🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Китай, Кыргызстан и Узбекистан подписали соглашение о строительстве железной дороги
В Пекине состоялась церемония подписания межправительственого соглашения о сотрудничестве в совместном продвижении проекта железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
Документ определяет основные принципы и механизмы финансирования, строительства, эксплуатации и техобслуживания железнодорожной магистрали.
Соглашение подписали министр транспорта Кыргызстана Тилек Текебаев, министр транспорта Узбекистана Ильхом Махкамов и председатель Госкомитета по развитию и реформам Китая Чжэн Шаньцзе.
Ранее LogiStan писал о том, что совместное предприятие, которое займется строительством железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» создадут в июне 2024 года.
@LogiStan
В Пекине состоялась церемония подписания межправительственого соглашения о сотрудничестве в совместном продвижении проекта железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
Документ определяет основные принципы и механизмы финансирования, строительства, эксплуатации и техобслуживания железнодорожной магистрали.
Соглашение подписали министр транспорта Кыргызстана Тилек Текебаев, министр транспорта Узбекистана Ильхом Махкамов и председатель Госкомитета по развитию и реформам Китая Чжэн Шаньцзе.
Ранее LogiStan писал о том, что совместное предприятие, которое займется строительством железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» создадут в июне 2024 года.
@LogiStan
🇰🇿🇵🇰🇦🇫🇦🇪 Казахстан и Пакистан запустили мультимодальные перевозки по Трансафганскому коридору
Казахстанские KTZ Express и QazTrade совместно с пакистанской National Logistics Corporation организовали в пилотном режиме мультимодальную перевозку с северо-востока Казахстана в Объединенные Арабские Эмираты через Афганистан и Пакистан.
С территории СЭЗ «Павлодар» отправили две фуры с 42 тоннами продукции местного производства. На транспортно-логистическом центре «Жетыген» ее перегрузили в два сорокафутовых контейнера, которые автотранспортом доставили в пакистанский порт Карачи. Затем контейнеры погрузили на фидерное судно и отвезли в порт Джебель-Али в ОАЭ.
Общее время в пути составило 38 суток.
В июне – июле 2024 года по этому маршруту планируют перевезти в общей сложности 60 сорокафутовых контейнеров.
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
Казахстанские KTZ Express и QazTrade совместно с пакистанской National Logistics Corporation организовали в пилотном режиме мультимодальную перевозку с северо-востока Казахстана в Объединенные Арабские Эмираты через Афганистан и Пакистан.
С территории СЭЗ «Павлодар» отправили две фуры с 42 тоннами продукции местного производства. На транспортно-логистическом центре «Жетыген» ее перегрузили в два сорокафутовых контейнера, которые автотранспортом доставили в пакистанский порт Карачи. Затем контейнеры погрузили на фидерное судно и отвезли в порт Джебель-Али в ОАЭ.
Общее время в пути составило 38 суток.
В июне – июле 2024 года по этому маршруту планируют перевезти в общей сложности 60 сорокафутовых контейнеров.
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
❗️Дайджест LogiStan. Экономика Центральной Азии за 6 июня 2024 года
🌐 В мире
• Китай, Кыргызстан и Узбекистан подписали соглашение о строительстве железной дороги
• Казахстан и Пакистан запустили мультимодальные перевозки по Трансафганскому коридору
• Объем грузоперевозок через ж/д станцию Алашанькоу вырос на 5% за год
🇰🇿 Казахстан
• TEXOL планирует производить эксклюзивную ж/д платформу в Казахстане
• Во сколько обойдется строительство АЭС в Казахстане?
• Власти Казахстана намерены запретить экспорт сахара до конца лета
• Гокер Косе возглавил аэропорт Алматы
🇺🇿 Узбекистан
• Liaoning Lide намерена построить в Узбекистане ветроэлектростанцию за $720 млн
🇰🇬 Кыргызстан
• Глава ТПП Кыргызстана жалуется на беспричинные задержки фур на границе Казахстана
#дайджест
@LogiStan
🌐 В мире
• Китай, Кыргызстан и Узбекистан подписали соглашение о строительстве железной дороги
• Казахстан и Пакистан запустили мультимодальные перевозки по Трансафганскому коридору
• Объем грузоперевозок через ж/д станцию Алашанькоу вырос на 5% за год
🇰🇿 Казахстан
• TEXOL планирует производить эксклюзивную ж/д платформу в Казахстане
• Во сколько обойдется строительство АЭС в Казахстане?
• Власти Казахстана намерены запретить экспорт сахара до конца лета
• Гокер Косе возглавил аэропорт Алматы
🇺🇿 Узбекистан
• Liaoning Lide намерена построить в Узбекистане ветроэлектростанцию за $720 млн
🇰🇬 Кыргызстан
• Глава ТПП Кыргызстана жалуется на беспричинные задержки фур на границе Казахстана
#дайджест
@LogiStan
Forwarded from DATA HUB
Продолжим тему транзитных грузоперевозок. Вчера мы выяснили, что Китай – главный отправитель грузов, пересекающих по пути следования границы Казахстана. Если конкретнее, он формирует две трети объемов всех стран, за исключением ЕАЭС, - 12,6 млн т.
📍Что именно отправляет Китай через Казахстан точно сказать нельзя – таких данных нет. Однако очертить круг подозреваемых может помочь общая картина.
Итак, что мы имеем?
В 2023 году наиболее заметную долю в общих объемах транзитных грузов* имели транспортные средства** - 20%, или 3,7 млн т. И вот что любопытно - за год она удвоилась. В 2022 году было 10%, или 1,6 млн т. Уточним: под транспортными средствами прежде всего следует понимать грузовые (1,3 млн т) и легковые (0,8 млн т) автомобили, а также тракторы (0,6 млн т).
👉Кроме того, внимание на себя обращают следующие укрупненные товарные группы:
🔸недрагоценные металлы – 11% (2 млн т);
🔸машины – 11% (2 млн т);
🔸пластмассы – 10% (1,8 млн т);
🔸продукты животного и растительного происхождения – 9% (1,7 млн т);
🔸текстиль – 8% (1,4 млн т);
🔸химическая продукция – 7% (1,3 млн т).
Все перечисленные выше сегменты обеспечивают 75% суммарных объемов транзита. Соответственно, остальные – еще 25%. Вы можете удивиться, но, помимо прочего, к ним относятся оружие и боеприпасы (186 т).
Данные – КГД МФ РК.
*Приведенные расчеты основаны на данных, которые не учитывают в качестве отправителей грузов страны ЕАЭС.
**Здесь и далее названия укрупненных товарных групп приведены в сокращенном или упрощенном виде. Конкретные коды ТН ВЭД в прямом порядке упоминания: 86-89, 72-83, 84-85, 39-40, 01-05, 06-15, 50-63, 28-38, 93.
@DataHub_FCBK
📍Что именно отправляет Китай через Казахстан точно сказать нельзя – таких данных нет. Однако очертить круг подозреваемых может помочь общая картина.
Итак, что мы имеем?
В 2023 году наиболее заметную долю в общих объемах транзитных грузов* имели транспортные средства** - 20%, или 3,7 млн т. И вот что любопытно - за год она удвоилась. В 2022 году было 10%, или 1,6 млн т. Уточним: под транспортными средствами прежде всего следует понимать грузовые (1,3 млн т) и легковые (0,8 млн т) автомобили, а также тракторы (0,6 млн т).
👉Кроме того, внимание на себя обращают следующие укрупненные товарные группы:
🔸недрагоценные металлы – 11% (2 млн т);
🔸машины – 11% (2 млн т);
🔸пластмассы – 10% (1,8 млн т);
🔸продукты животного и растительного происхождения – 9% (1,7 млн т);
🔸текстиль – 8% (1,4 млн т);
🔸химическая продукция – 7% (1,3 млн т).
Все перечисленные выше сегменты обеспечивают 75% суммарных объемов транзита. Соответственно, остальные – еще 25%. Вы можете удивиться, но, помимо прочего, к ним относятся оружие и боеприпасы (186 т).
Данные – КГД МФ РК.
*Приведенные расчеты основаны на данных, которые не учитывают в качестве отправителей грузов страны ЕАЭС.
**Здесь и далее названия укрупненных товарных групп приведены в сокращенном или упрощенном виде. Конкретные коды ТН ВЭД в прямом порядке упоминания: 86-89, 72-83, 84-85, 39-40, 01-05, 06-15, 50-63, 28-38, 93.
@DataHub_FCBK
Forwarded from DATA HUB
На графике - транзитные перевозки грузов через Казахстан по укрупненным товарным группам👆
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇿Узбекистанское телевидение о подписании соглашения о строительстве железной дороги
Китай - Кыргызстан - Узбекистан
💬 Это поистине историческое событие, которое открывает большие возможности.
💬 Эксперты отмечают, что ежегодный объем грузоперевозок может составить до 15 млн тонн. Сроки доставки товаров сократятся на 7 дней.
@Logistan
Китай - Кыргызстан - Узбекистан
@Logistan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🌟 Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Интересные подробности о дороге
После подписания межправительственного соглашения в Пекине в публичном доступе появилась любопытная информация о проекте.
Проектный офис при АО «Узбекистон темир йуллари» (железная дорога Узбекистана) опубликовал ролик про проект железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Можно ли доверять информации в ролике – да. Авторы имели непосредственное отношение к переговорам по проекту.
Что самое интересное в ролике на наш взгляд:
📌Доли участников. Наконец есть данные о том, какую долю получит каждая из сторон в создаваемом совместном предприятии, которое будет строить и эксплуатировать железную дорогу.
Доли распределены так: Китай - 51%, Кыргызстан - 24,5%, Узбекистан - 24,5%.
📌 Стоимость проекта. «Общая сметная стоимость проекта на территории Кыргызстана составит $4,7 млрд». Цифра любопытная, но она уже появлялась в СМИ, например в недавнем интервью Олимжона Зиёева, опубликованном у нас на канале.
Обратите внимание на формулировку – авторы не сообщают во сколько обойдется строительство 174 км железной дороги по территории Китая (Кашгар-Торугарт). Это, если что, более трети всего маршрута.
📌 Умолчания. Всегда любопытно то, о чем не говорят. В данном ролике нет упоминания:
- о дате фактического начала строительства,
- о длительности строительства дороги,
- о тарифах,
- о разделении доходов,
- о том, намерено ли создаваемое совместное предприятие в будущем передавать железную дорогу государству и если да, то когда.
Не встречали мы эту информацию и в других публикациях и выступлениях. Коллеги, если у вас эта данные есть – пришлите в личку, пожалуйста.
Кратко о проекте.
Однопутная железнодорожная линия длиной 486 км по маршруту Кашгар – Торугарт – Арпа – Кош-Добо – Макмал – Джалал-Абад. Скорость движения до 120 км/ч. Одним из спорных вопросов был выбор колеи. Решено, что от Кашгара (Китай) до станции Макмал (Кыргызстан) будет проложено 344 км железной дороги колеёй 1435 мм, колея 1520 мм свяжет Макмал и Джалал-Абад (142 км). Ожидаемый ежегодный объем грузоперевозок в 2030 году – 8 млн, в 2040 году – 10 млн, в 2050 году – 13,5 млн тонн.
@Logistan
После подписания межправительственного соглашения в Пекине в публичном доступе появилась любопытная информация о проекте.
Проектный офис при АО «Узбекистон темир йуллари» (железная дорога Узбекистана) опубликовал ролик про проект железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Можно ли доверять информации в ролике – да. Авторы имели непосредственное отношение к переговорам по проекту.
Что самое интересное в ролике на наш взгляд:
📌Доли участников. Наконец есть данные о том, какую долю получит каждая из сторон в создаваемом совместном предприятии, которое будет строить и эксплуатировать железную дорогу.
Доли распределены так: Китай - 51%, Кыргызстан - 24,5%, Узбекистан - 24,5%.
📌 Стоимость проекта. «Общая сметная стоимость проекта на территории Кыргызстана составит $4,7 млрд». Цифра любопытная, но она уже появлялась в СМИ, например в недавнем интервью Олимжона Зиёева, опубликованном у нас на канале.
Обратите внимание на формулировку – авторы не сообщают во сколько обойдется строительство 174 км железной дороги по территории Китая (Кашгар-Торугарт). Это, если что, более трети всего маршрута.
📌 Умолчания. Всегда любопытно то, о чем не говорят. В данном ролике нет упоминания:
- о дате фактического начала строительства,
- о длительности строительства дороги,
- о тарифах,
- о разделении доходов,
- о том, намерено ли создаваемое совместное предприятие в будущем передавать железную дорогу государству и если да, то когда.
Не встречали мы эту информацию и в других публикациях и выступлениях. Коллеги, если у вас эта данные есть – пришлите в личку, пожалуйста.
Кратко о проекте.
Однопутная железнодорожная линия длиной 486 км по маршруту Кашгар – Торугарт – Арпа – Кош-Добо – Макмал – Джалал-Абад. Скорость движения до 120 км/ч. Одним из спорных вопросов был выбор колеи. Решено, что от Кашгара (Китай) до станции Макмал (Кыргызстан) будет проложено 344 км железной дороги колеёй 1435 мм, колея 1520 мм свяжет Макмал и Джалал-Абад (142 км). Ожидаемый ежегодный объем грузоперевозок в 2030 году – 8 млн, в 2040 году – 10 млн, в 2050 году – 13,5 млн тонн.
@Logistan
Telegram
LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Китай, Кыргызстан и Узбекистан подписали соглашение о строительстве железной дороги
В Пекине состоялась церемония подписания межправительственого соглашения о сотрудничестве в совместном продвижении проекта железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».…
В Пекине состоялась церемония подписания межправительственого соглашения о сотрудничестве в совместном продвижении проекта железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».…
🇺🇿🇷🇺 На Урал привезли первую партию арбузов из Узбекистана
Из Узбекистана в Екатеринбург прибыла первая в 2024 году партия арбузов из Узбекистана, сообщило Уральское таможенное управление России.
Фуры с более чем 20 тоннами узбекистанских бахчевых оформили и выпустили в приоритетном порядке в течение около трех часов.
В текущем году поставки арбузов на Урал начались в марте — за три месяца из стран Ближнего Востока ввезли более 140 тонн арбузов на $100 тысяч.
@LogiStan
Из Узбекистана в Екатеринбург прибыла первая в 2024 году партия арбузов из Узбекистана, сообщило Уральское таможенное управление России.
Фуры с более чем 20 тоннами узбекистанских бахчевых оформили и выпустили в приоритетном порядке в течение около трех часов.
В текущем году поставки арбузов на Урал начались в марте — за три месяца из стран Ближнего Востока ввезли более 140 тонн арбузов на $100 тысяч.
@LogiStan
🇰🇿🇨🇳 Казахстан и Китай создадут спецгруппу для решения проблем ж/д перевозок зерна
По итогам первого казахстанско-китайского зернового форума принято решение о создании рабочей группы для решения вопросов, касающихся экспорта казахстанского зерна, сообщили «Казахстанские железные дороги».
Также в ходе форума стало известно о том, что в 2023 году объем ж/д грузоперевозок между двумя странами достиг 28,3 млн тонн.
↗ Это на 5,1 млн тонн или на 22% больше, чем годом ранее.
В том числе ж/д экспорт казахстанских грузов в КНР — 12,6 млн тонн.
↗ Это на 3,26 млн тонн или на 35% больше, чем годом ранее.
@LogiStan
По итогам первого казахстанско-китайского зернового форума принято решение о создании рабочей группы для решения вопросов, касающихся экспорта казахстанского зерна, сообщили «Казахстанские железные дороги».
Также в ходе форума стало известно о том, что в 2023 году объем ж/д грузоперевозок между двумя странами достиг 28,3 млн тонн.
↗ Это на 5,1 млн тонн или на 22% больше, чем годом ранее.
В том числе ж/д экспорт казахстанских грузов в КНР — 12,6 млн тонн.
↗ Это на 3,26 млн тонн или на 35% больше, чем годом ранее.
@LogiStan
🇨🇳🇰🇬🇺🇿 «Ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» поднимет темпы роста ВВП Кыргызстана до 12%», — глава правительства
Железная дорога «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» — это «дорога жизни». Об этом заявил премьер-министр Кыргызстана Акылбек Жапаров, пишет Tazabek.
По его словам, если ж/д магистраль построят, то годовые темпы роста валового внутреннего продукта Кыргызстана достигнут 10% - 12%.
«Эта железная дорога станет кратчайшим маршрутом между Шанхаем и Парижем», — утверждает глава правительства.
Ранее LogiStan писал о том, что Китай, Кыргызстан и Узбекистан подписали соглашение о строительстве железной дороги.
Читайте также: Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Интересные подробности о дороге
@LogiStan
Железная дорога «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» — это «дорога жизни». Об этом заявил премьер-министр Кыргызстана Акылбек Жапаров, пишет Tazabek.
По его словам, если ж/д магистраль построят, то годовые темпы роста валового внутреннего продукта Кыргызстана достигнут 10% - 12%.
«Эта железная дорога станет кратчайшим маршрутом между Шанхаем и Парижем», — утверждает глава правительства.
Ранее LogiStan писал о том, что Китай, Кыргызстан и Узбекистан подписали соглашение о строительстве железной дороги.
Читайте также: Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Интересные подробности о дороге
@LogiStan
🇷🇺🇺🇿 «Интер РАО» может осенью запустить поставки электричества в Узбекистан
Российская «Интер РАО» планирует начать экспорт электроэнергии в Узбекистан транзитом через Казахстан, передает ТАСС.
По словам председателя наблюдательного совета компании Александры Паниной, поставки могут запустить осенью 2024 года.
Ожидаемые объемы экспорта и тарифы пока не озвучиваются.
Читайте также: «Узэнергосотиш» потеряет эксклюзивное право на экспорт и импорт электроэнергии
@LogiStan
Российская «Интер РАО» планирует начать экспорт электроэнергии в Узбекистан транзитом через Казахстан, передает ТАСС.
По словам председателя наблюдательного совета компании Александры Паниной, поставки могут запустить осенью 2024 года.
Ожидаемые объемы экспорта и тарифы пока не озвучиваются.
Читайте также: «Узэнергосотиш» потеряет эксклюзивное право на экспорт и импорт электроэнергии
@LogiStan
🇷🇺🇺🇿🇰🇬🇰🇿 «Газпром» договорился о поставках газа в Узбекистан и Кыргызстан через Казахстан
Корпорация «Газпром» в ходе Петербургского международного экономического форума подписала контракты на экспорт природного газа из России в Кыргызстан.
Также российская компания заключила контракты на транзит через территорию Казахстана голубого топлива в Узбекистан и Кыргызстан.
Тарифы, объемы поставок и прочие условия контрактов «Газпром» не озвучивает.
Ранее LogiStan писал о том, что президент России Владимир Путин сообщил о подготовке к увеличению до 11 млрд кубометров в год поставок природного газа в Узбекистан по газопроводу «Средняя Азия – Центр».
Читайте также: Транзит газа из России в Узбекистан через Казахстан вырастет в три раза
@LogiStan
Корпорация «Газпром» в ходе Петербургского международного экономического форума подписала контракты на экспорт природного газа из России в Кыргызстан.
Также российская компания заключила контракты на транзит через территорию Казахстана голубого топлива в Узбекистан и Кыргызстан.
Тарифы, объемы поставок и прочие условия контрактов «Газпром» не озвучивает.
Ранее LogiStan писал о том, что президент России Владимир Путин сообщил о подготовке к увеличению до 11 млрд кубометров в год поставок природного газа в Узбекистан по газопроводу «Средняя Азия – Центр».
Читайте также: Транзит газа из России в Узбекистан через Казахстан вырастет в три раза
@LogiStan
🇰🇿 Каковы потери нефти и газа из-за паводков в Казахстане?
Из-за весенних паводков в Казахстане останавливали добычу на нефтяных скважинах компаний «СНПС – Актобемунайгаз», «КМК Мунай», «Ада Ойл» и Sunrise Energy Kazakhstan, пишет LS aqparat.
В результате потери газа в этот период превысили 20 млн кубометров.
Также затопление территорий стало причиной остановки добычи нефти на 13 месторождениях в Актюбинской и Атырауской областях.
Из-за этого добыча нефти сокращалась на 33,8 тысяч тонн.
На всех 673 скважинах, ранее остановленных по причине паводков, уже возобновили добычу.
@LogiStan
Из-за весенних паводков в Казахстане останавливали добычу на нефтяных скважинах компаний «СНПС – Актобемунайгаз», «КМК Мунай», «Ада Ойл» и Sunrise Energy Kazakhstan, пишет LS aqparat.
В результате потери газа в этот период превысили 20 млн кубометров.
Также затопление территорий стало причиной остановки добычи нефти на 13 месторождениях в Актюбинской и Атырауской областях.
Из-за этого добыча нефти сокращалась на 33,8 тысяч тонн.
На всех 673 скважинах, ранее остановленных по причине паводков, уже возобновили добычу.
@LogiStan
🇰🇿🇨🇳 За пять лет Казахстан нарастил в 4,6 раза поставки агропродукции в Китай
За весь 2023 году Казахстан поставил в Китай 592 тысячи тонн пшеницы, а за первый квартал 2024 года – уже 220 тысячи тонн, сообщила казахстанская Продкорпорация.
Также стало известно о том, что за последние пять лет экспорт растениеводческой продукции из Казахстана в КНР вырос с 0,75 млн тонн в 2019 году до 3,5 млн тонн в 2023 году.
@LogiStan
За весь 2023 году Казахстан поставил в Китай 592 тысячи тонн пшеницы, а за первый квартал 2024 года – уже 220 тысячи тонн, сообщила казахстанская Продкорпорация.
Также стало известно о том, что за последние пять лет экспорт растениеводческой продукции из Казахстана в КНР вырос с 0,75 млн тонн в 2019 году до 3,5 млн тонн в 2023 году.
@LogiStan
❗️Дайджест LogiStan. Экономика Центральной Азии за 7 июня 2024 года
🌐 В мире
• Интересные подробности о железной дороге «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»
• Узбекское телевидение о соглашении по строительству ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»
• «Газпром» договорился о поставках газа в Узбекистан и Кыргызстан через Казахстан
🇰🇿 Казахстан
• Какие грузы отправляет Китай транзитом через Казахстан?
• За пять лет Казахстан нарастил в 4,6 раза поставки агропродукции в Китай
• Казахстан и Китай создадут спецгруппу для решения проблем ж/д перевозок зерна
• Каковы потери нефти и газа из-за паводков в Казахстане?
🇺🇿 Узбекистан
• На Урал привезли первую партию арбузов из Узбекистана
• «Интер РАО» может осенью запустить поставки электричества в Узбекистан
🇨🇳 Кыргызстан
• «Ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» поднимет до 12% темпы роста ВВП Кыргызстана», — глава правительства
#дайджест
@LogiStan
🌐 В мире
• Интересные подробности о железной дороге «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»
• Узбекское телевидение о соглашении по строительству ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»
• «Газпром» договорился о поставках газа в Узбекистан и Кыргызстан через Казахстан
🇰🇿 Казахстан
• Какие грузы отправляет Китай транзитом через Казахстан?
• За пять лет Казахстан нарастил в 4,6 раза поставки агропродукции в Китай
• Казахстан и Китай создадут спецгруппу для решения проблем ж/д перевозок зерна
• Каковы потери нефти и газа из-за паводков в Казахстане?
🇺🇿 Узбекистан
• На Урал привезли первую партию арбузов из Узбекистана
• «Интер РАО» может осенью запустить поставки электричества в Узбекистан
🇨🇳 Кыргызстан
• «Ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» поднимет до 12% темпы роста ВВП Кыргызстана», — глава правительства
#дайджест
@LogiStan
🇰🇿 Роман Скляр: Мы думаем о четвертом погранпереходе с Китаем
Редкий случай: первый заместитель премьер-министра Казахстана Роман Скляр дал интервью о развитии промышленности. 🎞 Полное видео доступно по этой ссылке.
Среди прочего, казахстанский чиновник высказался и на тему транспорта.
Приводим несколько цитат.
💬 «…Главное для нас – это промышленность. Транспорт, при всем моем уважении к ним, пусть не обижаются, но транспорт – это сервис. Тем более что «Қазақстан темір жолы» – государственное акционерное общество. И мы не ставим целью для них извлечение сверхдоходов. Должна быть достойная заработная плата у железнодорожников, безопасный проезд должен быть обеспечен, состояние путей. Необходимы инвестиции в подвижной состав, кроме магистральных железнодорожных путей. Но все же для нас главное — это развитие экономики».
💬 «Сейчас у нас существует 11 тарифов на различные виды продукции: социально значимые товары, перевозки угля, зерна и т.д. Стоит отметить, что наши тарифы примерно в 2 раза ниже, чем у соседних государств. Мы должны соблюсти этот баланс. Государство не может постоянно финансировать железную дорогу. Она должна быть на самоокупаемости».
💬 «В 2019 году железнодорожный погранпереход «Алтынкол» и сухой порт были задействованы на 25% мощности, на 80-90% был загружен «Достык». Сейчас у нас 100% загрузка этих двух переходов. То есть мы должны были ранее думать о том, что нам нужно третий переход делать. Сейчас, начав третий переход, мы думаем, как сделать четвертый переход не только для транзита грузов, но, в первую очередь, для нашей обрабатывающей промышленности».
💬 «…Есть еще ниши, которые мы не заполнили, предстоит очень много работы. Если говорить о том, что мы ставим на первое место, на мой взгляд, это отсутствие выхода к морю. На второе место я бы поставил, конечно, что у нас зачастую не получается обеспечить качественной инфраструктурой по электроэнергии. Вы знаете, мы сейчас, к сожалению, зависимы от внешних поставок. Нам предстоит большая работа — опережающими темпами развивать энергетическую отрасль».
@Logistan
Редкий случай: первый заместитель премьер-министра Казахстана Роман Скляр дал интервью о развитии промышленности. 🎞 Полное видео доступно по этой ссылке.
Среди прочего, казахстанский чиновник высказался и на тему транспорта.
Приводим несколько цитат.
@Logistan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
YouTube
Роман Скляр о развитии промышленности и мерах по обеспечению роста отечественного производства
00:00 - Начало;
1:20 - Доля обрабатывающего сектора в экономике занимает 12,3% – почти наравне с ГМК;
03:33 - 1 млн современных автошин выпустят в этом году в Сарани;
08:14 - Обеспечена 100%-ная загрузка «Алтынколь» и «Достык»;
12:03 - Для развития промышленных…
1:20 - Доля обрабатывающего сектора в экономике занимает 12,3% – почти наравне с ГМК;
03:33 - 1 млн современных автошин выпустят в этом году в Сарани;
08:14 - Обеспечена 100%-ная загрузка «Алтынколь» и «Достык»;
12:03 - Для развития промышленных…
🇺🇿🇩🇪 Логистический центр «Ахтачи» в Узбекистане планируют расширить на 20 гектаров
Немецкая логистическая компания Rhenus Group и «Узбекские железные дороги» готовят совместный проект расширения мультимодального транспортно-логистического центра, созданного на базе грузового терминала ж/д станции Ахтачи в Андижанской области.
Площадь центра хотят увеличить на 20 гектаров за счет территорий свободной экономической зоны «Ипак Йули» («Шелковый путь»).
Также компании планируют создать еще два транспортно-логистических центра — в Ташкентской и Самаркандской областях Узбекистана.
Ранее LogiStan писал о том, что Rhenus и «Узбекские железные дороги» будут вместе управлять двумя грузовыми терминалами.
Источник: «Узбекские железные дороги»
@LogiStan
Немецкая логистическая компания Rhenus Group и «Узбекские железные дороги» готовят совместный проект расширения мультимодального транспортно-логистического центра, созданного на базе грузового терминала ж/д станции Ахтачи в Андижанской области.
Площадь центра хотят увеличить на 20 гектаров за счет территорий свободной экономической зоны «Ипак Йули» («Шелковый путь»).
Также компании планируют создать еще два транспортно-логистических центра — в Ташкентской и Самаркандской областях Узбекистана.
Ранее LogiStan писал о том, что Rhenus и «Узбекские железные дороги» будут вместе управлять двумя грузовыми терминалами.
Источник: «Узбекские железные дороги»
@LogiStan
🇰🇿🇨🇳 Пункты пропуска на границе Казахстана с Китаем закрывают из-за фестиваля «Лодок-драконов»
10 июня 2024 года автомобильные КПП на казахстанско-китайской границе приостанавливают пропуск транспорта, грузов и граждан.
Причина — празднование фестиваля драконьих лодок («Дуаньу»).
Железнодорожные пункты пропуска продолжат работать в штатном режиме.
Источник: Комитет госдоходов Казахстана
@LogiStan
10 июня 2024 года автомобильные КПП на казахстанско-китайской границе приостанавливают пропуск транспорта, грузов и граждан.
Причина — празднование фестиваля драконьих лодок («Дуаньу»).
Железнодорожные пункты пропуска продолжат работать в штатном режиме.
Источник: Комитет госдоходов Казахстана
@LogiStan
🇷🇺🇰🇿 Денежные переводы из России в Кыргызстан выросли на 7%
За первые четыре месяца 2024 года из России в Кыргызстан отправили через системы денежных переводов $857,2 млн, сообщил Нацбанк республики.
↗ Это на $56,1 млн или на 7% больше, чем годом ранее.
@LogiStan
За первые четыре месяца 2024 года из России в Кыргызстан отправили через системы денежных переводов $857,2 млн, сообщил Нацбанк республики.
↗ Это на $56,1 млн или на 7% больше, чем годом ранее.
@LogiStan
🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Пекин, Бишкек и Ташкент подписали дорожную карту проекта ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»
Руководители «Узбекских железных дорог» Зуфар Назруллаев, «Кыргызских железных дорог» Азамат Сакиев и China Railway Corporation Чжоу Син подписали дорожную карту по проекту строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
Также главы национальных компаний-операторов ж/д сетей одобрили меморандум о создании рабочей группы, которая займется реализацией мероприятий дорожной карты.
Ранее LogiStan писал о том, что Китай, Кыргызстан и Узбекистан подписали соглашение о строительстве железной дороги.
Читайте также: Интересные подробности о ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»
@LogiStan
Руководители «Узбекских железных дорог» Зуфар Назруллаев, «Кыргызских железных дорог» Азамат Сакиев и China Railway Corporation Чжоу Син подписали дорожную карту по проекту строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
Также главы национальных компаний-операторов ж/д сетей одобрили меморандум о создании рабочей группы, которая займется реализацией мероприятий дорожной карты.
Ранее LogiStan писал о том, что Китай, Кыргызстан и Узбекистан подписали соглашение о строительстве железной дороги.
Читайте также: Интересные подробности о ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»
@LogiStan
🇷🇺🇰🇿Савчук: Ограничивая российское зерно, Казахстан должен быть готов к ответным ограничениям
Казахстан продлил до 12 октября 2024 года запрет на импорт российской пшеницы железнодорожным, автомобильным и водным транспортом. Исключения сделаны для пшеницы, поступающий на птицеводческие и мукомольные предприятия, а также для зерна, проходящего транзитом.
Запрет для российских зерновиков LogiStan прокомментировал заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук.
— Казахстан периодически вводит ограничения для российских перевозчиков и параллельно с этим предлагает развивать проекты по «бесшовной логистике». Насколько это логично?
— Это многоуровневая проблема. Например, Казахстан закрывает свою границу для российского зерна, чтобы казахстанское зерно поехало туда, куда едет российское зерно. Это объективные причины, так как рынок сбыта у нас, по большей части, один. Но в этом случае, Казахстан должен принимать и российские ограничения в тех случаях, когда Россия будет ограничивать перевозку казахских товаров, идущих на общие с Россией рынки. Это логично.
Получается, что либо мы снимаем барьеры либо живем с ограничениями. Одно рождает другое. Если какая-то страна вводит барьер, то она должна ожидать, что страна против которой этот барьер установлен - ответит тем же.
— Ответные меры со стороны России будут зеркальными?
— Это не так важно. Политика между странами не строится по принципу «око за око», «вагон за вагон» или «поезд за поезд». Казахи усложнили нам экспорт зерна, значит мы можем закрыть Казахстану что-то другое. Все нужно обсуждать предметно.
Отмечу, что логисты России и Казахстана заинтересованы в снятии барьеров. Но у политиков есть аргументы посерьезнее, что в свою очередь отражается на логистических компаниях.
ℹ️ Ранее LogiStan сообщал, что после после введения ограничений зерноперерабатывающие предприятия Казахстана не получают необходимые объемы сырья. Дело в том, что Казахстан одобряет только 38% заявок на ж/д импорт зерна из России.
По данным Союза зернопереработчиков Казахстана, с ноября 2023 года до мая 2024 года казахстанские мукомолы подали заявки на ввоз около 3,027 млн тонн зерна из России. В этот период в Казахстан импортировали чуть больше 1,153 млн тонн российской пшеницы.
@LogiStan
Казахстан продлил до 12 октября 2024 года запрет на импорт российской пшеницы железнодорожным, автомобильным и водным транспортом. Исключения сделаны для пшеницы, поступающий на птицеводческие и мукомольные предприятия, а также для зерна, проходящего транзитом.
Запрет для российских зерновиков LogiStan прокомментировал заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Владимир Савчук.
— Казахстан периодически вводит ограничения для российских перевозчиков и параллельно с этим предлагает развивать проекты по «бесшовной логистике». Насколько это логично?
— Это многоуровневая проблема. Например, Казахстан закрывает свою границу для российского зерна, чтобы казахстанское зерно поехало туда, куда едет российское зерно. Это объективные причины, так как рынок сбыта у нас, по большей части, один. Но в этом случае, Казахстан должен принимать и российские ограничения в тех случаях, когда Россия будет ограничивать перевозку казахских товаров, идущих на общие с Россией рынки. Это логично.
Получается, что либо мы снимаем барьеры либо живем с ограничениями. Одно рождает другое. Если какая-то страна вводит барьер, то она должна ожидать, что страна против которой этот барьер установлен - ответит тем же.
— Ответные меры со стороны России будут зеркальными?
— Это не так важно. Политика между странами не строится по принципу «око за око», «вагон за вагон» или «поезд за поезд». Казахи усложнили нам экспорт зерна, значит мы можем закрыть Казахстану что-то другое. Все нужно обсуждать предметно.
Отмечу, что логисты России и Казахстана заинтересованы в снятии барьеров. Но у политиков есть аргументы посерьезнее, что в свою очередь отражается на логистических компаниях.
ℹ️ Ранее LogiStan сообщал, что после после введения ограничений зерноперерабатывающие предприятия Казахстана не получают необходимые объемы сырья. Дело в том, что Казахстан одобряет только 38% заявок на ж/д импорт зерна из России.
По данным Союза зернопереработчиков Казахстана, с ноября 2023 года до мая 2024 года казахстанские мукомолы подали заявки на ввоз около 3,027 млн тонн зерна из России. В этот период в Казахстан импортировали чуть больше 1,153 млн тонн российской пшеницы.
@LogiStan