили лично все, что не смогли за месяцы бесконечного ZOOM.
Весной мы поддержали и были в жюри Первого тура логистического бизнес-шоу «Сильное Звено».
Это новое и интересное по формату событие: клубная бизнес-игра, проходящая в режиме реального времени. Команды экспертов в сфере логистики за 20 минут ищут решения сложных практических логистических задач.
Приглашаем вас на Второй тур!
Дата и место проведения: 9 июля 2021, Москва, Отель "Арт Москва Войковская", зал "Винсент Ван Гог".
🔹 4 команды профессионалов логистики и цепей поставок.
🔹 2 практические задачи по supply chain и 20 минут подготовки.
🔹 7 минут на презентацию.
🔹 Живое неформальное общение с профессионалами и неподдельный азарт.
🔹 только 2 команды проходят в суперфинал.
🎁 Подарки и призы для участников и зрителей.
В ближайшие 4 месяца пройдёт серия игр, победители которых встретятся в суперфинале в сентябре 2021 года на выставке СеМАТ RUSSIA.
Количество зрительских мест ограничено. Успейте зарегистрироваться прямо сейчас!
Это новое и интересное по формату событие: клубная бизнес-игра, проходящая в режиме реального времени. Команды экспертов в сфере логистики за 20 минут ищут решения сложных практических логистических задач.
Приглашаем вас на Второй тур!
Дата и место проведения: 9 июля 2021, Москва, Отель "Арт Москва Войковская", зал "Винсент Ван Гог".
🔹 4 команды профессионалов логистики и цепей поставок.
🔹 2 практические задачи по supply chain и 20 минут подготовки.
🔹 7 минут на презентацию.
🔹 Живое неформальное общение с профессионалами и неподдельный азарт.
🔹 только 2 команды проходят в суперфинал.
🎁 Подарки и призы для участников и зрителей.
В ближайшие 4 месяца пройдёт серия игр, победители которых встретятся в суперфинале в сентябре 2021 года на выставке СеМАТ RUSSIA.
Количество зрительских мест ограничено. Успейте зарегистрироваться прямо сейчас!
Tesla столкнулась с нехваткой микросхем новейшего поколения, необходимых для производства электромобилей, и продумала варианты решения проблемы.
Один из них – покупка чипов авансом в Южной Корее, США и на Тайване. Однако в условиях глобального дефицита приобрести заветный товар становится всё сложнее.
Другой вариант – покупка собственной фабрики по производству микросхем. Проблема в том, что это может потребовать существенных финансовых вложений. Завод, использующий современные технологии, может стоить порядка $20 млрд.
Впрочем, у Tesla уже есть сильная команда инженеров, которая разрабатывает полупроводники для установленных в электромобилях автономных систем вождения.
Кроме того, в прошлом году компания уже сообщила о планах выпускать собственные аккумуляторы (Секрет Фирмы).
Один из них – покупка чипов авансом в Южной Корее, США и на Тайване. Однако в условиях глобального дефицита приобрести заветный товар становится всё сложнее.
Другой вариант – покупка собственной фабрики по производству микросхем. Проблема в том, что это может потребовать существенных финансовых вложений. Завод, использующий современные технологии, может стоить порядка $20 млрд.
Впрочем, у Tesla уже есть сильная команда инженеров, которая разрабатывает полупроводники для установленных в электромобилях автономных систем вождения.
Кроме того, в прошлом году компания уже сообщила о планах выпускать собственные аккумуляторы (Секрет Фирмы).
Уважаемые подписчики!
Мы не размещаем на Канале рекламу и все наши мероприятия по логистике - бесплатные.
И когда к нам обратились наши друзья и партнеры с просьбой помочь ребенку - мы откликнулись и просим присоединиться тех, у кого есть возможность помочь.
Сегодня особенный день - День защиты детей!
И именно в этот день хотим поделиться с вами историей ребенка.
"Здравствуйте! Сегодня я хочу рассказать историю Илюши. Я – мама Ильи - Евгения, майор полиции. Папа Ильи- Сергей - мастер спорта России, двукратный победитель первенства Европы, призёр первенства Европы, семикратный чемпион России, многократный победитель и призёр первенства России по гребле на байдарках и каноэ. Мы – обычная семья и вот наша история…
Живём мы в г. Тимашевск Краснодарского края. Илюша - наш запланированный, долгожданный ребёнок! Он родился 28.11.2017 года. При рождении малыш был абсолютно здоров!
С 10 месяцев мы стали замечать, что Илья начал уставать, перестал активно ползать...Мы тут же обратились к врачам и после года обследований и не нужного лечения Илье поставили диагноз, после которого наша жизнь изменилась на до и после: СМА 2 типа. Мы узнали что Минздрав Краснодарского края должен был обеспечить Илью препаратом Спинраза, но до сих пор мы судимся за возможность получить лекарство. Вот только Минздрав обжалует решения судов, ссылаясь на незаконность наших требований. Сейчас мы ждем, когда Минздрав подаст кассационную жалобу и будет новый суд.
Мы неоднократно писали в различные инстанции: от следственного комитета до администрации президента, но, к сожалению, везде получаем только отписки!
Илье 3 года, он весел и улыбчив, как любой ребёнок. Но из-за болезни и без лечения он останется инвалидом.
Может, нам повезет, и он пойдёт в первый класс, может быть, даже закончит школу. Но у него нет более далекого будущего.
Он может не влюбиться, может не создать семьи, не стать космонавтом...
Лекарство есть, это генетический препарат - Золгенсма, но стоимость его баснословна - более 168 миллионов рублей. И есть условие: нужно не просто собрать эту сумму, нужно успеть закрыть сбор до того момента, как Илюша станет весить более 13.5 кг. И у нас в запасе 100 грамм.
100 грамм для растущего ребенка - это даже не год! Это считанные месяцы!
К сожалению, нам не слишком охотно помогают.. Потому что всем кажется , что наш случай недостаточно серьёзный.. У многих деток есть в запасе год, у кого-то два, потому что им еще далеко до 2-х лет и 13.5 килограмм.. А у Ильи есть несколько месяцев.
Да, он не умрет по прошествии этого периода, но это будет финальная точка, которая будет означать, что мой сын навсегда останется инвалидом.
Меня страшит тот факт, что мой сын будет жить, полностью осознавая, что у его жизни есть срок годности. Без надежды, без веры в чудо, ведь он будет достаточно взрослым..
И когда он спросит меня, почему так случилось, я не буду знать, что ответить. Но в душе меня будет терзать: "Ты был слишком веселый, мой малыш.. Ты был старше других и казался сильнее..А я не смогла убедить всех, что тебе нужна помощь. Сегодня, вчера, год назад.."
⚡️Но у Ильи совсем нет времени ждать! С каждым днем он теряет навыки! С каждым днем он слабеет! Каждый день болезнь понемногу забирает у Ильи возможность двигаться. Мы и так упустили много времени и сейчас вся наша надежда на #Золгенсма - препарат стоимостью более 160 млн. рублей ...
Сбербанк 4276 1609 5037 7607
💳 Альфа-банк 5559 4937 0485 7078
💳 ВТБ банк 5368 2901 3395 3085
💳 Tinkoff банк 5536 9139 5505 8702
📲 89615171770, получатель - Евгения Александровна П.
💰 QIVI кошелёк: 89615171770
Для международных переводов:
💰 Paysend 4274320043834657
💰 PayPal: PayPal.me/smailikiluwa
([email protected])
Instagram - https://www.instagram.com/smailik_iluwa/
Спасибо!
Мы не размещаем на Канале рекламу и все наши мероприятия по логистике - бесплатные.
И когда к нам обратились наши друзья и партнеры с просьбой помочь ребенку - мы откликнулись и просим присоединиться тех, у кого есть возможность помочь.
Сегодня особенный день - День защиты детей!
И именно в этот день хотим поделиться с вами историей ребенка.
"Здравствуйте! Сегодня я хочу рассказать историю Илюши. Я – мама Ильи - Евгения, майор полиции. Папа Ильи- Сергей - мастер спорта России, двукратный победитель первенства Европы, призёр первенства Европы, семикратный чемпион России, многократный победитель и призёр первенства России по гребле на байдарках и каноэ. Мы – обычная семья и вот наша история…
Живём мы в г. Тимашевск Краснодарского края. Илюша - наш запланированный, долгожданный ребёнок! Он родился 28.11.2017 года. При рождении малыш был абсолютно здоров!
С 10 месяцев мы стали замечать, что Илья начал уставать, перестал активно ползать...Мы тут же обратились к врачам и после года обследований и не нужного лечения Илье поставили диагноз, после которого наша жизнь изменилась на до и после: СМА 2 типа. Мы узнали что Минздрав Краснодарского края должен был обеспечить Илью препаратом Спинраза, но до сих пор мы судимся за возможность получить лекарство. Вот только Минздрав обжалует решения судов, ссылаясь на незаконность наших требований. Сейчас мы ждем, когда Минздрав подаст кассационную жалобу и будет новый суд.
Мы неоднократно писали в различные инстанции: от следственного комитета до администрации президента, но, к сожалению, везде получаем только отписки!
Илье 3 года, он весел и улыбчив, как любой ребёнок. Но из-за болезни и без лечения он останется инвалидом.
Может, нам повезет, и он пойдёт в первый класс, может быть, даже закончит школу. Но у него нет более далекого будущего.
Он может не влюбиться, может не создать семьи, не стать космонавтом...
Лекарство есть, это генетический препарат - Золгенсма, но стоимость его баснословна - более 168 миллионов рублей. И есть условие: нужно не просто собрать эту сумму, нужно успеть закрыть сбор до того момента, как Илюша станет весить более 13.5 кг. И у нас в запасе 100 грамм.
100 грамм для растущего ребенка - это даже не год! Это считанные месяцы!
К сожалению, нам не слишком охотно помогают.. Потому что всем кажется , что наш случай недостаточно серьёзный.. У многих деток есть в запасе год, у кого-то два, потому что им еще далеко до 2-х лет и 13.5 килограмм.. А у Ильи есть несколько месяцев.
Да, он не умрет по прошествии этого периода, но это будет финальная точка, которая будет означать, что мой сын навсегда останется инвалидом.
Меня страшит тот факт, что мой сын будет жить, полностью осознавая, что у его жизни есть срок годности. Без надежды, без веры в чудо, ведь он будет достаточно взрослым..
И когда он спросит меня, почему так случилось, я не буду знать, что ответить. Но в душе меня будет терзать: "Ты был слишком веселый, мой малыш.. Ты был старше других и казался сильнее..А я не смогла убедить всех, что тебе нужна помощь. Сегодня, вчера, год назад.."
⚡️Но у Ильи совсем нет времени ждать! С каждым днем он теряет навыки! С каждым днем он слабеет! Каждый день болезнь понемногу забирает у Ильи возможность двигаться. Мы и так упустили много времени и сейчас вся наша надежда на #Золгенсма - препарат стоимостью более 160 млн. рублей ...
Сбербанк 4276 1609 5037 7607
💳 Альфа-банк 5559 4937 0485 7078
💳 ВТБ банк 5368 2901 3395 3085
💳 Tinkoff банк 5536 9139 5505 8702
📲 89615171770, получатель - Евгения Александровна П.
💰 QIVI кошелёк: 89615171770
Для международных переводов:
💰 Paysend 4274320043834657
💰 PayPal: PayPal.me/smailikiluwa
([email protected])
Instagram - https://www.instagram.com/smailik_iluwa/
Спасибо!
⚡️Мы открываем регистрацию на 11-ю встречу SCM Pharm: логистика лекарственных средств.
🗓 24 июня 2021 года. 9.30 – 11.30, online.
Тема: Фармацевтический склад. Практические кейсы.
Вы можете задать вопросы экспертам при регистрации или во время встречи.
🔹 Практика валидации и квалификации складской инфраструктуры. Денис Мамонов, специалист по обеспечению качества Катрен.
🔹 Автоматизация фармацевтического склада для работы с маркированной продукцией. Гарольд Власов, управляющий директор NC Logistic.
🔹 WMS - виртуальная реальность. Елизавета Павлова, заведующая складом ООТ ЛС - провизор FM Logistic.
🔹 Проблемы внедрения системы мониторинга микроклимата для складов и помещений. Светлана Гизатулина, заместитель директора по развитию ООО Инженерные Технологии.
🔹 Практика управления подрядчиками - от выбора до оценки удовлетворённости. Ирина Вальтер, директор фармацевтического направления FM Logistic.
🔹 Практические решения задач по микроклимату склада. Майоров Владислав, Директор ИЦ ТехноКомМониторинг.
🔹 Хранение вакцины ГамКовидВак: специфика, сложности, решения. Станислав Смирнов, руководитель отдела качества NC Logistic
✅ Участие - бесплатное. Регистрация на сайте SCM Pharm.
Запись встречи и презентации спикеров будут доступны на нашем отраслевом Telegram-канале GDP.
🗓 24 июня 2021 года. 9.30 – 11.30, online.
Тема: Фармацевтический склад. Практические кейсы.
Вы можете задать вопросы экспертам при регистрации или во время встречи.
🔹 Практика валидации и квалификации складской инфраструктуры. Денис Мамонов, специалист по обеспечению качества Катрен.
🔹 Автоматизация фармацевтического склада для работы с маркированной продукцией. Гарольд Власов, управляющий директор NC Logistic.
🔹 WMS - виртуальная реальность. Елизавета Павлова, заведующая складом ООТ ЛС - провизор FM Logistic.
🔹 Проблемы внедрения системы мониторинга микроклимата для складов и помещений. Светлана Гизатулина, заместитель директора по развитию ООО Инженерные Технологии.
🔹 Практика управления подрядчиками - от выбора до оценки удовлетворённости. Ирина Вальтер, директор фармацевтического направления FM Logistic.
🔹 Практические решения задач по микроклимату склада. Майоров Владислав, Директор ИЦ ТехноКомМониторинг.
🔹 Хранение вакцины ГамКовидВак: специфика, сложности, решения. Станислав Смирнов, руководитель отдела качества NC Logistic
✅ Участие - бесплатное. Регистрация на сайте SCM Pharm.
Запись встречи и презентации спикеров будут доступны на нашем отраслевом Telegram-канале GDP.
Эксперты назвали отрасли с самым быстрым ростом доходов за время пандемии.
Рейтинговое агентство «Национальные кредитные рейтинги» (НКР, входит в группу РБК) оценило финансовый результат отраслей российской экономики в пандемийном 2020 году и потенциал их восстановления в 2021-м. Проанализированные секторы разделены на группы с названиями животных, обладающих разной скоростью передвижения: «улитки», «зубры», «барсуки», «лошади» и «леопарды».
В качестве основного критерия разделения отраслей на «биологические» группы НКР определило скорость их восстановления, а также темпы роста и падения оборотов продаж в предшествующий и прогнозный периоды. Самой представительной категорией являются «барсуки» (17% ВВП), которые сильно упали в 2020 году, но довольно быстро перешли к восстановлению — их выручка должна вернуться на докризисный уровень в 2021–2022 годах.
🏆 Абсолютным лидером рейтинга остается фармацевтическая промышленность, в которой доходы выросли на 40% в 2020 году и в 2021 году, по прогнозу НКР, увеличатся еще на 16%.
⛔️ А вот из нашей отрасли - авиатранспорт, сухопутный и трубопроводный транспорт в аутсайдерах рейтинга.
Подробное исследование.
Рейтинговое агентство «Национальные кредитные рейтинги» (НКР, входит в группу РБК) оценило финансовый результат отраслей российской экономики в пандемийном 2020 году и потенциал их восстановления в 2021-м. Проанализированные секторы разделены на группы с названиями животных, обладающих разной скоростью передвижения: «улитки», «зубры», «барсуки», «лошади» и «леопарды».
В качестве основного критерия разделения отраслей на «биологические» группы НКР определило скорость их восстановления, а также темпы роста и падения оборотов продаж в предшествующий и прогнозный периоды. Самой представительной категорией являются «барсуки» (17% ВВП), которые сильно упали в 2020 году, но довольно быстро перешли к восстановлению — их выручка должна вернуться на докризисный уровень в 2021–2022 годах.
🏆 Абсолютным лидером рейтинга остается фармацевтическая промышленность, в которой доходы выросли на 40% в 2020 году и в 2021 году, по прогнозу НКР, увеличатся еще на 16%.
⛔️ А вот из нашей отрасли - авиатранспорт, сухопутный и трубопроводный транспорт в аутсайдерах рейтинга.
Подробное исследование.
РБК
Лидеры и аутсайдеры российской экономики — рейтинг РБК
Рейтинговое агентство «Национальные кредитные рейтинги» (НКР, входит в группу компаний РБК) выяснило, как быстро отрасли, формирующие около половины российского ВВП, восстановят выручку и объемы после
⛴ Северный речной вокзал Москвы отправил уже больше 26 тысяч пассажиров.
Сегодня Северный речной вокзал — важнейший транспортный и социальный объект столицы, который мы торжественно открыли в прошлом году ко дню города. Практически 30 лет территория вокзала увядала - к счастью, мэр Москвы попросил передать его в собственность города. За короткий срок нам удалось полностью отреставрировать здание вокзала, обновить набережную, причалы и парк. Теперь отсюда ежедневно отправляются и прибывают более 24 судов с маршрутами по многим городам России, — Максим Ликсутов.
Сегодня Северный речной вокзал — важнейший транспортный и социальный объект столицы, который мы торжественно открыли в прошлом году ко дню города. Практически 30 лет территория вокзала увядала - к счастью, мэр Москвы попросил передать его в собственность города. За короткий срок нам удалось полностью отреставрировать здание вокзала, обновить набережную, причалы и парк. Теперь отсюда ежедневно отправляются и прибывают более 24 судов с маршрутами по многим городам России, — Максим Ликсутов.
🛥Delivery Club начал доставлять еду на яхты и катера в акватории Сочи.
Сервис запустил в Сочи доставку еды на катера, яхты и другой водный транспорт. Курьеры будут привозить заказы к судам на гидроциклах.
В компании проанализируют спрос на новую услугу и решат, нужно ли распространять водную доставку на другие акватории.
В подборке ресторанов пока значатся десять заведений, среди которых есть сети фастфуда «Макдоналдс», KFC и «Бургер кинг». Во время волнений в море компания не рекомендует пользователям заказывать напитки в стаканчиках.
Как уже шутят - "когда купил яхту и денег осталось только на гамбургер и маленькую колу".
Сервис запустил в Сочи доставку еды на катера, яхты и другой водный транспорт. Курьеры будут привозить заказы к судам на гидроциклах.
В компании проанализируют спрос на новую услугу и решат, нужно ли распространять водную доставку на другие акватории.
В подборке ресторанов пока значатся десять заведений, среди которых есть сети фастфуда «Макдоналдс», KFC и «Бургер кинг». Во время волнений в море компания не рекомендует пользователям заказывать напитки в стаканчиках.
Как уже шутят - "когда купил яхту и денег осталось только на гамбургер и маленькую колу".
Минтранс России запустит беспилотные грузоперевозки на трассе М-11 «Нева».
Минтранс России планирует запустить опытный проект беспилотных грузоперевозок по скоростной автотрассе М-11 «Нева», связывающей Москву и Санкт-Петербург. Об этом заявил на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) заместитель министра транспорта Кирилл Богданов.
По его словам, до 2024 года ведомство рассчитывает оборудовать магистраль цифровой инфраструктурой для безопасного движения автономных грузовиков всех мировых разработчиков и автопроизводителей. В первый день форума ведомство заключило ряд соглашений. В частности, речь идет о реализации совместных проектов с ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика», предприятиями «КамАЗ», «Национальные Телематические Системы», SberAutoTech, «Деловые линии», Globaltruck и «Первая экспедиционная компания» и ведущим ритейлером страны X5 Group. В формируемый проектный консорциум министерство в ближайшей перспективе планирует включить мировых автопроизводителей, разработчиков беспилотных грузовиков и сервисов, операторов связи и государственных информационных систем на автотранспорте, заинтересованные федеральные и региональные ведомства.
По расчетам Минтранса, использование беспилотников на трассе позволит к 2030 году увеличить на 25% коммерческую скорость (с 60 до 75 км/ч) доставки грузов в течение одного дня и более чем на 10% снизить себестоимость перевозки для логистических компаний. Реализация комплекса инициатив при этом позволит в десять раз увеличить долю России в перевозках на маршруте Китай—Европа и на 20% сократить аварийность на транспорте.
Минтранс России планирует запустить опытный проект беспилотных грузоперевозок по скоростной автотрассе М-11 «Нева», связывающей Москву и Санкт-Петербург. Об этом заявил на Петербургском международном экономическом форуме (ПМЭФ) заместитель министра транспорта Кирилл Богданов.
По его словам, до 2024 года ведомство рассчитывает оборудовать магистраль цифровой инфраструктурой для безопасного движения автономных грузовиков всех мировых разработчиков и автопроизводителей. В первый день форума ведомство заключило ряд соглашений. В частности, речь идет о реализации совместных проектов с ассоциацией «Цифровой транспорт и логистика», предприятиями «КамАЗ», «Национальные Телематические Системы», SberAutoTech, «Деловые линии», Globaltruck и «Первая экспедиционная компания» и ведущим ритейлером страны X5 Group. В формируемый проектный консорциум министерство в ближайшей перспективе планирует включить мировых автопроизводителей, разработчиков беспилотных грузовиков и сервисов, операторов связи и государственных информационных систем на автотранспорте, заинтересованные федеральные и региональные ведомства.
По расчетам Минтранса, использование беспилотников на трассе позволит к 2030 году увеличить на 25% коммерческую скорость (с 60 до 75 км/ч) доставки грузов в течение одного дня и более чем на 10% снизить себестоимость перевозки для логистических компаний. Реализация комплекса инициатив при этом позволит в десять раз увеличить долю России в перевозках на маршруте Китай—Европа и на 20% сократить аварийность на транспорте.
