#Книжнаяполка. Алексей Суворов: «История железных дорог. От создания паровых машин до современных скоростных поездов»

В День железнодорожника рекомендуем вам не просто книгу, а выразительный портрет истории российских железных дорог.

С момента открытия первой железнодорожной ветки в России прошло 187 лет, но за такой небольшой в масштабах истории срок произошло множество знаковых событий, о которых подробно рассказано в этом издании.

Вы узнаете о том, какое отношение к истории железных дорог имеют шахты, какой локомотив называли паровозом победы, что такое осевая формула, почему в нашей стране много поездов с «птичьими» названиями, как подвижные составы участвовали в политической жизни и другие интересные факты.

Команда нашего канала тоже вносит свой вклад в историю железных дорог. В этом году мы издаем книгу «57 изобретений логистики. Инновации, которые изменили индустрию», где будет глава про этот вид транспорта с точки зрения логистического применения.

А вот как железная дорога связана с искусством, как она повлияла на мировую культуру, как стала объектом для художников и музыкантов, и как развивалась железнодорожная архитектура, вы узнаете в 2026 году, когда мы издадим книгу «Логистика и Искусство», в которой булет отдельный раздел, посвященный железной дороге и вокзалам.

Мы обязательно уже скоро расскажем вам про наши новые книги.

С праздников всех железнодорожников! 🚂

Там, где мечты обретают крылья, или «Ветер крепчает», режиссёр - Хаяо Миядзаки, 2013

Этот мультфильм — ответ на вечный вопрос, как жить в эпоху перемен.

Мультипликация только кажется специфическим жанром. Детским. Несерьёзным. Невзрослым. Вырастая, перестаем на него обращать внимание, полагая, что за глянцевыми движущимися картинками нет никакого глубокого смысла. Смотрим мульты и читаем сказки разве что для собственных детей. Но как только эта необходимость иссякает, дети вырастают, сказки, запечатанные в бумажные переплёты или упакованные в зип-папки, оказываются на самой дальней полке. Сказки ведь не для нас?! Как и легенды или мифы. А мы в них живем, просто не замечая!

Сказки — и это убедительно доказал давным-давно Владимир Пропп — мудрость народа, зашитая в нарядную звонкую форму. Не верите, возьмите «Корни волшебной сказки», найдёте много эвристичного!

Хаяо Миядзаки представил этот полнометражный мультипликационный фильм на 70-м Венецианском кинофестивале в качестве своего прощального жеста, в качестве наследия. И, возможно, так и было, если бы через десяток лет не появился «Мальчик и птица». Не всегда то, что мы полагаем или представляем себе и миру определённым образом, действительно, является однозначно решённым.

Кто главный герой этого повествования? Неочевидный ответ — небо! Вечное, юное, бескрайнее небо, идеальная лазурь которого безоблачна или затянута пухлыми облаками. Небо манит мечтателей, писателей и инженеров, стремящихся покорить его, вытянуть хоть слово. Небо такое разное, но всегда безмолвное. И во всех мультипликационных работах Миядзаки небо — безмолвный герой.

История Миядзаки — история про самого себя. Слишком много реалий, читаемых даже не между строк, а проговоренных в полный голос. В основе сюжета — одноимённая манга самого Миядзаки, опубликованная в 2009 году в журнале Model Graphix, о японском авиаконструкторе Дзиро Хорикоси, который создал самые лучшие самолеты-истребители Mitsubishi A5M и Mitsubishi A6M Zero. И это не просто история, это восхищение Миядзаки, который тоже хотел стать авиатором и конструктором. И Дзиро Хорикоси незримо был рядом с ним с самого рождения. Отец аниматора руководил заводом по производству деталей для самолётов Zero A6M, тех самых, которые проектировал Дзиро. А мать режиссёра, как и главная героиня Наоко Сатоми, возлюбленная Дзиро, страдала от туберкулёза.

«Крепчает ветер!.. Значит, жить пытайся!» — поэтическая строчка французского поэта-символиста Поля Валери, которая у Миядзаки была огранена по-разному. Под ветром понимается не просто сильный воздушный поток, а любое страшное, непредсказуемое, необратимое событие, которое на японских островах — фактор определяющий мировоззрение народа.

История и начинается с чудовищного землетрясения в Канто, случившегося в 1923 году, когда два крупных города, Токио и Йокогама, сложились как карточный домик. Гибли города, гибли под развалинами люди. 143 тысячи. Или неизлечимая болезнь — туберкулёз, от которой не было до 1937 года никакого лечения. Или бесконечные войны милитаристской Японии, исход которых был непредсказуем, как тайфун. В 1931 году Япония оккупировала Маньчжурию, в 1933 году вышла из «Лиги Наций», в 1937 объявила войну Китаю и стала активным игроком на поле Второй Мировой.

Контрапунктом в художественной канве введена ещё одна реальность — сны Дзиро, где он общается с итальянским авиаконструктором Капрони, который делится своими планами и рассказывает о собственных прозрениях: «Самолёт - это вовсе не оружие войны и не орудие для коммерции. Самолёт — это прекрасная мечта, а конструктор — тот, кто эту мечту воплощает».

В реальности заводы Джованни Баттиста Капрони производили военные самолёты, и его вклад в вооружение Италии огромен. Дзиро Хорикоси в желании создать самолет, превосходящий европейские образцы, — преуспел. И это был бомбардировщик. Хотя и тот, и другой стремились, чтобы их мечты обрели крылья.

Масштаб, устойчивость, потенциал: круизная отрасль

Сегодня — о сегменте логистики, о котором нередко забывают. По данным отчёта State of the Cruise Industry Report 2025 от Cruise Lines International Association (CLIA), круизный сектор демонстрирует стабильный рост, гибкость и глубокую трансформацию. Пока авиа- и автоперевозки перестраиваются под экологические нормативы, круизные маршруты продолжают расширяться. В 2024 году круизы выбрали 34,6 миллиона пассажиров — это на 9,3% больше, чем годом ранее, и уже выше допандемийного уровня. К 2028 году ожидается рост до 42 миллионов.

Спрос подтягивает флот

Флот расширяется системно: впервые количество океанских судов, входящих в CLIA, превысило 310. Вместимость флота — более 650 тысяч койко-мест. При этом более 70% судов — это малые и средние корабли, а не только гиганты. Такой подход позволяет гибко адаптировать маршруты, лучше интегрироваться с локальной инфраструктурой и не перегружать экосистемы портов.

Логистика направлений: сезонность и география

Наиболее популярные направления 2024 года — Карибский регион (почти 15 млн пассажиров), Средиземноморье и Северная Европа. При этом третий квартал традиционно остаётся пиковым: круизы подстраиваются под туристические сезоны, погодные окна и доступность портов. Вся цепочка — от бронирования до швартовки — требует высокой точности маршрутизации и взаимодействия с наземной логистикой.

Экология

Круизная индустрия активно инвестирует в устойчивые технологии. Уже более 40 портов по всему миру подключены к системе shore power — корабли могут полностью отключать двигатели в порту и использовать береговое электричество, снижая выбросы до 98%.

Развиваются и гибридные решения: водород, био-LNG, метанол, солнечные панели и даже ветер — всё это не в теории, а уже на борту некоторых лайнеров. Переход на экологичные маршруты идёт параллельно с оптимизацией швартовок и сокращением стояночных энергозатрат.

Экономика на суше

Один круизный пассажир обеспечивает создание одного рабочего места на каждые 20 человек. В 2023 году совокупный экономический эффект круизной отрасли составил $168,6 млрд. Это 1,6 млн рабочих мест и почти $57 млрд в виде зарплат.

Причём более 75% этих рабочих мест связаны не с плаванием, а с сушей: порты, отели, логистика, снабжение, техобслуживание, топливо и питание.

⚡️ Мы завершили прием заявок на Премию фармацевтической логистики и качества SCM Pharm 2025

Компании прислали 16 заявок:
Адвантум
Алцея
Астеллас Фарма
Герофарм
Изварино Фарма
ИИХР
Ирвин 2
НТФФ "ПОЛИСАН"
Тульская Фармацевтическая Фабрика»
Сеченовский университет+ООО ГУДСОФТ+ ГК Сантэнс+ VQLab
ФБУН ЦНИИ Эпидемиологии Роспотребнадзора
ФГБОУ ВО "Российский университет медицины" Минздрава России
ФГУП СПбНИИВС ФМБА России
GxP Center
NC Logistic
Teva

Более 300 экспертов жюри выберут победителей в 4-х номинациях: Проект года supply chain, Проект года в области качества, Обучающий проект, Digital и инновация.

🏆 Итоги и награждение победителей символом Премии Посохом Асклепия (серебро, позолота, голубой топаз) - 17.10.2025г. VII Международная конференция SCM Pharm «Логистика лекарственных средств».

Регистрация на конференцию: https://scmpharm.ru/events/7-offline-conf/

Цифровая революция стучится в дверь!

Уже этой осенью в Москве состоится одно из ключевых событий в сфере транспорта и логистики - форум «ЦИФРОВАЯ ТРАНСПОРТАЦИЯ».Организаторы готовы рассказать, какие уникальные возможности и яркие впечатления ждут всех гостей мероприятия.

Регистрация уже открыта! Подать заявку на участие можно на официальном сайте форума: https://transportforum.ru

По замыслу организаторов, форум порадует масштабной программой с участием мировых лидеров индустрии, практическими кейсами и захватывающим хакатоном. Но это ещё не всё - гостей ждёт море развлечений и неожиданных сюрпризов.

Каждому, кто хочет почувствовать себя настоящим цифровым первопроходцем, организаторы предлагают присоединиться к мероприятию.

Однако главный секрет форума пока остаётся загадкой. Почему именно лось стал символом события - станет известно совсем скоро.

Мероприятие пройдёт 1 и 2 октября 2025 года в самом сердце Москвы.

Актуальные новости публикуются в Telegram-канале форума, а также в официальной группе ВКонтакте, где будут доступны прямые эфиры и обсуждения в режиме реального времени.

Организаторы будут рады видеть вас среди первых зарегистрированных участников.

Зумеры — радость сегмента доставки

Почти каждый третий представитель поколения Z (30%) готов навсегда отказаться от походов в магазины — в пользу доставки продуктов. Такие данные приводит сервис «Пакет» от Х5 по итогам опроса более тысячи россиян из разных регионов.

Для зумеров доставка — это не просто удобство, а способ жить иначе. Многие признаются, что стали «ленивее», но не видят в этом ничего тревожного: 70% уверены, что такой формат экономит время и практически не имеет минусов.

Продукты заказывают регулярно: 27% — один-два раза в неделю, ещё 55% — несколько раз в месяц. Девушки делают это в 2,5 раза чаще, чем парни.

Примечательно, что в заказах всё чаще встречаются не повседневные продукты вроде хлеба и молока, а готовые блюда. А каждый пятый респондент честно говорит: выбирает доставку, чтобы не тащить тяжёлые сумки из магазина.

Что важно при выборе сервиса? На первом месте — скорость. Также зумеры ценят акции, кешбэк и, главное, сам факт, что можно вообще никуда не выходить😁

Предпринимательская форсайт-игра: ВЭД 2.0 и будущее международной логистики.

Санкции, разворот на Восток, цифровая трансформация ВЭД — как адаптироваться и найти новые точки роста?

После успеха первой форсайт-игры по магистральной логистике, где предприниматели проектировали цифровое будущее грузоперевозок в России, мы открываем регистрацию на вторую игру цикла — «ВЭД 2.0: стратегии выживания и лидерства в международной логистике».

Почему это критически важно для российских компаний?
- Санкции — не барьер, а катализатор изменений. Новые маршруты (Север-Юг, Восток), альтернативные платежные системы, релокация поставщиков — кто успеет перестроиться?
- Таможня 2.0: цифровые коридоры с Китаем, Ираном, Индией, ЕАЭС. Как минимизировать задержки и потери?
- Конец "западных" логистических платформ. Кто заменит Maersk, DHL, Amazon в российской ВЭД — государство, частные игроки или альянсы?
- Финансирование логистики в новых условиях: расчеты в юанях, рупиях, криптовалюте; господдержка экспорта; схемы рефинансирования фрахта.

1️⃣ Кто станет интегратором международных перевозок для российского бизнеса?
- Маркетплейсы и банки
- Платформы крупных импортеров
- Профессиональные логистические компании.

2️⃣ Какие сервисы, продукты и услуги должны появится в ВЭД 2.0?
- Международные транспортные компании, цифровые экспедиторы и агенты:
- Новые платежные системы, страхование и финансовые услуги:
- Цифровой брокеридж, бесшовная таможня, смарт-контракты, бондовые склады и т.д.

Что будет на игре?
🔹 Анализ сценариев развития внешней торговли на ближайшие 10 лет.
🔹 Проработка внедрения ИИ-технологий в базовые процессы ВЭД.
🔹 Разбор кейсов компаний, которые уже перестраивают ВЭД
🔹 Новые инструменты ВЭД: цифровые гарантии, блокчейн-контракты, альтернативные платежи.
🔹 Нетворкинг предпринимателей из всех сфер международной логистики.

Организаторы: клуб Логистов Бизнес-школы Сколково, Skolkovo AI Club, Мастерская игровых технологий, комитет "Логистика и Цепи поставок" Ассоциации "Предприниматели патриоты", Сообщество SCM Pharm: логистика лекарственных средств и Сообщество CLUB 3PL.

Приглашаем управляющих собственников и CEO логистических и сервисных компаний, обеспечивающих полный цикл товародвижения (от сырья до "последней мили"), на вторую Предпринимательскую форсайт-игру.

🗓 Когда: 25 – 26 августа 2025 года
📍 Где: Кампус Бизнес-школы СКОЛКОВО (офлайн формат)

Инвестиция в будущее:
👉Организационный взнос за двухдневный интенсив: 70 000 рублей (без учета НДС).
👉В стоимость входит: участие в работе, кофе-брейки, инфраструктура Кампуса СКОЛКОВО.

📍Всего 45 участников Игры.

✅ Предварительная регистрация: https://a20501.webask.io/h84g6hc63

Подтверждение участия и детали по оплате будут отправлены после обработки всех заявок.

Экспедиторам и грузоотправителям готовят новые штрафы

31 июля Президент Российской Федерации подписал закон, вводящий новые санкции для экспедиторских компаний и грузоотправителей. Текст документа размещён на Официальном портале правовой информации.

Новые нормы начнут действовать преимущественно с 1 сентября 2025 года. С этой даты экспедиторы обязаны:

По запросу правоохранительных органов предоставлять сведения обо всех заключённых договорах экспедиции и хранить их в течение трёх лет.

За непредставление или несвоевременное предоставление таких данных грозят штрафы в размере не менее 0,1 % годовой выручки (но не менее 500 000 ₽).

Кроме того, экспедиторам придётся запрашивать у заказчиков полную информацию о перевозимом грузе. Перевозка предметов и веществ, изъятых из гражданского оборота, возможна только при наличии у отправителя соответствующего разрешения, а в случае его отсутствия — должна быть отклонена. При наличии разрешения экспедитор обязан контролировать соблюдение всех требований к транспортировке таких грузов.

Грузоотправители, не уведомившие экспедитора о том, что в составе отправления есть изъятые из гражданского оборота предметы или вещества, будут вынуждены платить штрафы:

- для физических лиц — от 3 000 до 5 000 ₽;
- для юридических лиц — от 50 000 до 100 000 ₽.

Ещё одна норма, касающаяся обязательной регистрации экспедиторов, вступит в силу позже. Региональный реестр экспедиторских организаций должен заработать с 1 марта 2026 года, а всем действующим игрокам отрасли дадут два месяца на внесение данных. Отсутствие в реестре влечёт за собой:

- для граждан — штраф от 3 000 до 5 000 ₽ (при повторном нарушении — от 5 000 до 10 000 ₽);
- для юрлиц — от 100 000 до 300 000 ₽ (при повторном нарушении — от 500 000 до 1 000 000 ₽).

Закон направлен на ужесточение контроля за деятельностью экспедиторов, повышение прозрачности рынка и ответственность всех участников грузоперевозок.

Время трогательных историй. В 2018 году на трассе Уоткинс-Глен Чейз Эллиотт одержал свою первую победу в серии NASCAR Cup. Но на круге почёта случилась неловкость — у машины внезапно закончилось топливо. Эллиотт не смог доехать до Victory Lane — зоны, где вручают трофей и делают фото.

Тогда в кадр въехал его напарник — семикратный чемпион Джимми Джонсон. Он не стал раздавать интервью или уезжать в боксы. Вместо этого подтолкнул машину Эллиотта сзади, чтобы тот всё же доехал до церемонии — как настоящий победитель.

Момент сравнивают со сценой из «Тачек», где Молния МакКуин жертвует финишем ради другого гонщика. Только тут всё по-настоящему — и даже трогательнее.

Роверы выходят в люди: в России легализуют роботов-доставщиков

В ближайшее время на улицах российских городов может стать немного оживлённее — правда, не за счёт людей, а за счёт роверов. Правительство готовит постановление, которое впервые официально узаконит присутствие роботов-доставщиков в общественном пространстве. Сейчас такие устройства работают только в Москве, Иннополисе и Мурино, а их общий парк — около 150–160 штук. Но уже в ближайшие годы планируется увеличение до 2,6 тысячи роботов и запуск сразу в 37 регионах. Об этом пишет “Ъ”.

Что такое ровер и зачем он нужен

Роверами называют автономные устройства на колёсах, доставляющие посылки и еду в пределах города. Пока они юридически вне закона — ни в ПДД, ни в других документах о них не сказано ни слова. Это и собираются изменить: в проекте постановления вводится официальное определение ровера как «устройства, оснащённого системой автоматического управления, предназначенного для оказания услуг и эксплуатации на улицах, тротуарах, велосипедных дорожках и в жилых зонах».

Проще говоря, этим роботам дадут зелёный свет — но только в рамках специального правового эксперимента (ЭПР), который позволяет тестировать инновации в обход стандартных норм.

Документ чётко прописывает, как должны вести себя роботы на улицах.
Максимальная скорость — 25 км/ч, но при пересечении дороги ровер обязан замедлиться до 6 км/ч, а по тротуарам — ехать не быстрее 10 км/ч. Если он мешает пешеходу, обязан притормозить или вовсе остановиться.

Каждое устройство должно быть застраховано на случай ДТП минимум на 500 тысяч рублей. Кроме того, на роботе должен быть нанесён QR-код, уникальный номер и установлен красный флажок высотой не менее одного метра — чтобы его было видно даже за припаркованной машиной.

Что делать при аварии

Если робот попал в ДТП, где нет ущерба здоровью, и стороны не имеют претензий — вызывать инспектора не обязательно. Но если есть даже подозрение на нанесённый вред, потребуется вмешательство полиции. Ответственность при этом несёт компания-владелец робота, а также конкретный диспетчер или сотрудник, отвечающий за техсостояние устройства.

Масштабный эксперимент

По оценкам Минэкономики, в ближайшие полгода 368 роверов должны будут выполнить 310 тысяч заказов, а к концу третьего года парк достигнет 2 680 штук. География расширяется: к проекту подключат Санкт-Петербург, Татарстан, Башкирию, Ярославскую, Иркутскую, Новосибирскую, Рязанскую и десятки других регионов.

💐 Как вам такой ход современных Остапов Бендеров...

Мошенники начали массово обманывать россиянок, представляясь службами доставки цветов. Они звонят жертвам, сообщают о якобы оформленном букете и уточняют адрес и время доставки. Затем на телефон приходит SMS с четырехзначным кодом, который злоумышленники просят назвать — якобы для «сверки заказа с курьером».

Этот код может быть паролем для доступа к Госуслугам или банковским счетам.

При этом настоящие службы доставки предупреждают: их сотрудники никогда не просят называть коды из SMS...

В сети появился тест-драйв китайского премиум-внедорожника BYD Yangwang U8, который... умеет плавать.

Самая необычная функция авто — режим экстренного плавания. Если машина заехала в глубокую воду, она автоматически переходит в «режим спасения»: закрывает вентиляцию, поднимает кузов, блокирует двери и начинает медленно двигаться по поверхности. Максимум — 30 минут и около 3 км/ч скорости. Достаточно, чтобы выбраться с затопленной дороги или пересечь временное озеро во дворе.

Сам BYD подчёркивает: эта функция — не для развлечений, а для критических ситуаций.

Россияне поддерживают внедрение автономных технологий

Большинство россиян воспринимают автономные технологии не как что-то далёкое и абстрактное, а как вполне практичное и полезное направление. По данным свежего опроса ВЦИОМ, 95% граждан знают о том, что в стране ведётся работа в этой сфере, а 91% относятся к ней положительно. Среди тех, кто интересуется технологиями, доля поддержки ещё выше — 95%.

Где тестируют — там и доверяют больше

Чем ближе автономные решения к повседневности, тем больше доверия. В пилотных регионах — Москве, Сириусе, Иннополисе — уровень информированности и принятия заметно выше. А те, кто лично пользовался беспилотными такси или роботами-доставщиками, относятся к ним значительно теплее: 96% против 62% среди тех, кто только слышал.

Что считают “автономным”

Наиболее узнаваемые опрошенными форматы — роботы-доставщики (77%) и беспилотные автомобили (69%). Менее очевидные — автономные трамваи, бульдозеры или роботы-официанты — пока кажутся экзотикой. Но в пилотных регионах о них упоминают гораздо чаще.

Практичная польза: от комфорта до производительности

Россияне видят в таких технологиях не хайп, а инструмент рационализации:
освобождение от опасной (81%) и рутинной (60%) работы,
ускорение процессов (69%),
рост эффективности (64%),
повышение бытового комфорта (52%).

Почти половина считает направление перспективным, а 46% уверены, что оно поднимает качество работ.

Большинство россиян поддерживают повседневное внедрение:
автономных легковых авто (74%),
грузовиков (65%),
роботов-доставщиков (83%).

А 95% уверены — российским разработчикам стоит двигаться дальше. Среди тех, кто глубоко в теме, эту уверенность разделяют 83%.
48% россиян хотели бы проехаться на беспилотнике, а 59% — получить заказ от робота-доставщика. В пилотных регионах интерес чуть ниже, что логично: опыт уже есть, и новизна немного утихла.

Осведомлённость — поверхностная

Большинство россиян знакомы с базовой информацией об автономном транспорте, особенно с тем, что касается легковых автомобилей и роботов-доставщиков. Однако конкретные факты о маршрутах, местах тестирования и статистике дорожно-транспортных происшествий известны меньшинству.

Кто ассоциируется с автономным транспортом?

Яндекс — 34%
Tesla — 12%
КамАЗ — 11%
Сбер — 5%

Почти половина опрошенных не смогла назвать ни одной компании.

Опрос ВЦИОМ проведён с 18 по 29 июня 2025 года. 1629 респондентов по всей России + 502 в пилотных регионах. Погрешность — не более 3,1%.