#Музей ретротехники «Автолегенда», Липецк
Где рождается легенда? И насколько важно знать время её возникновения или автора? Современные маркетологи уверенно заявляют, что они нашли универсальный секрет приверженности бренду. Он прост и очевиден: прививать лояльность бренду с детства. Так АЗЛК «Москвич» в 1956 году запустили первую детскую педальную машинку, спроектированную по образу и подобию «взрослой» модели, которая изготавливалась на этом же московском автозаводе.
Габариты машинки составляли 51х110 см при весе в 13 кг. Из-за круглой радиаторной решётки циничные взрослые называли её «Циклоп» (ред. — хорошо, что не «Ушастый» и не «Горбатый»!). Но у детей свои резоны, и возможность приобрести новых друзей, а то и проехаться с ветерком с горочки, делала дизайн автомобиля почти идеальным. Вдобавок, в совершенный восторг приводила не только оснащённость автомобиля фарами, питание к которым поступало от батарейки на 4,5 В, но и наличие гудка — клаксона в виде груши!
Вторая модель появилась в 1970-е годы и повторяла уже форму «Москвича» 412. Вес машинки увеличился до 14 кг при незначительном изменении габаритов. В зависимости от роста положение сиденья регулировалось — фиксировалось в одной из трёх вариантов. Эта модель имела «точку роста», а значит и срок её службы сильно увеличивался!
И третья, самая массовая, производилась с 1982 года и имела годовой тираж в 200 тысяч единиц. С конвейера сходило почти столько же экземпляров обычного «Москвича», но за его руль уже крепко держался отец семейства. Главное отличие третьей серии — замена литых колес на полые, на смену алюминиевых бамперов в 1985 году пришли пластиковые, а салон в 1986 году лишился кресла с обивкой из «кожи молодого дермантина». На его место было поставлено пластиковое анатомическое сиденье.
Так вот и прививалась тяга к отечественному автопрому! Последние экземпляры педальных машин сошли с заводского конвейера в 1994 году, и отдельно взятым экземплярам повезло не просто отлично сохраниться, но и стать частью музейной экспозиции. В том числе и в Музее ретротехники «Автолегенда», который открыл свои двери в 2015 году и восстанавливает по крупицам отечественные легенды!
В музее можно:
🔹Погрузиться в изучение разных эпох советского автомобилестроения.
🔹Увидеть ГАЗ-А 1932 года выпуска — лицензионная копия автомобиля Ford-A. Документация и оборудование, необходимое для его производства, были куплены советским правительством в 1929 году у Ford Motor Company.
🔹Узнать на примере нового экспоната ГАЗ-21, почему модели с автоматической коробкой передач была снята с производства (спойлер: сложности в обслуживании, отсутствие автозаправочных станций, где можно было бы произвести ремонт, и отсутствие квалифицированных частных механиков).
🔹Удивиться, что легендарная «Победа» должна была быть названа «Родиной», но такое название было запрещено самим Иосифом Сталиным (спойлер: «”Родина” - не продается!»).
🔹Изучить коллекцию модельных машинок, в том числе и редких, произведённых на липецком Тракторном заводе.
🔹Удивиться необычной концепции эксподизайна, где используются не только предметы советского быта, но даже воссоздан целостный типовой интерьер советского периода.
🔹Вспомнить папановскую фразу из кинофильма «Берегись автомобиля!»: «Как говорит наш дорогой шеф, Михал Иваныч, куй железо, не отходя от кассы!». И узнать, сколько же стоили советские автомобили.
🔹Сходить на экскурсию и стать свидетелем увлекательной истории рождения и становления автомобильных легенд, у каждой из которых, как показывает практика, всегда есть автор!
🔹Если у вас в гараже вдруг стоит дедушкин автомобиль, вполне возможно его пристроить в музей!
Сайт — https://retromuzey48.ru
Где рождается легенда? И насколько важно знать время её возникновения или автора? Современные маркетологи уверенно заявляют, что они нашли универсальный секрет приверженности бренду. Он прост и очевиден: прививать лояльность бренду с детства. Так АЗЛК «Москвич» в 1956 году запустили первую детскую педальную машинку, спроектированную по образу и подобию «взрослой» модели, которая изготавливалась на этом же московском автозаводе.
Габариты машинки составляли 51х110 см при весе в 13 кг. Из-за круглой радиаторной решётки циничные взрослые называли её «Циклоп» (ред. — хорошо, что не «Ушастый» и не «Горбатый»!). Но у детей свои резоны, и возможность приобрести новых друзей, а то и проехаться с ветерком с горочки, делала дизайн автомобиля почти идеальным. Вдобавок, в совершенный восторг приводила не только оснащённость автомобиля фарами, питание к которым поступало от батарейки на 4,5 В, но и наличие гудка — клаксона в виде груши!
Вторая модель появилась в 1970-е годы и повторяла уже форму «Москвича» 412. Вес машинки увеличился до 14 кг при незначительном изменении габаритов. В зависимости от роста положение сиденья регулировалось — фиксировалось в одной из трёх вариантов. Эта модель имела «точку роста», а значит и срок её службы сильно увеличивался!
И третья, самая массовая, производилась с 1982 года и имела годовой тираж в 200 тысяч единиц. С конвейера сходило почти столько же экземпляров обычного «Москвича», но за его руль уже крепко держался отец семейства. Главное отличие третьей серии — замена литых колес на полые, на смену алюминиевых бамперов в 1985 году пришли пластиковые, а салон в 1986 году лишился кресла с обивкой из «кожи молодого дермантина». На его место было поставлено пластиковое анатомическое сиденье.
Так вот и прививалась тяга к отечественному автопрому! Последние экземпляры педальных машин сошли с заводского конвейера в 1994 году, и отдельно взятым экземплярам повезло не просто отлично сохраниться, но и стать частью музейной экспозиции. В том числе и в Музее ретротехники «Автолегенда», который открыл свои двери в 2015 году и восстанавливает по крупицам отечественные легенды!
В музее можно:
🔹Погрузиться в изучение разных эпох советского автомобилестроения.
🔹Увидеть ГАЗ-А 1932 года выпуска — лицензионная копия автомобиля Ford-A. Документация и оборудование, необходимое для его производства, были куплены советским правительством в 1929 году у Ford Motor Company.
🔹Узнать на примере нового экспоната ГАЗ-21, почему модели с автоматической коробкой передач была снята с производства (спойлер: сложности в обслуживании, отсутствие автозаправочных станций, где можно было бы произвести ремонт, и отсутствие квалифицированных частных механиков).
🔹Удивиться, что легендарная «Победа» должна была быть названа «Родиной», но такое название было запрещено самим Иосифом Сталиным (спойлер: «”Родина” - не продается!»).
🔹Изучить коллекцию модельных машинок, в том числе и редких, произведённых на липецком Тракторном заводе.
🔹Удивиться необычной концепции эксподизайна, где используются не только предметы советского быта, но даже воссоздан целостный типовой интерьер советского периода.
🔹Вспомнить папановскую фразу из кинофильма «Берегись автомобиля!»: «Как говорит наш дорогой шеф, Михал Иваныч, куй железо, не отходя от кассы!». И узнать, сколько же стоили советские автомобили.
🔹Сходить на экскурсию и стать свидетелем увлекательной истории рождения и становления автомобильных легенд, у каждой из которых, как показывает практика, всегда есть автор!
🔹Если у вас в гараже вдруг стоит дедушкин автомобиль, вполне возможно его пристроить в музей!
Сайт — https://retromuzey48.ru
❤11👍4❤🔥2🔥2👏2⚡1✍1🐳1🆒1
Поезд «Zilijifa» и другая сторона индустриализации
Что приносит индустриализация? Прогресс?! Ответ кажется очевидным, если живешь на территории Евразии или Америки. Но в местах, где сохранены очаги традиционных культур, где жизнь не укладывается в прокрустово ложе европоцентричных ценностей, где вместо «разделяй и властвуй» — синкретизм и жизнь в ритмах природы — отношение к НТП иное. Как и влияние народов, приходящих на эти территории в качестве «просветителей»/«колонизаторов».
Это в Новое время можно было высокомерно, не поправляя напудренный парик и разглядывая до блеска отполированные ноготочки, лениво рассуждать на тему: «Варварские народы требуют просвещения». Даже не сомневаясь в собственных основоположениях. Мир давно изменился, колониализм отменён, но менталитет меняется медленнее, чем человечество об этом думает. И что делать с этим навязанным «просвещением» и его последствиями?
До ноября текущего года в Вене, в Музейном квартале Кунстхалле проходит выставка африканского художника Ибрагима Махамы. В основе — исследование художника истории развития железнодорожной сети в Гане.
Махама собирал по крупицам разрозненные сведения, ведь начало строительства относится к периоду британского колониального правления (ред. — с 1890-х годов) и очень плохо задокументировано. Или, точнее сказать, задокументировано однобоко, так, как её видели британские строители, инженеры, фотографы. Африканское большинство с тех времён и до 1933 года, даты официальной отмены колониальной системы, было безмолвно и сгорбленно.
Махама нашёл необычное свидетельство, ставшее основой выставки — дизельный локомотив. Потрепанный временем, изъетый ржавчиной, истёртый тысячами рук и ног, исколесивший вдоль и поперёк «Золотой берег» (ред. — так называли Гану раньше). Железная дорога, построенная в конце XIX века довольно быстро обветшала, количество перегонов с каждым десятилетием с момента строительства уменьшалось.
Материальная деградация железной дороги в целом, как и его подвижного состава, стала свидетельством обременительного и неуместного для этого региона колониального проекта, который принес не богатство и процветание, а рабство, насилие, бедность. Страна, открытая для «развития и просвещения», была лишена своих природных ресурсов, которые использовались за много тысяч километров от места их добычи. В этом было просвещение народов?!
Дизель поставлен на высокий постамент, составленный из огромного количества металлических лотков, которые на африканском континенте появились тоже благодаря НТП и колонизации. В похожих, но плетёных из тростника лотках коренные жители переносили практически всё, и слово «ziliji» означает сам факт переноски груза. И если до колонизации эти плетеные лотки были легки, то с началом колонизации они были заменены на тяжелые металлические. Махама собрал коллекцию из тысячи использованных лотков, обменивая новые на старые. Потрёпанные, ржавые, помятые и рваные они сложены под поездом. Как базис, как фундамент. Эти лотки, их объёмность, позволяющая вместить многокилограммовые грузы, приводили к деформации позвоночника и ранним смертям. Махама представил фотоинсталляцию, состоящую из 100 рентгеновских снимков, которые показывают степень деформации позвоночника из-за подобной эксплуатации организма.
Название выставки «Zilijifa» — игра слов, на языке дагбани «ziliji» означает «нести что-то на голове или перевозить в корзине». Однокоренное слово «zilijifa» — «поезд». Махама создал символ колониальной системы, показывая, что железная дорога была построена на костях жителей Ганы, и каждый лоток, в основании поезда — это чья-то конкретная жизнь.
Сайт – www.kunsthallewien.at
Что приносит индустриализация? Прогресс?! Ответ кажется очевидным, если живешь на территории Евразии или Америки. Но в местах, где сохранены очаги традиционных культур, где жизнь не укладывается в прокрустово ложе европоцентричных ценностей, где вместо «разделяй и властвуй» — синкретизм и жизнь в ритмах природы — отношение к НТП иное. Как и влияние народов, приходящих на эти территории в качестве «просветителей»/«колонизаторов».
Это в Новое время можно было высокомерно, не поправляя напудренный парик и разглядывая до блеска отполированные ноготочки, лениво рассуждать на тему: «Варварские народы требуют просвещения». Даже не сомневаясь в собственных основоположениях. Мир давно изменился, колониализм отменён, но менталитет меняется медленнее, чем человечество об этом думает. И что делать с этим навязанным «просвещением» и его последствиями?
До ноября текущего года в Вене, в Музейном квартале Кунстхалле проходит выставка африканского художника Ибрагима Махамы. В основе — исследование художника истории развития железнодорожной сети в Гане.
Махама собирал по крупицам разрозненные сведения, ведь начало строительства относится к периоду британского колониального правления (ред. — с 1890-х годов) и очень плохо задокументировано. Или, точнее сказать, задокументировано однобоко, так, как её видели британские строители, инженеры, фотографы. Африканское большинство с тех времён и до 1933 года, даты официальной отмены колониальной системы, было безмолвно и сгорбленно.
Махама нашёл необычное свидетельство, ставшее основой выставки — дизельный локомотив. Потрепанный временем, изъетый ржавчиной, истёртый тысячами рук и ног, исколесивший вдоль и поперёк «Золотой берег» (ред. — так называли Гану раньше). Железная дорога, построенная в конце XIX века довольно быстро обветшала, количество перегонов с каждым десятилетием с момента строительства уменьшалось.
Материальная деградация железной дороги в целом, как и его подвижного состава, стала свидетельством обременительного и неуместного для этого региона колониального проекта, который принес не богатство и процветание, а рабство, насилие, бедность. Страна, открытая для «развития и просвещения», была лишена своих природных ресурсов, которые использовались за много тысяч километров от места их добычи. В этом было просвещение народов?!
Дизель поставлен на высокий постамент, составленный из огромного количества металлических лотков, которые на африканском континенте появились тоже благодаря НТП и колонизации. В похожих, но плетёных из тростника лотках коренные жители переносили практически всё, и слово «ziliji» означает сам факт переноски груза. И если до колонизации эти плетеные лотки были легки, то с началом колонизации они были заменены на тяжелые металлические. Махама собрал коллекцию из тысячи использованных лотков, обменивая новые на старые. Потрёпанные, ржавые, помятые и рваные они сложены под поездом. Как базис, как фундамент. Эти лотки, их объёмность, позволяющая вместить многокилограммовые грузы, приводили к деформации позвоночника и ранним смертям. Махама представил фотоинсталляцию, состоящую из 100 рентгеновских снимков, которые показывают степень деформации позвоночника из-за подобной эксплуатации организма.
Название выставки «Zilijifa» — игра слов, на языке дагбани «ziliji» означает «нести что-то на голове или перевозить в корзине». Однокоренное слово «zilijifa» — «поезд». Махама создал символ колониальной системы, показывая, что железная дорога была построена на костях жителей Ганы, и каждый лоток, в основании поезда — это чья-то конкретная жизнь.
Сайт – www.kunsthallewien.at
❤12🕊4👍3👏3😢3❤🔥2⚡1🔥1🐳1👻1😎1
#Книжнаяполка. "Автобусы. Каталог коллекции музея транспорта Москвы. Том 1".
В 2024 году московский автобус отметил свой 100-летний юбилей. Уже точно можно с уверенностью сказать: автобус всех «переиграл», став самым массовым видом городского пассажирского транспорта.
Это первый каталог, посвященный обширному собранию исторических транспортных средств Музея Транспорта Москвы.
В 1-м томе представлены 15 моделей автобусов и один прицеп, биография которых охватывает более века отечественной истории. Каждый раздел отражает жизненный цикл автобуса от разработки и модернизации модели до эксплуатации и сохранения в музее.
В издании собраны интереснейшие сведения о зарождении и развитии автобусного движения в столице. Представлены редкие фотографии уникальной техники, которую уже не встретишь на улицах города.
В 2024 году московский автобус отметил свой 100-летний юбилей. Уже точно можно с уверенностью сказать: автобус всех «переиграл», став самым массовым видом городского пассажирского транспорта.
Это первый каталог, посвященный обширному собранию исторических транспортных средств Музея Транспорта Москвы.
В 1-м томе представлены 15 моделей автобусов и один прицеп, биография которых охватывает более века отечественной истории. Каждый раздел отражает жизненный цикл автобуса от разработки и модернизации модели до эксплуатации и сохранения в музее.
В издании собраны интереснейшие сведения о зарождении и развитии автобусного движения в столице. Представлены редкие фотографии уникальной техники, которую уже не встретишь на улицах города.
❤8❤🔥5👍4⚡3🐳2🥰1👏1🕊1😍1🏆1
Tesla съехала с курса: провал по продажам и логистике
Tesla опубликовала квартальный отчёт — и снова не оправдала ожиданий инвесторов. Доход от автомобильного сегмента упал на 16%, составив $16,7 млрд против $19,9 млрд годом ранее. Это уже второй квартал подряд, когда продажи идут вниз. И, по словам Илона Маска, «пару сложных кварталов» ещё впереди.
Что происходит с продажами
Причин падения сразу несколько:
Снижение поставок: во втором квартале компания доставила 384 тыс. машин — на 14% меньше, чем год назад.
Падение выручки от регуляторных кредитов: $439 млн против $890 млн в 2024-м.
Истощение налоговых стимулов: с конца сентября заканчивается федеральный вычет $7500 на электромобили.
Новые пошлины: из-за торговых ограничений Tesla вынуждена перенастраивать цепочки поставок. Компания уже признала: гарантировать своевременную доставку заказов в США ближе к осени не может.
Финансовый директор Вайбхав Танея заявил прямо: «У нас ограниченные запасы в США, и мы не можем обещать, что все заказы будут выполнены вовремя».
Рынок реагирует
Акции Tesla отреагировали мгновенно: падение на 4% сразу после отчёта. С начала года бумаги компании уже потеряли 18% — это худший результат среди технологических гигантов. Для сравнения, индекс Nasdaq с начала 2025 года вырос на 9%.
Маск и политика: репутация под
ударом
К снижению интереса покупателей привели не только логистика и конкуренция, но и политические действия самого Маска.
Он:
финансировал кампанию по переизбранию Дональда Трампа;
публично поддержал праворадикальную AfD в Германии;
возглавил DOGE — новое "Министерство эффективности", где провёл масштабные сокращения госсектора и ликвидировал USAID.
Результат — волна критики и протестов как в США, так и в ЕС. В соцсетях пользователи призывают бойкотировать Tesla, а некоторые дилеры фиксируют отмену заказов.
Ответ Tesla: ставка на будущее
На фоне падения продаж Tesla делает акцент на будущие проекты:
Новая бюджетная модель: первые экземпляры уже собираются с июня, массовое производство обещают запустить до конца 2025 года.
Роботакси: тестируются в Остине (пока с водителем); цель — покрыть половину США до конца года.
Гуманоид Optimus: Маск обещает, что он будет не только работать на производстве, но и «нянчить детей».
Однако конкуренты не дремлют. Роботакси от Waymo (Google) уже работают в нескольких городах США и доступны обычным пользователям.
Зарядки в плюсе
На фоне снижения продаж автотехники растёт сегмент услуг и инфраструктуры. Выручка этого направления выросла на 17%. Только за квартал Tesla установила 2900 новых Supercharger-станций — крупнейший скачок за последнее время.
Но и здесь есть риски. Если федеральные льготы для владельцев EV исчезнут, а тарифы на комплектующие сохранятся, Tesla столкнётся с дефицитом оборудования и увеличением издержек. Компания уже перенастраивает логистику, чтобы соответствовать новой политической повестке.
Tesla опубликовала квартальный отчёт — и снова не оправдала ожиданий инвесторов. Доход от автомобильного сегмента упал на 16%, составив $16,7 млрд против $19,9 млрд годом ранее. Это уже второй квартал подряд, когда продажи идут вниз. И, по словам Илона Маска, «пару сложных кварталов» ещё впереди.
Что происходит с продажами
Причин падения сразу несколько:
Снижение поставок: во втором квартале компания доставила 384 тыс. машин — на 14% меньше, чем год назад.
Падение выручки от регуляторных кредитов: $439 млн против $890 млн в 2024-м.
Истощение налоговых стимулов: с конца сентября заканчивается федеральный вычет $7500 на электромобили.
Новые пошлины: из-за торговых ограничений Tesla вынуждена перенастраивать цепочки поставок. Компания уже признала: гарантировать своевременную доставку заказов в США ближе к осени не может.
Финансовый директор Вайбхав Танея заявил прямо: «У нас ограниченные запасы в США, и мы не можем обещать, что все заказы будут выполнены вовремя».
Рынок реагирует
Акции Tesla отреагировали мгновенно: падение на 4% сразу после отчёта. С начала года бумаги компании уже потеряли 18% — это худший результат среди технологических гигантов. Для сравнения, индекс Nasdaq с начала 2025 года вырос на 9%.
Маск и политика: репутация под
ударом
К снижению интереса покупателей привели не только логистика и конкуренция, но и политические действия самого Маска.
Он:
финансировал кампанию по переизбранию Дональда Трампа;
публично поддержал праворадикальную AfD в Германии;
возглавил DOGE — новое "Министерство эффективности", где провёл масштабные сокращения госсектора и ликвидировал USAID.
Результат — волна критики и протестов как в США, так и в ЕС. В соцсетях пользователи призывают бойкотировать Tesla, а некоторые дилеры фиксируют отмену заказов.
Ответ Tesla: ставка на будущее
На фоне падения продаж Tesla делает акцент на будущие проекты:
Новая бюджетная модель: первые экземпляры уже собираются с июня, массовое производство обещают запустить до конца 2025 года.
Роботакси: тестируются в Остине (пока с водителем); цель — покрыть половину США до конца года.
Гуманоид Optimus: Маск обещает, что он будет не только работать на производстве, но и «нянчить детей».
Однако конкуренты не дремлют. Роботакси от Waymo (Google) уже работают в нескольких городах США и доступны обычным пользователям.
Зарядки в плюсе
На фоне снижения продаж автотехники растёт сегмент услуг и инфраструктуры. Выручка этого направления выросла на 17%. Только за квартал Tesla установила 2900 новых Supercharger-станций — крупнейший скачок за последнее время.
Но и здесь есть риски. Если федеральные льготы для владельцев EV исчезнут, а тарифы на комплектующие сохранятся, Tesla столкнётся с дефицитом оборудования и увеличением издержек. Компания уже перенастраивает логистику, чтобы соответствовать новой политической повестке.
😁7👍5🔥3🤡3👻2👾2❤1🥴1💯1🤨1🦄1
К слову о кибербезопасности в логистике
Группировка Silent Crow заявила о взломе IT-систем «Аэрофлота». Подготовка к атаке длилась более года — и удар оказался сокрушительным.
Хакеры уничтожили порядка 7000 физических и виртуальных серверов, похитили около 20 ТБ внутренних данных. Результат — сотни отменённых рейсов, массовые возвраты билетов, многомиллионные убытки. Колоссальные средства уйдут и на восстановление инфраструктуры.
Этот инцидент — тревожный сигнал для всей отрасли. Когда вся логистика завязана на цифровую инфраструктуру, одна атака может парализовать всю цепочку.
Атакуют по всему миру
Ранее мы уже рассказывали о похожем кейсе: весной 2025 года британский ритейлер Marks & Spencer оказался в центре киберкризиса. В начале апреля компания на шесть недель полностью приостановила работу онлайн-магазина вследствие спланированной атаки.
Ответственность взяла на себя группировка Scattered Spider, ранее уже атаковавшая крупные корпорации в США и Европе. По оценке компании, прямые убытки превысят $400 млн — без учёта потерь репутации и лояльности клиентов.
P.S. Мы уже на всякий случай поменяли везде пароли
Группировка Silent Crow заявила о взломе IT-систем «Аэрофлота». Подготовка к атаке длилась более года — и удар оказался сокрушительным.
Хакеры уничтожили порядка 7000 физических и виртуальных серверов, похитили около 20 ТБ внутренних данных. Результат — сотни отменённых рейсов, массовые возвраты билетов, многомиллионные убытки. Колоссальные средства уйдут и на восстановление инфраструктуры.
Этот инцидент — тревожный сигнал для всей отрасли. Когда вся логистика завязана на цифровую инфраструктуру, одна атака может парализовать всю цепочку.
Атакуют по всему миру
Ранее мы уже рассказывали о похожем кейсе: весной 2025 года британский ритейлер Marks & Spencer оказался в центре киберкризиса. В начале апреля компания на шесть недель полностью приостановила работу онлайн-магазина вследствие спланированной атаки.
Ответственность взяла на себя группировка Scattered Spider, ранее уже атаковавшая крупные корпорации в США и Европе. По оценке компании, прямые убытки превысят $400 млн — без учёта потерь репутации и лояльности клиентов.
P.S. Мы уже на всякий случай поменяли везде пароли
🤬10🤯8🤷♀4👎3😢3🤷♂1🥴1💯1🙊1👾1😡1