🇺🇿 В Узбекистане смягчили ограничения на экспорт растительных масел
Правительство Узбекистана приняло постановление, позволяющее местным компаниям вывозить за рубеж до 50% импортированого ими растительного масла.
Также им разрешили экспортировать до 50% растительного масла, полученного в результате переработки хлопчатника, подсолнечника и сои.
Источник: Бизнес-омбудсмен Узбекистана
@LogiStan
Правительство Узбекистана приняло постановление, позволяющее местным компаниям вывозить за рубеж до 50% импортированого ими растительного масла.
Также им разрешили экспортировать до 50% растительного масла, полученного в результате переработки хлопчатника, подсолнечника и сои.
Источник: Бизнес-омбудсмен Узбекистана
@LogiStan
🇰🇿🇷🇺 Казахстан за год нарастил импорт пшеницы из России почти на треть
За 2023 год в Казахстан из России ввезли 1,9 млн тонн пшеницы.
↗ Это на 0,44 млн тонн или почти на 31% больше, чем годом ранее.
Также стало известно о том, что за январь 2024 года по железной дороге в республику поставили 0,174 млн тонн российской пшеницы.
↗ Это на 0,046 млн тонн или почти на 36% больше, чем в январе 2022 года.
При этом импортеры ежемесячно предоставляют в «Казахстанские железные дороги» планы заявок на ввоз в Казахстан пшеницы объемом более 500 тысяч тонн.
Читайте также: Зерновая проблема в Казахстане: спроса нет, но вы держитесь
Источник: ElDala
@LogiStan
За 2023 год в Казахстан из России ввезли 1,9 млн тонн пшеницы.
↗ Это на 0,44 млн тонн или почти на 31% больше, чем годом ранее.
Также стало известно о том, что за январь 2024 года по железной дороге в республику поставили 0,174 млн тонн российской пшеницы.
↗ Это на 0,046 млн тонн или почти на 36% больше, чем в январе 2022 года.
При этом импортеры ежемесячно предоставляют в «Казахстанские железные дороги» планы заявок на ввоз в Казахстан пшеницы объемом более 500 тысяч тонн.
Читайте также: Зерновая проблема в Казахстане: спроса нет, но вы держитесь
Источник: ElDala
@LogiStan
❗️Дайджест LogiStan. Экономика Центральной Азии за 15 марта 2024 года
🇰🇿 Казахстан
• Зерновая проблема в Казахстане: спроса нет, но вы держитесь
• «Казахстанские железные дороги» приостанавливают отправку в Китай зерновых грузов в контейнерах
• Казахстан за год нарастил импорт пшеницы из России почти на треть
• В Казахстане планируют отремонтировать 11 000 км железных дорог за пять лет
• Аэропорт Астаны стал единственным в Казахстане обладателем сертификата ISAGO
• Годовая чистая прибыль «КазМунайГаза» сократилась на 29,3%
🇰🇬 Кыргызстан
• Кыргызстан нарастил импорт грузовиков более чем на треть
• Кыргызстан нарастил в 2,2 раза импорт легковых автомобилей
🇺🇿 Узбекистан
• В Узбекистане смягчили ограничения на экспорт растительных масел
#дайджест
@LogiStan
🇰🇿 Казахстан
• Зерновая проблема в Казахстане: спроса нет, но вы держитесь
• «Казахстанские железные дороги» приостанавливают отправку в Китай зерновых грузов в контейнерах
• Казахстан за год нарастил импорт пшеницы из России почти на треть
• В Казахстане планируют отремонтировать 11 000 км железных дорог за пять лет
• Аэропорт Астаны стал единственным в Казахстане обладателем сертификата ISAGO
• Годовая чистая прибыль «КазМунайГаза» сократилась на 29,3%
🇰🇬 Кыргызстан
• Кыргызстан нарастил импорт грузовиков более чем на треть
• Кыргызстан нарастил в 2,2 раза импорт легковых автомобилей
🇺🇿 Узбекистан
• В Узбекистане смягчили ограничения на экспорт растительных масел
#дайджест
@LogiStan
🇰🇿 В Казахстане намерены закрыть немодернизированные мини-НПЗ
Министерство энергетики Казахстана готовится запретить работу малых нефтеперерабатывающих заводов без технологии вторичной или глубокой переработки нефти.
Чтобы избежать закрытия, мини-НПЗ должны модернизировать свое производство под выпуск топлива не ниже стандарта K4 и K5.
Вместе с тем энергетическое ведомство планирует смягчить ряд других требований к малым нефтеперерабатывающим предприятиям:
• снизить минимально требуемый выпуск подакцизной продукции с 45% до 25% к 2025 году, и до 40% — к 2030 году
• изменить условие о выпуске подакцизной продукции — вместо четырех видов топлива (бензин, дизтопливо, авиатопливо и битум) мини-НПЗ обяжут выпускать только два (бензин и дизтопливо)
Источник: «Курсив»
@LogiStan
Министерство энергетики Казахстана готовится запретить работу малых нефтеперерабатывающих заводов без технологии вторичной или глубокой переработки нефти.
Чтобы избежать закрытия, мини-НПЗ должны модернизировать свое производство под выпуск топлива не ниже стандарта K4 и K5.
Вместе с тем энергетическое ведомство планирует смягчить ряд других требований к малым нефтеперерабатывающим предприятиям:
• снизить минимально требуемый выпуск подакцизной продукции с 45% до 25% к 2025 году, и до 40% — к 2030 году
• изменить условие о выпуске подакцизной продукции — вместо четырех видов топлива (бензин, дизтопливо, авиатопливо и битум) мини-НПЗ обяжут выпускать только два (бензин и дизтопливо)
Источник: «Курсив»
@LogiStan
🇰🇿 За два месяца через порт Актау отправили за рубеж 563 тысячи тонн казахстанской нефти
В январе - феврале 2024 года компания «КазТрансОйл» отгрузила через порт Актау в направлении нефтепровода «Баку (🇦🇿Азербайджан) – Тбилиси (🇬🇪Грузия) – Джейхан (🇹🇷Турция)» 232 тысячи тонн нефти с казахстанского месторождения «Тенгиз».
Также за первые два месяца текущего года из порта Актау по направлению порта Махачкала (🇷🇺Россия) отправили 331 тысячу тонн нефти из Казахстана.
Источник: «КазТрансОйл»
@LogiStan
В январе - феврале 2024 года компания «КазТрансОйл» отгрузила через порт Актау в направлении нефтепровода «Баку (🇦🇿Азербайджан) – Тбилиси (🇬🇪Грузия) – Джейхан (🇹🇷Турция)» 232 тысячи тонн нефти с казахстанского месторождения «Тенгиз».
Также за первые два месяца текущего года из порта Актау по направлению порта Махачкала (🇷🇺Россия) отправили 331 тысячу тонн нефти из Казахстана.
Источник: «КазТрансОйл»
@LogiStan
🇷🇺🇰🇬 Денежные переводы из России в Кыргызстан выросли в 1,6 раза
В январе 2024 года трудовые мигранты прислали в Кыргызстан через международные системы денежных переводов $259 млн.
↗️ Это на $92,6 млн или на 55,6% больше, чем в январе 2023 года.
Наиболее активно переводы поступали из России — $244,1 млн.
↗️ Это на $92,8 млн или на 61,3% больше, чем годом ранее.
Из стран дальнего зарубежья в Кыргызстан в этот период перевели $14,5 млн.
↗️ Это на $3,1 млн или на 27,2% больше, чем годом ранее.
Источник: Нацбанк Кыргызстана
@LogiStan
В январе 2024 года трудовые мигранты прислали в Кыргызстан через международные системы денежных переводов $259 млн.
↗️ Это на $92,6 млн или на 55,6% больше, чем в январе 2023 года.
Наиболее активно переводы поступали из России — $244,1 млн.
↗️ Это на $92,8 млн или на 61,3% больше, чем годом ранее.
Из стран дальнего зарубежья в Кыргызстан в этот период перевели $14,5 млн.
↗️ Это на $3,1 млн или на 27,2% больше, чем годом ранее.
Источник: Нацбанк Кыргызстана
@LogiStan
🇰🇿🇨🇳 Терминал для казахстанского зерна начал работать в СЭЗ «Хоргос» в Китае
Зерновой терминал, построенный в специальной экономической зоне Хоргоса, приступил к приему поступающего из Казахстана зерна в вагонах-зерновозах.
Сейчас терминал готов разгружать два железнодорожных состава (6 тысяч тонн зерна) в сутки.
Также стало известно о том, что местные власти планируют увеличить зернохранилище в СЭЗ «Хоргос» с нынешних 50 тысяч до 1 млн тонн и построить дополнительные ж/д линии.
(фото иллюстративное)
Источник: ElDala
@LogiStan
Зерновой терминал, построенный в специальной экономической зоне Хоргоса, приступил к приему поступающего из Казахстана зерна в вагонах-зерновозах.
Сейчас терминал готов разгружать два железнодорожных состава (6 тысяч тонн зерна) в сутки.
Также стало известно о том, что местные власти планируют увеличить зернохранилище в СЭЗ «Хоргос» с нынешних 50 тысяч до 1 млн тонн и построить дополнительные ж/д линии.
(фото иллюстративное)
Источник: ElDala
@LogiStan
🇷🇺🇰🇬 «Победа» открывает авиарейс «Москва – Ош»
Российский лоукостер «Победа» запустит авиаперевозки между столицей России и «южной столицей» Кыргызстана — городом Ошем.
Рейсы по маршруту аэропорт «Внуково» — аэропорт «Ош» авиакомпания начнет выполнять с 26 апреля 2024 года.
Источник: Авиакомпания «Победа»
@LogiStan
Российский лоукостер «Победа» запустит авиаперевозки между столицей России и «южной столицей» Кыргызстана — городом Ошем.
Рейсы по маршруту аэропорт «Внуково» — аэропорт «Ош» авиакомпания начнет выполнять с 26 апреля 2024 года.
Источник: Авиакомпания «Победа»
@LogiStan
🇺🇿 В Узбекистане поднимут акцизы на производство и продажу нефтепродуктов
С 1 апреля 2024 года в Узбекистане увеличат акцизный налог на производство нефтепродуктов (за тонну):
• бензина АИ-80 на 12,2% — с 303 000 до 340 000 сумов (с $24,1 до $27,04)
• авиакеросина (кроме синтетического) на 12% — с 242 000 до 271 000 сумов (с $19,25 до $21,55)
• дизтоплива (кроме синтетического) на 12% — с 291 000 до 326 000 сумов (с $23,14 до $25,93)
• дизтоплива ЭКО (кроме синтетического) на 11,8% — с 262 000 до 293 000 сумов (с $20,84 до $23,3)
Одновременно с этим вырастет акциз при реализации конечному потребителю (за тонну):
• бензина АИ-80 на 12% — с 565 000 до 633 000 сумов (с $44,93 до $50,34)
• дизтоплива (кроме синтетического) на 13,2% — с 516 000 до 578 000 сумов (с $41,04 до $45,97)
• сжиженного газа на12% — с 807 500 до 904 000 сумов (с $64,22 до $71,89)
Источник: «Узбекнефтегаз»
@LogiStan
С 1 апреля 2024 года в Узбекистане увеличат акцизный налог на производство нефтепродуктов (за тонну):
• бензина АИ-80 на 12,2% — с 303 000 до 340 000 сумов (с $24,1 до $27,04)
• авиакеросина (кроме синтетического) на 12% — с 242 000 до 271 000 сумов (с $19,25 до $21,55)
• дизтоплива (кроме синтетического) на 12% — с 291 000 до 326 000 сумов (с $23,14 до $25,93)
• дизтоплива ЭКО (кроме синтетического) на 11,8% — с 262 000 до 293 000 сумов (с $20,84 до $23,3)
Одновременно с этим вырастет акциз при реализации конечному потребителю (за тонну):
• бензина АИ-80 на 12% — с 565 000 до 633 000 сумов (с $44,93 до $50,34)
• дизтоплива (кроме синтетического) на 13,2% — с 516 000 до 578 000 сумов (с $41,04 до $45,97)
• сжиженного газа на12% — с 807 500 до 904 000 сумов (с $64,22 до $71,89)
Источник: «Узбекнефтегаз»
@LogiStan
🇰🇿 Казахстан продлил до лета 2025 года пилотный проект по выдаче «дозволов» на границе с Китаем
Министерства транспорта, финансов и цифрового развития Казахстана приняли совместный приказ о продлении до 1 июня 2025 года пилотного проекта по выдаче иностранных бланков разрешений на автомобильные грузоперевозки.
В рамках проекта китайские «дозволы» продолжат выдавать казахстанским перевозчикам по факту пересечения границы с 🇨🇳Китаем.
В Минтрансе утверждают, что такой механизм позволяет на 100% исключить перепродажу бланков и мест в очереди на границе, а также увеличить в два раза количество выданных «дозволов».
Также стало известно о том, что в 2024 году в Казахстане планируют перевести в электронный формат бланки разрешений, выдаваемые в пунктах пропуска на границе с Китаем.
Источник: Минтранс Казахстана
@LogiStan
Министерства транспорта, финансов и цифрового развития Казахстана приняли совместный приказ о продлении до 1 июня 2025 года пилотного проекта по выдаче иностранных бланков разрешений на автомобильные грузоперевозки.
В рамках проекта китайские «дозволы» продолжат выдавать казахстанским перевозчикам по факту пересечения границы с 🇨🇳Китаем.
В Минтрансе утверждают, что такой механизм позволяет на 100% исключить перепродажу бланков и мест в очереди на границе, а также увеличить в два раза количество выданных «дозволов».
Также стало известно о том, что в 2024 году в Казахстане планируют перевести в электронный формат бланки разрешений, выдаваемые в пунктах пропуска на границе с Китаем.
Источник: Минтранс Казахстана
@LogiStan
⭐️🇦🇫 «Кабульский коридор»: ответы на вопросы
В последние годы Узбекистан активно развивает транспортные проекты. Среди инициатив, которые обсуждались в последнее время, можно выделить так называемый «Кабульский коридор» («Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар») — мультимодальное направление из 🇺🇿Узбекистана в 🇦🇫Афганистан и, далее в 🇵🇰Пакистан.
Как отмечают узбекские эксперты, развитие данного направления, включающее в себя прокладку железной дороги, должно принести значительную пользу, в том числе обеспечить рост грузооборота между странами-участницами и увеличить экспорт транспортно-логистических услуг Узбекистана.
Для многих наших читателей проект строительства железной дороги «Узбекистан – Афганистан – Пакистан» выглядит несколько экзотично из-за дефицита подробной информации о проекте.
Информация ниже получена LogiStan от источника в Центральной Азии. Эксперт ответил на вопросы редакции, попросив не упоминать его имя.
- Уточните технические параметры проекта. Длина маршрута, однопутная или двупутная дорога, ширина колеи?
– По предварительным оценкам:
• длина трассы проектируемой железнодорожной линии «Наибабад – Логар – Харлачи» составит 647 км
• строительство линии планируется однопутной с шириной железнодорожной колеи стандарта – 1520 мм
- Сколько времени потребуется на реализацию проекта (разработка ТЭО, выбор подрядчиков, само строительство)?
– Разработка технико-экономического обоснования потребует от 10 до 12 месяцев.
Время строительства — ориентировочно до пяти лет (более точная оценка будет определена после разработки ТЭО).
Разработку ТЭО и создание консорциума планируется осуществить в 2024 – 2025 годах.
- На какой стадии находится решение вопроса о финансировании «Кабульского коридора»? Кто выделит деньги, сколько и на каких условиях?
– Точных данных нет. Источник финансирования и долевое участие инвесторов в консорциуме будут определены после разработки ТЭО проекта.
- «Кабульскую магистраль можно построить сразу электрифицированной», утверждают СМИ. Откуда планируют взять электричество, при учете общего энергодефицита в Центральной Азии?
– Параллельно реализуются электроэнергетические проекты CASA-1000 (Кыргызстан – Таджикистан – Афганистан – Пакистан – Индия) и «Сурхан – Пули-Хумри» (Узбекистан – Афганистан). Полноценная эксплуатация этих энергопроектов начнется до постройки железнодорожной магистрали, что позволит электрифицировать ее.
- При упоминании проекта нередко звучат сомнения в безопасности перевозок через Афганистан. Каков опыт узбекистанских транспортников? Были ли инциденты при перевозке людей и грузов?
– Этот вопрос беспокоит всех, причем в большей степени от неосведомленности. Приведу три факта:
• с 2022 по 2023 год по мультимодальному маршруту «Узбекистан – Афганистан – Пакистан» перевезено более 1 млн тонн грузов
• афганские и пакистанские перевозчики успешно доставляют грузы до портов Карачи и Касым (Пакистан)
• международные страховые компании успешно страхуют перевозки в этом направлении
Все понимают, что полноценно развивающимся государством Афганистан может стать только благодаря интегрированной экономике. Транспортные проекты являются основным драйвером развития этой страны.
Реализация крупномасштабных проектов обеспечивает трудоустройство населения Афганистана, повышает его доходы, развивает экономику и так далее. Всё это в будущем приведёт к стабильности и миру в Афганистане. Причем при любом правительстве.
@LogiStan
В последние годы Узбекистан активно развивает транспортные проекты. Среди инициатив, которые обсуждались в последнее время, можно выделить так называемый «Кабульский коридор» («Мазари-Шариф – Кабул – Пешавар») — мультимодальное направление из 🇺🇿Узбекистана в 🇦🇫Афганистан и, далее в 🇵🇰Пакистан.
Как отмечают узбекские эксперты, развитие данного направления, включающее в себя прокладку железной дороги, должно принести значительную пользу, в том числе обеспечить рост грузооборота между странами-участницами и увеличить экспорт транспортно-логистических услуг Узбекистана.
Для многих наших читателей проект строительства железной дороги «Узбекистан – Афганистан – Пакистан» выглядит несколько экзотично из-за дефицита подробной информации о проекте.
Информация ниже получена LogiStan от источника в Центральной Азии. Эксперт ответил на вопросы редакции, попросив не упоминать его имя.
- Уточните технические параметры проекта. Длина маршрута, однопутная или двупутная дорога, ширина колеи?
– По предварительным оценкам:
• длина трассы проектируемой железнодорожной линии «Наибабад – Логар – Харлачи» составит 647 км
• строительство линии планируется однопутной с шириной железнодорожной колеи стандарта – 1520 мм
- Сколько времени потребуется на реализацию проекта (разработка ТЭО, выбор подрядчиков, само строительство)?
– Разработка технико-экономического обоснования потребует от 10 до 12 месяцев.
Время строительства — ориентировочно до пяти лет (более точная оценка будет определена после разработки ТЭО).
Разработку ТЭО и создание консорциума планируется осуществить в 2024 – 2025 годах.
- На какой стадии находится решение вопроса о финансировании «Кабульского коридора»? Кто выделит деньги, сколько и на каких условиях?
– Точных данных нет. Источник финансирования и долевое участие инвесторов в консорциуме будут определены после разработки ТЭО проекта.
- «Кабульскую магистраль можно построить сразу электрифицированной», утверждают СМИ. Откуда планируют взять электричество, при учете общего энергодефицита в Центральной Азии?
– Параллельно реализуются электроэнергетические проекты CASA-1000 (Кыргызстан – Таджикистан – Афганистан – Пакистан – Индия) и «Сурхан – Пули-Хумри» (Узбекистан – Афганистан). Полноценная эксплуатация этих энергопроектов начнется до постройки железнодорожной магистрали, что позволит электрифицировать ее.
- При упоминании проекта нередко звучат сомнения в безопасности перевозок через Афганистан. Каков опыт узбекистанских транспортников? Были ли инциденты при перевозке людей и грузов?
– Этот вопрос беспокоит всех, причем в большей степени от неосведомленности. Приведу три факта:
• с 2022 по 2023 год по мультимодальному маршруту «Узбекистан – Афганистан – Пакистан» перевезено более 1 млн тонн грузов
• афганские и пакистанские перевозчики успешно доставляют грузы до портов Карачи и Касым (Пакистан)
• международные страховые компании успешно страхуют перевозки в этом направлении
Все понимают, что полноценно развивающимся государством Афганистан может стать только благодаря интегрированной экономике. Транспортные проекты являются основным драйвером развития этой страны.
Реализация крупномасштабных проектов обеспечивает трудоустройство населения Афганистана, повышает его доходы, развивает экономику и так далее. Всё это в будущем приведёт к стабильности и миру в Афганистане. Причем при любом правительстве.
@LogiStan
🇰🇿 Сектор транспорта и складирования в Казахстане получил рекордный объем инвестиций
В 2023 году приток инвестиций в основной капитал в сфере транспорта и складирования в Казахстане достиг 2,53 трлн тенге ($5,62 млрд).
↗️ Это на 0,72 трлн тенге ($1,6 млрд) или на 40,3% больше, чем годом ранее.
Более половины инвестиций приходятся на подсектор складирования грузов и вспомогательной транспортной деятельности — 1,341 трлн тенге ($2,98 млрд).
↗️ Это на 0,287 трлн тенге ($0,64 млрд) или на 27,2% больше, чем в годом ранее.
Инвестиции в деятельность сухопутного и трубопроводного транспорта выросли до 1,113 трлн тенге ($2,47 млрд).
↗️ Это на 0,479 трлн тенге ($1,06 млрд) или на 75,6% больше, чем годом ранее.
Наиболее значительный рост инвестиций наблюдается в подотраслях:
• трубопроводного транспорта — в 1,9 раза, до 0,523 трлн тенге ($1,16 млрд)
• грузового ж/д транспорта — в 3 раза, до 0,26 трлн тенге ($0,58 млрд)
Источник: Институт экономических исследований
@LogiStan
В 2023 году приток инвестиций в основной капитал в сфере транспорта и складирования в Казахстане достиг 2,53 трлн тенге ($5,62 млрд).
↗️ Это на 0,72 трлн тенге ($1,6 млрд) или на 40,3% больше, чем годом ранее.
Более половины инвестиций приходятся на подсектор складирования грузов и вспомогательной транспортной деятельности — 1,341 трлн тенге ($2,98 млрд).
↗️ Это на 0,287 трлн тенге ($0,64 млрд) или на 27,2% больше, чем в годом ранее.
Инвестиции в деятельность сухопутного и трубопроводного транспорта выросли до 1,113 трлн тенге ($2,47 млрд).
↗️ Это на 0,479 трлн тенге ($1,06 млрд) или на 75,6% больше, чем годом ранее.
Наиболее значительный рост инвестиций наблюдается в подотраслях:
• трубопроводного транспорта — в 1,9 раза, до 0,523 трлн тенге ($1,16 млрд)
• грузового ж/д транспорта — в 3 раза, до 0,26 трлн тенге ($0,58 млрд)
Источник: Институт экономических исследований
@LogiStan
🇨🇳🇰🇬🇺🇿 Строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» начнется в конце 2024 года?
LogiStan внимательно следит за судьбой ряда крупных транспортных проектов в Центральной Азии. Одним из них является обсуждаемая более 20 лет идея постройки железной дороги по маршруту «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
За последние годы власти Китая, Кыргызстана и Узбекистана неоднократно заявляли о планах по реализации проекта. Дата старта неоднократно переносилась: сначала постройку дороги предполагалось начать осенью 2023 года, затем — весной 2024 года.
Основным препятствием для реализации проекта железной дороги был вопрос его финансирования: стороны не могли договориться между собой — кто, сколько и на каких условиях заплатит.
Редакция LogiStan получила свежую информацию о ситуации с реализацией проекта:
1) После неоднократных трехсторонних переговоров, в которых участвовали лидеры трех стран, чиновники и эксперты, Китай. Кыргызстан и Узбекистан остановились на варианте создания трехстороннего совместного коммерческого предприятия.
2) Предполагается, что предприятие будет работать по модели ВООТ («строительство – владение – управление – передача»). Это означает, что трехсторонняя частная китайско-кыргызско-узбекская структура будет заниматься проектированием, оперированием и управлением железной дорогой. Спустя какое-то время дорога должна будет перейти в собственность стран-участниц проекта.
3) Подробные условия сотрудничества, включая вопрос размера долей в коммерческой структуре государств-участников, планируют определить по итогам ратификации проекта трехстороннего межправительственного соглашения.
Ожидается, что данный документ могут принять до июля 2024 года.
4) Одним из спорных вопросов было расположение в Кыргызстане станции смены колесных пар (место, где будет заканчиваться железная дорога 1435 мм и начинаться «русская колея» 1520 мм). Согласно ТЭО и принятому в мае 2023 года трехстороннему меморандуму, предварительное расположение перевалочной станции — Макмал (Кыргызстан).
(Важно! Реализация данного варианта делает более привлекательной строительство железной дороги «Балыкчи – Макмал». С подробностями можно ознакомиться здесь)
5) Когда начнется строительство?
Для старта проекта нужно подписать межправительственное соглашение, а также завершить разработку проектно-сметной документации на основе ТЭО. Подписание соглашения запланировано на первое полугодие 2024 года, подготовка документации обычно занимает около 8 – 12 месяцев. Впрочем, возможна разработка ПСД отдельных участков дороги для ускоренного начала строительства.
Таким образом, строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» может стартовать в конце 2024 года – начале 2025 года.
Отметим, что данная информация (включая условия, сроки и прочее) НЕ является окончательной. История проекта показывает, что стороны могут неожиданно менять позицию по спорным вопросам, после чего переговоры приходится начинать сначала.
@LogiStan
LogiStan внимательно следит за судьбой ряда крупных транспортных проектов в Центральной Азии. Одним из них является обсуждаемая более 20 лет идея постройки железной дороги по маршруту «Китай – Кыргызстан – Узбекистан».
За последние годы власти Китая, Кыргызстана и Узбекистана неоднократно заявляли о планах по реализации проекта. Дата старта неоднократно переносилась: сначала постройку дороги предполагалось начать осенью 2023 года, затем — весной 2024 года.
Основным препятствием для реализации проекта железной дороги был вопрос его финансирования: стороны не могли договориться между собой — кто, сколько и на каких условиях заплатит.
Редакция LogiStan получила свежую информацию о ситуации с реализацией проекта:
1) После неоднократных трехсторонних переговоров, в которых участвовали лидеры трех стран, чиновники и эксперты, Китай. Кыргызстан и Узбекистан остановились на варианте создания трехстороннего совместного коммерческого предприятия.
2) Предполагается, что предприятие будет работать по модели ВООТ («строительство – владение – управление – передача»). Это означает, что трехсторонняя частная китайско-кыргызско-узбекская структура будет заниматься проектированием, оперированием и управлением железной дорогой. Спустя какое-то время дорога должна будет перейти в собственность стран-участниц проекта.
3) Подробные условия сотрудничества, включая вопрос размера долей в коммерческой структуре государств-участников, планируют определить по итогам ратификации проекта трехстороннего межправительственного соглашения.
Ожидается, что данный документ могут принять до июля 2024 года.
4) Одним из спорных вопросов было расположение в Кыргызстане станции смены колесных пар (место, где будет заканчиваться железная дорога 1435 мм и начинаться «русская колея» 1520 мм). Согласно ТЭО и принятому в мае 2023 года трехстороннему меморандуму, предварительное расположение перевалочной станции — Макмал (Кыргызстан).
(Важно! Реализация данного варианта делает более привлекательной строительство железной дороги «Балыкчи – Макмал». С подробностями можно ознакомиться здесь)
5) Когда начнется строительство?
Для старта проекта нужно подписать межправительственное соглашение, а также завершить разработку проектно-сметной документации на основе ТЭО. Подписание соглашения запланировано на первое полугодие 2024 года, подготовка документации обычно занимает около 8 – 12 месяцев. Впрочем, возможна разработка ПСД отдельных участков дороги для ускоренного начала строительства.
Таким образом, строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» может стартовать в конце 2024 года – начале 2025 года.
Отметим, что данная информация (включая условия, сроки и прочее) НЕ является окончательной. История проекта показывает, что стороны могут неожиданно менять позицию по спорным вопросам, после чего переговоры приходится начинать сначала.
@LogiStan
🇰🇿 Производство пива в Казахстане сократилось на треть, коньяка — почти в два раза
В январе 2024 года в Казахстане произвели 29,036 млн литров пива.
↘️ Это на 15,531 млн литров или на 34,8% меньше, чем в январе 2023 года.
Объем производства водки снизился до 4,071 млн литров.
↘️ Это на 0,628 млн литров или на 13,4% меньше, чем годом ранее.
Выпуск вин сократилось до 1,956 млн литров.
↘️ Это на 0,097 млн литров или на 4,7% меньше, чем годом ранее.
Коньяка произвели 0,75 млн литров.
↘️ Это на 0,667 млн литров или на 47,1% меньше, чем годом ранее.
В то же время выпуск ликеров и другого алкоголя вырос до 0,19 млн литров.
↗️ Это на 0,096 млн литров или на 101% больше, чем годом ранее.
Источник: EnergyProm
@LogiStan
В январе 2024 года в Казахстане произвели 29,036 млн литров пива.
↘️ Это на 15,531 млн литров или на 34,8% меньше, чем в январе 2023 года.
Объем производства водки снизился до 4,071 млн литров.
↘️ Это на 0,628 млн литров или на 13,4% меньше, чем годом ранее.
Выпуск вин сократилось до 1,956 млн литров.
↘️ Это на 0,097 млн литров или на 4,7% меньше, чем годом ранее.
Коньяка произвели 0,75 млн литров.
↘️ Это на 0,667 млн литров или на 47,1% меньше, чем годом ранее.
В то же время выпуск ликеров и другого алкоголя вырос до 0,19 млн литров.
↗️ Это на 0,096 млн литров или на 101% больше, чем годом ранее.
Источник: EnergyProm
@LogiStan
🇰🇿 Ж/д транзит через Казахстан вырос на 18,2% за год
В 2023 году объем транзитных железнодорожных грузоперевозок в Казахстане достиг 27,3 млн тонн.
↗️ Это на 4,2 млн тонн или на 18,2% больше, чем в 2022 году.
Основные направления ж/д транзита: Китай – Европа и Россия – Средняя Азия.
Наиболее активно через Казахстан идут транзитные ж/д перевозки нефтепродуктов.
Источник: «Казинформ»
@LogiStan
В 2023 году объем транзитных железнодорожных грузоперевозок в Казахстане достиг 27,3 млн тонн.
↗️ Это на 4,2 млн тонн или на 18,2% больше, чем в 2022 году.
Основные направления ж/д транзита: Китай – Европа и Россия – Средняя Азия.
Наиболее активно через Казахстан идут транзитные ж/д перевозки нефтепродуктов.
Источник: «Казинформ»
@LogiStan
🇰🇿🇨🇳 Пятая часть товарооборота Казахстана приходится на Китай
В 2023 году Казахстан наторговал с Китаем на $31,482 млрд.
↗️ Это на $7,278 млрд или на 30,1% больше, чем годом ранее.
При этом экспорт казахстанской продукции в КНР вырос до $14,71 млрд.
↗️ Это на $1,65 или на 12,6% больше, чем годом ранее.
Наиболее активно Казахстан поставлял в Китай нефть, нефтепродукты, медь, природный газ, продукты неорганической химии, соединения редкоземельных металлов и радиоактивных элементов.
Импорт китайских товаров в Казахстан увеличился до $16,772 млрд.
↗️ Это на $5,628 млрд или на 50,5% больше, чем годом ранее.
Наиболее активно из Китая в Казахстан шли поставки одежды, мобильных телефонов и автомобилей.
Напомним, по данным китайской таможни, товарооборот между Казахстаном и Китаем в 2023 году превысил $41 млрд.
↗️ Это на $10 млрд или на 32% больше, чем в 2022 году.
Источник: Бюро нацстатистики Казахстана
@LogiStan
В 2023 году Казахстан наторговал с Китаем на $31,482 млрд.
↗️ Это на $7,278 млрд или на 30,1% больше, чем годом ранее.
При этом экспорт казахстанской продукции в КНР вырос до $14,71 млрд.
↗️ Это на $1,65 или на 12,6% больше, чем годом ранее.
Наиболее активно Казахстан поставлял в Китай нефть, нефтепродукты, медь, природный газ, продукты неорганической химии, соединения редкоземельных металлов и радиоактивных элементов.
Импорт китайских товаров в Казахстан увеличился до $16,772 млрд.
↗️ Это на $5,628 млрд или на 50,5% больше, чем годом ранее.
Наиболее активно из Китая в Казахстан шли поставки одежды, мобильных телефонов и автомобилей.
Напомним, по данным китайской таможни, товарооборот между Казахстаном и Китаем в 2023 году превысил $41 млрд.
↗️ Это на $10 млрд или на 32% больше, чем в 2022 году.
Источник: Бюро нацстатистики Казахстана
@LogiStan
Forwarded from Записки Шурале
Какой проект начнут реализовывать раньше
Anonymous Poll
39%
Железная дорога "Китай - Кыргызстан - Узбекистан"
17%
Железная дорога "Узбекистан - Афганистан - Пакистан"
44%
Полеты человека на Марс
🇰🇿 Чистая прибыль «Казатомпрома» за год выросла почти на четверть
Консолидированная выручка «Казатомпрома» за 2023 год превысила 1,434 трлн тенге ($3,187 млрд).
↗️ Это на 0,433 трлн тенге ($0,963 млрд) или на 43,3% больше, чем годом ранее.
Чистая прибыль национальной атомной компании Казахстана составила свыше 0,580 трлн тенге ($1,288 млрд).
↗️ Это на 0,107 трлн тенге ($0,238 млрд) или на 22,7% больше, чем годом ранее.
Ранее LogiStan писал о том, что 64% экспорта казахстанского урана приходится на поставки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту.
Источник: «Казатомпром»
@LogiStan
Консолидированная выручка «Казатомпрома» за 2023 год превысила 1,434 трлн тенге ($3,187 млрд).
↗️ Это на 0,433 трлн тенге ($0,963 млрд) или на 43,3% больше, чем годом ранее.
Чистая прибыль национальной атомной компании Казахстана составила свыше 0,580 трлн тенге ($1,288 млрд).
↗️ Это на 0,107 трлн тенге ($0,238 млрд) или на 22,7% больше, чем годом ранее.
Ранее LogiStan писал о том, что 64% экспорта казахстанского урана приходится на поставки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту.
Источник: «Казатомпром»
@LogiStan
❗️Дайджест LogiStan. Экономика Центральной Азии за 18 марта 2024 года
🌐 В мире
• Строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» начнется в конце 2024 года?
• «Кабульский коридор»: ответы на вопросы
🇰🇿 Казахстан
• Казахстан продлил до лета 2025 года пилотный проект по выдаче «дозволов» на границе с Китаем
• Ж/д транзит через Казахстан вырос на 18,2% за год
• Сектор транспорта и складирования в Казахстане получил рекордный объем инвестиций
• Чистая прибыль «Казатомпрома» за год выросла почти на четверть
• Пятая часть товарооборота Казахстана приходится на Китай
• Производство пива в Казахстане сократилось на треть, коньяка — почти в два раза
🇺🇿 Узбекистан
• В Узбекистане поднимут акцизы на производство и продажу нефтепродуктов
#дайджест
@LogiStan
🌐 В мире
• Строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» начнется в конце 2024 года?
• «Кабульский коридор»: ответы на вопросы
🇰🇿 Казахстан
• Казахстан продлил до лета 2025 года пилотный проект по выдаче «дозволов» на границе с Китаем
• Ж/д транзит через Казахстан вырос на 18,2% за год
• Сектор транспорта и складирования в Казахстане получил рекордный объем инвестиций
• Чистая прибыль «Казатомпрома» за год выросла почти на четверть
• Пятая часть товарооборота Казахстана приходится на Китай
• Производство пива в Казахстане сократилось на треть, коньяка — почти в два раза
🇺🇿 Узбекистан
• В Узбекистане поднимут акцизы на производство и продажу нефтепродуктов
#дайджест
@LogiStan
🇰🇿🚫🇨🇳 Автомобильные КПП на границе Казахстана с Китаем закроют на три дня
С 21 по 23 марта 2024 года автомобильные пункты пропуска на казахстанско-китайской границе приостановят пропуск граждан, транспортных средств и грузов.
Причина — празднование Наурыза в Казахстане.
Железнодорожные пункты пропуска на казахстанско-китайской границе в этот период продолжат работать в штатном режиме.
Источник: Комитет госдоходов Казахстана
@LogiStan
С 21 по 23 марта 2024 года автомобильные пункты пропуска на казахстанско-китайской границе приостановят пропуск граждан, транспортных средств и грузов.
Причина — празднование Наурыза в Казахстане.
Железнодорожные пункты пропуска на казахстанско-китайской границе в этот период продолжат работать в штатном режиме.
Источник: Комитет госдоходов Казахстана
@LogiStan
🇰🇿 Троих экс-руководителей филиалов «Казтемиртранса» осудили за коррупцию
Межрайонный суд по уголовным делам столицы Казахстана признал троих бывших директоров филиалов компании «Казтемиртранс» (дочернего предприятия «Казахстанских железных дорог») виновными в систематическом получении взяток.
Следствие установило 18 фактов получения ими незаконного вознаграждения от предпринимателей на общую сумму 36,4 млн тенге ($81 тысячу) в 2019 – 2022 годах за беспрепятственное предоставление вагонов.
В итоге суд приговорил двоих из них к семи годам лишения свободы, а третьего — к семи годам и двум месяцам лишения свободы.
Источник: Суд города Астаны
@LogiStan
Межрайонный суд по уголовным делам столицы Казахстана признал троих бывших директоров филиалов компании «Казтемиртранс» (дочернего предприятия «Казахстанских железных дорог») виновными в систематическом получении взяток.
Следствие установило 18 фактов получения ими незаконного вознаграждения от предпринимателей на общую сумму 36,4 млн тенге ($81 тысячу) в 2019 – 2022 годах за беспрепятственное предоставление вагонов.
В итоге суд приговорил двоих из них к семи годам лишения свободы, а третьего — к семи годам и двум месяцам лишения свободы.
Источник: Суд города Астаны
@LogiStan