Спустя неделю после публикации нами новости о сдвиге сроков реализации строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» власти Кыргызстана опубликовали серию опровержений.
С заявлениями выступили:
- вице-премьер Бакыт Торобаев (заявление)
- компания «Кыргыз темир жолу» (текст)
- заместитель председателя Кабинета министров Эдиль Байсалов
Претензии в наш адрес мы считаем полностью необоснованными. На самом деле заявления кыргызских чиновников почти НЕ противоречат тому, о чем мы сообщили ранее.
Что сообщают власти Кыргызстана – проект железной дороги важен для экономики страны, руководство Кыргызстана настаивает на его скорейшей реализации, переговоры по проекту регулярно проходят с другими заинтересованными сторонами, технико-экономическое обоснование (ТЭО) подготовлено в июне 2023 года.
Редакция @Logistan полностью согласна со вышесказанным.
⏳ Самое интересное – сроки
Читаем внимательно. Представители «Кыргыз темир жолу» сообщают - 21 сентября 2023 года на заседании трехсторонней экспертной группы, стороны обсуждали варианты финансирования и… «договорились продолжить консультации по вопросу определения оптимальной модели финансирования … рассмотрение вопросов по проекту также планируется в рамках 3-го Международного форума «Один пояс – один путь», который пройдёт 17-18 октября 2023 года в Пекине».
Что это означает? К 21 сентября стороны не договорились о модели финансирования и решили продолжить переговоры в октябре без гарантии успеха.
Именно об этом 22 сентября, на следующий день после заседания экспертной группы, мы и сообщили в новости: «Пекин и Бишкек не смогли договориться об условиях финансирования….Проект не отменен. Переговоры по железной дороге продолжатся позже».
Что умалчивает кыргызская сторона в опровержениях?
В июне 2023 года, когда технико-экономическое обоснование проекта уже было готово, кыргызские и узбекские чиновники искренне надеялись завершить переговоры по финансам, подписать итоговые документы и начать строительство до конца 2023 года (в других источниках упоминалась «осень 2023 года»).
Подписать итоговые документы планировалось в конце августа - начале сентября. В противном случае сроки начала строительства сдвигались на 2024 год.
❗️Наступил сентябрь. Документ вовремя не подписали.
Почему стороны не пришли к согласию?
Не погружаясь в детали, отметим, что произошло это из-за споров кыргызской и китайской сторон по нескольким моментам, в том числе:
- как Кыргызстан будет оплачивать свою долю в проекте?
- насколько оправданы ряд статей расходов на строительство дороги и на ее обслуживание после постройки?
- сколько получит Кыргызстан от работы дороги и при каких условиях?
Китайская сторона хочет, чтобы Кыргызстан в полной мере оплатил (деньгами или месторождениями) свою долю в проекте, Кыргызстан делать этого не намерен.
Вторая часть ответа 👇
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
(Продолжение, первая часть - здесь).
🇺🇿Про Узбекистан
В последовавших после публикации нашей новости перепечатках других СМИ тема участия Узбекистана была подана с искажениями. Так выглядит ситуация на самом деле:
1. Узбекистан может и готов оплатить свою долю в проекте (ряд СМИ утверждали обратное).
2. Руководство Узбекистана считает проект железной дороги важным и всячески стремится к его реализации.
3. Проект настолько важен для Узбекистана, что Ташкент был готов найти деньги и на оплату части кыргызской доли в проекте. Естественно, в ответ требовались уступки от Бишкека.. На данный момент этот вариант не является наиболее вероятным.
🇨🇳Про Китай
Исправим также и ряд неточностей про роль и позицию КНР в проекте.
1. Китай хочет построить железную дорогу. Для него она имеет не только экономическое, но и политическое значение.
2. Китай не замораживал проект строительства дороги. Переговоры продолжаются.
3. Китай не считает это проект «дорогой в обход Казахстана». У данного пути другая функция.
4. Китай готов оплатить свою долю и долю Кыргызстана, но в этом случае выставляет дополнительные условия, которые в нынешнем виде Кыргызстан не устраивают.
🇷🇺Про Россию
1. Россия не выступает против и не препятствует реализации проекта железной дороги. Строительство данной дороги интересам России не вредит.
2. В случае строительства дороги, РЖД может начать реализацию дополнительного проекта в Кыргызстане, непосредственно связанного с данным проектом.
Подытожим.
Претензии о недостоверности информации мы считаем неоправданными. Тезис кыргызской стороны о том, что «реализация проекта идет полным ходом» неверен. Переговоры идут сложно, сроки подписания документов сорваны. То, что переговоры будут продолжены и дальше мы сообщали изначально.
То, что переговоры между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном по проекту железной дороге идут сложно - это нормально. Ставки высоки. На кону миллиарды долларов сейчас и сотни миллионов долларов ежегодно, судьбы ряда месторождений, а также отношения с соседями.
Если диалог трех стран увенчается успехом и страны начнут строить дорогу – мы будем только рады. Центральная Азия нуждается в развитии транспортной инфраструктуры. При грамотном подходе это принесет пользу всему региону.
PS Редакция @Logistan открыта к сотрудничеству со всеми заинтересованными сторонами. Пишите.
🇺🇿Про Узбекистан
В последовавших после публикации нашей новости перепечатках других СМИ тема участия Узбекистана была подана с искажениями. Так выглядит ситуация на самом деле:
1. Узбекистан может и готов оплатить свою долю в проекте (ряд СМИ утверждали обратное).
2. Руководство Узбекистана считает проект железной дороги важным и всячески стремится к его реализации.
3. Проект настолько важен для Узбекистана, что Ташкент был готов найти деньги и на оплату части кыргызской доли в проекте. Естественно, в ответ требовались уступки от Бишкека.. На данный момент этот вариант не является наиболее вероятным.
🇨🇳Про Китай
Исправим также и ряд неточностей про роль и позицию КНР в проекте.
1. Китай хочет построить железную дорогу. Для него она имеет не только экономическое, но и политическое значение.
2. Китай не замораживал проект строительства дороги. Переговоры продолжаются.
3. Китай не считает это проект «дорогой в обход Казахстана». У данного пути другая функция.
4. Китай готов оплатить свою долю и долю Кыргызстана, но в этом случае выставляет дополнительные условия, которые в нынешнем виде Кыргызстан не устраивают.
🇷🇺Про Россию
1. Россия не выступает против и не препятствует реализации проекта железной дороги. Строительство данной дороги интересам России не вредит.
2. В случае строительства дороги, РЖД может начать реализацию дополнительного проекта в Кыргызстане, непосредственно связанного с данным проектом.
Подытожим.
Претензии о недостоверности информации мы считаем неоправданными. Тезис кыргызской стороны о том, что «реализация проекта идет полным ходом» неверен. Переговоры идут сложно, сроки подписания документов сорваны. То, что переговоры будут продолжены и дальше мы сообщали изначально.
То, что переговоры между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном по проекту железной дороге идут сложно - это нормально. Ставки высоки. На кону миллиарды долларов сейчас и сотни миллионов долларов ежегодно, судьбы ряда месторождений, а также отношения с соседями.
Если диалог трех стран увенчается успехом и страны начнут строить дорогу – мы будем только рады. Центральная Азия нуждается в развитии транспортной инфраструктуры. При грамотном подходе это принесет пользу всему региону.
PS Редакция @Logistan открыта к сотрудничеству со всеми заинтересованными сторонами. Пишите.
💰⛺ Туристы оставили в Кыргызстане более $471 млн за полгода
За первое полугодие 2023 года доходы от приема иностранных туристов в 🇰🇬Кыргызстане достигли $471,1 млн.
↗Это на $246,8 млн или в 2.1 раза больше, чем годом ранее.
На туристах заработали:
🍽 рестораны и кафе — $46,2 млн (+25,2%)
🚌✈ перевозчики — $39,5 млн (+18,6%)
🏔турфирмы на экскурсиях — $13,3 млн (+90%)
🏨 гостиницы — $11,3 млн (+30%)
🏖 курорты — $4,7 млн (+19%)
akchabar.kg
@LogiStan
За первое полугодие 2023 года доходы от приема иностранных туристов в 🇰🇬Кыргызстане достигли $471,1 млн.
↗Это на $246,8 млн или в 2.1 раза больше, чем годом ранее.
На туристах заработали:
🍽 рестораны и кафе — $46,2 млн (+25,2%)
🚌✈ перевозчики — $39,5 млн (+18,6%)
🏔турфирмы на экскурсиях — $13,3 млн (+90%)
🏨 гостиницы — $11,3 млн (+30%)
🏖 курорты — $4,7 млн (+19%)
akchabar.kg
@LogiStan
💰🏗 На проект Камбаратинской ГЭС-1 выделят еще $7 млн из бюджета Кыргызстана
В 2024 году правительство Кыргызстана намеревается выделить из бюджета 621,4 млн сомов ($7 млн) на подготовку к строительству ГЭС «Камбар-Ата – 1».
Эти деньги планируют потратить на подготовку рабочих площадей, а также на строительство рабочих поселков и моста.
Ранее LogiStan писал о том, что на реализацию проекта ГЭС «Камбар-Ата – 1» из бюджета Кыргызстана уже выделили 1 млрд 555 млн сомов ($17,6 млн).
Источник: Правительство Кыргызстана
@LogiStan
В 2024 году правительство Кыргызстана намеревается выделить из бюджета 621,4 млн сомов ($7 млн) на подготовку к строительству ГЭС «Камбар-Ата – 1».
Эти деньги планируют потратить на подготовку рабочих площадей, а также на строительство рабочих поселков и моста.
Ранее LogiStan писал о том, что на реализацию проекта ГЭС «Камбар-Ата – 1» из бюджета Кыргызстана уже выделили 1 млрд 555 млн сомов ($17,6 млн).
Источник: Правительство Кыргызстана
@LogiStan
Есть ли будущее у центральноазиатской интеграции?
Эксперт по Центральной Азии и Кавказу, старший научный сотрудник ИМЭМО РАН Станислав Притчин, опубликовал в своем канале «Каспийский Ходжа Насреддин» любопытные данные о текущей ситуации с интеграционными процессами в Центральной Азии. (кстати, канал у Станислава✅ хороший - подписывайтесь).
На фоне участившихся разговоров о необходимости взаимной интеграции стран Центральной Азии и создания регионального объединения, уровень инвестиционного сотрудничества стран региона остается довольно низким.
«Крупнейший экономический игрок — Казахстан — имеет достаточно скромный пакет инвестиционных проектов у соседей.
По состоянию на апрель 2023 года совокупный пакет инвестиций в Кыргызстане составлял 649 млн долларов, а кыргызских инвестиций в РК накоплено 233 млн; в Таджикистане — 89 млн долларов, в то время как таджикских инвестиций в Казахстане — 117 млн.
С Туркменистаном ситуация еще скромнее: 19,3 млн долларов накоплено там, а получено из соседней республики 5 млн. Относительно заметный пакет казахстанских инвестиций в Узбекистане: накоплено 1,2 млрд долларов, получено 358 млрд».
Фактически, основными торговыми и инвестиционными партнерами стран Центральной Азии остаются крупные внешние игроки, в том числе Россия, Китай, страны ЕС, США.
@Logistan поддерживает инициативу по интеграции стран Центральной Азии.
По нашему мнению, чтобы интеграционные инициативы получила большие перспективы, их необходимо наполнять реальным экономическим содержанием – увеличивать взаимный товарооборот, число совместных инвестиционных проектов, устранять взаимные барьеры и создавать общее пространство для тарифов и рабочей силы.
Пока что процесс этот идет тяжело. Сторонам не хватает готовности идти на уступки и достигать компромиссных решений.
Оптимальной в данном случае будет стратегия постепенных, небольших шагов. Трудно достигнуть прорывных результатов - можно добиваться устойчивой динамики по мелочам. Без шума, бравурных заявлений, но с реальной пользой. Так нарабатывается практика успешного регулярного сотрудничества, да и накопительный эффект будет нелишним.
@Logistan
Эксперт по Центральной Азии и Кавказу, старший научный сотрудник ИМЭМО РАН Станислав Притчин, опубликовал в своем канале «Каспийский Ходжа Насреддин» любопытные данные о текущей ситуации с интеграционными процессами в Центральной Азии. (кстати, канал у Станислава
На фоне участившихся разговоров о необходимости взаимной интеграции стран Центральной Азии и создания регионального объединения, уровень инвестиционного сотрудничества стран региона остается довольно низким.
«Крупнейший экономический игрок — Казахстан — имеет достаточно скромный пакет инвестиционных проектов у соседей.
По состоянию на апрель 2023 года совокупный пакет инвестиций в Кыргызстане составлял 649 млн долларов, а кыргызских инвестиций в РК накоплено 233 млн; в Таджикистане — 89 млн долларов, в то время как таджикских инвестиций в Казахстане — 117 млн.
С Туркменистаном ситуация еще скромнее: 19,3 млн долларов накоплено там, а получено из соседней республики 5 млн. Относительно заметный пакет казахстанских инвестиций в Узбекистане: накоплено 1,2 млрд долларов, получено 358 млрд».
Фактически, основными торговыми и инвестиционными партнерами стран Центральной Азии остаются крупные внешние игроки, в том числе Россия, Китай, страны ЕС, США.
@Logistan поддерживает инициативу по интеграции стран Центральной Азии.
По нашему мнению, чтобы интеграционные инициативы получила большие перспективы, их необходимо наполнять реальным экономическим содержанием – увеличивать взаимный товарооборот, число совместных инвестиционных проектов, устранять взаимные барьеры и создавать общее пространство для тарифов и рабочей силы.
Пока что процесс этот идет тяжело. Сторонам не хватает готовности идти на уступки и достигать компромиссных решений.
Оптимальной в данном случае будет стратегия постепенных, небольших шагов. Трудно достигнуть прорывных результатов - можно добиваться устойчивой динамики по мелочам. Без шума, бравурных заявлений, но с реальной пользой. Так нарабатывается практика успешного регулярного сотрудничества, да и накопительный эффект будет нелишним.
@Logistan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Каспийский Ходжа Насреддин
Личный блог заведующего Сектором Центральной Азии ИМЭМО РАН Станислава Притчина. Все о Центральной Азии и Каспии. Связаться с автором: [email protected]
Forwarded from Каспийский Ходжа Насреддин
Ограничители региональной интеграции в Центральной Азии
Для понимания значимости регионального вектора внешней политики необходимо также иметь картину экономических контактов: торговли, инвестиций, транзита друг через друга.
С точки зрения региональной торговли у Узбекистана порядка 11,4% внешнеторгового оборота приходится на соседей. Так, по итогам января–августа 2023 года внешнеторговый оборот республики составил 40,4 млрд долларов, при этом на страны ЦА пришлось 4,6 млрд. Наиболее важным экономическим партнером стал Казахстан с уровнем взаимной торговли 2,894 млрд долларов, на Кыргызстан пришлось 679 млн, на Туркменистан — 517 млн, на Таджикистан — 483 млн. Положительное сальдо торговли наблюдается у РУз с Кыргызстаном и Таджикистаном, в то время как импорт товаров из Казахстана и Туркменистана заметно превышает объемы поставленных из Узбекистана товаров.
Сравнение региональной торговли показывает, что значимость крупных игроков, таких как Россия и Китай, заметно выше для Ташкента. За то же время товарооборот с КНР составил 8,2 млрд долларов, с РФ — 6,167 млрд.
Внешнеторговый баланс Казахстана по итогам первой половины 2023 года составил 67,24 млрд долларов, торговля со странами Центральной Азии — 3,66 млрд. Самым крупным торговым партнером из региона является Узбекистан, на который приходится 3,3% внешней торговли РК, или 2,22 млрд долларов (расхождение с узбекской статистикой на 700 млн). На Кыргызстан пришлось 654 млн долларов товарооборота, торговля с Таджикистаном и Туркменистаном составила 557 млн и 244 млн соответственно. Ранее, по многолетней статистике, государства ЦА занимали наибольшую долю во внешнем товарообороте республики в 2021 году, когда на их долю пришлось 6,1% всей внешней торговли Казахстана. По итогам первого полугодия 2023-го доля стран Центральной Азии снизилась до 5,4% товарооборота.
Кыргызстан за тот же период наторговал на 6,7 млрд долларов, страновой раскладки нет, но из статистики Казахстана и Узбекистана можно понять, что уровень торговли с ними составил 654 млн и 679 млн долларов соответственно (более 20% внешней торговли). С Таджикистаном у КР в силу известных обстоятельств товарооборот крайне низкий.
По данным официальной статистики, треть внешней торговли Таджикистана приходится на экономические отношения с соседями.
Если торговля хотя бы по части направлений дает основание для рассуждений об региональной интеграции, то по инвестициям ситуация гораздо скромнее. Так, крупнейший экономический игрок — Казахстан — имеет достаточно скромный пакет инвестиционных проектов у соседей. По состоянию на апрель 2023 года совокупный пакет инвестиций в Кыргызстане составлял 649 млн долларов, а кыргызских инвестиций в РК накоплено 233 млн; в Таджикистане — 89 млн долларов, в то время как таджикских инвестиций в Казахстане — 117 млн. С Туркменистаном ситуация еще скромнее: 19,3 млн долларов накоплено там, а получено из соседней республики 5 млн. Относительно заметный пакет казахстанских инвестиций в Узбекистане: накоплено 1,2 млрд долларов, получено 358 млрд.
Таким образом можно констатировать, что при всей политической важности активизации сотрудничества внутри ЦА в экономическом плане для региона жизненно необходимо иметь максимально открытые отношения с внерегиональными игроками, которые формируют основной поток инвестиций и являются основными торговыми партнерами для "центральноазиатской пятерки". https://ru.sputnik.kg/20230929/centralnaya-aziya-integraciya-ekonomika-torgovlya-tovarooborot-1079033290.html
Для понимания значимости регионального вектора внешней политики необходимо также иметь картину экономических контактов: торговли, инвестиций, транзита друг через друга.
С точки зрения региональной торговли у Узбекистана порядка 11,4% внешнеторгового оборота приходится на соседей. Так, по итогам января–августа 2023 года внешнеторговый оборот республики составил 40,4 млрд долларов, при этом на страны ЦА пришлось 4,6 млрд. Наиболее важным экономическим партнером стал Казахстан с уровнем взаимной торговли 2,894 млрд долларов, на Кыргызстан пришлось 679 млн, на Туркменистан — 517 млн, на Таджикистан — 483 млн. Положительное сальдо торговли наблюдается у РУз с Кыргызстаном и Таджикистаном, в то время как импорт товаров из Казахстана и Туркменистана заметно превышает объемы поставленных из Узбекистана товаров.
Сравнение региональной торговли показывает, что значимость крупных игроков, таких как Россия и Китай, заметно выше для Ташкента. За то же время товарооборот с КНР составил 8,2 млрд долларов, с РФ — 6,167 млрд.
Внешнеторговый баланс Казахстана по итогам первой половины 2023 года составил 67,24 млрд долларов, торговля со странами Центральной Азии — 3,66 млрд. Самым крупным торговым партнером из региона является Узбекистан, на который приходится 3,3% внешней торговли РК, или 2,22 млрд долларов (расхождение с узбекской статистикой на 700 млн). На Кыргызстан пришлось 654 млн долларов товарооборота, торговля с Таджикистаном и Туркменистаном составила 557 млн и 244 млн соответственно. Ранее, по многолетней статистике, государства ЦА занимали наибольшую долю во внешнем товарообороте республики в 2021 году, когда на их долю пришлось 6,1% всей внешней торговли Казахстана. По итогам первого полугодия 2023-го доля стран Центральной Азии снизилась до 5,4% товарооборота.
Кыргызстан за тот же период наторговал на 6,7 млрд долларов, страновой раскладки нет, но из статистики Казахстана и Узбекистана можно понять, что уровень торговли с ними составил 654 млн и 679 млн долларов соответственно (более 20% внешней торговли). С Таджикистаном у КР в силу известных обстоятельств товарооборот крайне низкий.
По данным официальной статистики, треть внешней торговли Таджикистана приходится на экономические отношения с соседями.
Если торговля хотя бы по части направлений дает основание для рассуждений об региональной интеграции, то по инвестициям ситуация гораздо скромнее. Так, крупнейший экономический игрок — Казахстан — имеет достаточно скромный пакет инвестиционных проектов у соседей. По состоянию на апрель 2023 года совокупный пакет инвестиций в Кыргызстане составлял 649 млн долларов, а кыргызских инвестиций в РК накоплено 233 млн; в Таджикистане — 89 млн долларов, в то время как таджикских инвестиций в Казахстане — 117 млн. С Туркменистаном ситуация еще скромнее: 19,3 млн долларов накоплено там, а получено из соседней республики 5 млн. Относительно заметный пакет казахстанских инвестиций в Узбекистане: накоплено 1,2 млрд долларов, получено 358 млрд.
Таким образом можно констатировать, что при всей политической важности активизации сотрудничества внутри ЦА в экономическом плане для региона жизненно необходимо иметь максимально открытые отношения с внерегиональными игроками, которые формируют основной поток инвестиций и являются основными торговыми партнерами для "центральноазиатской пятерки". https://ru.sputnik.kg/20230929/centralnaya-aziya-integraciya-ekonomika-torgovlya-tovarooborot-1079033290.html
Sputnik Кыргызстан
Экономические аспекты региональной интеграции в Центральной Азии
Пятая консультативная встреча лидеров стран ЦА в Душанбе прошла на фоне роста конфронтации между ключевыми мировыми игроками. В таких условиях возникает запрос на региональные объединения и инициативы для стабилизации дисбаланса и...
🇰🇿 Поставки каменного угля в Казахстан выросли в полтора раза, кокса — упали на 15%
За семь месяцев 2023 года в Казахстан из-за рубежа поставили около 449 тысяч тонн каменного угля на $64,3 млн.
↗️ Это на 299 тысяч тонн или в полтора раза больше, чем годом ранее.
Основным поставщиком является 🇷🇺Россия, из которой в республику ввезли более 441 тысячи тонн каменного угля на $63,8 млн.
↗️ Это на 294 тысячи тонн или в полтора раза больше, чем годом ранее.
Одновременно с этим Казахстан импортировал 293 тысячи тонн кокса и полукокса на $85,4 млн.
↘️ Это почти на 53 тысячи тонн или на 15,2% меньше, чем годом ранее.
Большая часть поставок кокса и полукокса шли из 🇷🇺России — 280 тысяч тонн на $79,2 млн, и из 🇨🇳Китая — 13 тысяч тонн на $6 млн.
↘️ Импорт российской продукции снизился на 47 тысяч тонн (–14,4%), а китайской — на 2 тысячи тонн (–15,5%).
lsm.kz
@LogiStan
За семь месяцев 2023 года в Казахстан из-за рубежа поставили около 449 тысяч тонн каменного угля на $64,3 млн.
↗️ Это на 299 тысяч тонн или в полтора раза больше, чем годом ранее.
Основным поставщиком является 🇷🇺Россия, из которой в республику ввезли более 441 тысячи тонн каменного угля на $63,8 млн.
↗️ Это на 294 тысячи тонн или в полтора раза больше, чем годом ранее.
Одновременно с этим Казахстан импортировал 293 тысячи тонн кокса и полукокса на $85,4 млн.
↘️ Это почти на 53 тысячи тонн или на 15,2% меньше, чем годом ранее.
Большая часть поставок кокса и полукокса шли из 🇷🇺России — 280 тысяч тонн на $79,2 млн, и из 🇨🇳Китая — 13 тысяч тонн на $6 млн.
↘️ Импорт российской продукции снизился на 47 тысяч тонн (–14,4%), а китайской — на 2 тысячи тонн (–15,5%).
lsm.kz
@LogiStan
📊 Экспорт каменного угля из Казахстана упал на 14%, бурого — вырос на четверть
За семь месяцев 2023 года 🇰🇿Казахстан поставил за рубеж 15,4 млн тонн каменного угля за $428,6 млн.
↘️Это на 2,6 млн тонн или на 14,4% меньше, чем годом ранее.
В том числе:
🇷🇺 в Россию — 9 млн тонн (–24,1%) за $87,7 млн
🇵🇱 в Польшу — 1,7 млн тонн (+130%) за $130,4 млн
🇱🇻 в Латвию — 1,3 млн тонн (+480%) за $58,1 млн
🇹🇷в Турцию — 694 тысячи тонн (+270%) за $26,7 млн
🇪🇪 в Эстонию — около 496 тысяч тонн (+10030%) за $40,4 млн
Экспорт бурого угля в этот период упал до 1,2 млн тонн за $19,2 млн.
↘️Это на 428 тысяч тонн или на 26,3% меньше, чем годом ранее.
Основные поставки шли в три страны:
🇺🇿 в Узбекистан — 748 тысяч тонн (+31,5%)
🇷🇺 в Россию – 491 тысячу тонн (–57%)
🇵🇱 в Польшу – 18,6 тысячи тонн (+44900%).
lsm.kz
@LogiStan
За семь месяцев 2023 года 🇰🇿Казахстан поставил за рубеж 15,4 млн тонн каменного угля за $428,6 млн.
↘️Это на 2,6 млн тонн или на 14,4% меньше, чем годом ранее.
В том числе:
🇷🇺 в Россию — 9 млн тонн (–24,1%) за $87,7 млн
🇵🇱 в Польшу — 1,7 млн тонн (+130%) за $130,4 млн
🇱🇻 в Латвию — 1,3 млн тонн (+480%) за $58,1 млн
🇹🇷в Турцию — 694 тысячи тонн (+270%) за $26,7 млн
🇪🇪 в Эстонию — около 496 тысяч тонн (+10030%) за $40,4 млн
Экспорт бурого угля в этот период упал до 1,2 млн тонн за $19,2 млн.
↘️Это на 428 тысяч тонн или на 26,3% меньше, чем годом ранее.
Основные поставки шли в три страны:
🇺🇿 в Узбекистан — 748 тысяч тонн (+31,5%)
🇷🇺 в Россию – 491 тысячу тонн (–57%)
🇵🇱 в Польшу – 18,6 тысячи тонн (+44900%).
lsm.kz
@LogiStan
🇩🇪💰🇰🇿 HMS Bergbau намерена вложить $500 млн в комбинат по переработке лития в Казахстане
Глава компании HMS Bergbau Деннис Швиндт представил президенту Казахстана Касым-Жомарту Токаеву проект строительства в Восточно-Казахстанской области горно-обогатительного комбината по переработке лития .
💵 Немецкий инвестор намеревается вложить в открытие производства $500 млн.
❓ О предполагаемых сроках строительства и запуска будущего предприятия, а также об ожидаемых объемах производства президентская администрация не сообщает.
Ранее LogiStan писал о том, что HMS Bergbau выкупила 51% акций казахстанской компании, специализирующейся на работе с редкоземельными металлами и пообещала вложить $700 млн в добычу лития в Казахстане.
Источник: Акорда
@LogiStan
Глава компании HMS Bergbau Деннис Швиндт представил президенту Казахстана Касым-Жомарту Токаеву проект строительства в Восточно-Казахстанской области горно-обогатительного комбината по переработке лития .
💵 Немецкий инвестор намеревается вложить в открытие производства $500 млн.
❓ О предполагаемых сроках строительства и запуска будущего предприятия, а также об ожидаемых объемах производства президентская администрация не сообщает.
Ранее LogiStan писал о том, что HMS Bergbau выкупила 51% акций казахстанской компании, специализирующейся на работе с редкоземельными металлами и пообещала вложить $700 млн в добычу лития в Казахстане.
Источник: Акорда
@LogiStan
❌🛤 Прокуратура запретила «КТЖ – Грузовые перевозки» проверять частные подъездные ж/д пути
Главная транспортная прокуратура отменила незаконные указания «КТЖ – Грузовые перевозки», обязывающие частных ветвевладельцев и грузовладельцев привести свои погрузочные площадки в соответствие с требованиями, не предусмотренными законами Казахстана.
Также надзорное ведомство признало незаконными требования о предоставлении национальному грузоперевозчику пакета документов для открытия частных подъездных путей.
«Устанавливаемые «КТЖ – Грузовые перевозки» ограничения для предпринимателей не основаны на законодательстве, а содержащееся в них поручение своим филиалам проводить проверки частных подъездных путей противоречит нормам Предпринимательского кодекса», — констатируют в прокуратуре.
Источник: Главная транспортная прокуратура Казахстана
@LogiStan
Главная транспортная прокуратура отменила незаконные указания «КТЖ – Грузовые перевозки», обязывающие частных ветвевладельцев и грузовладельцев привести свои погрузочные площадки в соответствие с требованиями, не предусмотренными законами Казахстана.
Также надзорное ведомство признало незаконными требования о предоставлении национальному грузоперевозчику пакета документов для открытия частных подъездных путей.
«Устанавливаемые «КТЖ – Грузовые перевозки» ограничения для предпринимателей не основаны на законодательстве, а содержащееся в них поручение своим филиалам проводить проверки частных подъездных путей противоречит нормам Предпринимательского кодекса», — констатируют в прокуратуре.
Источник: Главная транспортная прокуратура Казахстана
@LogiStan
⛔️⛽️ Один из крупнейших НПЗ Казахстана остановили на месяц
Атырауский НПЗ, являющийся одним из крупнейших нефтеперерабатывающих предприятий в 🇰🇿Казахстане, полностью 🚫остановили на период планового капитального ремонта.
⌛️ Завод должен будет возобновить работу через месяц — с 4 ноября 2023 года.
К началу капремонта Атырауский НПЗ накопил в собственных резервуарах запас нефтепродуктов, чтобы снизить риски возникновения дефицита топлива в республике:
🚗 бензин — 36 тысяч тонн
🚛 дизтопливо — 32 тысяч тонн
✈️ авиатопливо — 7,4 тысячи тонн.
Источник: Атырауский НПЗ
@LogiStan
Атырауский НПЗ, являющийся одним из крупнейших нефтеперерабатывающих предприятий в 🇰🇿Казахстане, полностью 🚫остановили на период планового капитального ремонта.
⌛️ Завод должен будет возобновить работу через месяц — с 4 ноября 2023 года.
К началу капремонта Атырауский НПЗ накопил в собственных резервуарах запас нефтепродуктов, чтобы снизить риски возникновения дефицита топлива в республике:
🚗 бензин — 36 тысяч тонн
🚛 дизтопливо — 32 тысяч тонн
✈️ авиатопливо — 7,4 тысячи тонн.
Источник: Атырауский НПЗ
@LogiStan
💰💊 AstraZeneca намерена вложить $32 млн в производство лекарств в Казахстане
🇬🇧Британо-🇸🇪шведская компания AstraZeneca и правительство 🇰🇿Казахстана договорились о создании в республике контрактного производства лекарств. Об этом стало известно в ходе заседания совета по улучшению инвестклимата.
Планируется наладить в Казахстане выпуск средств для лечения кардиологических, респираторных и редко встречающихся заболеваний, а также препаратов для диабетиков.
💵 Зарубежный инвестор обещает вложить в этот проект $32 млн.
❓ Где именно и когда AstraZeneca планирует запустить производство медпрепаратов, представители правительства Казахстана не сообщили.
@LogiStan
🇬🇧Британо-🇸🇪шведская компания AstraZeneca и правительство 🇰🇿Казахстана договорились о создании в республике контрактного производства лекарств. Об этом стало известно в ходе заседания совета по улучшению инвестклимата.
Планируется наладить в Казахстане выпуск средств для лечения кардиологических, респираторных и редко встречающихся заболеваний, а также препаратов для диабетиков.
💵 Зарубежный инвестор обещает вложить в этот проект $32 млн.
❓ Где именно и когда AstraZeneca планирует запустить производство медпрепаратов, представители правительства Казахстана не сообщили.
@LogiStan
❗️Дайджест LogiStan. Экономика Центральной Азии за 2 октября 2023 года
В мире
🇰🇿🇷🇺🇵🇱🇱🇻Экспорт каменного угля из Казахстана упал на 14%, бурого — вырос на четверть
🇰🇿🇷🇺🇨🇳Поставки каменного угля в Казахстан выросли в полтора раза, кокса — упали на 15%
🇰🇿🇺🇿🇷🇺🇨🇳Есть ли будущее у центральноазиатской интеграции?
Казахстан
🇰🇿HMS Bergbau намерена вложить $500 млн в комбинат по переработке лития в Казахстане
🇰🇿AstraZeneca намерена вложить $32 млн в производство лекарств в Казахстане
🇰🇿Один из крупнейших НПЗ Казахстана остановили на месяц
🇰🇿Прокуратура запретила «КТЖ – Грузовые перевозки» проверять частные подъездные ж/д пути
Кыргызстан
🇰🇬На проект Камбаратинской ГЭС-1 выделят еще $7 млн из бюджета Кыргызстана
🇰🇬Туристы оставили в Кыргызстане более $471 млн за полгода
#дайджест
@LogiStan
В мире
🇰🇿🇷🇺🇵🇱🇱🇻Экспорт каменного угля из Казахстана упал на 14%, бурого — вырос на четверть
🇰🇿🇷🇺🇨🇳Поставки каменного угля в Казахстан выросли в полтора раза, кокса — упали на 15%
🇰🇿🇺🇿🇷🇺🇨🇳Есть ли будущее у центральноазиатской интеграции?
Казахстан
🇰🇿HMS Bergbau намерена вложить $500 млн в комбинат по переработке лития в Казахстане
🇰🇿AstraZeneca намерена вложить $32 млн в производство лекарств в Казахстане
🇰🇿Один из крупнейших НПЗ Казахстана остановили на месяц
🇰🇿Прокуратура запретила «КТЖ – Грузовые перевозки» проверять частные подъездные ж/д пути
Кыргызстан
🇰🇬На проект Камбаратинской ГЭС-1 выделят еще $7 млн из бюджета Кыргызстана
🇰🇬Туристы оставили в Кыргызстане более $471 млн за полгода
#дайджест
@LogiStan
🚗🚛 Власти Кыргызстана намерены обязать водителей платить дополнительные сборы
Министерство транспорта 🇰🇬Кыргызстана вынесло на общественное обсуждение законопроект о введении 💰дополнительных сборов — на ремонт дорог и на утилизацию шин и масел.
⛽️ Дорожный сбор планируют включить в розничную цену автомобильного топлива.
🛞 Утилизационный сбор будут уплачивать производители и импортеры автомобильных шин и покрышек, а также автомобильных масел и прочих смазочных материалов.
Эти деньги обещают направить на ремонт и строительство дорог.
⚠️ Размер каждого из сборов чиновники не называют, ссылаясь на то, что «их будет определять правительство».
❓ Также авторы законопроекта не сообщили, как и кто будет утилизировать б/у шины и покрышки, а также отработанные масла и смазки.
❗️ Отметим, что автовладельцы в Кыргызстане уже ежегодно платят дорожный налог, который рассчитывается, исходя из года выпуска и объема двигателя транспортного средства.
@LogiStan
Министерство транспорта 🇰🇬Кыргызстана вынесло на общественное обсуждение законопроект о введении 💰дополнительных сборов — на ремонт дорог и на утилизацию шин и масел.
⛽️ Дорожный сбор планируют включить в розничную цену автомобильного топлива.
🛞 Утилизационный сбор будут уплачивать производители и импортеры автомобильных шин и покрышек, а также автомобильных масел и прочих смазочных материалов.
Эти деньги обещают направить на ремонт и строительство дорог.
⚠️ Размер каждого из сборов чиновники не называют, ссылаясь на то, что «их будет определять правительство».
❓ Также авторы законопроекта не сообщили, как и кто будет утилизировать б/у шины и покрышки, а также отработанные масла и смазки.
❗️ Отметим, что автовладельцы в Кыргызстане уже ежегодно платят дорожный налог, который рассчитывается, исходя из года выпуска и объема двигателя транспортного средства.
@LogiStan
🇰🇬⛔️🇰🇿 Кыргызстан столкнется с дефицитом ГСМ через 20 дней из-за негласного запрета Казахстана на ж/д транзит
Через 20 дней Кыргызстан рискует столкнуться с острой нехваткой бензина и дизтоплива из-за того, что Казахстан ограничил железнодорожный транзит горюче-смазочных материалов из России в Кыргызстан.
Как отмечают в Ассоциации нефтетрейдеров Кыргызстана с 1 сентября 2023 года «Казахстанские железные дороги» без объяснения причин и без официального уведомления перестал согласовывать месячные планы перевозок и дополнительные планы транзита ГСМ.
Кыргызстанские нефтетрейдеры совместно с «Кыргызскими железными дорогами» пытаются самостоятельно решить эту проблему. Но практически все заявленные планы на октябрь месяц отклонены «Казахстанскими железными дорогами».
«Этот вопрос должен быть урегулирован на межправительственном уровне между двумя странами», — подчеркивают кыргызстанские нефтетрейдеры в открытом обращении к властям Кыргызстана.
Источник: Ассоциация нефтетрейдеров Кыргызстана
@LogiStan
Через 20 дней Кыргызстан рискует столкнуться с острой нехваткой бензина и дизтоплива из-за того, что Казахстан ограничил железнодорожный транзит горюче-смазочных материалов из России в Кыргызстан.
Как отмечают в Ассоциации нефтетрейдеров Кыргызстана с 1 сентября 2023 года «Казахстанские железные дороги» без объяснения причин и без официального уведомления перестал согласовывать месячные планы перевозок и дополнительные планы транзита ГСМ.
Кыргызстанские нефтетрейдеры совместно с «Кыргызскими железными дорогами» пытаются самостоятельно решить эту проблему. Но практически все заявленные планы на октябрь месяц отклонены «Казахстанскими железными дорогами».
«Этот вопрос должен быть урегулирован на межправительственном уровне между двумя странами», — подчеркивают кыргызстанские нефтетрейдеры в открытом обращении к властям Кыргызстана.
Источник: Ассоциация нефтетрейдеров Кыргызстана
@LogiStan
💰🛣 Автотрассу «Уральск – граница России» сделали платной на 20 лет
Министерство транспорта 🇰🇿Казахстана перевело автотрассу «Уральск – граница России» в категорию платных дорог. Соответствующий приказ подписал министр Марат Карабаев.
Протяженность платного участка — 56 километров.
📆 Срок использования дороги на платной основе — 20 лет.
💵 Стоимость проезда по трассе в одном направлении:
• на грузовике грузоподъемностью до 2,5 тонны — 81 тенге ($0,17)
• на грузовике от 2,5 до 5,5 тонны — 162 тенге ($0,34)
• на грузовике от 5,5 до 10 тонн — 244 тенге ($0,51)
• на грузовике от 10 до 15 тонн — 325 тенге ($0,68)
• на грузовике свыше 15 тонн, в том числе с прицепом — 406 тенге ($0,85)
• на седельном тягаче — 406 тенге ($0,85)
• для автобусов до 16 мест — 81 тенге ($0,17)
• для автобусов от 16 до 32 мест — 162 тенге ($0,34)
• для автобусов свыше 32 мест — 244 тенге ($0,51)
Также можно приобрести «проездной» на месяц или на год.
zan.gov.kz
@LogiStan
Министерство транспорта 🇰🇿Казахстана перевело автотрассу «Уральск – граница России» в категорию платных дорог. Соответствующий приказ подписал министр Марат Карабаев.
Протяженность платного участка — 56 километров.
📆 Срок использования дороги на платной основе — 20 лет.
💵 Стоимость проезда по трассе в одном направлении:
• на грузовике грузоподъемностью до 2,5 тонны — 81 тенге ($0,17)
• на грузовике от 2,5 до 5,5 тонны — 162 тенге ($0,34)
• на грузовике от 5,5 до 10 тонн — 244 тенге ($0,51)
• на грузовике от 10 до 15 тонн — 325 тенге ($0,68)
• на грузовике свыше 15 тонн, в том числе с прицепом — 406 тенге ($0,85)
• на седельном тягаче — 406 тенге ($0,85)
• для автобусов до 16 мест — 81 тенге ($0,17)
• для автобусов от 16 до 32 мест — 162 тенге ($0,34)
• для автобусов свыше 32 мест — 244 тенге ($0,51)
Также можно приобрести «проездной» на месяц или на год.
zan.gov.kz
@LogiStan
Ежегодная контейнерная конференция в Петербурге вновь собирает крупнейших участников индустрии.
Как прошел очередной год в борьбе за рынок? Есть ли успехи, каковы прогнозы? Приходите – обсудим.
Адрес: Аптекарский проспект 4, корпус 2, Ленполиграфмаш, зал Амфитеатр.
Стоимость участия: 30 тысяч рублей. Билет можно купить по этой
Скидка 20% – от 3 участников от одной компании.
Заявки на участие принимаются до 8 октября включительно.
Контакты: +7 (977) 967-06-45; [email protected]
Сайт ЗАКОНТЕЙНЕРАМИ
Предыдущие мероприятия
infranews.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🇺🇿🇰🇿 Узбекистан нарастил импорт пшеницы из Казахстана на 40%, муки — на четверть
С сентября 2022 года по май 2023 года Казахстан поставил в Узбекистан 3 млн 94 тысячи тонн пшеницы.
↗️ Это на 884 тысяч тонн или на 40% больше, чем с сентября 2021 года по май 2022 года.
За тот же период казахстанские трейдеры отправили узбекистанским покупателям 406,6 тысячи тонн муки.
↗️ Это на 87,4 тысячи тонн или на 27,4% больше, чем за сентябрь 2021 года – май 2022 года.
apk-inform.com
@LogiStan
С сентября 2022 года по май 2023 года Казахстан поставил в Узбекистан 3 млн 94 тысячи тонн пшеницы.
↗️ Это на 884 тысяч тонн или на 40% больше, чем с сентября 2021 года по май 2022 года.
За тот же период казахстанские трейдеры отправили узбекистанским покупателям 406,6 тысячи тонн муки.
↗️ Это на 87,4 тысячи тонн или на 27,4% больше, чем за сентябрь 2021 года – май 2022 года.
apk-inform.com
@LogiStan
🇺🇿📊 Импорт товаров из ЕАЭС в Узбекистан превышает экспорт почти в 1,9 раза
За восемь месяцев 2023 года Узбекистан наторговал с государствами-членами Евразийского экономического союза на $10 млрд 160 млн.
Экспорт узбекских товаров в страны ЕАЭС в этот период достиг $3 млрд 530 млн, а импорт — $6 млрд 630 млн.
На Евразийский союз приходится более четверти внешнеторгового оборота Узбекистана.
Основу поставок узбекских товаров в страны ЕАЭС составляют текстиль, автомобили и запчасти, электротехническая продукция, овощи и фрукты.
Из Евразийского экономического союза в Узбекистан поступают преимущественно металлопродукция, нефтепродукты, древесина, механическое оборудование, химпродукция, пшеница и другие злаки, а также растительное масло.
Источник: Центр экономических исследований и реформ Узбекистана
@LogiStan
За восемь месяцев 2023 года Узбекистан наторговал с государствами-членами Евразийского экономического союза на $10 млрд 160 млн.
Экспорт узбекских товаров в страны ЕАЭС в этот период достиг $3 млрд 530 млн, а импорт — $6 млрд 630 млн.
На Евразийский союз приходится более четверти внешнеторгового оборота Узбекистана.
Основу поставок узбекских товаров в страны ЕАЭС составляют текстиль, автомобили и запчасти, электротехническая продукция, овощи и фрукты.
Из Евразийского экономического союза в Узбекистан поступают преимущественно металлопродукция, нефтепродукты, древесина, механическое оборудование, химпродукция, пшеница и другие злаки, а также растительное масло.
Источник: Центр экономических исследований и реформ Узбекистана
@LogiStan
🇰🇬💰 Бишкек потратил более $5,4 млн на разработку ТЭО ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»
Кыргызская сторона направила 483 млн сомов ($5,44 млн) на разработку технико-экономического обоснования строительства железной дороги «🇨🇳Китай – 🇰🇬Кыргызстан – 🇺🇿Узбекистан». Об этом заявил на заседании парламента замминистра транспорта Ырысбек Бариев.
По его словам, каждая из стран-участниц проекта выделила на ТЭО такую же сумму.
Высокопоставленный чиновник отметил, что общая стоимость проекта строительства железной дороги оценивается в $4,7 млрд.
Также замминистра сообщил, что по территории Кыргызстана ее планируют проложить по маршруту «Торугарт – Кош-Добо – Казарман – Джалал-Абад».
Ранее LogiStan писал о том, что реализация проекта железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» отложена, поскольку Пекин и Бишкек не смогли договориться об условиях финансирования.
tazabek.kg
@LogiStan
Кыргызская сторона направила 483 млн сомов ($5,44 млн) на разработку технико-экономического обоснования строительства железной дороги «🇨🇳Китай – 🇰🇬Кыргызстан – 🇺🇿Узбекистан». Об этом заявил на заседании парламента замминистра транспорта Ырысбек Бариев.
По его словам, каждая из стран-участниц проекта выделила на ТЭО такую же сумму.
Высокопоставленный чиновник отметил, что общая стоимость проекта строительства железной дороги оценивается в $4,7 млрд.
Также замминистра сообщил, что по территории Кыргызстана ее планируют проложить по маршруту «Торугарт – Кош-Добо – Казарман – Джалал-Абад».
Ранее LogiStan писал о том, что реализация проекта железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» отложена, поскольку Пекин и Бишкек не смогли договориться об условиях финансирования.
tazabek.kg
@LogiStan
❗️🚂 Проблемы с транзитом ГСМ из России в Кыргызстан возникли из-за перегруженности железных дорог в Казахстане
🇰🇿Казахстан не вводил запрет на транзит автомобильного топлива. Сложности с ним возникли из-за перегруженности казахстанских железных дорог. Об этом заявил замминистра экономики 🇰🇬Кыргызстана Назарбек Малаев.
Высокопоставленный чиновник утверждает, что проблемы с транзитом являются кратковременными, а потому не приведут к возникновению дефицита бензина и дизтоплива в Кыргызстане.
«Казахская сторона уже начала согласовывать транзит ГСМ. На октябрь одобрены 80% заявок. Никакого дефицита топлива не будет. Не стоит беспокоиться», — подчеркивает Малаев.
Ранее LogiStan писал, что Ассоциация нефтетрейдеров опасается дефицита ГСМ в Кыргызстане, который может возникнуть уже через 20 дней. Причиной сложностей с перевозкой топлива поставщики назвали негласно введенные Казахстаном ограничения на железнодорожный транзит.
24.kg
@LogiStan
🇰🇿Казахстан не вводил запрет на транзит автомобильного топлива. Сложности с ним возникли из-за перегруженности казахстанских железных дорог. Об этом заявил замминистра экономики 🇰🇬Кыргызстана Назарбек Малаев.
Высокопоставленный чиновник утверждает, что проблемы с транзитом являются кратковременными, а потому не приведут к возникновению дефицита бензина и дизтоплива в Кыргызстане.
«Казахская сторона уже начала согласовывать транзит ГСМ. На октябрь одобрены 80% заявок. Никакого дефицита топлива не будет. Не стоит беспокоиться», — подчеркивает Малаев.
Ранее LogiStan писал, что Ассоциация нефтетрейдеров опасается дефицита ГСМ в Кыргызстане, который может возникнуть уже через 20 дней. Причиной сложностей с перевозкой топлива поставщики назвали негласно введенные Казахстаном ограничения на железнодорожный транзит.
24.kg
@LogiStan