К слову о кибербезопасности в логистике
Группировка Silent Crow заявила о взломе IT-систем «Аэрофлота». Подготовка к атаке длилась более года — и удар оказался сокрушительным.
Хакеры уничтожили порядка 7000 физических и виртуальных серверов, похитили около 20 ТБ внутренних данных. Результат — сотни отменённых рейсов, массовые возвраты билетов, многомиллионные убытки. Колоссальные средства уйдут и на восстановление инфраструктуры.
Этот инцидент — тревожный сигнал для всей отрасли. Когда вся логистика завязана на цифровую инфраструктуру, одна атака может парализовать всю цепочку.
Атакуют по всему миру
Ранее мы уже рассказывали о похожем кейсе: весной 2025 года британский ритейлер Marks & Spencer оказался в центре киберкризиса. В начале апреля компания на шесть недель полностью приостановила работу онлайн-магазина вследствие спланированной атаки.
Ответственность взяла на себя группировка Scattered Spider, ранее уже атаковавшая крупные корпорации в США и Европе. По оценке компании, прямые убытки превысят $400 млн — без учёта потерь репутации и лояльности клиентов.
P.S. Мы уже на всякий случай поменяли везде пароли
Группировка Silent Crow заявила о взломе IT-систем «Аэрофлота». Подготовка к атаке длилась более года — и удар оказался сокрушительным.
Хакеры уничтожили порядка 7000 физических и виртуальных серверов, похитили около 20 ТБ внутренних данных. Результат — сотни отменённых рейсов, массовые возвраты билетов, многомиллионные убытки. Колоссальные средства уйдут и на восстановление инфраструктуры.
Этот инцидент — тревожный сигнал для всей отрасли. Когда вся логистика завязана на цифровую инфраструктуру, одна атака может парализовать всю цепочку.
Атакуют по всему миру
Ранее мы уже рассказывали о похожем кейсе: весной 2025 года британский ритейлер Marks & Spencer оказался в центре киберкризиса. В начале апреля компания на шесть недель полностью приостановила работу онлайн-магазина вследствие спланированной атаки.
Ответственность взяла на себя группировка Scattered Spider, ранее уже атаковавшая крупные корпорации в США и Европе. По оценке компании, прямые убытки превысят $400 млн — без учёта потерь репутации и лояльности клиентов.
P.S. Мы уже на всякий случай поменяли везде пароли
🤬10🤯8🤷♀4👎3😢3🤷♂1🥴1💯1🙊1👾1😡1
Edge AI в логистике: 3 технологии, которые уже работают
Пока внимание массовой аудитории приковано к языковым моделям вроде ChatGPT, за пределами хайпа разворачивается куда более практичная — и куда менее обсуждаемая — революция. Разница в том, что центр этой модели находится не в облаке, а на периферии. Edge AI — искусственный интеллект, встроенный прямо в устройства, принимающий решения на месте, без обращения к серверам. Согласно аналитическому отчёту EDGE AI Foundation: Technology Report 2025, этот вид ИИ становится ключевым элементом цифровизации цепочек поставок — от складов до маршрутизации транспорта.
Суть технологии проста: если цепочка поставок — это живой организм, то Edge AI — её нервная система. Он мгновенно фиксирует сбои, отклонения, риски — и реагирует. Не дожидаясь, пока данные уйдут в облако, там обработаются и вернутся обратно. Ценность технологии именно в локализованной скорости решающей в условиях, когда задержка даже в 10 минут может обернуться срывом доставки, порчей груза или потерей клиента.
ИИ в цифрах
Авторы отчёта описывают этот переход предельно честно: стабильности “как раньше” не будет, а значит, ценность приобретают устойчивость, предиктивность и автономность. Именно здесь Edge AI переходит из статуса эксперимента в статус инфраструктурной основы.
Рынок IoT в логистике уже движется в эту сторону: ожидается рост более чем на 13% в год, а к 2033 году его объём превысит $41 млрд. В 2022 году аналитики Gartner предсказали: каждое четвёртое логистическое решение в 2025 году будет приниматься на “интеллектуальной периферии” — без облака. И прогноз оказался плюс-минус точным.
Практические примеры
1. Реальное время — без преувеличения.
Edge-устройства способны отслеживать температуру, маршрут, местоположение и внешние условия прямо на месте — и реагировать мгновенно. Если фура отклоняется от маршрута или контейнер перегревается — сигнал подаётся сразу, минуя центральные сервера.
2. Энергоэффективность.
Передача данных в облако — это не только медленно, но и дорого. Edge AI обрабатывает данные локально, снижая энергозатраты и уменьшая нагрузку на сеть.
3. Автоматизированный трекинг паллет.
Вместо ручного сканирования или RFID используются системы компьютерного зрения, которые сами распознают объекты и следят за их перемещением. Один из примеров — кейс с использованием цифровых двойников: вначале создаются виртуальные копии складов, чтобы обучить модель, затем она переносится на edge-устройства и начинает работать в реальном времени.
Пока внимание массовой аудитории приковано к языковым моделям вроде ChatGPT, за пределами хайпа разворачивается куда более практичная — и куда менее обсуждаемая — революция. Разница в том, что центр этой модели находится не в облаке, а на периферии. Edge AI — искусственный интеллект, встроенный прямо в устройства, принимающий решения на месте, без обращения к серверам. Согласно аналитическому отчёту EDGE AI Foundation: Technology Report 2025, этот вид ИИ становится ключевым элементом цифровизации цепочек поставок — от складов до маршрутизации транспорта.
Суть технологии проста: если цепочка поставок — это живой организм, то Edge AI — её нервная система. Он мгновенно фиксирует сбои, отклонения, риски — и реагирует. Не дожидаясь, пока данные уйдут в облако, там обработаются и вернутся обратно. Ценность технологии именно в локализованной скорости решающей в условиях, когда задержка даже в 10 минут может обернуться срывом доставки, порчей груза или потерей клиента.
ИИ в цифрах
Авторы отчёта описывают этот переход предельно честно: стабильности “как раньше” не будет, а значит, ценность приобретают устойчивость, предиктивность и автономность. Именно здесь Edge AI переходит из статуса эксперимента в статус инфраструктурной основы.
Рынок IoT в логистике уже движется в эту сторону: ожидается рост более чем на 13% в год, а к 2033 году его объём превысит $41 млрд. В 2022 году аналитики Gartner предсказали: каждое четвёртое логистическое решение в 2025 году будет приниматься на “интеллектуальной периферии” — без облака. И прогноз оказался плюс-минус точным.
Практические примеры
1. Реальное время — без преувеличения.
Edge-устройства способны отслеживать температуру, маршрут, местоположение и внешние условия прямо на месте — и реагировать мгновенно. Если фура отклоняется от маршрута или контейнер перегревается — сигнал подаётся сразу, минуя центральные сервера.
2. Энергоэффективность.
Передача данных в облако — это не только медленно, но и дорого. Edge AI обрабатывает данные локально, снижая энергозатраты и уменьшая нагрузку на сеть.
3. Автоматизированный трекинг паллет.
Вместо ручного сканирования или RFID используются системы компьютерного зрения, которые сами распознают объекты и следят за их перемещением. Один из примеров — кейс с использованием цифровых двойников: вначале создаются виртуальные копии складов, чтобы обучить модель, затем она переносится на edge-устройства и начинает работать в реальном времени.
⚡8😎5❤2🤡2👾2❤🔥1💯1🍾1👻1👀1🫡1
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
Система мониторинга движения лекарственных препаратов (МДЛП) отражает реальность, ежедневно фиксируя всё: отгрузки, переливы, возвраты, ошибки. Но пока одни просто выгружают отчёты, другие - выстраивают систему принятия решений в реальном времени, повышая скорость, точность и прибыльность операций.
На круглом столе VII Конференции "Логистика лекарственных средств" эксперты покажут, как МДЛП трансформируется из инструмента комплаенса в стратегический источник данных для управления цепочками поставок:
• Что умеет МДЛП сегодня: аналитический обзор возможностей системы и направления её развития;
• Как не утонуть в данных: что работает при интеграции, а что ломается;
• От данных к деньгам: как превратить информацию из МДЛП в бизнес-решения и конкретную прибыль, от отчётов к действиям!
Каждый участник получит чек-лист оценки зрелости аналитики МДЛП — практический инструмент, позволяющий:
• определить уровень текущей аналитической зрелости — от базового комплаенса до проактивного data-driven управления;
• выявить узкие места и пробелы в данных, инструментах и процессах;
• получить рекомендации по развитию аналитической функции в компании — шаг за шагом.
Регистрация на Конференцию и подробная программа: https://scmpharm.ru/events/7-offline-conf/
На круглом столе VII Конференции "Логистика лекарственных средств" эксперты покажут, как МДЛП трансформируется из инструмента комплаенса в стратегический источник данных для управления цепочками поставок:
• Что умеет МДЛП сегодня: аналитический обзор возможностей системы и направления её развития;
• Как не утонуть в данных: что работает при интеграции, а что ломается;
• От данных к деньгам: как превратить информацию из МДЛП в бизнес-решения и конкретную прибыль, от отчётов к действиям!
Каждый участник получит чек-лист оценки зрелости аналитики МДЛП — практический инструмент, позволяющий:
• определить уровень текущей аналитической зрелости — от базового комплаенса до проактивного data-driven управления;
• выявить узкие места и пробелы в данных, инструментах и процессах;
• получить рекомендации по развитию аналитической функции в компании — шаг за шагом.
Регистрация на Конференцию и подробная программа: https://scmpharm.ru/events/7-offline-conf/
❤4❤🔥4⚡2👏2💯2👾2👍1🏆1🫡1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Польская компания Volonaut представила прототип спидер-байка, вдохновлённого «Звёздными войнами». Всё прямо как у штурмовиков на Эндоре. Производителю даже пришлось доказывать, что видео реальное — мир принял видеоряд за CGI.
Airbike — именно так называется новинка — оснащён четырьмя турбинами, развивает скорость до 100 км/ч и держится в воздухе около 10 минут. Управляется через джойстик, а за стабильность отвечает автопилот. В США аппарат официально попадает в категорию ультралёгких — то есть летать на нём можно и без лицензии, если пройти обучение.
Прежде чем отправиться оформлять предзаказ, есть лишь одно небольшое «но»: стоит это техно-чудо около 70 млн рублей.
Airbike — именно так называется новинка — оснащён четырьмя турбинами, развивает скорость до 100 км/ч и держится в воздухе около 10 минут. Управляется через джойстик, а за стабильность отвечает автопилот. В США аппарат официально попадает в категорию ультралёгких — то есть летать на нём можно и без лицензии, если пройти обучение.
Прежде чем отправиться оформлять предзаказ, есть лишь одно небольшое «но»: стоит это техно-чудо около 70 млн рублей.
👀9❤6👾5🍾4👻4🤯2🕊1🤡1🌚1🦄1🙊1
ЕС обновляет инфраструктуру и меняет торговые правила
Евросоюз одновременно решает два стратегических вопроса: модернизацию транспортной инфраструктуры для военной мобильности и отмену пошлин на американские автомобили. Первый шаг — ответ на угрозу затруднённой переброски войск внутри блока. Второй — элемент торговой сделки с США.
О военной логистике
Европейские дороги официально признаны непригодными для быстрой переброски войск. Об этом заявил глава транспортного ведомства ЕС Апостолос Цицикостас: значительная часть инфраструктуры — от мостов и тоннелей до ж/д полотен — физически не выдерживает веса тяжёлой техники. Танки НАТО рискуют застрять в туннелях или обрушить устаревшие переправы при попытке пересечь восточную границу союза.
Ситуация критическая: переброска техники с запада Европы на восток занимает недели, а порой и месяцы, что делает быструю реакцию на угрозу практически невозможной. ЕС планирует вложить €17 млрд в модернизацию 500 ключевых объектов вдоль четырёх военных коридоров. Цель — сократить время перемещения до нескольких часов или максимум пары дней.
Инфраструктура строилась под гражданскую нагрузку: грузовики весом до 40 тонн. Современный танк весит все 70… Даже если использовать мелкий транспорт и ночные рейсы — остаются проблемы с парковками, кадрами, логистическим учётом. А в отдалённых регионах — плечо в 400 км и «доставка после просушки дорог».
Цицикостас формулирует задачу просто:
«У нас есть старые мосты, которые нужно модернизировать. Узкие мосты — расширить. И несуществующие — построить».
Звучит как план🤔
Отмена пошлин
На экономическом фронте Европа делает шаг к деэскалации: Евросоюз подтвердил, что в рамках торговой сделки с Дональдом Трампом отменяются пошлины на ввоз американских автомобилей. Брюссель переходит на нулевой тариф на экспорт в ЕС, но при этом США вводят 15 % пошлину на большинство товаров из ЕС, включая автомобили и автозапчасти.
То есть ЕС снимает внутренние барьеры для американской продукции, но сам оказывается обложен двузначным ввозным сбором со стороны Вашингтона — тарифом в 15 % вместо грозивших 30–50 %
При этом детали соглашения остаются не до конца раскрытыми и вызывают обеспокоенность в отношении его влияния на экономику, промышленный сектор и климатическую повестку ЕС. Внутри союза нет единства: Германия и Италия выступили за сделку с оговорками, рассматривая её как способ предотвратить обострение отношений с США. Франция, напротив, раскритиковала договорённость, увидев в ней проявление уступчивости. Премьер-министр Венгрии Виктор Орбан отреагировал на неё с иронией, а глава испанского правительства Педро Санчес выразил осторожную поддержку, без особого энтузиазма.
Евросоюз одновременно решает два стратегических вопроса: модернизацию транспортной инфраструктуры для военной мобильности и отмену пошлин на американские автомобили. Первый шаг — ответ на угрозу затруднённой переброски войск внутри блока. Второй — элемент торговой сделки с США.
О военной логистике
Европейские дороги официально признаны непригодными для быстрой переброски войск. Об этом заявил глава транспортного ведомства ЕС Апостолос Цицикостас: значительная часть инфраструктуры — от мостов и тоннелей до ж/д полотен — физически не выдерживает веса тяжёлой техники. Танки НАТО рискуют застрять в туннелях или обрушить устаревшие переправы при попытке пересечь восточную границу союза.
Ситуация критическая: переброска техники с запада Европы на восток занимает недели, а порой и месяцы, что делает быструю реакцию на угрозу практически невозможной. ЕС планирует вложить €17 млрд в модернизацию 500 ключевых объектов вдоль четырёх военных коридоров. Цель — сократить время перемещения до нескольких часов или максимум пары дней.
Инфраструктура строилась под гражданскую нагрузку: грузовики весом до 40 тонн. Современный танк весит все 70… Даже если использовать мелкий транспорт и ночные рейсы — остаются проблемы с парковками, кадрами, логистическим учётом. А в отдалённых регионах — плечо в 400 км и «доставка после просушки дорог».
Цицикостас формулирует задачу просто:
«У нас есть старые мосты, которые нужно модернизировать. Узкие мосты — расширить. И несуществующие — построить».
Звучит как план🤔
Отмена пошлин
На экономическом фронте Европа делает шаг к деэскалации: Евросоюз подтвердил, что в рамках торговой сделки с Дональдом Трампом отменяются пошлины на ввоз американских автомобилей. Брюссель переходит на нулевой тариф на экспорт в ЕС, но при этом США вводят 15 % пошлину на большинство товаров из ЕС, включая автомобили и автозапчасти.
То есть ЕС снимает внутренние барьеры для американской продукции, но сам оказывается обложен двузначным ввозным сбором со стороны Вашингтона — тарифом в 15 % вместо грозивших 30–50 %
При этом детали соглашения остаются не до конца раскрытыми и вызывают обеспокоенность в отношении его влияния на экономику, промышленный сектор и климатическую повестку ЕС. Внутри союза нет единства: Германия и Италия выступили за сделку с оговорками, рассматривая её как способ предотвратить обострение отношений с США. Франция, напротив, раскритиковала договорённость, увидев в ней проявление уступчивости. Премьер-министр Венгрии Виктор Орбан отреагировал на неё с иронией, а глава испанского правительства Педро Санчес выразил осторожную поддержку, без особого энтузиазма.
❤11🤨5😱4🕊2🤡2👾2💯1👀1🤝1🙊1😎1
Forwarded from ЮрДеп: Логистика и ВЭД (Ekaterina Kazakova)
Договорной механизм "бери или плати" в инвестиционных и логистических проектах: работа с финансированием и рисками
💻Вебинар 14 августа в 11:00
На онлайн-вебинаре вместе с экспертами разберем:
🔹 как работает механизм take-or-pay («бери или плати») в контрактах?
🔹 в каких логистических проектах его можно успешно применять?
🔹 инвестиционная привлекательность механизма «бери или плати».
Для регистрации на вебинар переходите по ссылке
⤵️
https://legaldep25.timepad.ru/event/3481737/
💻Вебинар 14 августа в 11:00
На онлайн-вебинаре вместе с экспертами разберем:
🔹 как работает механизм take-or-pay («бери или плати») в контрактах?
🔹 в каких логистических проектах его можно успешно применять?
🔹 инвестиционная привлекательность механизма «бери или плати».
Для регистрации на вебинар переходите по ссылке
⤵️
https://legaldep25.timepad.ru/event/3481737/
❤4💯4✍2🤝2🤷♂1❤🔥1⚡1🕊1🏆1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Австралия метит в космос
Первая австралийская космическая ракета Eris 1 компании Gilmour Space продержалась в воздухе… 14 секунд.
Запуск прошёл в штате Квинсленд, и всё шло хорошо — до тех пор, пока ракета не начала падать почти сразу после старта. В итоге — жёсткая посадка и пожар на земле.
В компании, разумеется, заявляют об успешном запуске. «Это была старая ракета. Она 18 месяцев стояла на площадке. Мы знали, на что идём. Но это хорошо», — прокомментировали в Gilmour Space.
Гендиректор Адам Гилмор и вовсе доволен:
«Полетела, я счастлив. Хотелось бы, конечно, подольше. Но и так отлично».
Делать выводы пока рано. Помнится, и первые запуски SpaceX тоже заканчивались взрывами.
Первая австралийская космическая ракета Eris 1 компании Gilmour Space продержалась в воздухе… 14 секунд.
Запуск прошёл в штате Квинсленд, и всё шло хорошо — до тех пор, пока ракета не начала падать почти сразу после старта. В итоге — жёсткая посадка и пожар на земле.
В компании, разумеется, заявляют об успешном запуске. «Это была старая ракета. Она 18 месяцев стояла на площадке. Мы знали, на что идём. Но это хорошо», — прокомментировали в Gilmour Space.
Гендиректор Адам Гилмор и вовсе доволен:
«Полетела, я счастлив. Хотелось бы, конечно, подольше. Но и так отлично».
Делать выводы пока рано. Помнится, и первые запуски SpaceX тоже заканчивались взрывами.
⚡7🙊5🤪4🔥3🕊2🤡2🐳2🦄2❤1👻1😇1
Упаковка под давлением: бизнес разворачивает экологические цели
Неутешительные новости из “экологичной логистики”. Не все большие обещания будут исполнены - на практике компании, ранее выступающие за зеленую повестку, сталкиваются с тяжелыми экономическими вызовами. Сама повестка при этом не вымрет, но больше не будет добровольной.
От добровольности — к закону
Последние годы компании активно заявляли об отказе от пластика и переходе на перерабатываемую упаковку. Но на практике ситуация разворачивается иначе.
Согласно прогнозу Gartner, к 2028 году 75% организаций откажутся от добровольных целей в области устойчивой упаковки и будут ориентироваться только на обязательные законодательные нормы.
Причина в том, что выполнить собственные обещания оказалось куда труднее, чем их озвучить. Уже к концу этого года, по оценкам аналитиков, 90% публичных целей останутся невыполненными. Даже крупные игроки вроде Coca-Cola, PepsiCo, Walmart и Unilever ссылаются на неподготовленную инфраструктуру и поведение потребителей.
Рост пластика и новые правила
Между тем, проблема пластика только обостряется: мировое производство превысило 400 млн тонн в год, а перерабатывается — менее 10%. На этом фоне правительства начинают действовать жёстко.
ЕС требует, чтобы к 2030 году вся пластиковая упаковка была перерабатываемой, многоразовой или компостируемой. В США 12 штатов уже приняли законы по принципу EPR — расширенной ответственности производителей.
Что такое EPR?
Суть проста: производитель обязан оплачивать последствия. Он несёт финансовую и операционную ответственность за упаковку: от предоставления данных до переработки. Компании вступают в PRO — организации, которые распределяют расходы, координируют сбор и утилизацию, создают единые планы ответственности.
Новые расходы
Gartner предупреждает: придётся тратить миллионы на переработку, отчётность, взносы, смену материалов и перестройку процессов.
Кроме того, компании обязаны предоставлять детальную информацию о каждой упаковке: её составе, перерабатываемости, объёмах. Без качественного data-менеджмента это просто невозможно.
И в России — та же тенденция
Похожий вектор развивается и в России. С 2024 года вступили в силу обновлённые правила РОП (расширенной ответственности производителей): теперь утилизация обязательна не только для товаров, но и для упаковки. Компании обязаны сдавать отчётность, достигать нормативов переработки или уплачивать экологический сбор. В 2025 году уже зафиксировано повышение ставок, а в последующие годы ожидается дальнейшее ужесточение требований.
Неутешительные новости из “экологичной логистики”. Не все большие обещания будут исполнены - на практике компании, ранее выступающие за зеленую повестку, сталкиваются с тяжелыми экономическими вызовами. Сама повестка при этом не вымрет, но больше не будет добровольной.
От добровольности — к закону
Последние годы компании активно заявляли об отказе от пластика и переходе на перерабатываемую упаковку. Но на практике ситуация разворачивается иначе.
Согласно прогнозу Gartner, к 2028 году 75% организаций откажутся от добровольных целей в области устойчивой упаковки и будут ориентироваться только на обязательные законодательные нормы.
Причина в том, что выполнить собственные обещания оказалось куда труднее, чем их озвучить. Уже к концу этого года, по оценкам аналитиков, 90% публичных целей останутся невыполненными. Даже крупные игроки вроде Coca-Cola, PepsiCo, Walmart и Unilever ссылаются на неподготовленную инфраструктуру и поведение потребителей.
Рост пластика и новые правила
Между тем, проблема пластика только обостряется: мировое производство превысило 400 млн тонн в год, а перерабатывается — менее 10%. На этом фоне правительства начинают действовать жёстко.
ЕС требует, чтобы к 2030 году вся пластиковая упаковка была перерабатываемой, многоразовой или компостируемой. В США 12 штатов уже приняли законы по принципу EPR — расширенной ответственности производителей.
Что такое EPR?
Суть проста: производитель обязан оплачивать последствия. Он несёт финансовую и операционную ответственность за упаковку: от предоставления данных до переработки. Компании вступают в PRO — организации, которые распределяют расходы, координируют сбор и утилизацию, создают единые планы ответственности.
Новые расходы
Gartner предупреждает: придётся тратить миллионы на переработку, отчётность, взносы, смену материалов и перестройку процессов.
Кроме того, компании обязаны предоставлять детальную информацию о каждой упаковке: её составе, перерабатываемости, объёмах. Без качественного data-менеджмента это просто невозможно.
И в России — та же тенденция
Похожий вектор развивается и в России. С 2024 года вступили в силу обновлённые правила РОП (расширенной ответственности производителей): теперь утилизация обязательна не только для товаров, но и для упаковки. Компании обязаны сдавать отчётность, достигать нормативов переработки или уплачивать экологический сбор. В 2025 году уже зафиксировано повышение ставок, а в последующие годы ожидается дальнейшее ужесточение требований.
❤5🕊5💯4🤡3❤🔥2✍2🔥2🤯2😱2👻2🦄2
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
Внешнеэкономическая деятельность в современных условиях становится всё более комплексной, а сфера таможенного регулирования меняется крайне динамично. В рамках этой сессии на VII Конференции "Логистика лекарственных средств" мы рассмотрим несколько важных аспектов таможенного оформления и контроля:
1. Фармацевтические компании часто используют лицензионные соглашения для передачи прав на производство, дистрибуцию или использование патентов, технологий и товарных знаков. Однако такие соглашения создают дополнительные таможенные риски, особенно при импорте/экспорте лекарств и медицинской продукции. Ответим на вопрос: какие таможенные риски создают лицензионные соглашения в фарминдустрии, как их прогнозировать и снижать.
2. Таможенная классификация (определение кода ТН ВЭД) медицинских товаров — критически важный этап при импорте/экспорте. Ошибки ведут к занижению или завышению таможенных платежей, задержкам выпуска товаров, рискам привлечения к административной ответственности. Мы представим кейсы таможенной переклассификации медицинской продукции, обсудим, как себя защитить, предложим чек-лист для логиста и юриста фармацевтической компании.
3. Профессионализм таможенных представителей прямо влияет на эффективность взаимодействия декларанта с таможенными органами в рамках таможенного оформления и контрольных мероприятий. Подскажем, на что обратить внимание при выборе брокера.
Регистрация на Конференцию и подробная программа: https://scmpharm.ru/events/7-offline-conf/
1. Фармацевтические компании часто используют лицензионные соглашения для передачи прав на производство, дистрибуцию или использование патентов, технологий и товарных знаков. Однако такие соглашения создают дополнительные таможенные риски, особенно при импорте/экспорте лекарств и медицинской продукции. Ответим на вопрос: какие таможенные риски создают лицензионные соглашения в фарминдустрии, как их прогнозировать и снижать.
2. Таможенная классификация (определение кода ТН ВЭД) медицинских товаров — критически важный этап при импорте/экспорте. Ошибки ведут к занижению или завышению таможенных платежей, задержкам выпуска товаров, рискам привлечения к административной ответственности. Мы представим кейсы таможенной переклассификации медицинской продукции, обсудим, как себя защитить, предложим чек-лист для логиста и юриста фармацевтической компании.
3. Профессионализм таможенных представителей прямо влияет на эффективность взаимодействия декларанта с таможенными органами в рамках таможенного оформления и контрольных мероприятий. Подскажем, на что обратить внимание при выборе брокера.
Регистрация на Конференцию и подробная программа: https://scmpharm.ru/events/7-offline-conf/
💯3⚡2🍾2👨💻2❤🔥1❤1🔥1🤩1🙏1🤨1🤝1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Поезд Shinkansen проезжает мимо Фудзи.
Японский скоростной экспресс разгоняется до 320 км/ч, но несмотря на такую скорость, остаётся почти медитативным убежищем. Внутри строго соблюдают тишину — пассажирам не разрешается говорить громко или мешать другим.
⠀
Shinkansen известен своей точностью: среднее опоздание — меньше одной минуты в год.
В придачу — захватывающий вид на Фудзи. Одно из самых красивых и спокойных путешествий, которые только можно себе представить🧘
Японский скоростной экспресс разгоняется до 320 км/ч, но несмотря на такую скорость, остаётся почти медитативным убежищем. Внутри строго соблюдают тишину — пассажирам не разрешается говорить громко или мешать другим.
⠀
Shinkansen известен своей точностью: среднее опоздание — меньше одной минуты в год.
В придачу — захватывающий вид на Фудзи. Одно из самых красивых и спокойных путешествий, которые только можно себе представить🧘
😍19❤14🥰4⚡3❤🔥2👍2🤩1🕊1🍾1👻1👾1
Технологии в российской логистике: от нейросетей до дронов
В свежем отчёте ЦМАКП «Тренды мировой экономики. II кв. 2025» приведены интересные примеры технологических экспериментов в отечественной логистике.
Вот шесть примеров, как технологии уже меняют российскую транспортную инфраструктуру:
1. Беспилотные грузовики на М-11
На трассе Москва—Питер работают десятки автономных фур: 67 машин от КамАЗа и Navio (экс-«Сберавтотех») уже проехали 7,2 млн км и перевезли 800 000 м³ грузов. Ближайшие планы — запуск по М-12. Россия — один из немногих рынков, где такие проекты масштабируются.
2. Космический 5G на службе логистики
В Томской области провели уникальный эксперимент: самолет-ретранслятор имитировал спутник и передавал 5G-сигнал на пять дронов одновременно. Управление — со смартфона. Перспектива? Бесперебойная связь для транспорта в любой точке и управление БПЛА без вышек.
3. Управление роботом «силой мысли»
Нижегородские инженеры создали систему, где человек управляет роботом с помощью моторного воображения. Сигналы считываются ЭЭГ-шлемом и передаются на чип, который обрабатывает команды. Пока звучит как sci-fi — но потенциал для складской автоматизации огромный.
4. Навигация без GPS: карты нового поколения
PRISM-TopoMap — технология от МФТИ и AIRI, которая заменяет привычные детальные 3D-карты на «топологические». Робот «понимает» структуру маршрута, а не только геометрию. Это важно для логистики в быстро меняющейся среде: склады, терминалы, аэропорты.
5. Энергоустановка для автономных объектов
Учёные из Перми разработали блок, работающий на метане, водороде или биогазе. Без сжигания — с КПД до 96%. Решение может заменить дизельные генераторы на складах, в распределительных центрах, на логистических базах — с минимумом выбросов и затрат.
6. Дрон-«авианосец» из Челябинска
Устройство весом 3 кг, способное нести и высаживать мелкие дроны. Назначение: доставка в труднодоступные места, поиск людей, мониторинг. Масса полезной нагрузки — до 2 кг, дальность — 80 км. Отличная база под «точечную» логистику в Арктике и Сибири.
В свежем отчёте ЦМАКП «Тренды мировой экономики. II кв. 2025» приведены интересные примеры технологических экспериментов в отечественной логистике.
Вот шесть примеров, как технологии уже меняют российскую транспортную инфраструктуру:
1. Беспилотные грузовики на М-11
На трассе Москва—Питер работают десятки автономных фур: 67 машин от КамАЗа и Navio (экс-«Сберавтотех») уже проехали 7,2 млн км и перевезли 800 000 м³ грузов. Ближайшие планы — запуск по М-12. Россия — один из немногих рынков, где такие проекты масштабируются.
2. Космический 5G на службе логистики
В Томской области провели уникальный эксперимент: самолет-ретранслятор имитировал спутник и передавал 5G-сигнал на пять дронов одновременно. Управление — со смартфона. Перспектива? Бесперебойная связь для транспорта в любой точке и управление БПЛА без вышек.
3. Управление роботом «силой мысли»
Нижегородские инженеры создали систему, где человек управляет роботом с помощью моторного воображения. Сигналы считываются ЭЭГ-шлемом и передаются на чип, который обрабатывает команды. Пока звучит как sci-fi — но потенциал для складской автоматизации огромный.
4. Навигация без GPS: карты нового поколения
PRISM-TopoMap — технология от МФТИ и AIRI, которая заменяет привычные детальные 3D-карты на «топологические». Робот «понимает» структуру маршрута, а не только геометрию. Это важно для логистики в быстро меняющейся среде: склады, терминалы, аэропорты.
5. Энергоустановка для автономных объектов
Учёные из Перми разработали блок, работающий на метане, водороде или биогазе. Без сжигания — с КПД до 96%. Решение может заменить дизельные генераторы на складах, в распределительных центрах, на логистических базах — с минимумом выбросов и затрат.
6. Дрон-«авианосец» из Челябинска
Устройство весом 3 кг, способное нести и высаживать мелкие дроны. Назначение: доставка в труднодоступные места, поиск людей, мониторинг. Масса полезной нагрузки — до 2 кг, дальность — 80 км. Отличная база под «точечную» логистику в Арктике и Сибири.
👍8⚡3❤2❤🔥2💯2👻2👾2🤷♀1🔥1🍾1😎1
«Рынок малышей»? 🚛
Вы знаете, сколько на нашем рынке грузовых машин? Пишут, что более 2,5 млн (свыше 12.т)
А знаете, сколько парки самых крупных перевозчиков? Магнита, X5, ДЛ? Не более 10 000 тс у каждого.
Тогда кому принадлежат все эти сотни тысяч машины? Правильно, очень маленьким или средним компаниям, а порой, микропредприятиям.
А вы задумывали, почему у нас нет компании с парком 10 или 20 тысяч машин? Что мешает нашим лидерам рынка расти кратно в автопарке, вытесняя конкурентов. У них нет ресурсов? Есть. Нет опыта? Есть. Тогда, что же им мешает?
Скорее всего, таких компаний-гигантов и не будет.
А это означает, что наш рынок как был рынком «малых» игроков, так и останется. Вопрос в том, как гос. цифровизация, которая вот вот случится, отразиться на них?
Вы знаете, сколько на нашем рынке грузовых машин? Пишут, что более 2,5 млн (свыше 12.т)
А знаете, сколько парки самых крупных перевозчиков? Магнита, X5, ДЛ? Не более 10 000 тс у каждого.
Тогда кому принадлежат все эти сотни тысяч машины? Правильно, очень маленьким или средним компаниям, а порой, микропредприятиям.
А вы задумывали, почему у нас нет компании с парком 10 или 20 тысяч машин? Что мешает нашим лидерам рынка расти кратно в автопарке, вытесняя конкурентов. У них нет ресурсов? Есть. Нет опыта? Есть. Тогда, что же им мешает?
Скорее всего, таких компаний-гигантов и не будет.
А это означает, что наш рынок как был рынком «малых» игроков, так и останется. Вопрос в том, как гос. цифровизация, которая вот вот случится, отразиться на них?
💯12🤔4😇3⚡2❤2❤🔥2🕊2🔥1😁1🏆1👀1
«Логистика и Искусство»
Делимся с вами записью лекции Хакима Ибрагимова, генерального директор ООО РТЭ, руководителя комитета «Логистика и Цепи поставок» Ассоциации «Предприниматели Патриоты»
Вы узнаете, насколько тесно переплетены, казалось бы, далекие друг от друга сферы: логистика и искусство. Одно всегда развивалось совместно с другим. С древних времен эти два ремесла шли друг с другом рука об руку. Вдохновляли и обогащали друг друга. Вы убедитесь, что логистика развивает не только экономику, но и двигает искусство.
Гермес, Верди, Айвазовский, Моне, Мане, Савицкий, Репин, Некрасов, Глинка, Утёсов, Рид, Брандо, Кинг, Маск.
А еще - профессиональное выгорание, новые ракурсы и поиски смыслов.
https://rutube.ru/video/092f0e0721683b92b6ebed5812a92f40/?r=wd
Делимся с вами записью лекции Хакима Ибрагимова, генерального директор ООО РТЭ, руководителя комитета «Логистика и Цепи поставок» Ассоциации «Предприниматели Патриоты»
Вы узнаете, насколько тесно переплетены, казалось бы, далекие друг от друга сферы: логистика и искусство. Одно всегда развивалось совместно с другим. С древних времен эти два ремесла шли друг с другом рука об руку. Вдохновляли и обогащали друг друга. Вы убедитесь, что логистика развивает не только экономику, но и двигает искусство.
Гермес, Верди, Айвазовский, Моне, Мане, Савицкий, Репин, Некрасов, Глинка, Утёсов, Рид, Брандо, Кинг, Маск.
А еще - профессиональное выгорание, новые ракурсы и поиски смыслов.
https://rutube.ru/video/092f0e0721683b92b6ebed5812a92f40/?r=wd
RUTUBE
Хаким Ибрагимов «Искусство и логистика»
На лекции вы узнаете, насколько тесно переплетены логистика и искусство. Об их параллельном развитии. Логистика развивает не только экономику, но и двигает искусство.
🔥11🕊5❤4❤🔥4⚡3👏1🤩1😍1🏆1👨💻1
#Музей. Афинский метро-музей: тысячелетия - под ногами
Любой крупный город, имеющий многовековую историю — шарАДа для архитектора. Где ни копни — артефакт мирового значения, который может, в прямом смысле, перевернуть существующее представление об историческом процессе. И чтобы всё- таки реализовать архитектурный проект, часто приходится привлекать мировую общественность и, буквально, всем миром искать то самое единственно возможное решение, позволяющее сохранить книгу истории и написать новые страницы…И да, они будут пестреть ссылками и примечаниями. Как переводы древних текстов.
Строительство метрополитена в Афинах — колыбели европейской культуры — особенный процесс. Первая ветка афинского метро была открыта в те времена, когда человечество не так тряслось над артефактом, позволяя туристам ходить по древним развалинам пирамид и храмов с молоточками, чтобы отбить себе на память частичку истории (ред. - так был разрушен, например, Стоунхендж, который нынче законсервирован, а для туристов построили абсолютную копию).
27 февраля 1869 года, т.е. всего на шесть лет позже лондонского метро, в Афинах была открыта небольшая наземная одноколейная линия на паровозной тяге, которая соединяла гавань Пирей с районом Тиссио и состояла из нескольких станций. Линия успешно функционировала четверть века, пока в 1895 году не открылся подземный туннельный участок «Тиссио — Омония», и с этого момента, афинский метрополитен стал «полноценным».
До 2000 года в городе работала только одна линия, но в связи с проведением в Афинах Олимпийских игр 2004 года на старой «синей» ветке провели капитальный ремонт и построили ещё две новые — «зелёную» и «красную».
Афинская подземка сегодня включает 65 станций, из них 61 входит в состав метро и 4 — в систему пригородных железных дорог. Все три линии имеют станции пересадки — на трамвай и на пригородные железные дороги — и пересекаются в сердце города на четырёх пересадочных станциях: «Монастираки», «Синтагма», «Аттика» и «Омония».
Однако подземка невероятно привлекательна особенным дизайном своих станций. Метро — настоящий музей, его украшают археологические находки, обнаруженные во время прокладки тоннелей новых линий. Самая большая программа раскопок в Греции была реализована во время этого строительства (1993–2000 гг.). Более 50 тысяч находок, большинство из которых относится к периоду высокой классики – к V в.до н.э.
Львиная доля находок отправилась в музеи, но другая часть, по решению муниципальных властей, стала украшением станций метрополитена. Эксподизайн подземного метро-музея современный и лаконичный. Светопрозрачные конструкции защитили тысячи образцов глиняной посуды, среди которых есть и привычные краснофигурные и чернофигурные амфоры, мелкую пластику и фрагменты руинированных размерных скульптур, украшения из бисера или золота, бронзовое оружие и даже фрагменты кладки стен, галечную напольную мозаику или трубы гипокауста (ред.– древняя система отопления с помощью подогретого воздуха) .
Однако не только древность радует глаз, но и работы современных греческих художников, которые получили отличную, доступную и весьма популярную экспозиционную площадку! Так в столичном городе под землей можно увидеть искусство на перекрестке прошлого и настоящего.
Любой крупный город, имеющий многовековую историю — шарАДа для архитектора. Где ни копни — артефакт мирового значения, который может, в прямом смысле, перевернуть существующее представление об историческом процессе. И чтобы всё- таки реализовать архитектурный проект, часто приходится привлекать мировую общественность и, буквально, всем миром искать то самое единственно возможное решение, позволяющее сохранить книгу истории и написать новые страницы…И да, они будут пестреть ссылками и примечаниями. Как переводы древних текстов.
Строительство метрополитена в Афинах — колыбели европейской культуры — особенный процесс. Первая ветка афинского метро была открыта в те времена, когда человечество не так тряслось над артефактом, позволяя туристам ходить по древним развалинам пирамид и храмов с молоточками, чтобы отбить себе на память частичку истории (ред. - так был разрушен, например, Стоунхендж, который нынче законсервирован, а для туристов построили абсолютную копию).
27 февраля 1869 года, т.е. всего на шесть лет позже лондонского метро, в Афинах была открыта небольшая наземная одноколейная линия на паровозной тяге, которая соединяла гавань Пирей с районом Тиссио и состояла из нескольких станций. Линия успешно функционировала четверть века, пока в 1895 году не открылся подземный туннельный участок «Тиссио — Омония», и с этого момента, афинский метрополитен стал «полноценным».
До 2000 года в городе работала только одна линия, но в связи с проведением в Афинах Олимпийских игр 2004 года на старой «синей» ветке провели капитальный ремонт и построили ещё две новые — «зелёную» и «красную».
Афинская подземка сегодня включает 65 станций, из них 61 входит в состав метро и 4 — в систему пригородных железных дорог. Все три линии имеют станции пересадки — на трамвай и на пригородные железные дороги — и пересекаются в сердце города на четырёх пересадочных станциях: «Монастираки», «Синтагма», «Аттика» и «Омония».
Однако подземка невероятно привлекательна особенным дизайном своих станций. Метро — настоящий музей, его украшают археологические находки, обнаруженные во время прокладки тоннелей новых линий. Самая большая программа раскопок в Греции была реализована во время этого строительства (1993–2000 гг.). Более 50 тысяч находок, большинство из которых относится к периоду высокой классики – к V в.до н.э.
Львиная доля находок отправилась в музеи, но другая часть, по решению муниципальных властей, стала украшением станций метрополитена. Эксподизайн подземного метро-музея современный и лаконичный. Светопрозрачные конструкции защитили тысячи образцов глиняной посуды, среди которых есть и привычные краснофигурные и чернофигурные амфоры, мелкую пластику и фрагменты руинированных размерных скульптур, украшения из бисера или золота, бронзовое оружие и даже фрагменты кладки стен, галечную напольную мозаику или трубы гипокауста (ред.– древняя система отопления с помощью подогретого воздуха) .
Однако не только древность радует глаз, но и работы современных греческих художников, которые получили отличную, доступную и весьма популярную экспозиционную площадку! Так в столичном городе под землей можно увидеть искусство на перекрестке прошлого и настоящего.
❤10❤🔥3⚡2🎉2🕊2🤩1😍1🐳1🏆1🍾1🆒1