Поезд «Zilijifa» и другая сторона индустриализации
Что приносит индустриализация? Прогресс?! Ответ кажется очевидным, если живешь на территории Евразии или Америки. Но в местах, где сохранены очаги традиционных культур, где жизнь не укладывается в прокрустово ложе европоцентричных ценностей, где вместо «разделяй и властвуй» — синкретизм и жизнь в ритмах природы — отношение к НТП иное. Как и влияние народов, приходящих на эти территории в качестве «просветителей»/«колонизаторов».
Это в Новое время можно было высокомерно, не поправляя напудренный парик и разглядывая до блеска отполированные ноготочки, лениво рассуждать на тему: «Варварские народы требуют просвещения». Даже не сомневаясь в собственных основоположениях. Мир давно изменился, колониализм отменён, но менталитет меняется медленнее, чем человечество об этом думает. И что делать с этим навязанным «просвещением» и его последствиями?
До ноября текущего года в Вене, в Музейном квартале Кунстхалле проходит выставка африканского художника Ибрагима Махамы. В основе — исследование художника истории развития железнодорожной сети в Гане.
Махама собирал по крупицам разрозненные сведения, ведь начало строительства относится к периоду британского колониального правления (ред. — с 1890-х годов) и очень плохо задокументировано. Или, точнее сказать, задокументировано однобоко, так, как её видели британские строители, инженеры, фотографы. Африканское большинство с тех времён и до 1933 года, даты официальной отмены колониальной системы, было безмолвно и сгорбленно.
Махама нашёл необычное свидетельство, ставшее основой выставки — дизельный локомотив. Потрепанный временем, изъетый ржавчиной, истёртый тысячами рук и ног, исколесивший вдоль и поперёк «Золотой берег» (ред. — так называли Гану раньше). Железная дорога, построенная в конце XIX века довольно быстро обветшала, количество перегонов с каждым десятилетием с момента строительства уменьшалось.
Материальная деградация железной дороги в целом, как и его подвижного состава, стала свидетельством обременительного и неуместного для этого региона колониального проекта, который принес не богатство и процветание, а рабство, насилие, бедность. Страна, открытая для «развития и просвещения», была лишена своих природных ресурсов, которые использовались за много тысяч километров от места их добычи. В этом было просвещение народов?!
Дизель поставлен на высокий постамент, составленный из огромного количества металлических лотков, которые на африканском континенте появились тоже благодаря НТП и колонизации. В похожих, но плетёных из тростника лотках коренные жители переносили практически всё, и слово «ziliji» означает сам факт переноски груза. И если до колонизации эти плетеные лотки были легки, то с началом колонизации они были заменены на тяжелые металлические. Махама собрал коллекцию из тысячи использованных лотков, обменивая новые на старые. Потрёпанные, ржавые, помятые и рваные они сложены под поездом. Как базис, как фундамент. Эти лотки, их объёмность, позволяющая вместить многокилограммовые грузы, приводили к деформации позвоночника и ранним смертям. Махама представил фотоинсталляцию, состоящую из 100 рентгеновских снимков, которые показывают степень деформации позвоночника из-за подобной эксплуатации организма.
Название выставки «Zilijifa» — игра слов, на языке дагбани «ziliji» означает «нести что-то на голове или перевозить в корзине». Однокоренное слово «zilijifa» — «поезд». Махама создал символ колониальной системы, показывая, что железная дорога была построена на костях жителей Ганы, и каждый лоток, в основании поезда — это чья-то конкретная жизнь.
Сайт – www.kunsthallewien.at
Что приносит индустриализация? Прогресс?! Ответ кажется очевидным, если живешь на территории Евразии или Америки. Но в местах, где сохранены очаги традиционных культур, где жизнь не укладывается в прокрустово ложе европоцентричных ценностей, где вместо «разделяй и властвуй» — синкретизм и жизнь в ритмах природы — отношение к НТП иное. Как и влияние народов, приходящих на эти территории в качестве «просветителей»/«колонизаторов».
Это в Новое время можно было высокомерно, не поправляя напудренный парик и разглядывая до блеска отполированные ноготочки, лениво рассуждать на тему: «Варварские народы требуют просвещения». Даже не сомневаясь в собственных основоположениях. Мир давно изменился, колониализм отменён, но менталитет меняется медленнее, чем человечество об этом думает. И что делать с этим навязанным «просвещением» и его последствиями?
До ноября текущего года в Вене, в Музейном квартале Кунстхалле проходит выставка африканского художника Ибрагима Махамы. В основе — исследование художника истории развития железнодорожной сети в Гане.
Махама собирал по крупицам разрозненные сведения, ведь начало строительства относится к периоду британского колониального правления (ред. — с 1890-х годов) и очень плохо задокументировано. Или, точнее сказать, задокументировано однобоко, так, как её видели британские строители, инженеры, фотографы. Африканское большинство с тех времён и до 1933 года, даты официальной отмены колониальной системы, было безмолвно и сгорбленно.
Махама нашёл необычное свидетельство, ставшее основой выставки — дизельный локомотив. Потрепанный временем, изъетый ржавчиной, истёртый тысячами рук и ног, исколесивший вдоль и поперёк «Золотой берег» (ред. — так называли Гану раньше). Железная дорога, построенная в конце XIX века довольно быстро обветшала, количество перегонов с каждым десятилетием с момента строительства уменьшалось.
Материальная деградация железной дороги в целом, как и его подвижного состава, стала свидетельством обременительного и неуместного для этого региона колониального проекта, который принес не богатство и процветание, а рабство, насилие, бедность. Страна, открытая для «развития и просвещения», была лишена своих природных ресурсов, которые использовались за много тысяч километров от места их добычи. В этом было просвещение народов?!
Дизель поставлен на высокий постамент, составленный из огромного количества металлических лотков, которые на африканском континенте появились тоже благодаря НТП и колонизации. В похожих, но плетёных из тростника лотках коренные жители переносили практически всё, и слово «ziliji» означает сам факт переноски груза. И если до колонизации эти плетеные лотки были легки, то с началом колонизации они были заменены на тяжелые металлические. Махама собрал коллекцию из тысячи использованных лотков, обменивая новые на старые. Потрёпанные, ржавые, помятые и рваные они сложены под поездом. Как базис, как фундамент. Эти лотки, их объёмность, позволяющая вместить многокилограммовые грузы, приводили к деформации позвоночника и ранним смертям. Махама представил фотоинсталляцию, состоящую из 100 рентгеновских снимков, которые показывают степень деформации позвоночника из-за подобной эксплуатации организма.
Название выставки «Zilijifa» — игра слов, на языке дагбани «ziliji» означает «нести что-то на голове или перевозить в корзине». Однокоренное слово «zilijifa» — «поезд». Махама создал символ колониальной системы, показывая, что железная дорога была построена на костях жителей Ганы, и каждый лоток, в основании поезда — это чья-то конкретная жизнь.
Сайт – www.kunsthallewien.at
❤12🕊4👍3👏3😢3❤🔥2⚡1🔥1🐳1👻1😎1
#Книжнаяполка. "Автобусы. Каталог коллекции музея транспорта Москвы. Том 1".
В 2024 году московский автобус отметил свой 100-летний юбилей. Уже точно можно с уверенностью сказать: автобус всех «переиграл», став самым массовым видом городского пассажирского транспорта.
Это первый каталог, посвященный обширному собранию исторических транспортных средств Музея Транспорта Москвы.
В 1-м томе представлены 15 моделей автобусов и один прицеп, биография которых охватывает более века отечественной истории. Каждый раздел отражает жизненный цикл автобуса от разработки и модернизации модели до эксплуатации и сохранения в музее.
В издании собраны интереснейшие сведения о зарождении и развитии автобусного движения в столице. Представлены редкие фотографии уникальной техники, которую уже не встретишь на улицах города.
В 2024 году московский автобус отметил свой 100-летний юбилей. Уже точно можно с уверенностью сказать: автобус всех «переиграл», став самым массовым видом городского пассажирского транспорта.
Это первый каталог, посвященный обширному собранию исторических транспортных средств Музея Транспорта Москвы.
В 1-м томе представлены 15 моделей автобусов и один прицеп, биография которых охватывает более века отечественной истории. Каждый раздел отражает жизненный цикл автобуса от разработки и модернизации модели до эксплуатации и сохранения в музее.
В издании собраны интереснейшие сведения о зарождении и развитии автобусного движения в столице. Представлены редкие фотографии уникальной техники, которую уже не встретишь на улицах города.
❤8❤🔥5👍4⚡3🐳2🥰1👏1🕊1😍1🏆1
Tesla съехала с курса: провал по продажам и логистике
Tesla опубликовала квартальный отчёт — и снова не оправдала ожиданий инвесторов. Доход от автомобильного сегмента упал на 16%, составив $16,7 млрд против $19,9 млрд годом ранее. Это уже второй квартал подряд, когда продажи идут вниз. И, по словам Илона Маска, «пару сложных кварталов» ещё впереди.
Что происходит с продажами
Причин падения сразу несколько:
Снижение поставок: во втором квартале компания доставила 384 тыс. машин — на 14% меньше, чем год назад.
Падение выручки от регуляторных кредитов: $439 млн против $890 млн в 2024-м.
Истощение налоговых стимулов: с конца сентября заканчивается федеральный вычет $7500 на электромобили.
Новые пошлины: из-за торговых ограничений Tesla вынуждена перенастраивать цепочки поставок. Компания уже признала: гарантировать своевременную доставку заказов в США ближе к осени не может.
Финансовый директор Вайбхав Танея заявил прямо: «У нас ограниченные запасы в США, и мы не можем обещать, что все заказы будут выполнены вовремя».
Рынок реагирует
Акции Tesla отреагировали мгновенно: падение на 4% сразу после отчёта. С начала года бумаги компании уже потеряли 18% — это худший результат среди технологических гигантов. Для сравнения, индекс Nasdaq с начала 2025 года вырос на 9%.
Маск и политика: репутация под
ударом
К снижению интереса покупателей привели не только логистика и конкуренция, но и политические действия самого Маска.
Он:
финансировал кампанию по переизбранию Дональда Трампа;
публично поддержал праворадикальную AfD в Германии;
возглавил DOGE — новое "Министерство эффективности", где провёл масштабные сокращения госсектора и ликвидировал USAID.
Результат — волна критики и протестов как в США, так и в ЕС. В соцсетях пользователи призывают бойкотировать Tesla, а некоторые дилеры фиксируют отмену заказов.
Ответ Tesla: ставка на будущее
На фоне падения продаж Tesla делает акцент на будущие проекты:
Новая бюджетная модель: первые экземпляры уже собираются с июня, массовое производство обещают запустить до конца 2025 года.
Роботакси: тестируются в Остине (пока с водителем); цель — покрыть половину США до конца года.
Гуманоид Optimus: Маск обещает, что он будет не только работать на производстве, но и «нянчить детей».
Однако конкуренты не дремлют. Роботакси от Waymo (Google) уже работают в нескольких городах США и доступны обычным пользователям.
Зарядки в плюсе
На фоне снижения продаж автотехники растёт сегмент услуг и инфраструктуры. Выручка этого направления выросла на 17%. Только за квартал Tesla установила 2900 новых Supercharger-станций — крупнейший скачок за последнее время.
Но и здесь есть риски. Если федеральные льготы для владельцев EV исчезнут, а тарифы на комплектующие сохранятся, Tesla столкнётся с дефицитом оборудования и увеличением издержек. Компания уже перенастраивает логистику, чтобы соответствовать новой политической повестке.
Tesla опубликовала квартальный отчёт — и снова не оправдала ожиданий инвесторов. Доход от автомобильного сегмента упал на 16%, составив $16,7 млрд против $19,9 млрд годом ранее. Это уже второй квартал подряд, когда продажи идут вниз. И, по словам Илона Маска, «пару сложных кварталов» ещё впереди.
Что происходит с продажами
Причин падения сразу несколько:
Снижение поставок: во втором квартале компания доставила 384 тыс. машин — на 14% меньше, чем год назад.
Падение выручки от регуляторных кредитов: $439 млн против $890 млн в 2024-м.
Истощение налоговых стимулов: с конца сентября заканчивается федеральный вычет $7500 на электромобили.
Новые пошлины: из-за торговых ограничений Tesla вынуждена перенастраивать цепочки поставок. Компания уже признала: гарантировать своевременную доставку заказов в США ближе к осени не может.
Финансовый директор Вайбхав Танея заявил прямо: «У нас ограниченные запасы в США, и мы не можем обещать, что все заказы будут выполнены вовремя».
Рынок реагирует
Акции Tesla отреагировали мгновенно: падение на 4% сразу после отчёта. С начала года бумаги компании уже потеряли 18% — это худший результат среди технологических гигантов. Для сравнения, индекс Nasdaq с начала 2025 года вырос на 9%.
Маск и политика: репутация под
ударом
К снижению интереса покупателей привели не только логистика и конкуренция, но и политические действия самого Маска.
Он:
финансировал кампанию по переизбранию Дональда Трампа;
публично поддержал праворадикальную AfD в Германии;
возглавил DOGE — новое "Министерство эффективности", где провёл масштабные сокращения госсектора и ликвидировал USAID.
Результат — волна критики и протестов как в США, так и в ЕС. В соцсетях пользователи призывают бойкотировать Tesla, а некоторые дилеры фиксируют отмену заказов.
Ответ Tesla: ставка на будущее
На фоне падения продаж Tesla делает акцент на будущие проекты:
Новая бюджетная модель: первые экземпляры уже собираются с июня, массовое производство обещают запустить до конца 2025 года.
Роботакси: тестируются в Остине (пока с водителем); цель — покрыть половину США до конца года.
Гуманоид Optimus: Маск обещает, что он будет не только работать на производстве, но и «нянчить детей».
Однако конкуренты не дремлют. Роботакси от Waymo (Google) уже работают в нескольких городах США и доступны обычным пользователям.
Зарядки в плюсе
На фоне снижения продаж автотехники растёт сегмент услуг и инфраструктуры. Выручка этого направления выросла на 17%. Только за квартал Tesla установила 2900 новых Supercharger-станций — крупнейший скачок за последнее время.
Но и здесь есть риски. Если федеральные льготы для владельцев EV исчезнут, а тарифы на комплектующие сохранятся, Tesla столкнётся с дефицитом оборудования и увеличением издержек. Компания уже перенастраивает логистику, чтобы соответствовать новой политической повестке.
😁7👍5🔥3🤡3👻2👾2❤1🥴1💯1🤨1🦄1
К слову о кибербезопасности в логистике
Группировка Silent Crow заявила о взломе IT-систем «Аэрофлота». Подготовка к атаке длилась более года — и удар оказался сокрушительным.
Хакеры уничтожили порядка 7000 физических и виртуальных серверов, похитили около 20 ТБ внутренних данных. Результат — сотни отменённых рейсов, массовые возвраты билетов, многомиллионные убытки. Колоссальные средства уйдут и на восстановление инфраструктуры.
Этот инцидент — тревожный сигнал для всей отрасли. Когда вся логистика завязана на цифровую инфраструктуру, одна атака может парализовать всю цепочку.
Атакуют по всему миру
Ранее мы уже рассказывали о похожем кейсе: весной 2025 года британский ритейлер Marks & Spencer оказался в центре киберкризиса. В начале апреля компания на шесть недель полностью приостановила работу онлайн-магазина вследствие спланированной атаки.
Ответственность взяла на себя группировка Scattered Spider, ранее уже атаковавшая крупные корпорации в США и Европе. По оценке компании, прямые убытки превысят $400 млн — без учёта потерь репутации и лояльности клиентов.
P.S. Мы уже на всякий случай поменяли везде пароли
Группировка Silent Crow заявила о взломе IT-систем «Аэрофлота». Подготовка к атаке длилась более года — и удар оказался сокрушительным.
Хакеры уничтожили порядка 7000 физических и виртуальных серверов, похитили около 20 ТБ внутренних данных. Результат — сотни отменённых рейсов, массовые возвраты билетов, многомиллионные убытки. Колоссальные средства уйдут и на восстановление инфраструктуры.
Этот инцидент — тревожный сигнал для всей отрасли. Когда вся логистика завязана на цифровую инфраструктуру, одна атака может парализовать всю цепочку.
Атакуют по всему миру
Ранее мы уже рассказывали о похожем кейсе: весной 2025 года британский ритейлер Marks & Spencer оказался в центре киберкризиса. В начале апреля компания на шесть недель полностью приостановила работу онлайн-магазина вследствие спланированной атаки.
Ответственность взяла на себя группировка Scattered Spider, ранее уже атаковавшая крупные корпорации в США и Европе. По оценке компании, прямые убытки превысят $400 млн — без учёта потерь репутации и лояльности клиентов.
P.S. Мы уже на всякий случай поменяли везде пароли
🤬10🤯8🤷♀4👎3😢3🤷♂1🥴1💯1🙊1👾1😡1
Edge AI в логистике: 3 технологии, которые уже работают
Пока внимание массовой аудитории приковано к языковым моделям вроде ChatGPT, за пределами хайпа разворачивается куда более практичная — и куда менее обсуждаемая — революция. Разница в том, что центр этой модели находится не в облаке, а на периферии. Edge AI — искусственный интеллект, встроенный прямо в устройства, принимающий решения на месте, без обращения к серверам. Согласно аналитическому отчёту EDGE AI Foundation: Technology Report 2025, этот вид ИИ становится ключевым элементом цифровизации цепочек поставок — от складов до маршрутизации транспорта.
Суть технологии проста: если цепочка поставок — это живой организм, то Edge AI — её нервная система. Он мгновенно фиксирует сбои, отклонения, риски — и реагирует. Не дожидаясь, пока данные уйдут в облако, там обработаются и вернутся обратно. Ценность технологии именно в локализованной скорости решающей в условиях, когда задержка даже в 10 минут может обернуться срывом доставки, порчей груза или потерей клиента.
ИИ в цифрах
Авторы отчёта описывают этот переход предельно честно: стабильности “как раньше” не будет, а значит, ценность приобретают устойчивость, предиктивность и автономность. Именно здесь Edge AI переходит из статуса эксперимента в статус инфраструктурной основы.
Рынок IoT в логистике уже движется в эту сторону: ожидается рост более чем на 13% в год, а к 2033 году его объём превысит $41 млрд. В 2022 году аналитики Gartner предсказали: каждое четвёртое логистическое решение в 2025 году будет приниматься на “интеллектуальной периферии” — без облака. И прогноз оказался плюс-минус точным.
Практические примеры
1. Реальное время — без преувеличения.
Edge-устройства способны отслеживать температуру, маршрут, местоположение и внешние условия прямо на месте — и реагировать мгновенно. Если фура отклоняется от маршрута или контейнер перегревается — сигнал подаётся сразу, минуя центральные сервера.
2. Энергоэффективность.
Передача данных в облако — это не только медленно, но и дорого. Edge AI обрабатывает данные локально, снижая энергозатраты и уменьшая нагрузку на сеть.
3. Автоматизированный трекинг паллет.
Вместо ручного сканирования или RFID используются системы компьютерного зрения, которые сами распознают объекты и следят за их перемещением. Один из примеров — кейс с использованием цифровых двойников: вначале создаются виртуальные копии складов, чтобы обучить модель, затем она переносится на edge-устройства и начинает работать в реальном времени.
Пока внимание массовой аудитории приковано к языковым моделям вроде ChatGPT, за пределами хайпа разворачивается куда более практичная — и куда менее обсуждаемая — революция. Разница в том, что центр этой модели находится не в облаке, а на периферии. Edge AI — искусственный интеллект, встроенный прямо в устройства, принимающий решения на месте, без обращения к серверам. Согласно аналитическому отчёту EDGE AI Foundation: Technology Report 2025, этот вид ИИ становится ключевым элементом цифровизации цепочек поставок — от складов до маршрутизации транспорта.
Суть технологии проста: если цепочка поставок — это живой организм, то Edge AI — её нервная система. Он мгновенно фиксирует сбои, отклонения, риски — и реагирует. Не дожидаясь, пока данные уйдут в облако, там обработаются и вернутся обратно. Ценность технологии именно в локализованной скорости решающей в условиях, когда задержка даже в 10 минут может обернуться срывом доставки, порчей груза или потерей клиента.
ИИ в цифрах
Авторы отчёта описывают этот переход предельно честно: стабильности “как раньше” не будет, а значит, ценность приобретают устойчивость, предиктивность и автономность. Именно здесь Edge AI переходит из статуса эксперимента в статус инфраструктурной основы.
Рынок IoT в логистике уже движется в эту сторону: ожидается рост более чем на 13% в год, а к 2033 году его объём превысит $41 млрд. В 2022 году аналитики Gartner предсказали: каждое четвёртое логистическое решение в 2025 году будет приниматься на “интеллектуальной периферии” — без облака. И прогноз оказался плюс-минус точным.
Практические примеры
1. Реальное время — без преувеличения.
Edge-устройства способны отслеживать температуру, маршрут, местоположение и внешние условия прямо на месте — и реагировать мгновенно. Если фура отклоняется от маршрута или контейнер перегревается — сигнал подаётся сразу, минуя центральные сервера.
2. Энергоэффективность.
Передача данных в облако — это не только медленно, но и дорого. Edge AI обрабатывает данные локально, снижая энергозатраты и уменьшая нагрузку на сеть.
3. Автоматизированный трекинг паллет.
Вместо ручного сканирования или RFID используются системы компьютерного зрения, которые сами распознают объекты и следят за их перемещением. Один из примеров — кейс с использованием цифровых двойников: вначале создаются виртуальные копии складов, чтобы обучить модель, затем она переносится на edge-устройства и начинает работать в реальном времени.
⚡8😎5❤2🤡2👾2❤🔥1💯1🍾1👻1👀1🫡1
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
Система мониторинга движения лекарственных препаратов (МДЛП) отражает реальность, ежедневно фиксируя всё: отгрузки, переливы, возвраты, ошибки. Но пока одни просто выгружают отчёты, другие - выстраивают систему принятия решений в реальном времени, повышая скорость, точность и прибыльность операций.
На круглом столе VII Конференции "Логистика лекарственных средств" эксперты покажут, как МДЛП трансформируется из инструмента комплаенса в стратегический источник данных для управления цепочками поставок:
• Что умеет МДЛП сегодня: аналитический обзор возможностей системы и направления её развития;
• Как не утонуть в данных: что работает при интеграции, а что ломается;
• От данных к деньгам: как превратить информацию из МДЛП в бизнес-решения и конкретную прибыль, от отчётов к действиям!
Каждый участник получит чек-лист оценки зрелости аналитики МДЛП — практический инструмент, позволяющий:
• определить уровень текущей аналитической зрелости — от базового комплаенса до проактивного data-driven управления;
• выявить узкие места и пробелы в данных, инструментах и процессах;
• получить рекомендации по развитию аналитической функции в компании — шаг за шагом.
Регистрация на Конференцию и подробная программа: https://scmpharm.ru/events/7-offline-conf/
На круглом столе VII Конференции "Логистика лекарственных средств" эксперты покажут, как МДЛП трансформируется из инструмента комплаенса в стратегический источник данных для управления цепочками поставок:
• Что умеет МДЛП сегодня: аналитический обзор возможностей системы и направления её развития;
• Как не утонуть в данных: что работает при интеграции, а что ломается;
• От данных к деньгам: как превратить информацию из МДЛП в бизнес-решения и конкретную прибыль, от отчётов к действиям!
Каждый участник получит чек-лист оценки зрелости аналитики МДЛП — практический инструмент, позволяющий:
• определить уровень текущей аналитической зрелости — от базового комплаенса до проактивного data-driven управления;
• выявить узкие места и пробелы в данных, инструментах и процессах;
• получить рекомендации по развитию аналитической функции в компании — шаг за шагом.
Регистрация на Конференцию и подробная программа: https://scmpharm.ru/events/7-offline-conf/
❤4❤🔥4⚡2👏2💯2👾2👍1🏆1🫡1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Польская компания Volonaut представила прототип спидер-байка, вдохновлённого «Звёздными войнами». Всё прямо как у штурмовиков на Эндоре. Производителю даже пришлось доказывать, что видео реальное — мир принял видеоряд за CGI.
Airbike — именно так называется новинка — оснащён четырьмя турбинами, развивает скорость до 100 км/ч и держится в воздухе около 10 минут. Управляется через джойстик, а за стабильность отвечает автопилот. В США аппарат официально попадает в категорию ультралёгких — то есть летать на нём можно и без лицензии, если пройти обучение.
Прежде чем отправиться оформлять предзаказ, есть лишь одно небольшое «но»: стоит это техно-чудо около 70 млн рублей.
Airbike — именно так называется новинка — оснащён четырьмя турбинами, развивает скорость до 100 км/ч и держится в воздухе около 10 минут. Управляется через джойстик, а за стабильность отвечает автопилот. В США аппарат официально попадает в категорию ультралёгких — то есть летать на нём можно и без лицензии, если пройти обучение.
Прежде чем отправиться оформлять предзаказ, есть лишь одно небольшое «но»: стоит это техно-чудо около 70 млн рублей.
👀9❤6👾5🍾4👻4🤯2🕊1🤡1🌚1🦄1🙊1
ЕС обновляет инфраструктуру и меняет торговые правила
Евросоюз одновременно решает два стратегических вопроса: модернизацию транспортной инфраструктуры для военной мобильности и отмену пошлин на американские автомобили. Первый шаг — ответ на угрозу затруднённой переброски войск внутри блока. Второй — элемент торговой сделки с США.
О военной логистике
Европейские дороги официально признаны непригодными для быстрой переброски войск. Об этом заявил глава транспортного ведомства ЕС Апостолос Цицикостас: значительная часть инфраструктуры — от мостов и тоннелей до ж/д полотен — физически не выдерживает веса тяжёлой техники. Танки НАТО рискуют застрять в туннелях или обрушить устаревшие переправы при попытке пересечь восточную границу союза.
Ситуация критическая: переброска техники с запада Европы на восток занимает недели, а порой и месяцы, что делает быструю реакцию на угрозу практически невозможной. ЕС планирует вложить €17 млрд в модернизацию 500 ключевых объектов вдоль четырёх военных коридоров. Цель — сократить время перемещения до нескольких часов или максимум пары дней.
Инфраструктура строилась под гражданскую нагрузку: грузовики весом до 40 тонн. Современный танк весит все 70… Даже если использовать мелкий транспорт и ночные рейсы — остаются проблемы с парковками, кадрами, логистическим учётом. А в отдалённых регионах — плечо в 400 км и «доставка после просушки дорог».
Цицикостас формулирует задачу просто:
«У нас есть старые мосты, которые нужно модернизировать. Узкие мосты — расширить. И несуществующие — построить».
Звучит как план🤔
Отмена пошлин
На экономическом фронте Европа делает шаг к деэскалации: Евросоюз подтвердил, что в рамках торговой сделки с Дональдом Трампом отменяются пошлины на ввоз американских автомобилей. Брюссель переходит на нулевой тариф на экспорт в ЕС, но при этом США вводят 15 % пошлину на большинство товаров из ЕС, включая автомобили и автозапчасти.
То есть ЕС снимает внутренние барьеры для американской продукции, но сам оказывается обложен двузначным ввозным сбором со стороны Вашингтона — тарифом в 15 % вместо грозивших 30–50 %
При этом детали соглашения остаются не до конца раскрытыми и вызывают обеспокоенность в отношении его влияния на экономику, промышленный сектор и климатическую повестку ЕС. Внутри союза нет единства: Германия и Италия выступили за сделку с оговорками, рассматривая её как способ предотвратить обострение отношений с США. Франция, напротив, раскритиковала договорённость, увидев в ней проявление уступчивости. Премьер-министр Венгрии Виктор Орбан отреагировал на неё с иронией, а глава испанского правительства Педро Санчес выразил осторожную поддержку, без особого энтузиазма.
Евросоюз одновременно решает два стратегических вопроса: модернизацию транспортной инфраструктуры для военной мобильности и отмену пошлин на американские автомобили. Первый шаг — ответ на угрозу затруднённой переброски войск внутри блока. Второй — элемент торговой сделки с США.
О военной логистике
Европейские дороги официально признаны непригодными для быстрой переброски войск. Об этом заявил глава транспортного ведомства ЕС Апостолос Цицикостас: значительная часть инфраструктуры — от мостов и тоннелей до ж/д полотен — физически не выдерживает веса тяжёлой техники. Танки НАТО рискуют застрять в туннелях или обрушить устаревшие переправы при попытке пересечь восточную границу союза.
Ситуация критическая: переброска техники с запада Европы на восток занимает недели, а порой и месяцы, что делает быструю реакцию на угрозу практически невозможной. ЕС планирует вложить €17 млрд в модернизацию 500 ключевых объектов вдоль четырёх военных коридоров. Цель — сократить время перемещения до нескольких часов или максимум пары дней.
Инфраструктура строилась под гражданскую нагрузку: грузовики весом до 40 тонн. Современный танк весит все 70… Даже если использовать мелкий транспорт и ночные рейсы — остаются проблемы с парковками, кадрами, логистическим учётом. А в отдалённых регионах — плечо в 400 км и «доставка после просушки дорог».
Цицикостас формулирует задачу просто:
«У нас есть старые мосты, которые нужно модернизировать. Узкие мосты — расширить. И несуществующие — построить».
Звучит как план🤔
Отмена пошлин
На экономическом фронте Европа делает шаг к деэскалации: Евросоюз подтвердил, что в рамках торговой сделки с Дональдом Трампом отменяются пошлины на ввоз американских автомобилей. Брюссель переходит на нулевой тариф на экспорт в ЕС, но при этом США вводят 15 % пошлину на большинство товаров из ЕС, включая автомобили и автозапчасти.
То есть ЕС снимает внутренние барьеры для американской продукции, но сам оказывается обложен двузначным ввозным сбором со стороны Вашингтона — тарифом в 15 % вместо грозивших 30–50 %
При этом детали соглашения остаются не до конца раскрытыми и вызывают обеспокоенность в отношении его влияния на экономику, промышленный сектор и климатическую повестку ЕС. Внутри союза нет единства: Германия и Италия выступили за сделку с оговорками, рассматривая её как способ предотвратить обострение отношений с США. Франция, напротив, раскритиковала договорённость, увидев в ней проявление уступчивости. Премьер-министр Венгрии Виктор Орбан отреагировал на неё с иронией, а глава испанского правительства Педро Санчес выразил осторожную поддержку, без особого энтузиазма.
❤11🤨5😱4🕊2🤡2👾2💯1👀1🤝1🙊1😎1
Forwarded from ЮрДеп: Логистика и ВЭД (Ekaterina Kazakova)
Договорной механизм "бери или плати" в инвестиционных и логистических проектах: работа с финансированием и рисками
💻Вебинар 14 августа в 11:00
На онлайн-вебинаре вместе с экспертами разберем:
🔹 как работает механизм take-or-pay («бери или плати») в контрактах?
🔹 в каких логистических проектах его можно успешно применять?
🔹 инвестиционная привлекательность механизма «бери или плати».
Для регистрации на вебинар переходите по ссылке
⤵️
https://legaldep25.timepad.ru/event/3481737/
💻Вебинар 14 августа в 11:00
На онлайн-вебинаре вместе с экспертами разберем:
🔹 как работает механизм take-or-pay («бери или плати») в контрактах?
🔹 в каких логистических проектах его можно успешно применять?
🔹 инвестиционная привлекательность механизма «бери или плати».
Для регистрации на вебинар переходите по ссылке
⤵️
https://legaldep25.timepad.ru/event/3481737/
❤4💯4✍2🤝2🤷♂1❤🔥1⚡1🕊1🏆1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Австралия метит в космос
Первая австралийская космическая ракета Eris 1 компании Gilmour Space продержалась в воздухе… 14 секунд.
Запуск прошёл в штате Квинсленд, и всё шло хорошо — до тех пор, пока ракета не начала падать почти сразу после старта. В итоге — жёсткая посадка и пожар на земле.
В компании, разумеется, заявляют об успешном запуске. «Это была старая ракета. Она 18 месяцев стояла на площадке. Мы знали, на что идём. Но это хорошо», — прокомментировали в Gilmour Space.
Гендиректор Адам Гилмор и вовсе доволен:
«Полетела, я счастлив. Хотелось бы, конечно, подольше. Но и так отлично».
Делать выводы пока рано. Помнится, и первые запуски SpaceX тоже заканчивались взрывами.
Первая австралийская космическая ракета Eris 1 компании Gilmour Space продержалась в воздухе… 14 секунд.
Запуск прошёл в штате Квинсленд, и всё шло хорошо — до тех пор, пока ракета не начала падать почти сразу после старта. В итоге — жёсткая посадка и пожар на земле.
В компании, разумеется, заявляют об успешном запуске. «Это была старая ракета. Она 18 месяцев стояла на площадке. Мы знали, на что идём. Но это хорошо», — прокомментировали в Gilmour Space.
Гендиректор Адам Гилмор и вовсе доволен:
«Полетела, я счастлив. Хотелось бы, конечно, подольше. Но и так отлично».
Делать выводы пока рано. Помнится, и первые запуски SpaceX тоже заканчивались взрывами.
⚡7🙊5🤪4🔥3🕊2🤡2🐳2🦄2❤1👻1😇1
Упаковка под давлением: бизнес разворачивает экологические цели
Неутешительные новости из “экологичной логистики”. Не все большие обещания будут исполнены - на практике компании, ранее выступающие за зеленую повестку, сталкиваются с тяжелыми экономическими вызовами. Сама повестка при этом не вымрет, но больше не будет добровольной.
От добровольности — к закону
Последние годы компании активно заявляли об отказе от пластика и переходе на перерабатываемую упаковку. Но на практике ситуация разворачивается иначе.
Согласно прогнозу Gartner, к 2028 году 75% организаций откажутся от добровольных целей в области устойчивой упаковки и будут ориентироваться только на обязательные законодательные нормы.
Причина в том, что выполнить собственные обещания оказалось куда труднее, чем их озвучить. Уже к концу этого года, по оценкам аналитиков, 90% публичных целей останутся невыполненными. Даже крупные игроки вроде Coca-Cola, PepsiCo, Walmart и Unilever ссылаются на неподготовленную инфраструктуру и поведение потребителей.
Рост пластика и новые правила
Между тем, проблема пластика только обостряется: мировое производство превысило 400 млн тонн в год, а перерабатывается — менее 10%. На этом фоне правительства начинают действовать жёстко.
ЕС требует, чтобы к 2030 году вся пластиковая упаковка была перерабатываемой, многоразовой или компостируемой. В США 12 штатов уже приняли законы по принципу EPR — расширенной ответственности производителей.
Что такое EPR?
Суть проста: производитель обязан оплачивать последствия. Он несёт финансовую и операционную ответственность за упаковку: от предоставления данных до переработки. Компании вступают в PRO — организации, которые распределяют расходы, координируют сбор и утилизацию, создают единые планы ответственности.
Новые расходы
Gartner предупреждает: придётся тратить миллионы на переработку, отчётность, взносы, смену материалов и перестройку процессов.
Кроме того, компании обязаны предоставлять детальную информацию о каждой упаковке: её составе, перерабатываемости, объёмах. Без качественного data-менеджмента это просто невозможно.
И в России — та же тенденция
Похожий вектор развивается и в России. С 2024 года вступили в силу обновлённые правила РОП (расширенной ответственности производителей): теперь утилизация обязательна не только для товаров, но и для упаковки. Компании обязаны сдавать отчётность, достигать нормативов переработки или уплачивать экологический сбор. В 2025 году уже зафиксировано повышение ставок, а в последующие годы ожидается дальнейшее ужесточение требований.
Неутешительные новости из “экологичной логистики”. Не все большие обещания будут исполнены - на практике компании, ранее выступающие за зеленую повестку, сталкиваются с тяжелыми экономическими вызовами. Сама повестка при этом не вымрет, но больше не будет добровольной.
От добровольности — к закону
Последние годы компании активно заявляли об отказе от пластика и переходе на перерабатываемую упаковку. Но на практике ситуация разворачивается иначе.
Согласно прогнозу Gartner, к 2028 году 75% организаций откажутся от добровольных целей в области устойчивой упаковки и будут ориентироваться только на обязательные законодательные нормы.
Причина в том, что выполнить собственные обещания оказалось куда труднее, чем их озвучить. Уже к концу этого года, по оценкам аналитиков, 90% публичных целей останутся невыполненными. Даже крупные игроки вроде Coca-Cola, PepsiCo, Walmart и Unilever ссылаются на неподготовленную инфраструктуру и поведение потребителей.
Рост пластика и новые правила
Между тем, проблема пластика только обостряется: мировое производство превысило 400 млн тонн в год, а перерабатывается — менее 10%. На этом фоне правительства начинают действовать жёстко.
ЕС требует, чтобы к 2030 году вся пластиковая упаковка была перерабатываемой, многоразовой или компостируемой. В США 12 штатов уже приняли законы по принципу EPR — расширенной ответственности производителей.
Что такое EPR?
Суть проста: производитель обязан оплачивать последствия. Он несёт финансовую и операционную ответственность за упаковку: от предоставления данных до переработки. Компании вступают в PRO — организации, которые распределяют расходы, координируют сбор и утилизацию, создают единые планы ответственности.
Новые расходы
Gartner предупреждает: придётся тратить миллионы на переработку, отчётность, взносы, смену материалов и перестройку процессов.
Кроме того, компании обязаны предоставлять детальную информацию о каждой упаковке: её составе, перерабатываемости, объёмах. Без качественного data-менеджмента это просто невозможно.
И в России — та же тенденция
Похожий вектор развивается и в России. С 2024 года вступили в силу обновлённые правила РОП (расширенной ответственности производителей): теперь утилизация обязательна не только для товаров, но и для упаковки. Компании обязаны сдавать отчётность, достигать нормативов переработки или уплачивать экологический сбор. В 2025 году уже зафиксировано повышение ставок, а в последующие годы ожидается дальнейшее ужесточение требований.
❤5🕊5💯4🤡3❤🔥2✍2🔥2🤯2😱2👻2🦄2
Forwarded from GDP: логистика лекарственных средств.
Внешнеэкономическая деятельность в современных условиях становится всё более комплексной, а сфера таможенного регулирования меняется крайне динамично. В рамках этой сессии на VII Конференции "Логистика лекарственных средств" мы рассмотрим несколько важных аспектов таможенного оформления и контроля:
1. Фармацевтические компании часто используют лицензионные соглашения для передачи прав на производство, дистрибуцию или использование патентов, технологий и товарных знаков. Однако такие соглашения создают дополнительные таможенные риски, особенно при импорте/экспорте лекарств и медицинской продукции. Ответим на вопрос: какие таможенные риски создают лицензионные соглашения в фарминдустрии, как их прогнозировать и снижать.
2. Таможенная классификация (определение кода ТН ВЭД) медицинских товаров — критически важный этап при импорте/экспорте. Ошибки ведут к занижению или завышению таможенных платежей, задержкам выпуска товаров, рискам привлечения к административной ответственности. Мы представим кейсы таможенной переклассификации медицинской продукции, обсудим, как себя защитить, предложим чек-лист для логиста и юриста фармацевтической компании.
3. Профессионализм таможенных представителей прямо влияет на эффективность взаимодействия декларанта с таможенными органами в рамках таможенного оформления и контрольных мероприятий. Подскажем, на что обратить внимание при выборе брокера.
Регистрация на Конференцию и подробная программа: https://scmpharm.ru/events/7-offline-conf/
1. Фармацевтические компании часто используют лицензионные соглашения для передачи прав на производство, дистрибуцию или использование патентов, технологий и товарных знаков. Однако такие соглашения создают дополнительные таможенные риски, особенно при импорте/экспорте лекарств и медицинской продукции. Ответим на вопрос: какие таможенные риски создают лицензионные соглашения в фарминдустрии, как их прогнозировать и снижать.
2. Таможенная классификация (определение кода ТН ВЭД) медицинских товаров — критически важный этап при импорте/экспорте. Ошибки ведут к занижению или завышению таможенных платежей, задержкам выпуска товаров, рискам привлечения к административной ответственности. Мы представим кейсы таможенной переклассификации медицинской продукции, обсудим, как себя защитить, предложим чек-лист для логиста и юриста фармацевтической компании.
3. Профессионализм таможенных представителей прямо влияет на эффективность взаимодействия декларанта с таможенными органами в рамках таможенного оформления и контрольных мероприятий. Подскажем, на что обратить внимание при выборе брокера.
Регистрация на Конференцию и подробная программа: https://scmpharm.ru/events/7-offline-conf/
💯3⚡2🍾2👨💻2❤🔥1❤1🔥1🤩1🙏1🤨1🤝1