Польская компания Volonaut представила прототип спидер-байка, вдохновлённого «Звёздными войнами». Всё прямо как у штурмовиков на Эндоре. Производителю даже пришлось доказывать, что видео реальное — мир принял видеоряд за CGI.

Airbike — именно так называется новинка — оснащён четырьмя турбинами, развивает скорость до 100 км/ч и держится в воздухе около 10 минут. Управляется через джойстик, а за стабильность отвечает автопилот. В США аппарат официально попадает в категорию ультралёгких — то есть летать на нём можно и без лицензии, если пройти обучение.

Прежде чем отправиться оформлять предзаказ, есть лишь одно небольшое «но»: стоит это техно-чудо около 70 млн рублей.

ЕС обновляет инфраструктуру и меняет торговые правила

Евросоюз одновременно решает два стратегических вопроса: модернизацию транспортной инфраструктуры для военной мобильности и отмену пошлин на американские автомобили. Первый шаг — ответ на угрозу затруднённой переброски войск внутри блока. Второй — элемент торговой сделки с США.

О военной логистике

Европейские дороги официально признаны непригодными для быстрой переброски войск. Об этом заявил глава транспортного ведомства ЕС Апостолос Цицикостас: значительная часть инфраструктуры — от мостов и тоннелей до ж/д полотен — физически не выдерживает веса тяжёлой техники. Танки НАТО рискуют застрять в туннелях или обрушить устаревшие переправы при попытке пересечь восточную границу союза.

Ситуация критическая: переброска техники с запада Европы на восток занимает недели, а порой и месяцы, что делает быструю реакцию на угрозу практически невозможной. ЕС планирует вложить €17 млрд в модернизацию 500 ключевых объектов вдоль четырёх военных коридоров. Цель — сократить время перемещения до нескольких часов или максимум пары дней.

Инфраструктура строилась под гражданскую нагрузку: грузовики весом до 40 тонн. Современный танк весит все 70… Даже если использовать мелкий транспорт и ночные рейсы — остаются проблемы с парковками, кадрами, логистическим учётом. А в отдалённых регионах — плечо в 400 км и «доставка после просушки дорог».

Цицикостас формулирует задачу просто:
«У нас есть старые мосты, которые нужно модернизировать. Узкие мосты — расширить. И несуществующие — построить».

Звучит как план🤔

Отмена пошлин

На экономическом фронте Европа делает шаг к деэскалации: Евросоюз подтвердил, что в рамках торговой сделки с Дональдом Трампом отменяются пошлины на ввоз американских автомобилей. Брюссель переходит на нулевой тариф на экспорт в ЕС, но при этом США вводят 15 % пошлину на большинство товаров из ЕС, включая автомобили и автозапчасти.

То есть ЕС снимает внутренние барьеры для американской продукции, но сам оказывается обложен двузначным ввозным сбором со стороны Вашингтона — тарифом в 15 % вместо грозивших 30–50 %

При этом детали соглашения остаются не до конца раскрытыми и вызывают обеспокоенность в отношении его влияния на экономику, промышленный сектор и климатическую повестку ЕС. Внутри союза нет единства: Германия и Италия выступили за сделку с оговорками, рассматривая её как способ предотвратить обострение отношений с США. Франция, напротив, раскритиковала договорённость, увидев в ней проявление уступчивости. Премьер-министр Венгрии Виктор Орбан отреагировал на неё с иронией, а глава испанского правительства Педро Санчес выразил осторожную поддержку, без особого энтузиазма.

Договорной механизм "бери или плати" в инвестиционных и логистических проектах: работа с финансированием и рисками

💻Вебинар 14 августа в 11:00

На онлайн-вебинаре вместе с экспертами разберем:
🔹 как работает механизм take-or-pay («бери или плати») в контрактах?
🔹 в каких логистических проектах его можно успешно применять?
🔹 инвестиционная привлекательность механизма «бери или плати».

Для регистрации на вебинар переходите по ссылке
⤵️
https://legaldep25.timepad.ru/event/3481737/

Австралия метит в космос
Первая австралийская космическая ракета Eris 1 компании Gilmour Space продержалась в воздухе… 14 секунд.

Запуск прошёл в штате Квинсленд, и всё шло хорошо — до тех пор, пока ракета не начала падать почти сразу после старта. В итоге — жёсткая посадка и пожар на земле.

В компании, разумеется, заявляют об успешном запуске. «Это была старая ракета. Она 18 месяцев стояла на площадке. Мы знали, на что идём. Но это хорошо», — прокомментировали в Gilmour Space.

Гендиректор Адам Гилмор и вовсе доволен:
«Полетела, я счастлив. Хотелось бы, конечно, подольше. Но и так отлично».

Делать выводы пока рано. Помнится, и первые запуски SpaceX тоже заканчивались взрывами.

Упаковка под давлением: бизнес разворачивает экологические цели

Неутешительные новости из “экологичной логистики”. Не все большие обещания будут исполнены - на практике компании, ранее выступающие за зеленую повестку, сталкиваются с тяжелыми экономическими вызовами. Сама повестка при этом не вымрет, но больше не будет добровольной.

От добровольности — к закону

Последние годы компании активно заявляли об отказе от пластика и переходе на перерабатываемую упаковку. Но на практике ситуация разворачивается иначе.

Согласно прогнозу Gartner, к 2028 году 75% организаций откажутся от добровольных целей в области устойчивой упаковки и будут ориентироваться только на обязательные законодательные нормы.

Причина в том, что выполнить собственные обещания оказалось куда труднее, чем их озвучить. Уже к концу этого года, по оценкам аналитиков, 90% публичных целей останутся невыполненными. Даже крупные игроки вроде Coca-Cola, PepsiCo, Walmart и Unilever ссылаются на неподготовленную инфраструктуру и поведение потребителей.

Рост пластика и новые правила

Между тем, проблема пластика только обостряется: мировое производство превысило 400 млн тонн в год, а перерабатывается — менее 10%. На этом фоне правительства начинают действовать жёстко.

ЕС требует, чтобы к 2030 году вся пластиковая упаковка была перерабатываемой, многоразовой или компостируемой. В США 12 штатов уже приняли законы по принципу EPR — расширенной ответственности производителей.
Что такое EPR?

Суть проста: производитель обязан оплачивать последствия. Он несёт финансовую и операционную ответственность за упаковку: от предоставления данных до переработки. Компании вступают в PRO — организации, которые распределяют расходы, координируют сбор и утилизацию, создают единые планы ответственности.

Новые расходы

Gartner предупреждает: придётся тратить миллионы на переработку, отчётность, взносы, смену материалов и перестройку процессов.
Кроме того, компании обязаны предоставлять детальную информацию о каждой упаковке: её составе, перерабатываемости, объёмах. Без качественного data-менеджмента это просто невозможно.

И в России — та же тенденция

Похожий вектор развивается и в России. С 2024 года вступили в силу обновлённые правила РОП (расширенной ответственности производителей): теперь утилизация обязательна не только для товаров, но и для упаковки. Компании обязаны сдавать отчётность, достигать нормативов переработки или уплачивать экологический сбор. В 2025 году уже зафиксировано повышение ставок, а в последующие годы ожидается дальнейшее ужесточение требований.

Внешнеэкономическая деятельность в современных условиях становится всё более комплексной, а сфера таможенного регулирования меняется крайне динамично. В рамках этой сессии на VII Конференции "Логистика лекарственных средств" мы рассмотрим несколько важных аспектов таможенного оформления и контроля:

1. Фармацевтические компании часто используют лицензионные соглашения для передачи прав на производство, дистрибуцию или использование патентов, технологий и товарных знаков. Однако такие соглашения создают дополнительные таможенные риски, особенно при импорте/экспорте лекарств и медицинской продукции. Ответим на вопрос: какие таможенные риски создают лицензионные соглашения в фарминдустрии, как их прогнозировать и снижать.

2. Таможенная классификация (определение кода ТН ВЭД) медицинских товаров — критически важный этап при импорте/экспорте. Ошибки ведут к занижению или завышению таможенных платежей, задержкам выпуска товаров, рискам привлечения к административной ответственности. Мы представим кейсы таможенной переклассификации медицинской продукции, обсудим, как себя защитить, предложим чек-лист для логиста и юриста фармацевтической компании.

3. Профессионализм таможенных представителей прямо влияет на эффективность взаимодействия декларанта с таможенными органами в рамках таможенного оформления и контрольных мероприятий. Подскажем, на что обратить внимание при выборе брокера.

Регистрация на Конференцию и подробная программа: https://scmpharm.ru/events/7-offline-conf/

Поезд Shinkansen проезжает мимо Фудзи.

Японский скоростной экспресс разгоняется до 320 км/ч, но несмотря на такую скорость, остаётся почти медитативным убежищем. Внутри строго соблюдают тишину — пассажирам не разрешается говорить громко или мешать другим.
⠀
Shinkansen известен своей точностью: среднее опоздание — меньше одной минуты в год.

В придачу — захватывающий вид на Фудзи. Одно из самых красивых и спокойных путешествий, которые только можно себе представить🧘

Технологии в российской логистике: от нейросетей до дронов

В свежем отчёте ЦМАКП «Тренды мировой экономики. II кв. 2025» приведены интересные примеры технологических экспериментов в отечественной логистике.
Вот шесть примеров, как технологии уже меняют российскую транспортную инфраструктуру:

1. Беспилотные грузовики на М-11
На трассе Москва—Питер работают десятки автономных фур: 67 машин от КамАЗа и Navio (экс-«Сберавтотех») уже проехали 7,2 млн км и перевезли 800 000 м³ грузов. Ближайшие планы — запуск по М-12. Россия — один из немногих рынков, где такие проекты масштабируются.

2. Космический 5G на службе логистики
В Томской области провели уникальный эксперимент: самолет-ретранслятор имитировал спутник и передавал 5G-сигнал на пять дронов одновременно. Управление — со смартфона. Перспектива? Бесперебойная связь для транспорта в любой точке и управление БПЛА без вышек.

3. Управление роботом «силой мысли»
Нижегородские инженеры создали систему, где человек управляет роботом с помощью моторного воображения. Сигналы считываются ЭЭГ-шлемом и передаются на чип, который обрабатывает команды. Пока звучит как sci-fi — но потенциал для складской автоматизации огромный.

4. Навигация без GPS: карты нового поколения
PRISM-TopoMap — технология от МФТИ и AIRI, которая заменяет привычные детальные 3D-карты на «топологические». Робот «понимает» структуру маршрута, а не только геометрию. Это важно для логистики в быстро меняющейся среде: склады, терминалы, аэропорты.

5. Энергоустановка для автономных объектов
Учёные из Перми разработали блок, работающий на метане, водороде или биогазе. Без сжигания — с КПД до 96%. Решение может заменить дизельные генераторы на складах, в распределительных центрах, на логистических базах — с минимумом выбросов и затрат.

6. Дрон-«авианосец» из Челябинска
Устройство весом 3 кг, способное нести и высаживать мелкие дроны. Назначение: доставка в труднодоступные места, поиск людей, мониторинг. Масса полезной нагрузки — до 2 кг, дальность — 80 км. Отличная база под «точечную» логистику в Арктике и Сибири.

«Рынок малышей»? 🚛

Вы знаете, сколько на нашем рынке грузовых машин? Пишут, что более 2,5 млн (свыше 12.т)
А знаете, сколько парки самых крупных перевозчиков? Магнита, X5, ДЛ? Не более 10 000 тс у каждого.

Тогда кому принадлежат все эти сотни тысяч машины? Правильно, очень маленьким или средним компаниям, а порой, микропредприятиям.

А вы задумывали, почему у нас нет компании с парком 10 или 20 тысяч машин? Что мешает нашим лидерам рынка расти кратно в автопарке, вытесняя конкурентов. У них нет ресурсов? Есть. Нет опыта? Есть. Тогда, что же им мешает?

Скорее всего, таких компаний-гигантов и не будет.

А это означает, что наш рынок как был рынком «малых» игроков, так и останется. Вопрос в том, как гос. цифровизация, которая вот вот случится, отразиться на них?

«Логистика и Искусство»

Делимся с вами записью лекции Хакима Ибрагимова, генерального директор ООО РТЭ, руководителя комитета «Логистика и Цепи поставок» Ассоциации «Предприниматели Патриоты»

Вы узнаете, насколько тесно переплетены, казалось бы, далекие друг от друга сферы: логистика и искусство. Одно всегда развивалось совместно с другим. С древних времен эти два ремесла шли друг с другом рука об руку. Вдохновляли и обогащали друг друга. Вы убедитесь, что логистика развивает не только экономику, но и двигает искусство.

Гермес, Верди, Айвазовский, Моне, Мане, Савицкий, Репин, Некрасов, Глинка, Утёсов, Рид, Брандо, Кинг, Маск.

А еще - профессиональное выгорание, новые ракурсы и поиски смыслов.

https://rutube.ru/video/092f0e0721683b92b6ebed5812a92f40/?r=wd

#Книжнаяполка. Алексей Суворов: «История железных дорог. От создания паровых машин до современных скоростных поездов»

В День железнодорожника рекомендуем вам не просто книгу, а выразительный портрет истории российских железных дорог.

С момента открытия первой железнодорожной ветки в России прошло 187 лет, но за такой небольшой в масштабах истории срок произошло множество знаковых событий, о которых подробно рассказано в этом издании.

Вы узнаете о том, какое отношение к истории железных дорог имеют шахты, какой локомотив называли паровозом победы, что такое осевая формула, почему в нашей стране много поездов с «птичьими» названиями, как подвижные составы участвовали в политической жизни и другие интересные факты.

Команда нашего канала тоже вносит свой вклад в историю железных дорог. В этом году мы издаем книгу «57 изобретений логистики. Инновации, которые изменили индустрию», где будет глава про этот вид транспорта с точки зрения логистического применения.

А вот как железная дорога связана с искусством, как она повлияла на мировую культуру, как стала объектом для художников и музыкантов, и как развивалась железнодорожная архитектура, вы узнаете в 2026 году, когда мы издадим книгу «Логистика и Искусство», в которой булет отдельный раздел, посвященный железной дороге и вокзалам.

Мы обязательно уже скоро расскажем вам про наши новые книги.

С праздников всех железнодорожников! 🚂

Там, где мечты обретают крылья, или «Ветер крепчает», режиссёр - Хаяо Миядзаки, 2013

Этот мультфильм — ответ на вечный вопрос, как жить в эпоху перемен.

Мультипликация только кажется специфическим жанром. Детским. Несерьёзным. Невзрослым. Вырастая, перестаем на него обращать внимание, полагая, что за глянцевыми движущимися картинками нет никакого глубокого смысла. Смотрим мульты и читаем сказки разве что для собственных детей. Но как только эта необходимость иссякает, дети вырастают, сказки, запечатанные в бумажные переплёты или упакованные в зип-папки, оказываются на самой дальней полке. Сказки ведь не для нас?! Как и легенды или мифы. А мы в них живем, просто не замечая!

Сказки — и это убедительно доказал давным-давно Владимир Пропп — мудрость народа, зашитая в нарядную звонкую форму. Не верите, возьмите «Корни волшебной сказки», найдёте много эвристичного!

Хаяо Миядзаки представил этот полнометражный мультипликационный фильм на 70-м Венецианском кинофестивале в качестве своего прощального жеста, в качестве наследия. И, возможно, так и было, если бы через десяток лет не появился «Мальчик и птица». Не всегда то, что мы полагаем или представляем себе и миру определённым образом, действительно, является однозначно решённым.

Кто главный герой этого повествования? Неочевидный ответ — небо! Вечное, юное, бескрайнее небо, идеальная лазурь которого безоблачна или затянута пухлыми облаками. Небо манит мечтателей, писателей и инженеров, стремящихся покорить его, вытянуть хоть слово. Небо такое разное, но всегда безмолвное. И во всех мультипликационных работах Миядзаки небо — безмолвный герой.

История Миядзаки — история про самого себя. Слишком много реалий, читаемых даже не между строк, а проговоренных в полный голос. В основе сюжета — одноимённая манга самого Миядзаки, опубликованная в 2009 году в журнале Model Graphix, о японском авиаконструкторе Дзиро Хорикоси, который создал самые лучшие самолеты-истребители Mitsubishi A5M и Mitsubishi A6M Zero. И это не просто история, это восхищение Миядзаки, который тоже хотел стать авиатором и конструктором. И Дзиро Хорикоси незримо был рядом с ним с самого рождения. Отец аниматора руководил заводом по производству деталей для самолётов Zero A6M, тех самых, которые проектировал Дзиро. А мать режиссёра, как и главная героиня Наоко Сатоми, возлюбленная Дзиро, страдала от туберкулёза.

«Крепчает ветер!.. Значит, жить пытайся!» — поэтическая строчка французского поэта-символиста Поля Валери, которая у Миядзаки была огранена по-разному. Под ветром понимается не просто сильный воздушный поток, а любое страшное, непредсказуемое, необратимое событие, которое на японских островах — фактор определяющий мировоззрение народа.

История и начинается с чудовищного землетрясения в Канто, случившегося в 1923 году, когда два крупных города, Токио и Йокогама, сложились как карточный домик. Гибли города, гибли под развалинами люди. 143 тысячи. Или неизлечимая болезнь — туберкулёз, от которой не было до 1937 года никакого лечения. Или бесконечные войны милитаристской Японии, исход которых был непредсказуем, как тайфун. В 1931 году Япония оккупировала Маньчжурию, в 1933 году вышла из «Лиги Наций», в 1937 объявила войну Китаю и стала активным игроком на поле Второй Мировой.

Контрапунктом в художественной канве введена ещё одна реальность — сны Дзиро, где он общается с итальянским авиаконструктором Капрони, который делится своими планами и рассказывает о собственных прозрениях: «Самолёт - это вовсе не оружие войны и не орудие для коммерции. Самолёт — это прекрасная мечта, а конструктор — тот, кто эту мечту воплощает».

В реальности заводы Джованни Баттиста Капрони производили военные самолёты, и его вклад в вооружение Италии огромен. Дзиро Хорикоси в желании создать самолет, превосходящий европейские образцы, — преуспел. И это был бомбардировщик. Хотя и тот, и другой стремились, чтобы их мечты обрели крылья.