🇨🇳🇰🇬🇺🇿Китай нарастил объем транзита грузов из Кашгара через Кыргызстан и Узбекистан в 2,1 раза
С начала 2024 года в Китае отправили в Кашгар 100 контейнерных поездов для последующей перевалки контейнеров на автотранспорт и перевозки в Кыргызстан и Узбекистан, сообщило «Синьхуа».
↗ По данным «Китайских железных дорог», это на 51 ж/д состав или почти на 104% больше, чем годом ранее.
За этот период объем китайских товаров, перевезенных по железным дорогам в Кашгар для последующего транзита через Кыргызстан и Узбекистан превысил 100 тысяч тонн.
↗ Это на 53,3 тысячи тонн или на 114,1% больше, чем годом ранее.
LogiStan
С начала 2024 года в Китае отправили в Кашгар 100 контейнерных поездов для последующей перевалки контейнеров на автотранспорт и перевозки в Кыргызстан и Узбекистан, сообщило «Синьхуа».
↗ По данным «Китайских железных дорог», это на 51 ж/д состав или почти на 104% больше, чем годом ранее.
За этот период объем китайских товаров, перевезенных по железным дорогам в Кашгар для последующего транзита через Кыргызстан и Узбекистан превысил 100 тысяч тонн.
↗ Это на 53,3 тысячи тонн или на 114,1% больше, чем годом ранее.
LogiStan
☀️ В Бишкеке +35. Президент Кыргызстана уехал на поезде на крупнейшее озеро страны
Садыр Жапаров 28 июля приехал на столичный железнодорожный вокзал Бишкек-2. Главе государства показали, как идет ремонт вокзала (за последние десятилетия капремонт не проводился). После этого Жапаров отправился на поезде на озеро Иссык-Куль.
В ходе визита гендиректор «Кыргыз темир жолу» («Кыргызских железных дорог») Азамат Сакиев сообщил о ходе строительства железной дороги «Балыкчы-Кочкор- Кара-Кече», протяженность которой составит 186 км. По словам Сакиева, на данный момент «возведено земляное полотно и построены водопропускные трубы до 38-го километра. До конца 2024 года в целом планируется завершить 40 км железной дороги».
Читайте также:
💢 Подробнее о поезде из Бишкека до побережья Иссык-Куля
💢 Кыргызстан строит железную дорогу в Кочкор. Что в ней особенного, и причём здесь Китай?
Фото: Султан Досалиев, пресс-служба президента Кыргызстана
Logistan
Садыр Жапаров 28 июля приехал на столичный железнодорожный вокзал Бишкек-2. Главе государства показали, как идет ремонт вокзала (за последние десятилетия капремонт не проводился). После этого Жапаров отправился на поезде на озеро Иссык-Куль.
В ходе визита гендиректор «Кыргыз темир жолу» («Кыргызских железных дорог») Азамат Сакиев сообщил о ходе строительства железной дороги «Балыкчы-Кочкор- Кара-Кече», протяженность которой составит 186 км. По словам Сакиева, на данный момент «возведено земляное полотно и построены водопропускные трубы до 38-го километра. До конца 2024 года в целом планируется завершить 40 км железной дороги».
Читайте также:
Фото: Султан Досалиев, пресс-служба президента Кыргызстана
Logistan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇰🇿🇷🇺 Казахстан продлил запрет на импорт пшеницы из России до конца года
Межведомственная комиссия под председательством вице-премьер-министра Серика Жумангарина приняла решение продлить до 1 января 2025 года запрет на ввоз пшеницы в Казахстан всеми видами транспорта.
В правительстве утверждают, что «по-прежнему сохраняется угроза ввоза пшеницы в страну «серыми схемами» и ее реэкспорт автомобильным транспортом из приграничных регионов России».
«Во внимание также были приняты прогнозы на урожай зерновых, который в Казахстане ожидается выше прошлого года», — поясняют свое решение казахстанские власти.
Читайте также:
• Савчук: Ограничивая российское зерно, Казахстан должен быть готов к ответным ограничениям
• «Казахстанские железные дороги» жалуются на «серый реэкспорт» зерна из России
LogiStan
Межведомственная комиссия под председательством вице-премьер-министра Серика Жумангарина приняла решение продлить до 1 января 2025 года запрет на ввоз пшеницы в Казахстан всеми видами транспорта.
В правительстве утверждают, что «по-прежнему сохраняется угроза ввоза пшеницы в страну «серыми схемами» и ее реэкспорт автомобильным транспортом из приграничных регионов России».
«Во внимание также были приняты прогнозы на урожай зерновых, который в Казахстане ожидается выше прошлого года», — поясняют свое решение казахстанские власти.
Читайте также:
• Савчук: Ограничивая российское зерно, Казахстан должен быть готов к ответным ограничениям
• «Казахстанские железные дороги» жалуются на «серый реэкспорт» зерна из России
LogiStan
🇺🇿 На юго-западе Узбекистана открыли логистический центр за $20 млн
В Бухарской области Узбекистана начал работать новый логистический центр, созданный на базе Euroasia Transportation and Logistics Company, передает UzA.
Его построили на территории, прилегающей к таможенному посту «Алат».
Стоимость проекта — $20 млн.
Логистический центр имеет склад площадью 6 тысяч квадратных метров и способен ежемесячно обрабатывать до 745 грузовых машин.
LogiStan
В Бухарской области Узбекистана начал работать новый логистический центр, созданный на базе Euroasia Transportation and Logistics Company, передает UzA.
Его построили на территории, прилегающей к таможенному посту «Алат».
Стоимость проекта — $20 млн.
Логистический центр имеет склад площадью 6 тысяч квадратных метров и способен ежемесячно обрабатывать до 745 грузовых машин.
LogiStan
🇰🇿 Объем грузоперевозок по Среднему коридору вырос в 1,6 раза
За первое полугодие 2024 года по Транскаспийскому международному транспортному маршруту через Казахстан перевезли 2,1 млн тонн грузов.
↗ Это на 0,83 млн тонн или на 65% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Источник: Правительство Казахстана
LogiStan
За первое полугодие 2024 года по Транскаспийскому международному транспортному маршруту через Казахстан перевезли 2,1 млн тонн грузов.
↗ Это на 0,83 млн тонн или на 65% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Источник: Правительство Казахстана
LogiStan
🇰🇿 «КазТрансОйл» нарастил на 4,3% трубопроводную транспортировку нефти
За первое полугодие 2024 года национальный оператор магистрального нефтепровода Казахстана «КазТрансОйл» транспортировал 22,265 млн тонн нефти.
↗ Это на 0,912 млн тонн или почти на 4,3% больше, чем годом ранее.
По системе нефтепроводов компании «Казахстанско-Китайский Трубопровод» транспортировалм 9,127 млн тонн нефти.
↘ Это на 0,161 млн тонн или на 1,7% меньше, чем годом ранее.
LogiStan
За первое полугодие 2024 года национальный оператор магистрального нефтепровода Казахстана «КазТрансОйл» транспортировал 22,265 млн тонн нефти.
↗ Это на 0,912 млн тонн или почти на 4,3% больше, чем годом ранее.
По системе нефтепроводов компании «Казахстанско-Китайский Трубопровод» транспортировалм 9,127 млн тонн нефти.
↘ Это на 0,161 млн тонн или на 1,7% меньше, чем годом ранее.
LogiStan
🇰🇿 Тепловозы Wabtec в Казахстане планируют перевести с дизтоплива на сжиженный газ
«Казахстанские железные дороги», Condor Energies (🇨🇦 Канада) и Wabtec (🇺🇸 США) подписали соглашение об использовании сжиженного природного газа в качестве топлива для локомотивов в Казахстане.
Wabtec планирует наладить в Казахстане производство новых и переоборудование уже имеющихся дизельных тепловозов для работы на СПГ.
Ожидается, что переход с дизтоплива на сжиженный газ позволит снизить затраты и увеличить скорость ж/д грузоперевозок в Казахстане за счет уменьшения расходов на топливо и техобслуживание.
Ожидаемые сроки модернизации и объемы инвестиций Condor Energies не озвучивает.
Источник: «Техника железных дорог»
LogiStan
«Казахстанские железные дороги», Condor Energies (🇨🇦 Канада) и Wabtec (🇺🇸 США) подписали соглашение об использовании сжиженного природного газа в качестве топлива для локомотивов в Казахстане.
Wabtec планирует наладить в Казахстане производство новых и переоборудование уже имеющихся дизельных тепловозов для работы на СПГ.
Ожидается, что переход с дизтоплива на сжиженный газ позволит снизить затраты и увеличить скорость ж/д грузоперевозок в Казахстане за счет уменьшения расходов на топливо и техобслуживание.
Ожидаемые сроки модернизации и объемы инвестиций Condor Energies не озвучивает.
Источник: «Техника железных дорог»
LogiStan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇰🇬 В пригороде столицы Кыргызстана запустили кирпичный завод за $9 млн
В селе Байтик в Чуйской области Кыргызстана начал работать новый кирпичный завод площадью 8000 квадратных метров, сообщило Министерство экономики.
Инвестиции в строительство и оборудование предприятия составили $9 млн.
Производственные мощности завода позволяют производить до 150 тысяч кирпичей в сутки.
LogiStan
В селе Байтик в Чуйской области Кыргызстана начал работать новый кирпичный завод площадью 8000 квадратных метров, сообщило Министерство экономики.
Инвестиции в строительство и оборудование предприятия составили $9 млн.
Производственные мощности завода позволяют производить до 150 тысяч кирпичей в сутки.
LogiStan
В принятом правительством Казахстана «Комплексном плане развития морской инфраструктуры» самым интересным на наш взгляд моментом является тема финансирования. На реализацию описанных там проектов потребуются сотни миллионов долларов, откуда они будут взяты — неясно.
Часть затрат будет покрыта за счет бюджетных кредитов АО «Банк развития Казахстана». Остальные средства должны вложить некие частные инвесторы.
Вероятно, речь идет о реализации варианта передачи управления портами Актау и Курык «любой частной компании, способной обеспечить их загрузку».
Тема важная и, без сомнения, спорная. Реализация стратегии может определить вектор развития транспортно-логистической отрасли Казахстана на десятилетия. В связи с этим, LogiStan решил напомнить читателям позицию редакции по поводу перспектив развития портовой инфраструктуры в Казахстане.
👇👇👇
Часть затрат будет покрыта за счет бюджетных кредитов АО «Банк развития Казахстана». Остальные средства должны вложить некие частные инвесторы.
Вероятно, речь идет о реализации варианта передачи управления портами Актау и Курык «любой частной компании, способной обеспечить их загрузку».
Тема важная и, без сомнения, спорная. Реализация стратегии может определить вектор развития транспортно-логистической отрасли Казахстана на десятилетия. В связи с этим, LogiStan решил напомнить читателям позицию редакции по поводу перспектив развития портовой инфраструктуры в Казахстане.
👇👇👇
Forwarded from LogiStan. Экономика Центральной Азии
⭐️🇰🇿Порты Актау и Курык: главная ошибка в развитии за 20 лет и передача управления частникам
Новость о возможной передаче управления частным компаниям портами Актау и Курык в Казахстане вызвала оживление среди коллег.
Комментарий редакции @Logistan
Можно развивать порты Актау и Курык, можно попытаться внедрить, пока непонятную в реализации, концепцию «send or pay». Можно передать управление портами, допустим, арабским фирмам (как пример - DP World), которые будут очень неторопливо разворачивать там работу.
Основная проблема, на наш взгляд, в неверном подходе казахстанских чиновников. Похоже, они надеются избежать решения проблем развития портов, скинув эти задачи на кого-нибудь другого.
С точки зрения интересов 🇰🇿Казахстана и его жителей было бы полезнее сначала плотно заняться решением проблем, исправить допущенные за последние 20 лет ошибки, и только затем, если возникнет желание, передавать порты под управление частников.
Основная допущенная ошибка: вокруг казахстанских портов не создана экосистема контейнерного бизнеса. Она необходима для нормальной работы и развития любого порта.
О какой экосистеме мы говорим. В порту, для примера, может работать около 1000 человек, но вокруг него – 5000. Около порта должны действовать десятки и сотни различных фирм, компаний. Депо, терминалы, автопарки, обслуживающие эти терминалы, страховщики, железнодорожники, склады, перетарки, затарки… Тысячи людей, работающих, сотрудничающих и конкурирующих между собой. Все это создает благоприятную среду для развития порта.
На Каспии такого пока нет. Из наиболее близких удачных примеров портов можно назвать Ростовский морской торговый порт. Через него проходят уголь, зерно, продукты низкого передела, там есть различные терминалы, хватает места и местным, и армянам, и военным… Порт живет, работает, обеспечивает крупные объемы грузоперевозок.
Вернемся к новости. Приглашение крупного портового оператора может не сразу, но дать эффект. Но при этом сценарии, пользы от порта Актау для местных бизнесменов практически не будет. Будет один большой налогоплательщик, но умнее было бы дать вырасти тысячам небольших.
Успешный пример в Казахстане – «Достык». Там все бурлит, регулярно какие-то проблемы, неясности, но Достык работает. Получилось создать успешно действующий огромный терминальный комплекс с большим числом разных возможностей и услуг, с тысячами зарабатывающих людей.
Почему не получилось создать экосистему вокруг казахстанских портов?
Государственный порт, госрегулирование, госпрограммы… Для частного казахстанского бизнеса в этом раскладе места просто не осталось. Все работает по программам. Нет свободы. Возможно, дополнительную роль в жестком регулировании сыграл страх казахстанцев, опасающихся пустить в порты внешних участников – дагестанцев, астраханцев, азербайджанцев, туркмен… Страх понятен, но он помешал сформировать многоголосую, многонациональную (как в любом хорошем порту) экосистему.
@Logistan
Новость о возможной передаче управления частным компаниям портами Актау и Курык в Казахстане вызвала оживление среди коллег.
Комментарий редакции @Logistan
Можно развивать порты Актау и Курык, можно попытаться внедрить, пока непонятную в реализации, концепцию «send or pay». Можно передать управление портами, допустим, арабским фирмам (как пример - DP World), которые будут очень неторопливо разворачивать там работу.
Основная проблема, на наш взгляд, в неверном подходе казахстанских чиновников. Похоже, они надеются избежать решения проблем развития портов, скинув эти задачи на кого-нибудь другого.
С точки зрения интересов 🇰🇿Казахстана и его жителей было бы полезнее сначала плотно заняться решением проблем, исправить допущенные за последние 20 лет ошибки, и только затем, если возникнет желание, передавать порты под управление частников.
Основная допущенная ошибка: вокруг казахстанских портов не создана экосистема контейнерного бизнеса. Она необходима для нормальной работы и развития любого порта.
О какой экосистеме мы говорим. В порту, для примера, может работать около 1000 человек, но вокруг него – 5000. Около порта должны действовать десятки и сотни различных фирм, компаний. Депо, терминалы, автопарки, обслуживающие эти терминалы, страховщики, железнодорожники, склады, перетарки, затарки… Тысячи людей, работающих, сотрудничающих и конкурирующих между собой. Все это создает благоприятную среду для развития порта.
На Каспии такого пока нет. Из наиболее близких удачных примеров портов можно назвать Ростовский морской торговый порт. Через него проходят уголь, зерно, продукты низкого передела, там есть различные терминалы, хватает места и местным, и армянам, и военным… Порт живет, работает, обеспечивает крупные объемы грузоперевозок.
Вернемся к новости. Приглашение крупного портового оператора может не сразу, но дать эффект. Но при этом сценарии, пользы от порта Актау для местных бизнесменов практически не будет. Будет один большой налогоплательщик, но умнее было бы дать вырасти тысячам небольших.
Успешный пример в Казахстане – «Достык». Там все бурлит, регулярно какие-то проблемы, неясности, но Достык работает. Получилось создать успешно действующий огромный терминальный комплекс с большим числом разных возможностей и услуг, с тысячами зарабатывающих людей.
Почему не получилось создать экосистему вокруг казахстанских портов?
Государственный порт, госрегулирование, госпрограммы… Для частного казахстанского бизнеса в этом раскладе места просто не осталось. Все работает по программам. Нет свободы. Возможно, дополнительную роль в жестком регулировании сыграл страх казахстанцев, опасающихся пустить в порты внешних участников – дагестанцев, астраханцев, азербайджанцев, туркмен… Страх понятен, но он помешал сформировать многоголосую, многонациональную (как в любом хорошем порту) экосистему.
@Logistan
Telegram
LogiStan. Экономика Центральной Азии
🚢🇰🇿 Минтранс готов передать порты Казахстана в управление частникам
Казахстанские власти готовы передать порты Актау и Курык в трастовое управление любой частной компании, способной обеспечить их загрузку. Об этом заявил министр транспорта Марат Карабаев…
Казахстанские власти готовы передать порты Актау и Курык в трастовое управление любой частной компании, способной обеспечить их загрузку. Об этом заявил министр транспорта Марат Карабаев…
🇺🇿🇰🇬 Два таможенных поста на границе Узбекистана с Кыргызстаном перевели на режим 24/7
Таможенные посты «Фергана» в Ферганской области и «Ок-кия» на въезде в эксклав Шахимардан начали работать круглосуточно, без перерывов и выходных.
Перевод таможенных постов на режим работы 24/7 состоялся в рамках договоренностей, достигнутых в середине июля 2024 года на встрече президентов Узбекистана Шавката Мирзиёева и Кыргызстана Садыра Жапарова.
Источник: Таможня Узбекистана
LogiStan
Таможенные посты «Фергана» в Ферганской области и «Ок-кия» на въезде в эксклав Шахимардан начали работать круглосуточно, без перерывов и выходных.
Перевод таможенных постов на режим работы 24/7 состоялся в рамках договоренностей, достигнутых в середине июля 2024 года на встрече президентов Узбекистана Шавката Мирзиёева и Кыргызстана Садыра Жапарова.
Источник: Таможня Узбекистана
LogiStan
🇰🇿 В Карагандинской области планируют модернизировать ж/д станции
В Карагандинской области Казахстана разработали план развития железнодорожных станций и участков для увеличения их пропускной способности, передает «Железнодорожник Казахстана».
В первую очередь планируют построить один вытяжной и четыре приемно-отправочных пути на ж/д станции «Кызылжар».
Также запланировано:
• удлинение шести приемоотправочных путей на станции «Балхаш-1» и еще шести — на станции «Жарык»
• строительство пяти раздельных пунктов на участке «Кызылжар –Жезказган» и перегонах «Кызылжар – Туйемойнак», «Туйемойнак – Теректы», «Теректы – Разъезд 60», «Разъезд 60 – Жезказган»
• строительство двух разъездов на перегонах «Кызылжар – Туйемойнак› и «Разъезд 60 – Жезказган»
• разработка технико-экономического обоснования строительства новой ж/д линии «Мойынты – Кызылжар».
Ожидаемые сроки реализации проектов, их стоимость и источники финансирования не озвучиваются.
LogiStan
В Карагандинской области Казахстана разработали план развития железнодорожных станций и участков для увеличения их пропускной способности, передает «Железнодорожник Казахстана».
В первую очередь планируют построить один вытяжной и четыре приемно-отправочных пути на ж/д станции «Кызылжар».
Также запланировано:
• удлинение шести приемоотправочных путей на станции «Балхаш-1» и еще шести — на станции «Жарык»
• строительство пяти раздельных пунктов на участке «Кызылжар –Жезказган» и перегонах «Кызылжар – Туйемойнак», «Туйемойнак – Теректы», «Теректы – Разъезд 60», «Разъезд 60 – Жезказган»
• строительство двух разъездов на перегонах «Кызылжар – Туйемойнак› и «Разъезд 60 – Жезказган»
• разработка технико-экономического обоснования строительства новой ж/д линии «Мойынты – Кызылжар».
Ожидаемые сроки реализации проектов, их стоимость и источники финансирования не озвучиваются.
LogiStan
❗️Дайджест LogiStan. Экономика Центральной Азии за 29 июля 2024 года
🇰🇿 Казахстан
• Казахстан продлил запрет на импорт пшеницы из России до конца года
• Правительство Казахстана сообщило о принятии Комплексного плана развития морской инфраструктуры
• Что самое интересное в «Комплексном плане развития морской инфраструктуры Казахстана»?
• В Карагандинской области планируют модернизировать ж/д станции
• Тепловозы Wabtec в Казахстане планируют перевести с дизтоплива на сжиженный газ
• «КазТрансОйл» нарастил на 4,3% трубопроводную транспортировку нефти
• Объем грузоперевозок по Среднему коридору вырос в 1,6 раза
🇺🇿 Узбекистан
• На юго-западе Узбекистана открыли логистический центр за $20 млн
• Два таможенных поста на границе Узбекистана с Кыргызстаном перевели на режим 24/7
🇰🇬 Кыргызстан
• В пригороде столицы Кыргызстана запустили кирпичный завод за $9 млн
#дайджест
LogiStan
🇰🇿 Казахстан
• Казахстан продлил запрет на импорт пшеницы из России до конца года
• Правительство Казахстана сообщило о принятии Комплексного плана развития морской инфраструктуры
• Что самое интересное в «Комплексном плане развития морской инфраструктуры Казахстана»?
• В Карагандинской области планируют модернизировать ж/д станции
• Тепловозы Wabtec в Казахстане планируют перевести с дизтоплива на сжиженный газ
• «КазТрансОйл» нарастил на 4,3% трубопроводную транспортировку нефти
• Объем грузоперевозок по Среднему коридору вырос в 1,6 раза
🇺🇿 Узбекистан
• На юго-западе Узбекистана открыли логистический центр за $20 млн
• Два таможенных поста на границе Узбекистана с Кыргызстаном перевели на режим 24/7
🇰🇬 Кыргызстан
• В пригороде столицы Кыргызстана запустили кирпичный завод за $9 млн
#дайджест
LogiStan