#Книжнаяполка. Алексей Суворов: «История железных дорог. От создания паровых машин до современных скоростных поездов»

В День железнодорожника рекомендуем вам не просто книгу, а выразительный портрет истории российских железных дорог.

С момента открытия первой железнодорожной ветки в России прошло 187 лет, но за такой небольшой в масштабах истории срок произошло множество знаковых событий, о которых подробно рассказано в этом издании.

Вы узнаете о том, какое отношение к истории железных дорог имеют шахты, какой локомотив называли паровозом победы, что такое осевая формула, почему в нашей стране много поездов с «птичьими» названиями, как подвижные составы участвовали в политической жизни и другие интересные факты.

Команда нашего канала тоже вносит свой вклад в историю железных дорог. В этом году мы издаем книгу «57 изобретений логистики. Инновации, которые изменили индустрию», где будет глава про этот вид транспорта с точки зрения логистического применения.

А вот как железная дорога связана с искусством, как она повлияла на мировую культуру, как стала объектом для художников и музыкантов, и как развивалась железнодорожная архитектура, вы узнаете в 2026 году, когда мы издадим книгу «Логистика и Искусство», в которой булет отдельный раздел, посвященный железной дороге и вокзалам.

Мы обязательно уже скоро расскажем вам про наши новые книги.

С праздников всех железнодорожников! 🚂

Там, где мечты обретают крылья, или «Ветер крепчает», режиссёр - Хаяо Миядзаки, 2013

Этот мультфильм — ответ на вечный вопрос, как жить в эпоху перемен.

Мультипликация только кажется специфическим жанром. Детским. Несерьёзным. Невзрослым. Вырастая, перестаем на него обращать внимание, полагая, что за глянцевыми движущимися картинками нет никакого глубокого смысла. Смотрим мульты и читаем сказки разве что для собственных детей. Но как только эта необходимость иссякает, дети вырастают, сказки, запечатанные в бумажные переплёты или упакованные в зип-папки, оказываются на самой дальней полке. Сказки ведь не для нас?! Как и легенды или мифы. А мы в них живем, просто не замечая!

Сказки — и это убедительно доказал давным-давно Владимир Пропп — мудрость народа, зашитая в нарядную звонкую форму. Не верите, возьмите «Корни волшебной сказки», найдёте много эвристичного!

Хаяо Миядзаки представил этот полнометражный мультипликационный фильм на 70-м Венецианском кинофестивале в качестве своего прощального жеста, в качестве наследия. И, возможно, так и было, если бы через десяток лет не появился «Мальчик и птица». Не всегда то, что мы полагаем или представляем себе и миру определённым образом, действительно, является однозначно решённым.

Кто главный герой этого повествования? Неочевидный ответ — небо! Вечное, юное, бескрайнее небо, идеальная лазурь которого безоблачна или затянута пухлыми облаками. Небо манит мечтателей, писателей и инженеров, стремящихся покорить его, вытянуть хоть слово. Небо такое разное, но всегда безмолвное. И во всех мультипликационных работах Миядзаки небо — безмолвный герой.

История Миядзаки — история про самого себя. Слишком много реалий, читаемых даже не между строк, а проговоренных в полный голос. В основе сюжета — одноимённая манга самого Миядзаки, опубликованная в 2009 году в журнале Model Graphix, о японском авиаконструкторе Дзиро Хорикоси, который создал самые лучшие самолеты-истребители Mitsubishi A5M и Mitsubishi A6M Zero. И это не просто история, это восхищение Миядзаки, который тоже хотел стать авиатором и конструктором. И Дзиро Хорикоси незримо был рядом с ним с самого рождения. Отец аниматора руководил заводом по производству деталей для самолётов Zero A6M, тех самых, которые проектировал Дзиро. А мать режиссёра, как и главная героиня Наоко Сатоми, возлюбленная Дзиро, страдала от туберкулёза.

«Крепчает ветер!.. Значит, жить пытайся!» — поэтическая строчка французского поэта-символиста Поля Валери, которая у Миядзаки была огранена по-разному. Под ветром понимается не просто сильный воздушный поток, а любое страшное, непредсказуемое, необратимое событие, которое на японских островах — фактор определяющий мировоззрение народа.

История и начинается с чудовищного землетрясения в Канто, случившегося в 1923 году, когда два крупных города, Токио и Йокогама, сложились как карточный домик. Гибли города, гибли под развалинами люди. 143 тысячи. Или неизлечимая болезнь — туберкулёз, от которой не было до 1937 года никакого лечения. Или бесконечные войны милитаристской Японии, исход которых был непредсказуем, как тайфун. В 1931 году Япония оккупировала Маньчжурию, в 1933 году вышла из «Лиги Наций», в 1937 объявила войну Китаю и стала активным игроком на поле Второй Мировой.

Контрапунктом в художественной канве введена ещё одна реальность — сны Дзиро, где он общается с итальянским авиаконструктором Капрони, который делится своими планами и рассказывает о собственных прозрениях: «Самолёт - это вовсе не оружие войны и не орудие для коммерции. Самолёт — это прекрасная мечта, а конструктор — тот, кто эту мечту воплощает».

В реальности заводы Джованни Баттиста Капрони производили военные самолёты, и его вклад в вооружение Италии огромен. Дзиро Хорикоси в желании создать самолет, превосходящий европейские образцы, — преуспел. И это был бомбардировщик. Хотя и тот, и другой стремились, чтобы их мечты обрели крылья.

Масштаб, устойчивость, потенциал: круизная отрасль

Сегодня — о сегменте логистики, о котором нередко забывают. По данным отчёта State of the Cruise Industry Report 2025 от Cruise Lines International Association (CLIA), круизный сектор демонстрирует стабильный рост, гибкость и глубокую трансформацию. Пока авиа- и автоперевозки перестраиваются под экологические нормативы, круизные маршруты продолжают расширяться. В 2024 году круизы выбрали 34,6 миллиона пассажиров — это на 9,3% больше, чем годом ранее, и уже выше допандемийного уровня. К 2028 году ожидается рост до 42 миллионов.

Спрос подтягивает флот

Флот расширяется системно: впервые количество океанских судов, входящих в CLIA, превысило 310. Вместимость флота — более 650 тысяч койко-мест. При этом более 70% судов — это малые и средние корабли, а не только гиганты. Такой подход позволяет гибко адаптировать маршруты, лучше интегрироваться с локальной инфраструктурой и не перегружать экосистемы портов.

Логистика направлений: сезонность и география

Наиболее популярные направления 2024 года — Карибский регион (почти 15 млн пассажиров), Средиземноморье и Северная Европа. При этом третий квартал традиционно остаётся пиковым: круизы подстраиваются под туристические сезоны, погодные окна и доступность портов. Вся цепочка — от бронирования до швартовки — требует высокой точности маршрутизации и взаимодействия с наземной логистикой.

Экология

Круизная индустрия активно инвестирует в устойчивые технологии. Уже более 40 портов по всему миру подключены к системе shore power — корабли могут полностью отключать двигатели в порту и использовать береговое электричество, снижая выбросы до 98%.

Развиваются и гибридные решения: водород, био-LNG, метанол, солнечные панели и даже ветер — всё это не в теории, а уже на борту некоторых лайнеров. Переход на экологичные маршруты идёт параллельно с оптимизацией швартовок и сокращением стояночных энергозатрат.

Экономика на суше

Один круизный пассажир обеспечивает создание одного рабочего места на каждые 20 человек. В 2023 году совокупный экономический эффект круизной отрасли составил $168,6 млрд. Это 1,6 млн рабочих мест и почти $57 млрд в виде зарплат.

Причём более 75% этих рабочих мест связаны не с плаванием, а с сушей: порты, отели, логистика, снабжение, техобслуживание, топливо и питание.

⚡️ Мы завершили прием заявок на Премию фармацевтической логистики и качества SCM Pharm 2025

Компании прислали 16 заявок:
Адвантум
Алцея
Астеллас Фарма
Герофарм
Изварино Фарма
ИИХР
Ирвин 2
НТФФ "ПОЛИСАН"
Тульская Фармацевтическая Фабрика»
Сеченовский университет+ООО ГУДСОФТ+ ГК Сантэнс+ VQLab
ФБУН ЦНИИ Эпидемиологии Роспотребнадзора
ФГБОУ ВО "Российский университет медицины" Минздрава России
ФГУП СПбНИИВС ФМБА России
GxP Center
NC Logistic
Teva

Более 300 экспертов жюри выберут победителей в 4-х номинациях: Проект года supply chain, Проект года в области качества, Обучающий проект, Digital и инновация.

🏆 Итоги и награждение победителей символом Премии Посохом Асклепия (серебро, позолота, голубой топаз) - 17.10.2025г. VII Международная конференция SCM Pharm «Логистика лекарственных средств».

Регистрация на конференцию: https://scmpharm.ru/events/7-offline-conf/

Цифровая революция стучится в дверь!

Уже этой осенью в Москве состоится одно из ключевых событий в сфере транспорта и логистики - форум «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ».Организаторы готовы рассказать, какие уникальные возможности и яркие впечатления ждут всех гостей мероприятия.

Регистрация уже открыта! Подать заявку на участие можно на официальном сайте форума: https://transportforum.ru

По замыслу организаторов, форум порадует масштабной программой с участием мировых лидеров индустрии, практическими кейсами и захватывающим хакатоном. Но это ещё не всё - гостей ждёт море развлечений и неожиданных сюрпризов.

Каждому, кто хочет почувствовать себя настоящим цифровым первопроходцем, организаторы предлагают присоединиться к мероприятию.

Однако главный секрет форума пока остаётся загадкой. Почему именно лось стал символом события - станет известно совсем скоро.

Мероприятие пройдёт 1 и 2 октября 2025 года в самом сердце Москвы.

Актуальные новости публикуются в Telegram-канале форума, а также в официальной группе ВКонтакте, где будут доступны прямые эфиры и обсуждения в режиме реального времени.

Организаторы будут рады видеть вас среди первых зарегистрированных участников.

Зумеры — радость сегмента доставки

Почти каждый третий представитель поколения Z (30%) готов навсегда отказаться от походов в магазины — в пользу доставки продуктов. Такие данные приводит сервис «Пакет» от Х5 по итогам опроса более тысячи россиян из разных регионов.

Для зумеров доставка — это не просто удобство, а способ жить иначе. Многие признаются, что стали «ленивее», но не видят в этом ничего тревожного: 70% уверены, что такой формат экономит время и практически не имеет минусов.

Продукты заказывают регулярно: 27% — один-два раза в неделю, ещё 55% — несколько раз в месяц. Девушки делают это в 2,5 раза чаще, чем парни.

Примечательно, что в заказах всё чаще встречаются не повседневные продукты вроде хлеба и молока, а готовые блюда. А каждый пятый респондент честно говорит: выбирает доставку, чтобы не тащить тяжёлые сумки из магазина.

Что важно при выборе сервиса? На первом месте — скорость. Также зумеры ценят акции, кешбэк и, главное, сам факт, что можно вообще никуда не выходить😁

Предпринимательская форсайт-игра: ВЭД 2.0 и будущее международной логистики.

Санкции, разворот на Восток, цифровая трансформация ВЭД — как адаптироваться и найти новые точки роста?

После успеха первой форсайт-игры по магистральной логистике, где предприниматели проектировали цифровое будущее грузоперевозок в России, мы открываем регистрацию на вторую игру цикла — «ВЭД 2.0: стратегии выживания и лидерства в международной логистике».

Почему это критически важно для российских компаний?
- Санкции — не барьер, а катализатор изменений. Новые маршруты (Север-Юг, Восток), альтернативные платежные системы, релокация поставщиков — кто успеет перестроиться?
- Таможня 2.0: цифровые коридоры с Китаем, Ираном, Индией, ЕАЭС. Как минимизировать задержки и потери?
- Конец "западных" логистических платформ. Кто заменит Maersk, DHL, Amazon в российской ВЭД — государство, частные игроки или альянсы?
- Финансирование логистики в новых условиях: расчеты в юанях, рупиях, криптовалюте; господдержка экспорта; схемы рефинансирования фрахта.

1️⃣ Кто станет интегратором международных перевозок для российского бизнеса?
- Маркетплейсы и банки
- Платформы крупных импортеров
- Профессиональные логистические компании.

2️⃣ Какие сервисы, продукты и услуги должны появится в ВЭД 2.0?
- Международные транспортные компании, цифровые экспедиторы и агенты:
- Новые платежные системы, страхование и финансовые услуги:
- Цифровой брокеридж, бесшовная таможня, смарт-контракты, бондовые склады и т.д.

Что будет на игре?
🔹 Анализ сценариев развития внешней торговли на ближайшие 10 лет.
🔹 Проработка внедрения ИИ-технологий в базовые процессы ВЭД.
🔹 Разбор кейсов компаний, которые уже перестраивают ВЭД
🔹 Новые инструменты ВЭД: цифровые гарантии, блокчейн-контракты, альтернативные платежи.
🔹 Нетворкинг предпринимателей из всех сфер международной логистики.

Организаторы: клуб Логистов Бизнес-школы Сколково, Skolkovo AI Club, Мастерская игровых технологий, комитет "Логистика и Цепи поставок" Ассоциации "Предприниматели патриоты", Сообщество SCM Pharm: логистика лекарственных средств и Сообщество CLUB 3PL.

Приглашаем управляющих собственников и CEO логистических и сервисных компаний, обеспечивающих полный цикл товародвижения (от сырья до "последней мили"), на вторую Предпринимательскую форсайт-игру.

🗓 Когда: 25 – 26 августа 2025 года
📍 Где: Кампус Бизнес-школы СКОЛКОВО (офлайн формат)

Инвестиция в будущее:
👉Организационный взнос за двухдневный интенсив: 70 000 рублей (без учета НДС).
👉В стоимость входит: участие в работе, кофе-брейки, инфраструктура Кампуса СКОЛКОВО.

📍Всего 45 участников Игры.

✅ Предварительная регистрация: https://a20501.webask.io/h84g6hc63

Подтверждение участия и детали по оплате будут отправлены после обработки всех заявок.

Экспедиторам и грузоотправителям готовят новые штрафы

31 июля Президент Российской Федерации подписал закон, вводящий новые санкции для экспедиторских компаний и грузоотправителей. Текст документа размещён на Официальном портале правовой информации.

Новые нормы начнут действовать преимущественно с 1 сентября 2025 года. С этой даты экспедиторы обязаны:

По запросу правоохранительных органов предоставлять сведения обо всех заключённых договорах экспедиции и хранить их в течение трёх лет.

За непредставление или несвоевременное предоставление таких данных грозят штрафы в размере не менее 0,1 % годовой выручки (но не менее 500 000 ₽).

Кроме того, экспедиторам придётся запрашивать у заказчиков полную информацию о перевозимом грузе. Перевозка предметов и веществ, изъятых из гражданского оборота, возможна только при наличии у отправителя соответствующего разрешения, а в случае его отсутствия — должна быть отклонена. При наличии разрешения экспедитор обязан контролировать соблюдение всех требований к транспортировке таких грузов.

Грузоотправители, не уведомившие экспедитора о том, что в составе отправления есть изъятые из гражданского оборота предметы или вещества, будут вынуждены платить штрафы:

- для физических лиц — от 3 000 до 5 000 ₽;
- для юридических лиц — от 50 000 до 100 000 ₽.

Ещё одна норма, касающаяся обязательной регистрации экспедиторов, вступит в силу позже. Региональный реестр экспедиторских организаций должен заработать с 1 марта 2026 года, а всем действующим игрокам отрасли дадут два месяца на внесение данных. Отсутствие в реестре влечёт за собой:

- для граждан — штраф от 3 000 до 5 000 ₽ (при повторном нарушении — от 5 000 до 10 000 ₽);
- для юрлиц — от 100 000 до 300 000 ₽ (при повторном нарушении — от 500 000 до 1 000 000 ₽).

Закон направлен на ужесточение контроля за деятельностью экспедиторов, повышение прозрачности рынка и ответственность всех участников грузоперевозок.

Время трогательных историй. В 2018 году на трассе Уоткинс-Глен Чейз Эллиотт одержал свою первую победу в серии NASCAR Cup. Но на круге почёта случилась неловкость — у машины внезапно закончилось топливо. Эллиотт не смог доехать до Victory Lane — зоны, где вручают трофей и делают фото.

Тогда в кадр въехал его напарник — семикратный чемпион Джимми Джонсон. Он не стал раздавать интервью или уезжать в боксы. Вместо этого подтолкнул машину Эллиотта сзади, чтобы тот всё же доехал до церемонии — как настоящий победитель.

Момент сравнивают со сценой из «Тачек», где Молния МакКуин жертвует финишем ради другого гонщика. Только тут всё по-настоящему — и даже трогательнее.

Роверы выходят в люди: в России легализуют роботов-доставщиков

В ближайшее время на улицах российских городов может стать немного оживлённее — правда, не за счёт людей, а за счёт роверов. Правительство готовит постановление, которое впервые официально узаконит присутствие роботов-доставщиков в общественном пространстве. Сейчас такие устройства работают только в Москве, Иннополисе и Мурино, а их общий парк — около 150–160 штук. Но уже в ближайшие годы планируется увеличение до 2,6 тысячи роботов и запуск сразу в 37 регионах. Об этом пишет “Ъ”.

Что такое ровер и зачем он нужен

Роверами называют автономные устройства на колёсах, доставляющие посылки и еду в пределах города. Пока они юридически вне закона — ни в ПДД, ни в других документах о них не сказано ни слова. Это и собираются изменить: в проекте постановления вводится официальное определение ровера как «устройства, оснащённого системой автоматического управления, предназначенного для оказания услуг и эксплуатации на улицах, тротуарах, велосипедных дорожках и в жилых зонах».

Проще говоря, этим роботам дадут зелёный свет — но только в рамках специального правового эксперимента (ЭПР), который позволяет тестировать инновации в обход стандартных норм.

Документ чётко прописывает, как должны вести себя роботы на улицах.
Максимальная скорость — 25 км/ч, но при пересечении дороги ровер обязан замедлиться до 6 км/ч, а по тротуарам — ехать не быстрее 10 км/ч. Если он мешает пешеходу, обязан притормозить или вовсе остановиться.

Каждое устройство должно быть застраховано на случай ДТП минимум на 500 тысяч рублей. Кроме того, на роботе должен быть нанесён QR-код, уникальный номер и установлен красный флажок высотой не менее одного метра — чтобы его было видно даже за припаркованной машиной.

Что делать при аварии

Если робот попал в ДТП, где нет ущерба здоровью, и стороны не имеют претензий — вызывать инспектора не обязательно. Но если есть даже подозрение на нанесённый вред, потребуется вмешательство полиции. Ответственность при этом несёт компания-владелец робота, а также конкретный диспетчер или сотрудник, отвечающий за техсостояние устройства.

Масштабный эксперимент

По оценкам Минэкономики, в ближайшие полгода 368 роверов должны будут выполнить 310 тысяч заказов, а к концу третьего года парк достигнет 2 680 штук. География расширяется: к проекту подключат Санкт-Петербург, Татарстан, Башкирию, Ярославскую, Иркутскую, Новосибирскую, Рязанскую и десятки других регионов.

💐 Как вам такой ход современных Остапов Бендеров...

Мошенники начали массово обманывать россиянок, представляясь службами доставки цветов. Они звонят жертвам, сообщают о якобы оформленном букете и уточняют адрес и время доставки. Затем на телефон приходит SMS с четырехзначным кодом, который злоумышленники просят назвать — якобы для «сверки заказа с курьером».

Этот код может быть паролем для доступа к Госуслугам или банковским счетам.

При этом настоящие службы доставки предупреждают: их сотрудники никогда не просят называть коды из SMS...

В сети появился тест-драйв китайского премиум-внедорожника BYD Yangwang U8, который... умеет плавать.

Самая необычная функция авто — режим экстренного плавания. Если машина заехала в глубокую воду, она автоматически переходит в «режим спасения»: закрывает вентиляцию, поднимает кузов, блокирует двери и начинает медленно двигаться по поверхности. Максимум — 30 минут и около 3 км/ч скорости. Достаточно, чтобы выбраться с затопленной дороги или пересечь временное озеро во дворе.

Сам BYD подчёркивает: эта функция — не для развлечений, а для критических ситуаций.

Россияне поддерживают внедрение автономных технологий

Большинство россиян воспринимают автономные технологии не как что-то далёкое и абстрактное, а как вполне практичное и полезное направление. По данным свежего опроса ВЦИОМ, 95% граждан знают о том, что в стране ведётся работа в этой сфере, а 91% относятся к ней положительно. Среди тех, кто интересуется технологиями, доля поддержки ещё выше — 95%.

Где тестируют — там и доверяют больше

Чем ближе автономные решения к повседневности, тем больше доверия. В пилотных регионах — Москве, Сириусе, Иннополисе — уровень информированности и принятия заметно выше. А те, кто лично пользовался беспилотными такси или роботами-доставщиками, относятся к ним значительно теплее: 96% против 62% среди тех, кто только слышал.

Что считают “автономным”

Наиболее узнаваемые опрошенными форматы — роботы-доставщики (77%) и беспилотные автомобили (69%). Менее очевидные — автономные трамваи, бульдозеры или роботы-официанты — пока кажутся экзотикой. Но в пилотных регионах о них упоминают гораздо чаще.

Практичная польза: от комфорта до производительности

Россияне видят в таких технологиях не хайп, а инструмент рационализации:
освобождение от опасной (81%) и рутинной (60%) работы,
ускорение процессов (69%),
рост эффективности (64%),
повышение бытового комфорта (52%).

Почти половина считает направление перспективным, а 46% уверены, что оно поднимает качество работ.

Большинство россиян поддерживают повседневное внедрение:
автономных легковых авто (74%),
грузовиков (65%),
роботов-доставщиков (83%).

А 95% уверены — российским разработчикам стоит двигаться дальше. Среди тех, кто глубоко в теме, эту уверенность разделяют 83%.
48% россиян хотели бы проехаться на беспилотнике, а 59% — получить заказ от робота-доставщика. В пилотных регионах интерес чуть ниже, что логично: опыт уже есть, и новизна немного утихла.

Осведомлённость — поверхностная

Большинство россиян знакомы с базовой информацией об автономном транспорте, особенно с тем, что касается легковых автомобилей и роботов-доставщиков. Однако конкретные факты о маршрутах, местах тестирования и статистике дорожно-транспортных происшествий известны меньшинству.

Кто ассоциируется с автономным транспортом?

Яндекс — 34%
Tesla — 12%
КамАЗ — 11%
Сбер — 5%

Почти половина опрошенных не смогла назвать ни одной компании.

Опрос ВЦИОМ проведён с 18 по 29 июня 2025 года. 1629 респондентов по всей России + 502 в пилотных регионах. Погрешность — не более 3,1%.

🤡 Приключения современных Остапов Бендеров продолжаются...

Вчера мы рассказывали вам, как они дурят людей с "помощью доставки цветов"...

И вот мошенники придумали новый способ обмана водителей — теперь они рассылают поддельные письма от имени ГИБДД с требованием срочно оплатить штраф. В МВД уже предупредили об этой схеме, но многие до сих пор попадаются на уловки злоумышленников.

Письмо выглядит вполне убедительно: в нём указано, что вы якобы нарушили ПДД, и прикреплён PDF-файл, стилизованный под официальное постановление. Иногда там даже есть реальные данные — например, номер машины или имя владельца.

А дальше — самое опасное: кнопка «Оплатить сейчас», которая ведёт либо на фальшивый сайт, где выманивают реквизиты карты, либо на заражённую страницу, с которой на устройство незаметно скачивается вирус, способный украсть все ваши пароли и банковские данные.

При этом настоящие штрафы ГИБДД приходят только через Госуслуги или официальные сервисы — никаких случайных писем с требованием срочной оплаты не бывает.

На сегодняшний день бизнес находится под действием большого количества внешних дестабилизирующих факторов, вызывая состояние неопределенности и сложности долгосрочного прогнозирования. Наличие у компании сформированной стратегии положительно сказывается на мотивации сотрудников, поддерживая уверенность в завтрашнем дне.

Усиливает этот эффект наличие стратегии и целей внутри подразделения, в котором работает сотрудник, повышая его продуктивность через связь повседневной работы с глобальной целью компании.

Какие существуют инструменты, которые помогают управлять такой взаимосвязью, эффективно распределяя ресурсы команды, основываясь на приоритетах компании?

Что даёт команде опору и уверенность, а также возможность приоритезировать и удерживать фокус на важных проектах?

Эти вопросы на VII Конференции "Логистика лекарственных средств" компетентно осветит Михаил Якимов, руководитель управления центра стратегических проектов ГК Черкизово, где реализует управление стратегическими проектами всей вертикали ГК, а также развивает и улучшает критичные бизнес-процессы.

Михаил запускал стратегические проектные офисы в крупнейших глобальных и российских корпорациях различного профиля. Развивал локальные и международные цепи поставок, поддерживая стратегические планы компаний.

Михаил является экспертом в области реализации корпоративных стратегий, связи глобальных стратегий с целеполаганием команд, Agile трансформациям организаций.

Регистрация на Конференцию и подробная программа: https://scmpharm.ru/events/7-offline-conf/

На острове Сен-Мартен туристов буквально сдувает в море.

Толпы людей приезжают на пляж Махо ради зрелища: самолёты взлетают здесь в считанных метрах от берега. Но порой аттракцион оборачивается риском — в Сети появилось видео, где реактивная тяга Боинга сбивает десятки туристов с ног и швыряет их в воду.

Никто не пострадал, поэтому посмеяться над ситуацией уже можно😁