🇰🇿 Казахстан снизил на 12,5% объем экспорта угля
За первые пять месяцев 2024 года Казахстан поставил за рубеж 10,057 млн тонн каменного угля на $210,4 млн, сообщило Бюро нацстатистики.
↘ Это на 1,432 млн тонн (–12,5%) и на $100,7 млн (–32,4%) меньше, чем годом ранее.
Наиболее активно в этот период казахстанский уголь экспортировали в 🇷🇺Россию — около 6,455 млн тонн (–5,7%) на $65,7 млн (+1,4%).
На втором месте 🇱🇻Латвия — 0,898 млн тонн (–20,5%) на 13,2 млн (–73,7%).
Замыкает тройку основных импортеров казахстанского угля 🇵🇱Польша — 0,714 млн тонн (–40,8%) на $50,2 млн (–39,7%).
Читайте также: «Самрук-Казына» предлагает повысить на 24% тарифы на ж/д грузоперевозки в Казахстане
LogiStan
За первые пять месяцев 2024 года Казахстан поставил за рубеж 10,057 млн тонн каменного угля на $210,4 млн, сообщило Бюро нацстатистики.
↘ Это на 1,432 млн тонн (–12,5%) и на $100,7 млн (–32,4%) меньше, чем годом ранее.
Наиболее активно в этот период казахстанский уголь экспортировали в 🇷🇺Россию — около 6,455 млн тонн (–5,7%) на $65,7 млн (+1,4%).
На втором месте 🇱🇻Латвия — 0,898 млн тонн (–20,5%) на 13,2 млн (–73,7%).
Замыкает тройку основных импортеров казахстанского угля 🇵🇱Польша — 0,714 млн тонн (–40,8%) на $50,2 млн (–39,7%).
Читайте также: «Самрук-Казына» предлагает повысить на 24% тарифы на ж/д грузоперевозки в Казахстане
LogiStan
🇰🇿🇷🇺 Власти Казахстана намерены выровнять цены на казахстанскую и российскую пшеницу
Премьер-министр Казахстана Серик Жумангарин поручил Продкорпорации принять меры по выравниванию ценового баланса для мукомолов между казахстанской и российской пшеницей.
Такое решение глава правительства объяснил предстоящим введением полного запрета на импорт пшеницы в Казахстан.
Читайте также: «$50 за тонну»: власти Казахстана хотят ввести экспортную пошлину на зерно
LogiStan
Премьер-министр Казахстана Серик Жумангарин поручил Продкорпорации принять меры по выравниванию ценового баланса для мукомолов между казахстанской и российской пшеницей.
Такое решение глава правительства объяснил предстоящим введением полного запрета на импорт пшеницы в Казахстан.
Читайте также: «$50 за тонну»: власти Казахстана хотят ввести экспортную пошлину на зерно
LogiStan
🇰🇿 В аэропорту бывшей столицы Казахстана начат проект Truck-to-Air
Реализация этого проекта позволит повысить эффективность доставки в аэропорт грузов из города Алматы и ближайших населенных пунктов для дальнейшей погрузки на самолеты, передает LS Aqparat.
Для этого будут использовать дополнительную территорию площадью 500 квадратных метров для погрузки и разгрузки, а также около 4000 квадратных метров для временной парковки грузовых машин. Это позволит принимать до 50 большегрузов в сутки.
Сроки реализации проекта и его стоимость в Министерстве транспорта Казахстана не озвучили.
Читайте также: В аэропорту Алматы планируют построить новый перрон для грузовых самолетов
LogiStan
Реализация этого проекта позволит повысить эффективность доставки в аэропорт грузов из города Алматы и ближайших населенных пунктов для дальнейшей погрузки на самолеты, передает LS Aqparat.
Для этого будут использовать дополнительную территорию площадью 500 квадратных метров для погрузки и разгрузки, а также около 4000 квадратных метров для временной парковки грузовых машин. Это позволит принимать до 50 большегрузов в сутки.
Сроки реализации проекта и его стоимость в Министерстве транспорта Казахстана не озвучили.
Читайте также: В аэропорту Алматы планируют построить новый перрон для грузовых самолетов
LogiStan
🇰🇬 На золото приходится почти треть экспортных доходов Кыргызстана
За первое полугодие 2024 года Кыргызстан продал за рубеж 5684 килограмма золота на сумму около $0,406 млрд, сообщил Нацстатком.
↗ Это на 864 килограмма (+17,9%) и почти на $0,103 млрд (+34%) больше, чем годом ранее.
В целом в этот период Кыргызстан экспортировал продукцию на $1,286 млрд.
LogiStan
За первое полугодие 2024 года Кыргызстан продал за рубеж 5684 килограмма золота на сумму около $0,406 млрд, сообщил Нацстатком.
↗ Это на 864 килограмма (+17,9%) и почти на $0,103 млрд (+34%) больше, чем годом ранее.
В целом в этот период Кыргызстан экспортировал продукцию на $1,286 млрд.
LogiStan
🇷🇺 Россия продлила запрет на экспорт бензина до конца года
Российское правительство продлило срок действия ограничений на вывоз бензина из страны еще на четыре месяца — с 1 сентября по 31 декабря 2024 года.
Власти объясняют такое решение необходимостью «поддержания стабильной ситуации на топливном рынке в период сезонного спроса и планового ремонта на нефтеперерабатывающих заводах».
Ранее LogiStan писал о том, что Россия ввела запрет на экспорт бензина с 1 марта до 1 сентября 2024 года, а затем приостановила действие ограничений до 1 сентября 2024 года.
Впоследствии Москва продлила запрет на поставки российского бензина за рубеж до конца октября 2024 года.
LogiStan
Российское правительство продлило срок действия ограничений на вывоз бензина из страны еще на четыре месяца — с 1 сентября по 31 декабря 2024 года.
Власти объясняют такое решение необходимостью «поддержания стабильной ситуации на топливном рынке в период сезонного спроса и планового ремонта на нефтеперерабатывающих заводах».
Ранее LogiStan писал о том, что Россия ввела запрет на экспорт бензина с 1 марта до 1 сентября 2024 года, а затем приостановила действие ограничений до 1 сентября 2024 года.
Впоследствии Москва продлила запрет на поставки российского бензина за рубеж до конца октября 2024 года.
LogiStan
🇰🇿Ситуация на Хоргосе - симптом накопившихся проблем в логистике Казахстана
Хоргос столкнулся с проблемой затора грузовыми контейнерами, следующими и Китая в Европу. Точный масштаб проблемы неизвестен, о задержках при доставке грузов сообщают более десятка компаний. При этом, по данным Logistan, ряд наиболее крупных перевозчиков, имеющих приоритетный доступ к инфраструктуре, с проблемами пока не столкнулись, «все работает без сбоев и по графику».
Что касается причин.
Есть фактор расбалансировки глобальной транспортной системы (санкции в отношении РФ и Хуситы), повлиять на который Казахстан не может. Кризис с переизбытком контейнеров последовательно «кочует» по Евразии: Дальний Восток, Забайкалье, Монголия… теперь Казахстан.
Помимо внешних, есть и внутриказахстанские причины.
Первая – технические перерывы, возникшие из-за строительства вторых путей на магистрали Достык – Мойынты. Расширение магистрали – разумная мера, критиковать здесь нечего. Единственное, что можно сейчас улучшить – приложить все силы, чтобы ускорить завершение проекта.
Второе – общее недоинвестирование транспортно-логистической отрасли в Казахстане (схожая проблема наблюдается и в соседнем Узбекистане). Логистическая инфраструктура страны хорошо развита на востоке, однако по мере смещения к западу становится слабее. Страна нуждается в перехватывающих мощностях в районе Алматы, в центральной части страны. Требуется дополнительно усилить перегрузочные мощности на границе с Россией. О необходимости скорейшей и масштабной модернизации портов Актау и Курык говорилось уже неоднократно.
Подытожим.
Проблема на Хоргосе на данный момент, судя по поступающей информации, крупным кризисом пока не является. Это индикатор несовершенства работы транспортной инфраструктуры. Неприятный симптом можно проигнорировать и спустя некоторое время, на фоне очередного мирового кризиса, столкнуться с крупными проблемами. Либо - обратить внимание, изучить проблему и, наконец, принять меры.
главный редактор LogiStan
Григорий Михайлов
Хоргос столкнулся с проблемой затора грузовыми контейнерами, следующими и Китая в Европу. Точный масштаб проблемы неизвестен, о задержках при доставке грузов сообщают более десятка компаний. При этом, по данным Logistan, ряд наиболее крупных перевозчиков, имеющих приоритетный доступ к инфраструктуре, с проблемами пока не столкнулись, «все работает без сбоев и по графику».
Что касается причин.
Есть фактор расбалансировки глобальной транспортной системы (санкции в отношении РФ и Хуситы), повлиять на который Казахстан не может. Кризис с переизбытком контейнеров последовательно «кочует» по Евразии: Дальний Восток, Забайкалье, Монголия… теперь Казахстан.
Помимо внешних, есть и внутриказахстанские причины.
Первая – технические перерывы, возникшие из-за строительства вторых путей на магистрали Достык – Мойынты. Расширение магистрали – разумная мера, критиковать здесь нечего. Единственное, что можно сейчас улучшить – приложить все силы, чтобы ускорить завершение проекта.
Второе – общее недоинвестирование транспортно-логистической отрасли в Казахстане (схожая проблема наблюдается и в соседнем Узбекистане). Логистическая инфраструктура страны хорошо развита на востоке, однако по мере смещения к западу становится слабее. Страна нуждается в перехватывающих мощностях в районе Алматы, в центральной части страны. Требуется дополнительно усилить перегрузочные мощности на границе с Россией. О необходимости скорейшей и масштабной модернизации портов Актау и Курык говорилось уже неоднократно.
Подытожим.
Проблема на Хоргосе на данный момент, судя по поступающей информации, крупным кризисом пока не является. Это индикатор несовершенства работы транспортной инфраструктуры. Неприятный симптом можно проигнорировать и спустя некоторое время, на фоне очередного мирового кризиса, столкнуться с крупными проблемами. Либо - обратить внимание, изучить проблему и, наконец, принять меры.
главный редактор LogiStan
Григорий Михайлов
🇰🇿 В Казахстане локализация производства полувагонов — 70%, пассажирских вагонов — 20%
В 2024 году в Казахстане планируют произвести 1500 полувагонов. Об этом заявил министр промышленности Канат Шарлапаев, передает Kapital.kz.
По словам высокопоставленного чиновника, уровень локализации производства полувагонов в республике достигает 70%.
«Мы производим и саму колесную пару, и балку, на которой эти колеса держатся, ось мы тоже производим. Все это собирается на заводе в Экибастузе. Потом из карметовского металла вырезаем и свариваем стенки вагона», — уточнил он.
Также глава Минпрома сообщил, что уровень локализации пассажирских вагонов в Казахстане составляет около 20%.
«Колесная пара, на которой он стоит, казахстанская. Часть металла тоже наша, часть пластиков тоже льем», — пояснил министр.
LogiStan
В 2024 году в Казахстане планируют произвести 1500 полувагонов. Об этом заявил министр промышленности Канат Шарлапаев, передает Kapital.kz.
По словам высокопоставленного чиновника, уровень локализации производства полувагонов в республике достигает 70%.
«Мы производим и саму колесную пару, и балку, на которой эти колеса держатся, ось мы тоже производим. Все это собирается на заводе в Экибастузе. Потом из карметовского металла вырезаем и свариваем стенки вагона», — уточнил он.
Также глава Минпрома сообщил, что уровень локализации пассажирских вагонов в Казахстане составляет около 20%.
«Колесная пара, на которой он стоит, казахстанская. Часть металла тоже наша, часть пластиков тоже льем», — пояснил министр.
LogiStan
❗️Дайджест LogiStan. Экономика Центральной Азии за 14 августа 2024 года
🌐 В мире
• Россия продлила запрет на экспорт бензина до конца года
🇰🇿 Казахстан
• Хоргос «завалило» контейнерами
• Ситуация на Хоргосе - симптом накопившихся проблем в логистике Казахстана
• В аэропорту бывшей столицы Казахстана начат проект Truck-to-Air
• В Казахстане локализация производства полувагонов — 70%, пассажирских вагонов — 20%
• Казахстан снизил на 12,5% объем экспорта угля
• Власти Казахстана намерены выровнять цены на казахстанскую и российскую пшеницу
🇰🇬 Кыргызстан
• На золото приходится почти треть экспортных доходов Кыргызстана
#дайджест
LogiStan
🌐 В мире
• Россия продлила запрет на экспорт бензина до конца года
🇰🇿 Казахстан
• Хоргос «завалило» контейнерами
• Ситуация на Хоргосе - симптом накопившихся проблем в логистике Казахстана
• В аэропорту бывшей столицы Казахстана начат проект Truck-to-Air
• В Казахстане локализация производства полувагонов — 70%, пассажирских вагонов — 20%
• Казахстан снизил на 12,5% объем экспорта угля
• Власти Казахстана намерены выровнять цены на казахстанскую и российскую пшеницу
🇰🇬 Кыргызстан
• На золото приходится почти треть экспортных доходов Кыргызстана
#дайджест
LogiStan
LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇷🇺🇮🇷Россия и Иран согласовали этапы объединения платежных систем «Мир» и Shetab Глава Центробанка Ирана Мохаммад Реза Фарзин по итогам визита в Москву, сообщил, что проект объединения платежных систем России и Ирана «вступил в операционную фазу». Предполагается…
Российская платежная система "Мир" должна заработать в Иране в течение шести месяцев
«Система Shetab сейчас будет функционировать на территории России. Российские ответственные лица нам обещали, что в течение 6 месяцев российская система „Мир“ тоже заработает на территории Ирана», - сообщил посол Ирана в Москве Казем Джалали.
«Система Shetab сейчас будет функционировать на территории России. Российские ответственные лица нам обещали, что в течение 6 месяцев российская система „Мир“ тоже заработает на территории Ирана», - сообщил посол Ирана в Москве Казем Джалали.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Друг нашего канала Марат Шибутов, похоже, становится главным лоббистом идеи развития логистики в Казахстане.
За последнее время он опубликовал серию видео и текстов о необходимости скорейшего решения проблемы дефицита складских и офисных площадей в Алматы.
💬 «Почему в Казахстане «говорят про логистику, про транспортный хаб, а складов практически нет? Потому что у нас огромные аппетиты у застройщиков в связке с акиматом. Ведь для склада класса «А» нужна большая площадь, близость шоссе и собственный железнодорожный тупик, устойчивые грунты, электричество и оптико-волоконные телекоммуникации, своя подстанция и котельная. И как правило, такие площади забирают себе застройщики под жилые комплексы.
Они не хотят строить склады, потому что ими надо будет потом управлять и долго искать покупателя, а квартиры можно начать продавать уже на стадии котлована. Ну а акиматы им в этом потакают, вынося потенциальные площади для складов за город, где нужной инфраструктуры вообще нет и поэтому никто склады строить не будет.
Поэтому пока не будет изменена градостроительная политика в городах, никакие планы по строительству складов реализованы не будут. А значит и большинство отраслей экономики останется в загоне и без нормальных денег. Как из такой ситуации выходить – непонятно». (источник)
💡 P.S. Рады, что тему слабости казахстанской инфраструктуры, о которой мы неоднократно говорили, поднял уважаемый казахстанский эксперт. Желаем Марату удачи в борьбе с алчными застройщиками и непредусмотрительными чиновниками.
@LogiStan
За последнее время он опубликовал серию видео и текстов о необходимости скорейшего решения проблемы дефицита складских и офисных площадей в Алматы.
Они не хотят строить склады, потому что ими надо будет потом управлять и долго искать покупателя, а квартиры можно начать продавать уже на стадии котлована. Ну а акиматы им в этом потакают, вынося потенциальные площади для складов за город, где нужной инфраструктуры вообще нет и поэтому никто склады строить не будет.
Поэтому пока не будет изменена градостроительная политика в городах, никакие планы по строительству складов реализованы не будут. А значит и большинство отраслей экономики останется в загоне и без нормальных денег. Как из такой ситуации выходить – непонятно». (источник)
@LogiStan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇰🇬 Доставка груза из Турции в Кыргызстан стоит от $7000 за фуру, в обратном направлении — от $1500
В 2023 году доставка груза из 🇹🇷Турции в Кыргызстан обходилась в $7500 – $10000 за фуру. Об этом заявил председатель комитета по транспорту и логистике кыргызской Торгово-промышленной палаты Азамат Джумабеков, передает Tazabek.
По его словам, сейчас этот показатель составляет около $7000, а в сезон — $10000.
При этом, как отмечает представитель торгово-промышленной палаты, перевозка товаров из Кыргызстана в Турцию достигает $2000 – $3000 за фуру, а в сезон — $1500.
Также Джумабеков сообщил, что сейчас доставка груза из 🇪🇺Европы в Кыргызстан на стоит €12000 ($13200) за фуру, но при этом нет грузов для отправки из Кыргызстана в Европу.
«Мы планируем доставлять грузы через 🇨🇳Китай, через Кашгар, и отправлять их обратно в Европу. Это позволит снизить стоимость перевозок из Европы и Турции, поскольку фуры будут полностью загружены в обе стороны», — резюмировал он.
Читайте также: Доходы автомобильных грузоперевозчиков Кыргызстана выросли на 21,4% за год
LogiStan
В 2023 году доставка груза из 🇹🇷Турции в Кыргызстан обходилась в $7500 – $10000 за фуру. Об этом заявил председатель комитета по транспорту и логистике кыргызской Торгово-промышленной палаты Азамат Джумабеков, передает Tazabek.
По его словам, сейчас этот показатель составляет около $7000, а в сезон — $10000.
При этом, как отмечает представитель торгово-промышленной палаты, перевозка товаров из Кыргызстана в Турцию достигает $2000 – $3000 за фуру, а в сезон — $1500.
Также Джумабеков сообщил, что сейчас доставка груза из 🇪🇺Европы в Кыргызстан на стоит €12000 ($13200) за фуру, но при этом нет грузов для отправки из Кыргызстана в Европу.
«Мы планируем доставлять грузы через 🇨🇳Китай, через Кашгар, и отправлять их обратно в Европу. Это позволит снизить стоимость перевозок из Европы и Турции, поскольку фуры будут полностью загружены в обе стороны», — резюмировал он.
Читайте также: Доходы автомобильных грузоперевозчиков Кыргызстана выросли на 21,4% за год
LogiStan
🇰🇬🇨🇳 Пропускную способность двух погранпунктов на границе Кыргызстана с Китаем обещают увеличить до 1000 авто в сутки
Кыргызстанские таможенники намерены нарастить пропускную способность пограничных пунктов «Торугарт – автодорожный» и «Иркештам – автодорожный» до 1000 автомобилей в сутки. Об этом заявил главный инспектор отдела мониторинга таможенных процессов Таможенной службы Талант Багдатов.
По его словам, сейчас проектная пропускная способность каждого из этих пунктов составляет 160 автомобилей в сутки.
Представитель таможни сообщил, что для повышения пропускной способности территорию КПП «Иркештам» увеличат с 2,5 до 8 гектаров, КПП «Иркештам» и «Торугарт» модернизируют, а также внедрят на обоих погранпунктах электронную систему взаимодействия госорганов «Санарип Тамга».
LogiStan
Кыргызстанские таможенники намерены нарастить пропускную способность пограничных пунктов «Торугарт – автодорожный» и «Иркештам – автодорожный» до 1000 автомобилей в сутки. Об этом заявил главный инспектор отдела мониторинга таможенных процессов Таможенной службы Талант Багдатов.
По его словам, сейчас проектная пропускная способность каждого из этих пунктов составляет 160 автомобилей в сутки.
Представитель таможни сообщил, что для повышения пропускной способности территорию КПП «Иркештам» увеличат с 2,5 до 8 гектаров, КПП «Иркештам» и «Торугарт» модернизируют, а также внедрят на обоих погранпунктах электронную систему взаимодействия госорганов «Санарип Тамга».
LogiStan
🇰🇿🇨🇳 Ж/д грузоперевозки через Алтынколь выросли на 8%, транзит из Китая — на 15%
За семь месяцев 2024 года через ж/д станцию Алтынколь на границе Казахстана с Китаем перевезли свыше 7,7 млн тонн грузов, сообщили «Казахстанские железные дороги».
↗ Это на 0,57 млн тонн или на 8% больше, чем годом ранее
При этом транзит грузов из Китая через Алтынколь увеличился до 3,1 млн тонн.
↗ Это на 0,4 млн тонн или на 15% больше, чем годом ранее.
LogiStan
За семь месяцев 2024 года через ж/д станцию Алтынколь на границе Казахстана с Китаем перевезли свыше 7,7 млн тонн грузов, сообщили «Казахстанские железные дороги».
↗ Это на 0,57 млн тонн или на 8% больше, чем годом ранее
При этом транзит грузов из Китая через Алтынколь увеличился до 3,1 млн тонн.
↗ Это на 0,4 млн тонн или на 15% больше, чем годом ранее.
LogiStan
🇰🇿 До 70% зерновозов «Астык Транса» простаивают с весны
С весны 2024 года в платном отстое находится от 60% до 70% парка зерновозов казахстанской компании «Астык Транс», специализирующейся на железнодорожных перевозках зерновых грузов.
Из-за резкого снижения количества экспортных зерновых сделок специализированный вагонный парк простаивал в платном отстое.
В «Астык Трансе» предполагают, что во время следующего маркетингового сезона операторы вагонов смогут компенсировать убытки прошлого сезона за счет роста объема ж/д перевозок зерновых грузов, поскольку эксперты дают обнадеживающие прогнозы на урожай 2024 года.
Ранее LogiStan писал о том, что таможня Китая запретила беспошлинный импорт пшеницы для зерноперерабатывающих заводов, расположенных в бондовой зоне на границе с Казахстаном.
Читайте также: «$50 за тонну»: власти Казахстана хотят ввести экспортную пошлину на зерно
LogiStan
С весны 2024 года в платном отстое находится от 60% до 70% парка зерновозов казахстанской компании «Астык Транс», специализирующейся на железнодорожных перевозках зерновых грузов.
Из-за резкого снижения количества экспортных зерновых сделок специализированный вагонный парк простаивал в платном отстое.
В «Астык Трансе» предполагают, что во время следующего маркетингового сезона операторы вагонов смогут компенсировать убытки прошлого сезона за счет роста объема ж/д перевозок зерновых грузов, поскольку эксперты дают обнадеживающие прогнозы на урожай 2024 года.
Ранее LogiStan писал о том, что таможня Китая запретила беспошлинный импорт пшеницы для зерноперерабатывающих заводов, расположенных в бондовой зоне на границе с Казахстаном.
Читайте также: «$50 за тонну»: власти Казахстана хотят ввести экспортную пошлину на зерно
LogiStan
❗️Дайджест LogiStan. Экономика Центральной Азии за 15 августа 2024 года
🌐 В мире
• Модернизация ж/д между Узбекистаном и Афганистаном открывает новые возможности для Трансафганской магистрали
• Российская платежная система «Мир» должна заработать в Иране в течение шести месяцев
🇰🇿 Казахстан
• Марат Шибутов становится главным лоббистом идеи развития логистики в Казахстане
• До 70% зерновозов «Астык Транса» простаивают с весны
• Ж/д грузоперевозки через Алтынколь выросли на 8%, транзит из Китая — на 15%
🇰🇬 Кыргызстан
• Доставка груза из Турции в Кыргызстан стоит от $7000 за фуру, в обратном направлении — от $1500
• Пропускную способность двух погранпунктов на границе Кыргызстана с Китаем обещают увеличить до 1000 авто в сутки
#дайджест
LogiStan
🌐 В мире
• Модернизация ж/д между Узбекистаном и Афганистаном открывает новые возможности для Трансафганской магистрали
• Российская платежная система «Мир» должна заработать в Иране в течение шести месяцев
🇰🇿 Казахстан
• Марат Шибутов становится главным лоббистом идеи развития логистики в Казахстане
• До 70% зерновозов «Астык Транса» простаивают с весны
• Ж/д грузоперевозки через Алтынколь выросли на 8%, транзит из Китая — на 15%
🇰🇬 Кыргызстан
• Доставка груза из Турции в Кыргызстан стоит от $7000 за фуру, в обратном направлении — от $1500
• Пропускную способность двух погранпунктов на границе Кыргызстана с Китаем обещают увеличить до 1000 авто в сутки
#дайджест
LogiStan
🇹🇭🇰🇿 Sea Value планирует построить в Казахстане рыбзавод за $6 млн
Нацкомпания Kazakh Invest и тайская Sea Value договариваются о строительстве в Казахстане завода по производству консервированной рыбной продукции и замороженных полуфабрикатов.
Компания, являющаяся вторым по величине производителем консервированного тунца в Таиланде, намерена вложить в проект не менее $6 млн.
Планируется, что на первом этапе предприятие будет производить от 3 до 5 тонн продукции в день.
Ожидается, что сырье для производства будут поставлять местные рыбные хозяйства, а готовая продукция будет экспортироваться в Таиланд и другие страны.
LogiStan
Нацкомпания Kazakh Invest и тайская Sea Value договариваются о строительстве в Казахстане завода по производству консервированной рыбной продукции и замороженных полуфабрикатов.
Компания, являющаяся вторым по величине производителем консервированного тунца в Таиланде, намерена вложить в проект не менее $6 млн.
Планируется, что на первом этапе предприятие будет производить от 3 до 5 тонн продукции в день.
Ожидается, что сырье для производства будут поставлять местные рыбные хозяйства, а готовая продукция будет экспортироваться в Таиланд и другие страны.
LogiStan
🇨🇳🇺🇿 CRRC Zhuzhou Locomotive поставит в Узбекистан 38 локомотивов
«Узбекские железные дороги» и CRRC Zhuzhou Locomotive подписали контракт на модернизацию и обновление локомотивного парка Узбекистана.
Китайская компания поставит в Узбекистан 38 тепловозов и электровозов на условиях рассрочки до 2034 года.
Также CRRC Zhuzhou Locomotive модернизирует 12 электровозов серии «Узбекистан».
Стоимость контракта «Узбекские железные дороги» не озвучивают.
LogiStan
«Узбекские железные дороги» и CRRC Zhuzhou Locomotive подписали контракт на модернизацию и обновление локомотивного парка Узбекистана.
Китайская компания поставит в Узбекистан 38 тепловозов и электровозов на условиях рассрочки до 2034 года.
Также CRRC Zhuzhou Locomotive модернизирует 12 электровозов серии «Узбекистан».
Стоимость контракта «Узбекские железные дороги» не озвучивают.
LogiStan
Forwarded from UZBEKISTAN AIRPORTS
Сегодня мы празднуем значимый рубеж в истории компании Uzbekistan Airports — наш первый юбилей! Эти пять лет были полны достижений, которые стали основой для дальнейшего развития авиационной отрасли Узбекистана.
В Ташкенте удвоена пропускная способность аэропорта благодаря расширению зала вылета и модернизации инфраструктуры. Реконструирована взлетно-посадочная полоса. Парк спецтехники продолжает обновляться, обеспечивая аэропорты страны самым современным оборудованием. В 2023 году началась масштабная реконструкция терминала международных авиалиний, что позволит создать более комфортные условия для пассажиров.
Самаркандский аэропорт стал первым в Узбекистане проектом, реализованным на основе государственно-частного партнерства. В 2022 году был открыт новый аэровокзальный и аэродромный комплекс. В ближайшие годы опыт Самарканда будет применен при модернизации аэропортов Бухары, Намангана, Ургенча и Андижана, которые также будут переданы в частное управление на условиях ГЧП.
В аэропортах Термеза и Ургенча провели реконструкцию и капитальный ремонт аэродрома, включая обновление взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и перрона. Строительство нового зала в Намангане значительно увеличило пропускную способность терминала прилета. В Ташкенте начато строительство нового грузового терминала мощностью до 120 000 тонн грузов в год. Этот проект станет важным звеном в развитии грузовой авиации в регионе.
За эти годы Uzbekistan Airports удалось автоматизировать аэропорты страны, ранее работавших вручную. Для цифровизации производственных процессов с нуля была создана IT-инфраструктура, начато поэтапное внедрение важнейших IT-систем и программных комплексов, что позволило вывести международные аэропорты Узбекистана на новый уровень. На данный момент внедрены система ведения операционной базы аэропорта AODB (Airport Operational Database), подсистема согласования слотов с авиакомпаниями и формирования расписания Slot (Slot Management System) и подсистема визуального информирования пассажиров FIDS (Flight Information Display Systems). Внедрение этих систем позволяет, в том числе, отображать необходимую для пассажиров информацию на табло в терминалах аэропортов, на сайте и мобильном приложении.
За последние годы в Узбекистан привлечено несколько крупных авиаперевозчиков – LOT Polish Airlines, Qatar Airways, IndiGo, Batik Air, Wizz Air Abu Dhabi, Salam Air, Jazeera Airways, Fly Nas, Pobeda, Azimuth Airlines, Loong Air, Jordan Aviation, Anadolu Jet, Sun Express, Qeshm Air и другие. Сегодня из аэропортов Узбекистана выполняются прямые регулярные и чартерные авиарейсы почти на все континенты, кроме Австралии. А в декабре 2023 года международные аэропорты Узбекистана достигли рекордной отметки — 10 миллионов пассажиров за год.
Проведена оптимизация кадров и внедрена новая система оплаты труда KPI. На сегодняшний день число сотрудников Uzbekistan Airports и входящих в его состав предприятий достигло 8596 человек. Примечательно, что 20% из них – женщины, а 53% – люди от 18 до 40 лет. В рамках обеспечения авиационной безопасности в аэропортах страны были внедрены современные системы видеонаблюдения, обновлено оборудование для досмотра пассажиров, а также повышена квалификация персонала, в соответствии с международными стандартами безопасности.
Все эти достижения стали возможны благодаря усилиям и профессионализму сплоченной и преданной своему делу команды, которая каждый день трудится для того, чтобы аэропорты Узбекистана стали более современными, комфортными и безопасными. Поздравляем всех, кто был и остается частью нашей большой команды! Желаем вам дальнейших успехов, здоровья и благополучия, а Uzbekistan Airports — новых высот и достижений на пути к будущему.
В Ташкенте удвоена пропускная способность аэропорта благодаря расширению зала вылета и модернизации инфраструктуры. Реконструирована взлетно-посадочная полоса. Парк спецтехники продолжает обновляться, обеспечивая аэропорты страны самым современным оборудованием. В 2023 году началась масштабная реконструкция терминала международных авиалиний, что позволит создать более комфортные условия для пассажиров.
Самаркандский аэропорт стал первым в Узбекистане проектом, реализованным на основе государственно-частного партнерства. В 2022 году был открыт новый аэровокзальный и аэродромный комплекс. В ближайшие годы опыт Самарканда будет применен при модернизации аэропортов Бухары, Намангана, Ургенча и Андижана, которые также будут переданы в частное управление на условиях ГЧП.
В аэропортах Термеза и Ургенча провели реконструкцию и капитальный ремонт аэродрома, включая обновление взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и перрона. Строительство нового зала в Намангане значительно увеличило пропускную способность терминала прилета. В Ташкенте начато строительство нового грузового терминала мощностью до 120 000 тонн грузов в год. Этот проект станет важным звеном в развитии грузовой авиации в регионе.
За эти годы Uzbekistan Airports удалось автоматизировать аэропорты страны, ранее работавших вручную. Для цифровизации производственных процессов с нуля была создана IT-инфраструктура, начато поэтапное внедрение важнейших IT-систем и программных комплексов, что позволило вывести международные аэропорты Узбекистана на новый уровень. На данный момент внедрены система ведения операционной базы аэропорта AODB (Airport Operational Database), подсистема согласования слотов с авиакомпаниями и формирования расписания Slot (Slot Management System) и подсистема визуального информирования пассажиров FIDS (Flight Information Display Systems). Внедрение этих систем позволяет, в том числе, отображать необходимую для пассажиров информацию на табло в терминалах аэропортов, на сайте и мобильном приложении.
За последние годы в Узбекистан привлечено несколько крупных авиаперевозчиков – LOT Polish Airlines, Qatar Airways, IndiGo, Batik Air, Wizz Air Abu Dhabi, Salam Air, Jazeera Airways, Fly Nas, Pobeda, Azimuth Airlines, Loong Air, Jordan Aviation, Anadolu Jet, Sun Express, Qeshm Air и другие. Сегодня из аэропортов Узбекистана выполняются прямые регулярные и чартерные авиарейсы почти на все континенты, кроме Австралии. А в декабре 2023 года международные аэропорты Узбекистана достигли рекордной отметки — 10 миллионов пассажиров за год.
Проведена оптимизация кадров и внедрена новая система оплаты труда KPI. На сегодняшний день число сотрудников Uzbekistan Airports и входящих в его состав предприятий достигло 8596 человек. Примечательно, что 20% из них – женщины, а 53% – люди от 18 до 40 лет. В рамках обеспечения авиационной безопасности в аэропортах страны были внедрены современные системы видеонаблюдения, обновлено оборудование для досмотра пассажиров, а также повышена квалификация персонала, в соответствии с международными стандартами безопасности.
Все эти достижения стали возможны благодаря усилиям и профессионализму сплоченной и преданной своему делу команды, которая каждый день трудится для того, чтобы аэропорты Узбекистана стали более современными, комфортными и безопасными. Поздравляем всех, кто был и остается частью нашей большой команды! Желаем вам дальнейших успехов, здоровья и благополучия, а Uzbekistan Airports — новых высот и достижений на пути к будущему.
🇰🇬 Бензин АИ-80 и печное топливо местного производства разрешили вывозить из Кыргызстана
Правительство Кыргызстана отменило запрет на экспорт за пределы Евразийского экономического союза бензина АИ-80 и печного топлива, которые производят на местных нефтеперерабатывающих заводах.
Напомним, в марте 2021 года кыргызстанские власти ввели запрет на экспорт нефти и нефтепродуктов за пределы таможенной территории.
Исключение было сделано для мазута и для нефтепродуктов производства компании «Кыргызнефтегаз». Также был разрешен экспорт нефти железнодорожным транспортом нефти.
LogiStan
Правительство Кыргызстана отменило запрет на экспорт за пределы Евразийского экономического союза бензина АИ-80 и печного топлива, которые производят на местных нефтеперерабатывающих заводах.
Напомним, в марте 2021 года кыргызстанские власти ввели запрет на экспорт нефти и нефтепродуктов за пределы таможенной территории.
Исключение было сделано для мазута и для нефтепродуктов производства компании «Кыргызнефтегаз». Также был разрешен экспорт нефти железнодорожным транспортом нефти.
LogiStan