🇰🇿🇷🇺 «КазМунайГаз» и «Лукойл» начнут строить морские платформы на «Каламкас-море» в 2026 году
Российский «Лукойл» и казахстанский «КазМунайГаз» создали совместную компанию Kalamkas-Khazar Operating для реализации проекта «Каламкас-море-Хазар», сообщило Министерство энергетики Казахстана.
В проект планируют привлечь более $6 млрд прямых инвестиций.
В 2026 году на казахстанских верфях начнут строить морские платформы для добычи сырья на нефтегазовом месторождении «Каламкас-море».
Месторождение «Каламкас-море» находится в центральной части северо-восточного сектора Каспия в 64 километрах от берега. Месторождение «Хазар» расположено в 65 километрах к северо-западу от полуострова Бузачи.
@LogiStan
Российский «Лукойл» и казахстанский «КазМунайГаз» создали совместную компанию Kalamkas-Khazar Operating для реализации проекта «Каламкас-море-Хазар», сообщило Министерство энергетики Казахстана.
В проект планируют привлечь более $6 млрд прямых инвестиций.
В 2026 году на казахстанских верфях начнут строить морские платформы для добычи сырья на нефтегазовом месторождении «Каламкас-море».
Месторождение «Каламкас-море» находится в центральной части северо-восточного сектора Каспия в 64 километрах от берега. Месторождение «Хазар» расположено в 65 километрах к северо-западу от полуострова Бузачи.
@LogiStan
🇰🇿🇨🇳 В Казахстане планируют построить кормоперерабатывающий завод за $7 млн
Казахстанская Altyn Astyk Group и китайская Famsun заключили соглашение о строительстве кормоперерабатывающего завода в Казахстане, пишет ElDala.
Стоимость проекта оценивается в $5 млн – $7 млн.
Планируемые сроки начала строительства и запуска производства, а также мощности будущего предприятия не озвучиваются.
@LogiStan
Казахстанская Altyn Astyk Group и китайская Famsun заключили соглашение о строительстве кормоперерабатывающего завода в Казахстане, пишет ElDala.
Стоимость проекта оценивается в $5 млн – $7 млн.
Планируемые сроки начала строительства и запуска производства, а также мощности будущего предприятия не озвучиваются.
@LogiStan
❗️Дайджест LogiStan. Экономика Центральной Азии за 5 июня 2024 года
🌐 В мире
• Предложение с подвохом: Казахстан настаивает на «бесшовной» логистике в ЕАЭС
• Перспективы развития железной дороги «Баку – Тбилиси – Карс»
🇰🇿 Казахстан
• Железнодорожные грузоперевозки в Казахстане вновь подорожали
• Казахстан остановил прием зерна для отправки в Китай по железной дороге
• «КазМунайГаз» и «Лукойл» начнут строить морские платформы на «Каламкас-море» в 2026 году
• В Казахстане планируют построить кормоперерабатывающий завод за $7 млн
• Минтранс винит китайские самосвалы и большегрузы в преждевременном износе дорог в Казахстане
🇺🇿 Узбекистан
• YTO Cargo Airlines запускает регулярные грузовые авиаперевозки в Ташкент
• Морской терминал «Ерсай» принял первые два сухогруза
• CMA CGM Air Cargo хочет использовать узбекский аэропорт «Навои» как трансферный пункт
#дайджест
@LogiStan
🌐 В мире
• Предложение с подвохом: Казахстан настаивает на «бесшовной» логистике в ЕАЭС
• Перспективы развития железной дороги «Баку – Тбилиси – Карс»
🇰🇿 Казахстан
• Железнодорожные грузоперевозки в Казахстане вновь подорожали
• Казахстан остановил прием зерна для отправки в Китай по железной дороге
• «КазМунайГаз» и «Лукойл» начнут строить морские платформы на «Каламкас-море» в 2026 году
• В Казахстане планируют построить кормоперерабатывающий завод за $7 млн
• Минтранс винит китайские самосвалы и большегрузы в преждевременном износе дорог в Казахстане
🇺🇿 Узбекистан
• YTO Cargo Airlines запускает регулярные грузовые авиаперевозки в Ташкент
• Морской терминал «Ерсай» принял первые два сухогруза
• CMA CGM Air Cargo хочет использовать узбекский аэропорт «Навои» как трансферный пункт
#дайджест
@LogiStan
🇰🇿 TEXOL планирует производить эксклюзивную ж/д платформу в Казахстане
Казахстанская группа компаний Texol намерена в скором времени начать выпуск шестиосных сочлененных фитинговых платформ 13-6741 на Атырауском вагоностроительном заводе, пишет ROLLINGSTOCK.
По словам гендиректора «ТексолТранс» Бориса Зиганшина, компания уже создала на предприятии в Атырау запас узлов сочленения SAC-1 от американской Wabtec и других компонентов, необходимых для производства новой платформы.
Грузоподъемность фитинговой платформы 13-6741 составляет 122 тонны. Она способна одновременно перевозить четыре 20-футовых контейнера, два 40-футовых или же комбинацию из двух 20-футовых и одного 40-футового.
@LogiStan
Казахстанская группа компаний Texol намерена в скором времени начать выпуск шестиосных сочлененных фитинговых платформ 13-6741 на Атырауском вагоностроительном заводе, пишет ROLLINGSTOCK.
По словам гендиректора «ТексолТранс» Бориса Зиганшина, компания уже создала на предприятии в Атырау запас узлов сочленения SAC-1 от американской Wabtec и других компонентов, необходимых для производства новой платформы.
Грузоподъемность фитинговой платформы 13-6741 составляет 122 тонны. Она способна одновременно перевозить четыре 20-футовых контейнера, два 40-футовых или же комбинацию из двух 20-футовых и одного 40-футового.
@LogiStan
🇰🇿 Во сколько обойдется строительство АЭС в Казахстане?
Строительство атомной электростанции в Казахстане оценивается в $10 млрд – $12 млрд. Об этом говорится в консультативном документе к проекту закона «Об использовании альтернативных источников энергии».
Решение о возведении АЭС намерены принять по итогам общенационального референдума. Его сроки пока не определены.
Если население одобрит строительство атомной электростанции, то проект планируют реализовать до 2035 года.
На строительство первой казахстанской АЭС претендуют четыре зарубежные компании.
Ранее LogiStan писал о том, что «Росатом» и «Узатом» приняли документы о строительстве АЭС в Узбекистане.
Читайте также: 🇰🇬 Строительство АЭС в Кыргызстане может начаться не ранее чем через 10 лет
@LogiStan
Строительство атомной электростанции в Казахстане оценивается в $10 млрд – $12 млрд. Об этом говорится в консультативном документе к проекту закона «Об использовании альтернативных источников энергии».
Решение о возведении АЭС намерены принять по итогам общенационального референдума. Его сроки пока не определены.
Если население одобрит строительство атомной электростанции, то проект планируют реализовать до 2035 года.
На строительство первой казахстанской АЭС претендуют четыре зарубежные компании.
Ранее LogiStan писал о том, что «Росатом» и «Узатом» приняли документы о строительстве АЭС в Узбекистане.
Читайте также: 🇰🇬 Строительство АЭС в Кыргызстане может начаться не ранее чем через 10 лет
@LogiStan
🇰🇿 Власти Казахстана намерены запретить экспорт сахара до конца лета
Министерство сельского хозяйства вынесло на общественное обсуждение проект приказа о введении запрета на вывоз сахара из Казахстана.
Ведомство предлагает запретить до 31 августа 2024 года экспорт (в том числе в страны ЕАЭС) свекловичного и тростникового сахар, а также химически чистой сахарозы в твердом состоянии.
Ограничения не затронут транзита сахара через территорию Казахстана.
Ранее LogiStan писал о том, что власти 🇷🇺России ввели запрет на экспорт сахара до конца лета.
@LogiStan
Министерство сельского хозяйства вынесло на общественное обсуждение проект приказа о введении запрета на вывоз сахара из Казахстана.
Ведомство предлагает запретить до 31 августа 2024 года экспорт (в том числе в страны ЕАЭС) свекловичного и тростникового сахар, а также химически чистой сахарозы в твердом состоянии.
Ограничения не затронут транзита сахара через территорию Казахстана.
Ранее LogiStan писал о том, что власти 🇷🇺России ввели запрет на экспорт сахара до конца лета.
@LogiStan
🇰🇿 Гокер Косе возглавил аэропорт Алматы
Новым президентом аэропорта бывшей столицы Казахстана назначили Гокера Косе, сообщила пресс-служба алматинской воздушной гавани.
На этом посту он сменил Альпа Эр Тунга Эрсоя, возглавлявшего аэропорт Алматы с июня 2021 года.
Гокер Косе работает в холдинге TAV Airports, которому принадлежит 85% акций алматинского аэропорта, с 2005 года. Также ранее он занимал руководящие должности в 🇮🇳индийской GMR Group и 🇫🇷французской Groupe ADP.
@LogiStan
Новым президентом аэропорта бывшей столицы Казахстана назначили Гокера Косе, сообщила пресс-служба алматинской воздушной гавани.
На этом посту он сменил Альпа Эр Тунга Эрсоя, возглавлявшего аэропорт Алматы с июня 2021 года.
Гокер Косе работает в холдинге TAV Airports, которому принадлежит 85% акций алматинского аэропорта, с 2005 года. Также ранее он занимал руководящие должности в 🇮🇳индийской GMR Group и 🇫🇷французской Groupe ADP.
@LogiStan
🇨🇳🇺🇿 Liaoning Lide намерена построить в Узбекистане ветроэлектростанцию за $720 млн
Китайская корпорация Liaoning Lide и правительство Узбекистана подписали соглашение о строительстве ветряной электростанции мощностью 600 мегаватт в Гиждуванском районе Бухарской области, передает Spot.uz.
Стоимость проекта оценивается в $720 млн. Сроки реализации не озвучиваются.
Сейчас Liaoning Lide строит линию электропередачи протяженостью 269 километров от Бухарской до Самаркандской области Узбекистана.
@LogiStan
Китайская корпорация Liaoning Lide и правительство Узбекистана подписали соглашение о строительстве ветряной электростанции мощностью 600 мегаватт в Гиждуванском районе Бухарской области, передает Spot.uz.
Стоимость проекта оценивается в $720 млн. Сроки реализации не озвучиваются.
Сейчас Liaoning Lide строит линию электропередачи протяженостью 269 километров от Бухарской до Самаркандской области Узбекистана.
@LogiStan
🇰🇬🇰🇿 Глава ТПП Кыргызстана жалуется на беспричинные задержки фур на границе Казахстана
Выступая на пленарной сессии Петербургского экономического форума председатель Торгово-промышленной палаты Кыргызстана Темир Сариев назвал три основные проблемы при реализации преимуществ ЕАЭС.
Первая заключается в сложностях с логистикой, вызванные искусственными барьерами, мешающими свободному передвижению товаров.
«Часто на границе Кыргызстана с Казахстаном без причины задерживаются большегрузные машины», — привел он пример.
Вторая касается трудностей с переводом денег из России, что мешает ведению бизнеса в Евразийском экономическом союзе.
Третья — это недостаточный уровень кооперации промышленности стран-членов ЕАЭС.
По словам Сариева, для ее решения «от России должны поступить четкие сигналы относительно того, в каком направлении следует развивать производство».
@LogiStan
Выступая на пленарной сессии Петербургского экономического форума председатель Торгово-промышленной палаты Кыргызстана Темир Сариев назвал три основные проблемы при реализации преимуществ ЕАЭС.
Первая заключается в сложностях с логистикой, вызванные искусственными барьерами, мешающими свободному передвижению товаров.
«Часто на границе Кыргызстана с Казахстаном без причины задерживаются большегрузные машины», — привел он пример.
Вторая касается трудностей с переводом денег из России, что мешает ведению бизнеса в Евразийском экономическом союзе.
Третья — это недостаточный уровень кооперации промышленности стран-членов ЕАЭС.
По словам Сариева, для ее решения «от России должны поступить четкие сигналы относительно того, в каком направлении следует развивать производство».
@LogiStan
🇰🇿🇨🇳 Объем грузоперевозок через ж/д станцию Алашанькоу вырос на 5% за год
За 2023 год через железнодорожную станцию Алашанькоу на границе Китая с Казахстаном перевезли более 26 млн тонн грузов. Об этом заявил глава Боро-Тала-Монгольского автономного округа, передает ElDala.
Это почти на 1,24 млн или на 5% больше,чем годом ранее.
При этом выполнено более 6000 рейсов между 🇨🇳Китаем и 🇪🇺Евросоюзом.
Это на 340 рейсов или на 6% больше, чем в 2022 году.
@LogiStan
За 2023 год через железнодорожную станцию Алашанькоу на границе Китая с Казахстаном перевезли более 26 млн тонн грузов. Об этом заявил глава Боро-Тала-Монгольского автономного округа, передает ElDala.
Это почти на 1,24 млн или на 5% больше,чем годом ранее.
При этом выполнено более 6000 рейсов между 🇨🇳Китаем и 🇪🇺Евросоюзом.
Это на 340 рейсов или на 6% больше, чем в 2022 году.
@LogiStan
🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Китай, Кыргызстан и Узбекистан подписали соглашение о строительстве железной дороги
В Пекине состоялась церемония подписания межправительственого соглашения о сотрудничестве в совместном продвижении проекта железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
Документ определяет основные принципы и механизмы финансирования, строительства, эксплуатации и техобслуживания железнодорожной магистрали.
Соглашение подписали министр транспорта Кыргызстана Тилек Текебаев, министр транспорта Узбекистана Ильхом Махкамов и председатель Госкомитета по развитию и реформам Китая Чжэн Шаньцзе.
Ранее LogiStan писал о том, что совместное предприятие, которое займется строительством железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» создадут в июне 2024 года.
@LogiStan
В Пекине состоялась церемония подписания межправительственого соглашения о сотрудничестве в совместном продвижении проекта железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
Документ определяет основные принципы и механизмы финансирования, строительства, эксплуатации и техобслуживания железнодорожной магистрали.
Соглашение подписали министр транспорта Кыргызстана Тилек Текебаев, министр транспорта Узбекистана Ильхом Махкамов и председатель Госкомитета по развитию и реформам Китая Чжэн Шаньцзе.
Ранее LogiStan писал о том, что совместное предприятие, которое займется строительством железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» создадут в июне 2024 года.
@LogiStan
🇰🇿🇵🇰🇦🇫🇦🇪 Казахстан и Пакистан запустили мультимодальные перевозки по Трансафганскому коридору
Казахстанские KTZ Express и QazTrade совместно с пакистанской National Logistics Corporation организовали в пилотном режиме мультимодальную перевозку с северо-востока Казахстана в Объединенные Арабские Эмираты через Афганистан и Пакистан.
С территории СЭЗ «Павлодар» отправили две фуры с 42 тоннами продукции местного производства. На транспортно-логистическом центре «Жетыген» ее перегрузили в два сорокафутовых контейнера, которые автотранспортом доставили в пакистанский порт Карачи. Затем контейнеры погрузили на фидерное судно и отвезли в порт Джебель-Али в ОАЭ.
Общее время в пути составило 38 суток.
В июне – июле 2024 года по этому маршруту планируют перевезти в общей сложности 60 сорокафутовых контейнеров.
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
Казахстанские KTZ Express и QazTrade совместно с пакистанской National Logistics Corporation организовали в пилотном режиме мультимодальную перевозку с северо-востока Казахстана в Объединенные Арабские Эмираты через Афганистан и Пакистан.
С территории СЭЗ «Павлодар» отправили две фуры с 42 тоннами продукции местного производства. На транспортно-логистическом центре «Жетыген» ее перегрузили в два сорокафутовых контейнера, которые автотранспортом доставили в пакистанский порт Карачи. Затем контейнеры погрузили на фидерное судно и отвезли в порт Джебель-Али в ОАЭ.
Общее время в пути составило 38 суток.
В июне – июле 2024 года по этому маршруту планируют перевезти в общей сложности 60 сорокафутовых контейнеров.
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
❗️Дайджест LogiStan. Экономика Центральной Азии за 6 июня 2024 года
🌐 В мире
• Китай, Кыргызстан и Узбекистан подписали соглашение о строительстве железной дороги
• Казахстан и Пакистан запустили мультимодальные перевозки по Трансафганскому коридору
• Объем грузоперевозок через ж/д станцию Алашанькоу вырос на 5% за год
🇰🇿 Казахстан
• TEXOL планирует производить эксклюзивную ж/д платформу в Казахстане
• Во сколько обойдется строительство АЭС в Казахстане?
• Власти Казахстана намерены запретить экспорт сахара до конца лета
• Гокер Косе возглавил аэропорт Алматы
🇺🇿 Узбекистан
• Liaoning Lide намерена построить в Узбекистане ветроэлектростанцию за $720 млн
🇰🇬 Кыргызстан
• Глава ТПП Кыргызстана жалуется на беспричинные задержки фур на границе Казахстана
#дайджест
@LogiStan
🌐 В мире
• Китай, Кыргызстан и Узбекистан подписали соглашение о строительстве железной дороги
• Казахстан и Пакистан запустили мультимодальные перевозки по Трансафганскому коридору
• Объем грузоперевозок через ж/д станцию Алашанькоу вырос на 5% за год
🇰🇿 Казахстан
• TEXOL планирует производить эксклюзивную ж/д платформу в Казахстане
• Во сколько обойдется строительство АЭС в Казахстане?
• Власти Казахстана намерены запретить экспорт сахара до конца лета
• Гокер Косе возглавил аэропорт Алматы
🇺🇿 Узбекистан
• Liaoning Lide намерена построить в Узбекистане ветроэлектростанцию за $720 млн
🇰🇬 Кыргызстан
• Глава ТПП Кыргызстана жалуется на беспричинные задержки фур на границе Казахстана
#дайджест
@LogiStan
Forwarded from DATA HUB
Продолжим тему транзитных грузоперевозок. Вчера мы выяснили, что Китай – главный отправитель грузов, пересекающих по пути следования границы Казахстана. Если конкретнее, он формирует две трети объемов всех стран, за исключением ЕАЭС, - 12,6 млн т.
📍Что именно отправляет Китай через Казахстан точно сказать нельзя – таких данных нет. Однако очертить круг подозреваемых может помочь общая картина.
Итак, что мы имеем?
В 2023 году наиболее заметную долю в общих объемах транзитных грузов* имели транспортные средства** - 20%, или 3,7 млн т. И вот что любопытно - за год она удвоилась. В 2022 году было 10%, или 1,6 млн т. Уточним: под транспортными средствами прежде всего следует понимать грузовые (1,3 млн т) и легковые (0,8 млн т) автомобили, а также тракторы (0,6 млн т).
👉Кроме того, внимание на себя обращают следующие укрупненные товарные группы:
🔸недрагоценные металлы – 11% (2 млн т);
🔸машины – 11% (2 млн т);
🔸пластмассы – 10% (1,8 млн т);
🔸продукты животного и растительного происхождения – 9% (1,7 млн т);
🔸текстиль – 8% (1,4 млн т);
🔸химическая продукция – 7% (1,3 млн т).
Все перечисленные выше сегменты обеспечивают 75% суммарных объемов транзита. Соответственно, остальные – еще 25%. Вы можете удивиться, но, помимо прочего, к ним относятся оружие и боеприпасы (186 т).
Данные – КГД МФ РК.
*Приведенные расчеты основаны на данных, которые не учитывают в качестве отправителей грузов страны ЕАЭС.
**Здесь и далее названия укрупненных товарных групп приведены в сокращенном или упрощенном виде. Конкретные коды ТН ВЭД в прямом порядке упоминания: 86-89, 72-83, 84-85, 39-40, 01-05, 06-15, 50-63, 28-38, 93.
@DataHub_FCBK
📍Что именно отправляет Китай через Казахстан точно сказать нельзя – таких данных нет. Однако очертить круг подозреваемых может помочь общая картина.
Итак, что мы имеем?
В 2023 году наиболее заметную долю в общих объемах транзитных грузов* имели транспортные средства** - 20%, или 3,7 млн т. И вот что любопытно - за год она удвоилась. В 2022 году было 10%, или 1,6 млн т. Уточним: под транспортными средствами прежде всего следует понимать грузовые (1,3 млн т) и легковые (0,8 млн т) автомобили, а также тракторы (0,6 млн т).
👉Кроме того, внимание на себя обращают следующие укрупненные товарные группы:
🔸недрагоценные металлы – 11% (2 млн т);
🔸машины – 11% (2 млн т);
🔸пластмассы – 10% (1,8 млн т);
🔸продукты животного и растительного происхождения – 9% (1,7 млн т);
🔸текстиль – 8% (1,4 млн т);
🔸химическая продукция – 7% (1,3 млн т).
Все перечисленные выше сегменты обеспечивают 75% суммарных объемов транзита. Соответственно, остальные – еще 25%. Вы можете удивиться, но, помимо прочего, к ним относятся оружие и боеприпасы (186 т).
Данные – КГД МФ РК.
*Приведенные расчеты основаны на данных, которые не учитывают в качестве отправителей грузов страны ЕАЭС.
**Здесь и далее названия укрупненных товарных групп приведены в сокращенном или упрощенном виде. Конкретные коды ТН ВЭД в прямом порядке упоминания: 86-89, 72-83, 84-85, 39-40, 01-05, 06-15, 50-63, 28-38, 93.
@DataHub_FCBK
Forwarded from DATA HUB
На графике - транзитные перевозки грузов через Казахстан по укрупненным товарным группам👆
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇿Узбекистанское телевидение о подписании соглашения о строительстве железной дороги
Китай - Кыргызстан - Узбекистан
💬 Это поистине историческое событие, которое открывает большие возможности.
💬 Эксперты отмечают, что ежегодный объем грузоперевозок может составить до 15 млн тонн. Сроки доставки товаров сократятся на 7 дней.
@Logistan
Китай - Кыргызстан - Узбекистан
@Logistan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🌟 Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Интересные подробности о дороге
После подписания межправительственного соглашения в Пекине в публичном доступе появилась любопытная информация о проекте.
Проектный офис при АО «Узбекистон темир йуллари» (железная дорога Узбекистана) опубликовал ролик про проект железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Можно ли доверять информации в ролике – да. Авторы имели непосредственное отношение к переговорам по проекту.
Что самое интересное в ролике на наш взгляд:
📌Доли участников. Наконец есть данные о том, какую долю получит каждая из сторон в создаваемом совместном предприятии, которое будет строить и эксплуатировать железную дорогу.
Доли распределены так: Китай - 51%, Кыргызстан - 24,5%, Узбекистан - 24,5%.
📌 Стоимость проекта. «Общая сметная стоимость проекта на территории Кыргызстана составит $4,7 млрд». Цифра любопытная, но она уже появлялась в СМИ, например в недавнем интервью Олимжона Зиёева, опубликованном у нас на канале.
Обратите внимание на формулировку – авторы не сообщают во сколько обойдется строительство 174 км железной дороги по территории Китая (Кашгар-Торугарт). Это, если что, более трети всего маршрута.
📌 Умолчания. Всегда любопытно то, о чем не говорят. В данном ролике нет упоминания:
- о дате фактического начала строительства,
- о длительности строительства дороги,
- о тарифах,
- о разделении доходов,
- о том, намерено ли создаваемое совместное предприятие в будущем передавать железную дорогу государству и если да, то когда.
Не встречали мы эту информацию и в других публикациях и выступлениях. Коллеги, если у вас эта данные есть – пришлите в личку, пожалуйста.
Кратко о проекте.
Однопутная железнодорожная линия длиной 486 км по маршруту Кашгар – Торугарт – Арпа – Кош-Добо – Макмал – Джалал-Абад. Скорость движения до 120 км/ч. Одним из спорных вопросов был выбор колеи. Решено, что от Кашгара (Китай) до станции Макмал (Кыргызстан) будет проложено 344 км железной дороги колеёй 1435 мм, колея 1520 мм свяжет Макмал и Джалал-Абад (142 км). Ожидаемый ежегодный объем грузоперевозок в 2030 году – 8 млн, в 2040 году – 10 млн, в 2050 году – 13,5 млн тонн.
@Logistan
После подписания межправительственного соглашения в Пекине в публичном доступе появилась любопытная информация о проекте.
Проектный офис при АО «Узбекистон темир йуллари» (железная дорога Узбекистана) опубликовал ролик про проект железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Можно ли доверять информации в ролике – да. Авторы имели непосредственное отношение к переговорам по проекту.
Что самое интересное в ролике на наш взгляд:
📌Доли участников. Наконец есть данные о том, какую долю получит каждая из сторон в создаваемом совместном предприятии, которое будет строить и эксплуатировать железную дорогу.
Доли распределены так: Китай - 51%, Кыргызстан - 24,5%, Узбекистан - 24,5%.
📌 Стоимость проекта. «Общая сметная стоимость проекта на территории Кыргызстана составит $4,7 млрд». Цифра любопытная, но она уже появлялась в СМИ, например в недавнем интервью Олимжона Зиёева, опубликованном у нас на канале.
Обратите внимание на формулировку – авторы не сообщают во сколько обойдется строительство 174 км железной дороги по территории Китая (Кашгар-Торугарт). Это, если что, более трети всего маршрута.
📌 Умолчания. Всегда любопытно то, о чем не говорят. В данном ролике нет упоминания:
- о дате фактического начала строительства,
- о длительности строительства дороги,
- о тарифах,
- о разделении доходов,
- о том, намерено ли создаваемое совместное предприятие в будущем передавать железную дорогу государству и если да, то когда.
Не встречали мы эту информацию и в других публикациях и выступлениях. Коллеги, если у вас эта данные есть – пришлите в личку, пожалуйста.
Кратко о проекте.
Однопутная железнодорожная линия длиной 486 км по маршруту Кашгар – Торугарт – Арпа – Кош-Добо – Макмал – Джалал-Абад. Скорость движения до 120 км/ч. Одним из спорных вопросов был выбор колеи. Решено, что от Кашгара (Китай) до станции Макмал (Кыргызстан) будет проложено 344 км железной дороги колеёй 1435 мм, колея 1520 мм свяжет Макмал и Джалал-Абад (142 км). Ожидаемый ежегодный объем грузоперевозок в 2030 году – 8 млн, в 2040 году – 10 млн, в 2050 году – 13,5 млн тонн.
@Logistan
Telegram
LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Китай, Кыргызстан и Узбекистан подписали соглашение о строительстве железной дороги
В Пекине состоялась церемония подписания межправительственого соглашения о сотрудничестве в совместном продвижении проекта железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».…
В Пекине состоялась церемония подписания межправительственого соглашения о сотрудничестве в совместном продвижении проекта железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».…
🇺🇿🇷🇺 На Урал привезли первую партию арбузов из Узбекистана
Из Узбекистана в Екатеринбург прибыла первая в 2024 году партия арбузов из Узбекистана, сообщило Уральское таможенное управление России.
Фуры с более чем 20 тоннами узбекистанских бахчевых оформили и выпустили в приоритетном порядке в течение около трех часов.
В текущем году поставки арбузов на Урал начались в марте — за три месяца из стран Ближнего Востока ввезли более 140 тонн арбузов на $100 тысяч.
@LogiStan
Из Узбекистана в Екатеринбург прибыла первая в 2024 году партия арбузов из Узбекистана, сообщило Уральское таможенное управление России.
Фуры с более чем 20 тоннами узбекистанских бахчевых оформили и выпустили в приоритетном порядке в течение около трех часов.
В текущем году поставки арбузов на Урал начались в марте — за три месяца из стран Ближнего Востока ввезли более 140 тонн арбузов на $100 тысяч.
@LogiStan
🇰🇿🇨🇳 Казахстан и Китай создадут спецгруппу для решения проблем ж/д перевозок зерна
По итогам первого казахстанско-китайского зернового форума принято решение о создании рабочей группы для решения вопросов, касающихся экспорта казахстанского зерна, сообщили «Казахстанские железные дороги».
Также в ходе форума стало известно о том, что в 2023 году объем ж/д грузоперевозок между двумя странами достиг 28,3 млн тонн.
↗ Это на 5,1 млн тонн или на 22% больше, чем годом ранее.
В том числе ж/д экспорт казахстанских грузов в КНР — 12,6 млн тонн.
↗ Это на 3,26 млн тонн или на 35% больше, чем годом ранее.
@LogiStan
По итогам первого казахстанско-китайского зернового форума принято решение о создании рабочей группы для решения вопросов, касающихся экспорта казахстанского зерна, сообщили «Казахстанские железные дороги».
Также в ходе форума стало известно о том, что в 2023 году объем ж/д грузоперевозок между двумя странами достиг 28,3 млн тонн.
↗ Это на 5,1 млн тонн или на 22% больше, чем годом ранее.
В том числе ж/д экспорт казахстанских грузов в КНР — 12,6 млн тонн.
↗ Это на 3,26 млн тонн или на 35% больше, чем годом ранее.
@LogiStan
🇨🇳🇰🇬🇺🇿 «Ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» поднимет темпы роста ВВП Кыргызстана до 12%», — глава правительства
Железная дорога «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» — это «дорога жизни». Об этом заявил премьер-министр Кыргызстана Акылбек Жапаров, пишет Tazabek.
По его словам, если ж/д магистраль построят, то годовые темпы роста валового внутреннего продукта Кыргызстана достигнут 10% - 12%.
«Эта железная дорога станет кратчайшим маршрутом между Шанхаем и Парижем», — утверждает глава правительства.
Ранее LogiStan писал о том, что Китай, Кыргызстан и Узбекистан подписали соглашение о строительстве железной дороги.
Читайте также: Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Интересные подробности о дороге
@LogiStan
Железная дорога «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» — это «дорога жизни». Об этом заявил премьер-министр Кыргызстана Акылбек Жапаров, пишет Tazabek.
По его словам, если ж/д магистраль построят, то годовые темпы роста валового внутреннего продукта Кыргызстана достигнут 10% - 12%.
«Эта железная дорога станет кратчайшим маршрутом между Шанхаем и Парижем», — утверждает глава правительства.
Ранее LogiStan писал о том, что Китай, Кыргызстан и Узбекистан подписали соглашение о строительстве железной дороги.
Читайте также: Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Интересные подробности о дороге
@LogiStan