💐 Как вам такой ход современных Остапов Бендеров...
Мошенники начали массово обманывать россиянок, представляясь службами доставки цветов. Они звонят жертвам, сообщают о якобы оформленном букете и уточняют адрес и время доставки. Затем на телефон приходит SMS с четырехзначным кодом, который злоумышленники просят назвать — якобы для «сверки заказа с курьером».
Этот код может быть паролем для доступа к Госуслугам или банковским счетам.
При этом настоящие службы доставки предупреждают: их сотрудники никогда не просят называть коды из SMS...
Мошенники начали массово обманывать россиянок, представляясь службами доставки цветов. Они звонят жертвам, сообщают о якобы оформленном букете и уточняют адрес и время доставки. Затем на телефон приходит SMS с четырехзначным кодом, который злоумышленники просят назвать — якобы для «сверки заказа с курьером».
Этот код может быть паролем для доступа к Госуслугам или банковским счетам.
При этом настоящие службы доставки предупреждают: их сотрудники никогда не просят называть коды из SMS...
🥴6🙊5✍4😱4😡3❤2🍾2👍1🤡1👻1👀1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В сети появился тест-драйв китайского премиум-внедорожника BYD Yangwang U8, который... умеет плавать.
Самая необычная функция авто — режим экстренного плавания. Если машина заехала в глубокую воду, она автоматически переходит в «режим спасения»: закрывает вентиляцию, поднимает кузов, блокирует двери и начинает медленно двигаться по поверхности. Максимум — 30 минут и около 3 км/ч скорости. Достаточно, чтобы выбраться с затопленной дороги или пересечь временное озеро во дворе.
Сам BYD подчёркивает: эта функция — не для развлечений, а для критических ситуаций.
Самая необычная функция авто — режим экстренного плавания. Если машина заехала в глубокую воду, она автоматически переходит в «режим спасения»: закрывает вентиляцию, поднимает кузов, блокирует двери и начинает медленно двигаться по поверхности. Максимум — 30 минут и около 3 км/ч скорости. Достаточно, чтобы выбраться с затопленной дороги или пересечь временное озеро во дворе.
Сам BYD подчёркивает: эта функция — не для развлечений, а для критических ситуаций.
🐳16👍7🤡6👻5✍4❤3🍾1👨💻1🦄1🙊1
Россияне поддерживают внедрение автономных технологий
Большинство россиян воспринимают автономные технологии не как что-то далёкое и абстрактное, а как вполне практичное и полезное направление. По данным свежего опроса ВЦИОМ, 95% граждан знают о том, что в стране ведётся работа в этой сфере, а 91% относятся к ней положительно. Среди тех, кто интересуется технологиями, доля поддержки ещё выше — 95%.
Где тестируют — там и доверяют больше
Чем ближе автономные решения к повседневности, тем больше доверия. В пилотных регионах — Москве, Сириусе, Иннополисе — уровень информированности и принятия заметно выше. А те, кто лично пользовался беспилотными такси или роботами-доставщиками, относятся к ним значительно теплее: 96% против 62% среди тех, кто только слышал.
Что считают “автономным”
Наиболее узнаваемые опрошенными форматы — роботы-доставщики (77%) и беспилотные автомобили (69%). Менее очевидные — автономные трамваи, бульдозеры или роботы-официанты — пока кажутся экзотикой. Но в пилотных регионах о них упоминают гораздо чаще.
Практичная польза: от комфорта до производительности
Россияне видят в таких технологиях не хайп, а инструмент рационализации:
освобождение от опасной (81%) и рутинной (60%) работы,
ускорение процессов (69%),
рост эффективности (64%),
повышение бытового комфорта (52%).
Почти половина считает направление перспективным, а 46% уверены, что оно поднимает качество работ.
Большинство россиян поддерживают повседневное внедрение:
автономных легковых авто (74%),
грузовиков (65%),
роботов-доставщиков (83%).
А 95% уверены — российским разработчикам стоит двигаться дальше. Среди тех, кто глубоко в теме, эту уверенность разделяют 83%.
48% россиян хотели бы проехаться на беспилотнике, а 59% — получить заказ от робота-доставщика. В пилотных регионах интерес чуть ниже, что логично: опыт уже есть, и новизна немного утихла.
Осведомлённость — поверхностная
Большинство россиян знакомы с базовой информацией об автономном транспорте, особенно с тем, что касается легковых автомобилей и роботов-доставщиков. Однако конкретные факты о маршрутах, местах тестирования и статистике дорожно-транспортных происшествий известны меньшинству.
Кто ассоциируется с автономным транспортом?
Яндекс — 34%
Tesla — 12%
КамАЗ — 11%
Сбер — 5%
Почти половина опрошенных не смогла назвать ни одной компании.
Опрос ВЦИОМ проведён с 18 по 29 июня 2025 года. 1629 респондентов по всей России + 502 в пилотных регионах. Погрешность — не более 3,1%.
Большинство россиян воспринимают автономные технологии не как что-то далёкое и абстрактное, а как вполне практичное и полезное направление. По данным свежего опроса ВЦИОМ, 95% граждан знают о том, что в стране ведётся работа в этой сфере, а 91% относятся к ней положительно. Среди тех, кто интересуется технологиями, доля поддержки ещё выше — 95%.
Где тестируют — там и доверяют больше
Чем ближе автономные решения к повседневности, тем больше доверия. В пилотных регионах — Москве, Сириусе, Иннополисе — уровень информированности и принятия заметно выше. А те, кто лично пользовался беспилотными такси или роботами-доставщиками, относятся к ним значительно теплее: 96% против 62% среди тех, кто только слышал.
Что считают “автономным”
Наиболее узнаваемые опрошенными форматы — роботы-доставщики (77%) и беспилотные автомобили (69%). Менее очевидные — автономные трамваи, бульдозеры или роботы-официанты — пока кажутся экзотикой. Но в пилотных регионах о них упоминают гораздо чаще.
Практичная польза: от комфорта до производительности
Россияне видят в таких технологиях не хайп, а инструмент рационализации:
освобождение от опасной (81%) и рутинной (60%) работы,
ускорение процессов (69%),
рост эффективности (64%),
повышение бытового комфорта (52%).
Почти половина считает направление перспективным, а 46% уверены, что оно поднимает качество работ.
Большинство россиян поддерживают повседневное внедрение:
автономных легковых авто (74%),
грузовиков (65%),
роботов-доставщиков (83%).
А 95% уверены — российским разработчикам стоит двигаться дальше. Среди тех, кто глубоко в теме, эту уверенность разделяют 83%.
48% россиян хотели бы проехаться на беспилотнике, а 59% — получить заказ от робота-доставщика. В пилотных регионах интерес чуть ниже, что логично: опыт уже есть, и новизна немного утихла.
Осведомлённость — поверхностная
Большинство россиян знакомы с базовой информацией об автономном транспорте, особенно с тем, что касается легковых автомобилей и роботов-доставщиков. Однако конкретные факты о маршрутах, местах тестирования и статистике дорожно-транспортных происшествий известны меньшинству.
Кто ассоциируется с автономным транспортом?
Яндекс — 34%
Tesla — 12%
КамАЗ — 11%
Сбер — 5%
Почти половина опрошенных не смогла назвать ни одной компании.
Опрос ВЦИОМ проведён с 18 по 29 июня 2025 года. 1629 респондентов по всей России + 502 в пилотных регионах. Погрешность — не более 3,1%.
👏11❤9👍9❤🔥6🤡2🌚1👻1👾1
Сообщаем об очередном мероприятии, организованном сообществами
Ожидается продолжение серии, о которой слышим позитивные отзывы:
На предстоящее мероприятие уже зарегистрировались некоторые из 3PL-операторов
☝️ Регистрация в прикреплённом сообщении.
🤝 От имени 3PL хотим выразить личную благодарность Хакиму Ибрагимову за привлечение нашего сообщества к этому мероприятию.
https://t.iss.one/logisticsscm/11346
@pro3pl #event3pl #club3pl
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Логистика без границ
Предпринимательская форсайт-игра: ВЭД 2.0 и будущее международной логистики.
Санкции, разворот на Восток, цифровая трансформация ВЭД — как адаптироваться и найти новые точки роста?
После успеха первой форсайт-игры по магистральной логистике, где предприниматели…
Санкции, разворот на Восток, цифровая трансформация ВЭД — как адаптироваться и найти новые точки роста?
После успеха первой форсайт-игры по магистральной логистике, где предприниматели…
❤5💯5⚡3👍3❤🔥2✍1🔥1🥰1🍾1🆒1
🤡 Приключения современных Остапов Бендеров продолжаются...
Вчера мы рассказывали вам, как они дурят людей с "помощью доставки цветов"...
И вот мошенники придумали новый способ обмана водителей — теперь они рассылают поддельные письма от имени ГИБДД с требованием срочно оплатить штраф. В МВД уже предупредили об этой схеме, но многие до сих пор попадаются на уловки злоумышленников.
Письмо выглядит вполне убедительно: в нём указано, что вы якобы нарушили ПДД, и прикреплён PDF-файл, стилизованный под официальное постановление. Иногда там даже есть реальные данные — например, номер машины или имя владельца.
А дальше — самое опасное: кнопка «Оплатить сейчас», которая ведёт либо на фальшивый сайт, где выманивают реквизиты карты, либо на заражённую страницу, с которой на устройство незаметно скачивается вирус, способный украсть все ваши пароли и банковские данные.
При этом настоящие штрафы ГИБДД приходят только через Госуслуги или официальные сервисы — никаких случайных писем с требованием срочной оплаты не бывает.
Вчера мы рассказывали вам, как они дурят людей с "помощью доставки цветов"...
И вот мошенники придумали новый способ обмана водителей — теперь они рассылают поддельные письма от имени ГИБДД с требованием срочно оплатить штраф. В МВД уже предупредили об этой схеме, но многие до сих пор попадаются на уловки злоумышленников.
Письмо выглядит вполне убедительно: в нём указано, что вы якобы нарушили ПДД, и прикреплён PDF-файл, стилизованный под официальное постановление. Иногда там даже есть реальные данные — например, номер машины или имя владельца.
А дальше — самое опасное: кнопка «Оплатить сейчас», которая ведёт либо на фальшивый сайт, где выманивают реквизиты карты, либо на заражённую страницу, с которой на устройство незаметно скачивается вирус, способный украсть все ваши пароли и банковские данные.
При этом настоящие штрафы ГИБДД приходят только через Госуслуги или официальные сервисы — никаких случайных писем с требованием срочной оплаты не бывает.
⚡8✍4😱4👻4🤯2👀2❤1🤬1🤡1🐳1😡1
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
На сегодняшний день бизнес находится под действием большого количества внешних дестабилизирующих факторов, вызывая состояние неопределенности и сложности долгосрочного прогнозирования. Наличие у компании сформированной стратегии положительно сказывается на мотивации сотрудников, поддерживая уверенность в завтрашнем дне.
Усиливает этот эффект наличие стратегии и целей внутри подразделения, в котором работает сотрудник, повышая его продуктивность через связь повседневной работы с глобальной целью компании.
Какие существуют инструменты, которые помогают управлять такой взаимосвязью, эффективно распределяя ресурсы команды, основываясь на приоритетах компании?
Что даёт команде опору и уверенность, а также возможность приоритезировать и удерживать фокус на важных проектах?
Эти вопросы на VII Конференции "Логистика лекарственных средств" компетентно осветит Михаил Якимов, руководитель управления центра стратегических проектов ГК Черкизово, где реализует управление стратегическими проектами всей вертикали ГК, а также развивает и улучшает критичные бизнес-процессы.
Михаил запускал стратегические проектные офисы в крупнейших глобальных и российских корпорациях различного профиля. Развивал локальные и международные цепи поставок, поддерживая стратегические планы компаний.
Михаил является экспертом в области реализации корпоративных стратегий, связи глобальных стратегий с целеполаганием команд, Agile трансформациям организаций.
Регистрация на Конференцию и подробная программа: https://scmpharm.ru/events/7-offline-conf/
Усиливает этот эффект наличие стратегии и целей внутри подразделения, в котором работает сотрудник, повышая его продуктивность через связь повседневной работы с глобальной целью компании.
Какие существуют инструменты, которые помогают управлять такой взаимосвязью, эффективно распределяя ресурсы команды, основываясь на приоритетах компании?
Что даёт команде опору и уверенность, а также возможность приоритезировать и удерживать фокус на важных проектах?
Эти вопросы на VII Конференции "Логистика лекарственных средств" компетентно осветит Михаил Якимов, руководитель управления центра стратегических проектов ГК Черкизово, где реализует управление стратегическими проектами всей вертикали ГК, а также развивает и улучшает критичные бизнес-процессы.
Михаил запускал стратегические проектные офисы в крупнейших глобальных и российских корпорациях различного профиля. Развивал локальные и международные цепи поставок, поддерживая стратегические планы компаний.
Михаил является экспертом в области реализации корпоративных стратегий, связи глобальных стратегий с целеполаганием команд, Agile трансформациям организаций.
Регистрация на Конференцию и подробная программа: https://scmpharm.ru/events/7-offline-conf/
❤4🙏4❤🔥3👏3✍2🔥2🕊2🎉1👌1🌚1🤝1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На острове Сен-Мартен туристов буквально сдувает в море.
Толпы людей приезжают на пляж Махо ради зрелища: самолёты взлетают здесь в считанных метрах от берега. Но порой аттракцион оборачивается риском — в Сети появилось видео, где реактивная тяга Боинга сбивает десятки туристов с ног и швыряет их в воду.
Никто не пострадал, поэтому посмеяться над ситуацией уже можно😁
Толпы людей приезжают на пляж Махо ради зрелища: самолёты взлетают здесь в считанных метрах от берега. Но порой аттракцион оборачивается риском — в Сети появилось видео, где реактивная тяга Боинга сбивает десятки туристов с ног и швыряет их в воду.
Никто не пострадал, поэтому посмеяться над ситуацией уже можно😁
😁14🐳9❤5🤡5🕊3🙊3⚡2🤩2💯2👻2🍾1
Тревожное применение ИИ: авиабилеты могут подорожать из-за персонального ценообразования
Авиакомпании переходят к следующей фазе цифровизации — эксплуатации покупателя. Так, по крайней мере, это называет сам стартап Fetcherr, который помогает крупным перевозчикам использовать искусственный интеллект для максимизации выручки с каждого отдельного пассажира.
Идея проста и одновременно тревожна: алгоритм анализирует рынок, поведение клиентов, динамику спроса — и находит ту цену, которую конкретный человек ещё готов заплатить, но уже на пределе. Не просто «дорого», а настолько дорого, насколько позволяет его личный психологический и финансовый барьер. Fetcherr открыто называет это "эксплуатационной фазой".
Как это работает
Стартап уже сотрудничает с несколькими авиакомпаниями, включая Delta, Virgin Atlantic, Azul и Westjet. В паре с Delta система начала работу на 3% внутренних маршрутов США, а уже к концу 2025 года планируется охватить до 20% всей маршрутной сети.
Принцип — динамическое ценообразование нового уровня:
- Создаётся десятки новых тарифных категорий, недоступных ранее.
- Цены меняются каждую минуту в зависимости от спроса, даты и других факторов.
- Искусственный интеллект не просто регулирует цену, он предлагает максимально высокую, которую клиент всё ещё примет.
Маркетинг или уже манипуляция?
Именно этот вопрос задают американские законодатели. Скандал начался после того, как стало известно, что Fetcherr в ранних маркетинговых материалах прямо указывал на потенциал персонализированного ценообразования — то есть назначения цены в зависимости от самого клиента, а не маршрута.
Министр транспорта США Шон Даффи отреагировал жёстко:
«Если кто-либо попытается использовать ИИ, чтобы назначать цену билета в зависимости от того, сколько вы зарабатываете или кто вы такой — мы начнём расследование. Это недопустимо».
Он подчеркнул, что будет лично следить за ситуацией с Delta и другими перевозчиками. «Мы вмешаемся, если кто-то попытается использовать ИИ, чтобы обмануть клиента», — заявил он на брифинге.
Политики бьют тревогу
Группа сенаторов и членов Палаты представителей — в том числе Рубен Гальего, Марк Уорнер, Ричард Блументаль, Рашида Тлаиб и Грег Казар — уже предложила законопроект, запрещающий использовать ИИ для ценообразования, основанного на персональных данных. Закон также предусматривает запрет на повышение цены после, например, поиска пользователем объявлений о смерти в семье — ситуация, когда человек наиболее уязвим и вынужден срочно покупать билет.
Delta и Fetcherr отрицают персонализацию
Официальная позиция Delta Air Lines: «Мы не используем и не планируем использовать ИИ для назначения индивидуальных цен на билеты». Представители Fetcherr тоже утверждают, что их система работает только с рыночными данными и не анализирует профили конкретных клиентов.
Но власти США относятся к этим заявлениям с недоверием. И вполне оправдано — в предыдущих презентациях Fetcherr идея «максимального тарифа по чувствительности клиента» всё же присутствовала.
Авиакомпании переходят к следующей фазе цифровизации — эксплуатации покупателя. Так, по крайней мере, это называет сам стартап Fetcherr, который помогает крупным перевозчикам использовать искусственный интеллект для максимизации выручки с каждого отдельного пассажира.
Идея проста и одновременно тревожна: алгоритм анализирует рынок, поведение клиентов, динамику спроса — и находит ту цену, которую конкретный человек ещё готов заплатить, но уже на пределе. Не просто «дорого», а настолько дорого, насколько позволяет его личный психологический и финансовый барьер. Fetcherr открыто называет это "эксплуатационной фазой".
Как это работает
Стартап уже сотрудничает с несколькими авиакомпаниями, включая Delta, Virgin Atlantic, Azul и Westjet. В паре с Delta система начала работу на 3% внутренних маршрутов США, а уже к концу 2025 года планируется охватить до 20% всей маршрутной сети.
Принцип — динамическое ценообразование нового уровня:
- Создаётся десятки новых тарифных категорий, недоступных ранее.
- Цены меняются каждую минуту в зависимости от спроса, даты и других факторов.
- Искусственный интеллект не просто регулирует цену, он предлагает максимально высокую, которую клиент всё ещё примет.
Маркетинг или уже манипуляция?
Именно этот вопрос задают американские законодатели. Скандал начался после того, как стало известно, что Fetcherr в ранних маркетинговых материалах прямо указывал на потенциал персонализированного ценообразования — то есть назначения цены в зависимости от самого клиента, а не маршрута.
Министр транспорта США Шон Даффи отреагировал жёстко:
«Если кто-либо попытается использовать ИИ, чтобы назначать цену билета в зависимости от того, сколько вы зарабатываете или кто вы такой — мы начнём расследование. Это недопустимо».
Он подчеркнул, что будет лично следить за ситуацией с Delta и другими перевозчиками. «Мы вмешаемся, если кто-то попытается использовать ИИ, чтобы обмануть клиента», — заявил он на брифинге.
Политики бьют тревогу
Группа сенаторов и членов Палаты представителей — в том числе Рубен Гальего, Марк Уорнер, Ричард Блументаль, Рашида Тлаиб и Грег Казар — уже предложила законопроект, запрещающий использовать ИИ для ценообразования, основанного на персональных данных. Закон также предусматривает запрет на повышение цены после, например, поиска пользователем объявлений о смерти в семье — ситуация, когда человек наиболее уязвим и вынужден срочно покупать билет.
Delta и Fetcherr отрицают персонализацию
Официальная позиция Delta Air Lines: «Мы не используем и не планируем использовать ИИ для назначения индивидуальных цен на билеты». Представители Fetcherr тоже утверждают, что их система работает только с рыночными данными и не анализирует профили конкретных клиентов.
Но власти США относятся к этим заявлениям с недоверием. И вполне оправдано — в предыдущих презентациях Fetcherr идея «максимального тарифа по чувствительности клиента» всё же присутствовала.
🤬9🤡8🤯7❤5💯4😱3👻3😡3👎2🤪2👾1
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
Компания RTA приглашает в свою команду!
В нашей компании RTA, одного из лидеров фармацевтической логистики и организатора крупнейшей конференции «Логистика лекарственных средств», открыта вакансия – Менеджер по продажам.
Нам 18 лет, в команде 120 сотрудников, мы провели 10 крутейших логистических конференций, издали 20 книг по логистике общим тиражом 35 000 экземпляров и много чего еще хорошего 😇
Место работы: метро Котельники (мкр Белая Дача)
Кого ищем - кто хочет развиваться в продажах, можно с минимальным опытом. Мы научим нюансам и особенностям логистической индустрии.
Главное - умение и желание продавать. Наши продукты в сфере логистики.
Резюме можно отправлять:
Павел – [email protected] или https://hh.ru/vacancy/123714084
В нашей компании RTA, одного из лидеров фармацевтической логистики и организатора крупнейшей конференции «Логистика лекарственных средств», открыта вакансия – Менеджер по продажам.
Нам 18 лет, в команде 120 сотрудников, мы провели 10 крутейших логистических конференций, издали 20 книг по логистике общим тиражом 35 000 экземпляров и много чего еще хорошего 😇
Место работы: метро Котельники (мкр Белая Дача)
Кого ищем - кто хочет развиваться в продажах, можно с минимальным опытом. Мы научим нюансам и особенностям логистической индустрии.
Главное - умение и желание продавать. Наши продукты в сфере логистики.
Резюме можно отправлять:
Павел – [email protected] или https://hh.ru/vacancy/123714084
❤🔥6✍3❤3⚡3🔥2🥰2🏆2🎉1🤩1👨💻1👀1
Логистика вошла в "белый список" сервисов, доступных при ограничении интернета
Министерство цифрового развития России разработало новый механизм, который обеспечит бесперебойную работу ключевых транспортных и логистических сервисов даже в условиях временных ограничений мобильного интернета.
В утвержденный "белый список" вошли наиболее важные для отрасли платформы и сервисы:
🔹Агрегаторы такси
🔹Службы доставки товаров и продуктов питания
🔹Крупные маркетплейсы
🔹Терминалы оплаты и банкоматы
🔹Системы интернета вещей (IoT), используемые для управления логистическими процессами
Для получения доступа к указанным сервисам пользователям (водителям, логистам, курьерам) потребуется пройти стандартную проверку капчей. Это обеспечит защиту от автоматизированных систем и ботов. Важно отметить, что скорость соединения и полная функциональность сервисов сохранятся без изменений.
Для абонентов с иностранными SIM-картами, находящимися в роуминге, доступ к "белому списку" откроется только после пятичасового периода "охлаждения" - это мера безопасности против потенциальных угроз.
В настоящее время разработанная схема проходит процедуру согласования в ФСБ России. При этом ряд крупных операторов связи уже выразили поддержку данной инициативе.
Разработка особенно важна в свете периодических ограничений мобильного интернета в различных регионах страны, связанных с угрозами атак беспилотных летательных аппаратов. Новая система позволит транспортным и логистическим компаниям продолжать работу в штатном режиме даже в таких условиях.
Министерство цифрового развития России разработало новый механизм, который обеспечит бесперебойную работу ключевых транспортных и логистических сервисов даже в условиях временных ограничений мобильного интернета.
В утвержденный "белый список" вошли наиболее важные для отрасли платформы и сервисы:
🔹Агрегаторы такси
🔹Службы доставки товаров и продуктов питания
🔹Крупные маркетплейсы
🔹Терминалы оплаты и банкоматы
🔹Системы интернета вещей (IoT), используемые для управления логистическими процессами
Для получения доступа к указанным сервисам пользователям (водителям, логистам, курьерам) потребуется пройти стандартную проверку капчей. Это обеспечит защиту от автоматизированных систем и ботов. Важно отметить, что скорость соединения и полная функциональность сервисов сохранятся без изменений.
Для абонентов с иностранными SIM-картами, находящимися в роуминге, доступ к "белому списку" откроется только после пятичасового периода "охлаждения" - это мера безопасности против потенциальных угроз.
В настоящее время разработанная схема проходит процедуру согласования в ФСБ России. При этом ряд крупных операторов связи уже выразили поддержку данной инициативе.
Разработка особенно важна в свете периодических ограничений мобильного интернета в различных регионах страны, связанных с угрозами атак беспилотных летательных аппаратов. Новая система позволит транспортным и логистическим компаниям продолжать работу в штатном режиме даже в таких условиях.
❤5💯5🔥3🕊3👻2😎2🎉1🤡1🫡1🙊1
Qatar Airways объединилась с легендарным композитором Хансом Циммером — он создаст для авиакомпании новую музыкальную айдентику. Обладатель «Оскара» и «Грэмми» напишет эксклюзивную симфонию, которая будет звучать на борту и сопровождать пассажиров в любых точках соприкосновения с брендом.
К слову, это не первая коллаборация компании с мировыми звёздами. Недавно Qatar Airways представила новое видео по технике безопасности, на съёмки которого пригласили одного из самых высокооплачиваемых комиков — Кевина Харта.
К слову, это не первая коллаборация компании с мировыми звёздами. Недавно Qatar Airways представила новое видео по технике безопасности, на съёмки которого пригласили одного из самых высокооплачиваемых комиков — Кевина Харта.
🔥10❤8❤🔥6🕊6🍾2🥰1🤩1👻1😇1
#Музей. Дом-музей самолёта Як-40: не задирай нос!
Боровск — городок провинциальный, хотя добраться до него из столицы можно за полтора часа при весьма умеренной скорости автомобиля. Город – старинный, основанный в XIV веке, внесенный в список исторических городов России, поэтому количество достопримечательностей достаточно. Однако среди прочих традиционных необычайностей есть частный музей — Дом-музей самолёта Як-40, организованный Эдуардом Кацем в 2022 году. Концепция музея видна издалека и, в прямом смысле слова, она — с носом! Почти как у Гоголя. Да, у нашего Николая Васильевича!
Этот музей, формально, считается музеем гражданской авиации и включает характерные для такой тематики экспонаты. Нос самолёта, который стал репрезентативной частью главного фасада музейной институции, вызывая шальные литературные аллюзии, — главный, но не единственный экспонат.
На территории России есть еще два подобных арт-объекта: в Казани на территории КНИТУ-КАИ с кабиной ТУ-124, в Магаданской области в Сусмане на территории ДК с кабиной самолета ИЛ-18. И в Боровске — третья с кабиной Як-40.
Неофициальное название самолета Як-40 — «воздушный вездеход», что говорливо рассказывает о его возможностях — летать в любых небесах! Выставочный образец под бортовым номером 87900 сначала служил в течение 43 лет (с 1977-2021 гг.) — в «Аэрофлоте», затем в «КрасАвиа»(«Эвенкия»).
Фюзеляж имеет необычную для своей линейки раскраску, единственную в своем роде. Хотя весьма скромную и обратить внимание на нее могут только летчики. Объясняется это тем, что самолёт летал в качестве «знатного перевозчика» и предназначался для губернатора.
В музее можно:
🔹Изучить коллекцию музея, которая весьма разнообразна. Если в 2020 году было около 1000 экспонатов, сейчас насчитывает около 3500 зачастую уникальных вещей, связанных с авиацией и космонавтикой.
🔹Не только рассматривать экспонаты, но и взаимодействовать с ними. Сесть за штурвал Як-40 и почувствовать себя настоящим покорителем неба. Попасть в кабину самолёт можно по трапу с другого борта — Ту-154, который принадлежал корпорации «Роскосмос».
🔹Рассмотреть фуражки командиров воздушного судна, собрание сувениров «Аэрофлота» 1960-1970-х годов, билеты, товарные квитанции и прочих свидетелей ушедшей эпохи в гражданской авиации, фотодокументы, а также игрушки и многочисленные самолётики.
🔹Посетить экскурсию и узнать много нового и интересного об истории авиации, также подробно расскажут об ОКБ Яковлева, где в 1964 году под руководством заместителя главного конструктора Е. Г. Адлера и был сконструирован самолёт Як-40.
Сайт — www.borovsk-camping.ru/dom-muzej
Боровск — городок провинциальный, хотя добраться до него из столицы можно за полтора часа при весьма умеренной скорости автомобиля. Город – старинный, основанный в XIV веке, внесенный в список исторических городов России, поэтому количество достопримечательностей достаточно. Однако среди прочих традиционных необычайностей есть частный музей — Дом-музей самолёта Як-40, организованный Эдуардом Кацем в 2022 году. Концепция музея видна издалека и, в прямом смысле слова, она — с носом! Почти как у Гоголя. Да, у нашего Николая Васильевича!
Этот музей, формально, считается музеем гражданской авиации и включает характерные для такой тематики экспонаты. Нос самолёта, который стал репрезентативной частью главного фасада музейной институции, вызывая шальные литературные аллюзии, — главный, но не единственный экспонат.
На территории России есть еще два подобных арт-объекта: в Казани на территории КНИТУ-КАИ с кабиной ТУ-124, в Магаданской области в Сусмане на территории ДК с кабиной самолета ИЛ-18. И в Боровске — третья с кабиной Як-40.
Неофициальное название самолета Як-40 — «воздушный вездеход», что говорливо рассказывает о его возможностях — летать в любых небесах! Выставочный образец под бортовым номером 87900 сначала служил в течение 43 лет (с 1977-2021 гг.) — в «Аэрофлоте», затем в «КрасАвиа»(«Эвенкия»).
Фюзеляж имеет необычную для своей линейки раскраску, единственную в своем роде. Хотя весьма скромную и обратить внимание на нее могут только летчики. Объясняется это тем, что самолёт летал в качестве «знатного перевозчика» и предназначался для губернатора.
В музее можно:
🔹Изучить коллекцию музея, которая весьма разнообразна. Если в 2020 году было около 1000 экспонатов, сейчас насчитывает около 3500 зачастую уникальных вещей, связанных с авиацией и космонавтикой.
🔹Не только рассматривать экспонаты, но и взаимодействовать с ними. Сесть за штурвал Як-40 и почувствовать себя настоящим покорителем неба. Попасть в кабину самолёт можно по трапу с другого борта — Ту-154, который принадлежал корпорации «Роскосмос».
🔹Рассмотреть фуражки командиров воздушного судна, собрание сувениров «Аэрофлота» 1960-1970-х годов, билеты, товарные квитанции и прочих свидетелей ушедшей эпохи в гражданской авиации, фотодокументы, а также игрушки и многочисленные самолётики.
🔹Посетить экскурсию и узнать много нового и интересного об истории авиации, также подробно расскажут об ОКБ Яковлева, где в 1964 году под руководством заместителя главного конструктора Е. Г. Адлера и был сконструирован самолёт Як-40.
Сайт — www.borovsk-camping.ru/dom-muzej
🔥12👍5🤝5❤4🕊4🙏3✍1❤🔥1🤩1🏆1
Генри Форд и «Фливвер»: цена мечты
Генри Форд – человек-оркестр, способный к многозадачности и реализации сразу нескольких глобальных идей. Кроме создания «машины для производства машин» — серийного конвейерного производства автомобилей, он занимался судостроением, строительством домов, выращиванием каучука в Бразилии и сои в Америке, радиовещанием. А в 1920-е годы – авиацией, которую считал весьма перспективным направлением, мечтая построить «летающий автомобиль» и повторить успех Model T или как говорили в народе «Жестяной Лиззи»!
В 1926 году в свой 63-й день рождения Генри Форд представил амбициозный проект — компактный самолёт Ford Flivver. Испытателем и бессменным пилотом новой машины стал Гарри Брукс, с которым он познакомился благодаря… любви к музыке. Джозеф Брукс, отец Гарри, был прекрасным скрипачом и частенько бывал в доме магната.
Гарри Брукс, казалось, не знал страха. Пилот регулярно летал на самолёте на работу из своего дома в пригороде Детройта и частенько нарушал правила. Однажды его оштрафовали за посадку посреди Вудворд-авеню за неправильную парковку. Или он мог приземлится на поле для гольфа аккурат к первой лунке, чтобы сделать первый удар. Даже такой эпатаж демонстрировал практичность Flivver для повседневного использования.
Фюзеляж одноместного «карлика» был выполнен из стального сплава, а крылья — из дерева, обтянутого тканью. Первая версия имела трёхцилиндровый двигатель, который потом был заменён на более лёгкий двухцилиндровый. К началу 1928 года конструкторы работали над третьей версией Flivver, и Брукс, который к тому времени был главным летчиком-испытателем Ford, намереваясь побить рекорд дальности для лёгких самолетов, совершил беспосадочный перелет из Детройта в Майами.
Брукс на тот момент был единственным испытателем Flivver, только однажды согласившись передать управление Чарльзу Линдбергу — тому самому легендарному пилоту, осуществившему одиночный перелет через Атлантику по маршруту «Нью-Йорк — Париж». Надо ли говорить, что авиационный подвиг Линдберга подогревал честолюбивые планы Брукса?!
25 февраля 1928 года самолет взлетел, направляясь в Майами. На следующий день неподалеку от побережья Флориды заметили частично погруженный в воду Flivver. Тело Брукса так и не было найдено. Несколько недель спустя бумажник и банковская книжка были выброшены на берег.
Генри Форд сначала заверил газетных репортеров, что работа над Flivver будет продолжена, но, по существу, работы были не просто приостановлены, а заморожены.
Много лет спустя Уильям Бушнет Стаут, американский изобретатель, конструктор и инженер, сказал в интервью: «Мистер Форд состоял из двух людей. С одной стороны, он был хватким бизнесменом, с другой — слишком человечным, и даже мистиком. В его собственной психологии были стороны, которые даже он совершенно не понимал. Однажды поздно ночью после смерти Брукса Форд зашёл в лабораторию по пути домой. Я остановил его и сказал: “Мистер Форд, вы хотите сделать что-нибудь ещё для разработки этого двухцилиндрового двигателя?”. Он сказал: “Для чего это нужно?” Я сказал: “Это хорошо для самолета Flivver”. Он спросил: “Для чего они нужны вообще?”».
Так была поставлена точка в истории создания Flivver. Для Генри Форда цена оказалась слишком высока.
Генри Форд – человек-оркестр, способный к многозадачности и реализации сразу нескольких глобальных идей. Кроме создания «машины для производства машин» — серийного конвейерного производства автомобилей, он занимался судостроением, строительством домов, выращиванием каучука в Бразилии и сои в Америке, радиовещанием. А в 1920-е годы – авиацией, которую считал весьма перспективным направлением, мечтая построить «летающий автомобиль» и повторить успех Model T или как говорили в народе «Жестяной Лиззи»!
В 1926 году в свой 63-й день рождения Генри Форд представил амбициозный проект — компактный самолёт Ford Flivver. Испытателем и бессменным пилотом новой машины стал Гарри Брукс, с которым он познакомился благодаря… любви к музыке. Джозеф Брукс, отец Гарри, был прекрасным скрипачом и частенько бывал в доме магната.
Гарри Брукс, казалось, не знал страха. Пилот регулярно летал на самолёте на работу из своего дома в пригороде Детройта и частенько нарушал правила. Однажды его оштрафовали за посадку посреди Вудворд-авеню за неправильную парковку. Или он мог приземлится на поле для гольфа аккурат к первой лунке, чтобы сделать первый удар. Даже такой эпатаж демонстрировал практичность Flivver для повседневного использования.
Фюзеляж одноместного «карлика» был выполнен из стального сплава, а крылья — из дерева, обтянутого тканью. Первая версия имела трёхцилиндровый двигатель, который потом был заменён на более лёгкий двухцилиндровый. К началу 1928 года конструкторы работали над третьей версией Flivver, и Брукс, который к тому времени был главным летчиком-испытателем Ford, намереваясь побить рекорд дальности для лёгких самолетов, совершил беспосадочный перелет из Детройта в Майами.
Брукс на тот момент был единственным испытателем Flivver, только однажды согласившись передать управление Чарльзу Линдбергу — тому самому легендарному пилоту, осуществившему одиночный перелет через Атлантику по маршруту «Нью-Йорк — Париж». Надо ли говорить, что авиационный подвиг Линдберга подогревал честолюбивые планы Брукса?!
25 февраля 1928 года самолет взлетел, направляясь в Майами. На следующий день неподалеку от побережья Флориды заметили частично погруженный в воду Flivver. Тело Брукса так и не было найдено. Несколько недель спустя бумажник и банковская книжка были выброшены на берег.
Генри Форд сначала заверил газетных репортеров, что работа над Flivver будет продолжена, но, по существу, работы были не просто приостановлены, а заморожены.
Много лет спустя Уильям Бушнет Стаут, американский изобретатель, конструктор и инженер, сказал в интервью: «Мистер Форд состоял из двух людей. С одной стороны, он был хватким бизнесменом, с другой — слишком человечным, и даже мистиком. В его собственной психологии были стороны, которые даже он совершенно не понимал. Однажды поздно ночью после смерти Брукса Форд зашёл в лабораторию по пути домой. Я остановил его и сказал: “Мистер Форд, вы хотите сделать что-нибудь ещё для разработки этого двухцилиндрового двигателя?”. Он сказал: “Для чего это нужно?” Я сказал: “Это хорошо для самолета Flivver”. Он спросил: “Для чего они нужны вообще?”».
Так была поставлена точка в истории создания Flivver. Для Генри Форда цена оказалась слишком высока.
🕊7⚡6🔥5👌4❤🔥3❤2👍2🥰2🤝2🤩1🍾1