⚠️ Эксперимент с навигационными пломбами при грузоперевозках в ЕАЭС признали успешным
Евразийская экономическая комиссия признала успешным эксперимент по использованию навигационных пломб при перевозке товаров между 🇷🇺Россией, 🇰🇿Казахстаном и 🇰🇬Кыргызстаном.
В период с 30 мая по 1 сентября 2023 года навигационные пломбы применили 🚛при 124 перевозках грузов автотранспортом и 🚂при 76 перевозках по железной дороге.
⌛️ Следует отметить, что в ходе эксперимента удалось выяснить, что среднее время установки навигационной пломбы не превышает трех минут, а время снятия — не более двух минут.
Источник: ЕЭК
@LogiStan
Евразийская экономическая комиссия признала успешным эксперимент по использованию навигационных пломб при перевозке товаров между 🇷🇺Россией, 🇰🇿Казахстаном и 🇰🇬Кыргызстаном.
В период с 30 мая по 1 сентября 2023 года навигационные пломбы применили 🚛при 124 перевозках грузов автотранспортом и 🚂при 76 перевозках по железной дороге.
⌛️ Следует отметить, что в ходе эксперимента удалось выяснить, что среднее время установки навигационной пломбы не превышает трех минут, а время снятия — не более двух минут.
Источник: ЕЭК
@LogiStan
🇰🇿С начала года нефтегазовые компании сократили 20,4 тысячи работников в Казахстане
За девять месяцев 2023 года в Казахстане 420 предприятий нефтегазовой отрасли уволили 20,4 тысячи своих сотрудников по причине сокращения численности штата.
Больше всего работников сократили на крупнейшем нефтедобывающем предприятии «Тенгизшевройл» — 14,8 тысячи человек.
Ранее LogiStan писал о том, что добыча нефти в Казахстане может ↘️сократиться на 1,5 млн тонн от плана.
lsm.kz
@LogiStan
За девять месяцев 2023 года в Казахстане 420 предприятий нефтегазовой отрасли уволили 20,4 тысячи своих сотрудников по причине сокращения численности штата.
Больше всего работников сократили на крупнейшем нефтедобывающем предприятии «Тенгизшевройл» — 14,8 тысячи человек.
Ранее LogiStan писал о том, что добыча нефти в Казахстане может ↘️сократиться на 1,5 млн тонн от плана.
lsm.kz
@LogiStan
📈💰Почти на $9,6 млрд вырос за год товарооборот Казахстана с другими странами ШОС
За 2022 год 🇰🇿Казахстан наторговал с другими участниками Шанхайской Организации Сотрудничества на $60,8 млрд. Об этом заявил замминистра экономики Тимур Жаксылыков на совещании министров государств-членов ШОС.
↗️ По словам казахстанского чиновника, это на $9 млрд 580 млн или на 18,7% больше, чем годом ранее.
При этом экспорт казахстанской продукции в страны ШОС достиг $29,5 млрд, а импортные поступления — $31,3 млрд.
@LogiStan
За 2022 год 🇰🇿Казахстан наторговал с другими участниками Шанхайской Организации Сотрудничества на $60,8 млрд. Об этом заявил замминистра экономики Тимур Жаксылыков на совещании министров государств-членов ШОС.
↗️ По словам казахстанского чиновника, это на $9 млрд 580 млн или на 18,7% больше, чем годом ранее.
При этом экспорт казахстанской продукции в страны ШОС достиг $29,5 млрд, а импортные поступления — $31,3 млрд.
@LogiStan
🏗🛤 «Казахстанские железные дороги» купят 108 тысяч тонн рельсов для расширения участка «Достык – Мойынты»
🇰🇿«Казахстанские железные дороги» приобретут 108 тысяч тонн рельсов, более 1,5 млн комплектов железобетонных шпал и рельсовых скреплений для строительства вторых путей на железнодорожном участке «Достык – Мойынты».
❓Сколько денег потратят на эти цели, национальный перевозчик не сообщает.
Проект планируются завершить до 2025 года. Ввод в эксплуатацию вторых путей протяженностью 836 километров позволит ↗️увеличить пропускную способность участка «Достык – Мойынты» в пять раз.
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
🇰🇿«Казахстанские железные дороги» приобретут 108 тысяч тонн рельсов, более 1,5 млн комплектов железобетонных шпал и рельсовых скреплений для строительства вторых путей на железнодорожном участке «Достык – Мойынты».
❓Сколько денег потратят на эти цели, национальный перевозчик не сообщает.
Проект планируются завершить до 2025 года. Ввод в эксплуатацию вторых путей протяженностью 836 километров позволит ↗️увеличить пропускную способность участка «Достык – Мойынты» в пять раз.
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
🚂🚛🚢 Deutsche Bahn обещает помочь «Казахстанским железным дорогам» наладить интермодальные перевозки
🇰🇿«Казахстанские железные дороги» подписали соглашение о сотрудничестве с 🇩🇪немецкой компанией DB Engineering and Consulting («дочкой» Deutsche Bahn — крупнейшего железнодорожного концерна в Евросоюзе).
Компании планируют заняться реализацией проектов по интермодальным перевозкам, развитию ХАБ-систем, и внедрению новых практик по маркетингу, сервису и продажам.
💰 Национальный ж/д перевозчик Казахстана отмечает, что экономический эффект от сотрудничества «Казахстанских железных дорог» с Deutsche Bahn за неполные пять лет (с 2019 года) составил около 12 млрд тенге ($25,1 млн по текущему курсу).
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
🇰🇿«Казахстанские железные дороги» подписали соглашение о сотрудничестве с 🇩🇪немецкой компанией DB Engineering and Consulting («дочкой» Deutsche Bahn — крупнейшего железнодорожного концерна в Евросоюзе).
Компании планируют заняться реализацией проектов по интермодальным перевозкам, развитию ХАБ-систем, и внедрению новых практик по маркетингу, сервису и продажам.
💰 Национальный ж/д перевозчик Казахстана отмечает, что экономический эффект от сотрудничества «Казахстанских железных дорог» с Deutsche Bahn за неполные пять лет (с 2019 года) составил около 12 млрд тенге ($25,1 млн по текущему курсу).
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
📈🇰🇿 Грузоперевозки по Среднему коридору через Казахстан выросли на 85%
За восемь месяцев 2023 года по Транскаспийскому международному транспортному маршруту через Казахстан перевезли более 1,7 млн тонн грузов. Об этом стало известно в ходе бизнес-форума «ТМТМ 2023: инновации и развитие в эпоху цифровизации».
↗️ Это на 783 тысячи тонн или на 85,3% больше, чем годом ранее.
Напомним, ранее 🇰🇿Казахстан, 🇦🇿Азербайджан и 🇬🇪Грузия подписали соглашение о создании объединенной логистической компании, которая займется перевозкой грузов между 🇨🇳Китаем и 🇪🇺Евросоюзом по Транскаспийскому международному транспортному маршруту в обход 🇷🇺России.
@LogiStan
За восемь месяцев 2023 года по Транскаспийскому международному транспортному маршруту через Казахстан перевезли более 1,7 млн тонн грузов. Об этом стало известно в ходе бизнес-форума «ТМТМ 2023: инновации и развитие в эпоху цифровизации».
↗️ Это на 783 тысячи тонн или на 85,3% больше, чем годом ранее.
Напомним, ранее 🇰🇿Казахстан, 🇦🇿Азербайджан и 🇬🇪Грузия подписали соглашение о создании объединенной логистической компании, которая займется перевозкой грузов между 🇨🇳Китаем и 🇪🇺Евросоюзом по Транскаспийскому международному транспортному маршруту в обход 🇷🇺России.
@LogiStan
☢️📈 «Казатомпром» намерен вернуться к стопроцентному уровню производства в 2025 году
🇰🇿«Казатомпром» на протяжении семи последних лет сохранял производство урана на 20% ниже от запланированных объемов в рамках контрактов на недропользование.
В 2024 году уровень производства будет на 10% ниже запланированного.
↗️ И только с 2025 года национальная атомная компания Казахстана обещает вернуться к стопроцентному уровню производства урана — благодаря сильному портфелю контрактов и растущим объемом продаж.
«Казатомпром» планирует произвести от 30,5 тысячи до 31,5 тысячи тонн урана в 2025 году.
Источник: «Казатомпром»
@LogiStan
🇰🇿«Казатомпром» на протяжении семи последних лет сохранял производство урана на 20% ниже от запланированных объемов в рамках контрактов на недропользование.
В 2024 году уровень производства будет на 10% ниже запланированного.
↗️ И только с 2025 года национальная атомная компания Казахстана обещает вернуться к стопроцентному уровню производства урана — благодаря сильному портфелю контрактов и растущим объемом продаж.
«Казатомпром» планирует произвести от 30,5 тысячи до 31,5 тысячи тонн урана в 2025 году.
Источник: «Казатомпром»
@LogiStan
❗️Дайджест LogiStan. Экономика Центральной Азии за 29 сентября 2023 года
В мире
🇩🇪🇰🇿Deutsche Bahn обещает помочь «Казахстанским железным дорогам» наладить интермодальные перевозки
🇷🇺🇰🇿🇰🇬Эксперимент с навигационными пломбами при грузоперевозках в ЕАЭС признали успешным
Казахстан
🇰🇿«Казатомпром» намерен вернуться к стопроцентному уровню производства в 2025 году
🇰🇿Грузоперевозки по Среднему коридору через Казахстан выросли на 85%
🇰🇿«Казахстанские железные дороги» купят 108 тысяч тонн рельсов для расширения участка «Достык – Мойынты»
🇰🇿С начала года нефтегазовые компании сократили 20,4 тысячи работников в Казахстане
🇰🇿Почти на $9,6 млрд вырос за год товарооборот Казахстана с другими странами ШОС
Кыргызстан
🇰🇬Власти Кыргызстана отказались вводить налог на сверхприбыли банков
🇰🇬С начала года из Кыргызстана вывезли свыше 2 тонн золотых слитков и 717 кг серебряных
#дайджест
@LogiStan
В мире
🇩🇪🇰🇿Deutsche Bahn обещает помочь «Казахстанским железным дорогам» наладить интермодальные перевозки
🇷🇺🇰🇿🇰🇬Эксперимент с навигационными пломбами при грузоперевозках в ЕАЭС признали успешным
Казахстан
🇰🇿«Казатомпром» намерен вернуться к стопроцентному уровню производства в 2025 году
🇰🇿Грузоперевозки по Среднему коридору через Казахстан выросли на 85%
🇰🇿«Казахстанские железные дороги» купят 108 тысяч тонн рельсов для расширения участка «Достык – Мойынты»
🇰🇿С начала года нефтегазовые компании сократили 20,4 тысячи работников в Казахстане
🇰🇿Почти на $9,6 млрд вырос за год товарооборот Казахстана с другими странами ШОС
Кыргызстан
🇰🇬Власти Кыргызстана отказались вводить налог на сверхприбыли банков
🇰🇬С начала года из Кыргызстана вывезли свыше 2 тонн золотых слитков и 717 кг серебряных
#дайджест
@LogiStan
🚂🚛 Навигационные пломбы при грузоперевозках в ЕАЭС начнут внедрять с января 2024 года
Использование навигационных пломб при транспортировке грузов по территории Евразийского экономического союза будут внедрять в три этапа. Об этом заявил министр Евразийской экономической комиссии Эльдар Алишеров.
По его словам, первый этап стартует в январе 2024 года. В ходе него начнут применять навигационные пломбы при перевозках автотранспортом алкоголя, табака, одежды, бытовой техники и других акцизных, санкционных и налогоемких товаров.
«Второй этап начнется с середины следующего года, когда с навигационными пломбами будут перемещать уже и другие товары, а также начнется применение этих технологий на железной дороге. На третьем этапе будет внедрена перевозка всех видов товаров по железной дороге с применением навигационных пломб», — подытожил представитель ЕЭК.
Ранее LogiStan писал о том, что эксперимент с навигационными пломбами при грузоперевозках в ЕАЭС признали успешным.
sputnik.kg
@LogiStan
Использование навигационных пломб при транспортировке грузов по территории Евразийского экономического союза будут внедрять в три этапа. Об этом заявил министр Евразийской экономической комиссии Эльдар Алишеров.
По его словам, первый этап стартует в январе 2024 года. В ходе него начнут применять навигационные пломбы при перевозках автотранспортом алкоголя, табака, одежды, бытовой техники и других акцизных, санкционных и налогоемких товаров.
«Второй этап начнется с середины следующего года, когда с навигационными пломбами будут перемещать уже и другие товары, а также начнется применение этих технологий на железной дороге. На третьем этапе будет внедрена перевозка всех видов товаров по железной дороге с применением навигационных пломб», — подытожил представитель ЕЭК.
Ранее LogiStan писал о том, что эксперимент с навигационными пломбами при грузоперевозках в ЕАЭС признали успешным.
sputnik.kg
@LogiStan
💸📱 Желающих приватизировать государственного мобильного оператора Кыргызстана не нашлось
Назначенный на 2 октября 2023 года электронный аукцион по продаже ЗАО «Альфа Телеком» (владелца бренда «Мегаком» / Mega — одного из трех крупнейших мобильных операторов в 🇰🇬Кыргызстане) провалился.
❌ Желающих приватизировать госкомпанию вновь не оказалось — не было подано ни одной заявки на покупку актива.
⚠️ В итоге межведомственная комиссия решила перенести аукцион на 11 октября 2023 года.
Напомним, власти Кыргызстана включили ЗАО «Альфа Телеком», национализированное после «Апрельской революции» 2010 года, в госпрограмму приватизации на 2023 – 2025 годы.
💰 Компанию надеются продать за 12 млрд сомов ($137 млн).
❗️ Отметим, что ранее аукционы по продаже «Альфа Телекома» срывались как минимум дважды - в 2016 и 2019 годах.
@LogiStan
Назначенный на 2 октября 2023 года электронный аукцион по продаже ЗАО «Альфа Телеком» (владелца бренда «Мегаком» / Mega — одного из трех крупнейших мобильных операторов в 🇰🇬Кыргызстане) провалился.
❌ Желающих приватизировать госкомпанию вновь не оказалось — не было подано ни одной заявки на покупку актива.
⚠️ В итоге межведомственная комиссия решила перенести аукцион на 11 октября 2023 года.
Напомним, власти Кыргызстана включили ЗАО «Альфа Телеком», национализированное после «Апрельской революции» 2010 года, в госпрограмму приватизации на 2023 – 2025 годы.
💰 Компанию надеются продать за 12 млрд сомов ($137 млн).
❗️ Отметим, что ранее аукционы по продаже «Альфа Телекома» срывались как минимум дважды - в 2016 и 2019 годах.
@LogiStan
🇰🇬Кыргызские власти прокомментировали новости о проекте ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»
Вице-премьер-министр Кыргызстана Бакыт Торобаев назвал «не соответствующей действительности» новость о том, что строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» отложено на неопределенный срок.
Чиновник утверждает, что «эта информация не актуальна».
По его словам, готово технико-экономическое обоснования проекта, сейчас Китай, Кыргызстан и Узбекистан ведут переговоры по модели финансирования строительства железной дороги.
«Как известно, создан совместный офис трех государств по строительству железной дороги. Его открыли в столице Кыргызстана», — добавил Торобаев.
Заместитель главы правительства призвал СМИ «не дискредитировать прилагаемые усилия» и «не распространять непроверенную информацию, полученную из недостоверных источников».
kabar.kg
@LogiStan
Вице-премьер-министр Кыргызстана Бакыт Торобаев назвал «не соответствующей действительности» новость о том, что строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» отложено на неопределенный срок.
Чиновник утверждает, что «эта информация не актуальна».
По его словам, готово технико-экономическое обоснования проекта, сейчас Китай, Кыргызстан и Узбекистан ведут переговоры по модели финансирования строительства железной дороги.
«Как известно, создан совместный офис трех государств по строительству железной дороги. Его открыли в столице Кыргызстана», — добавил Торобаев.
Заместитель главы правительства призвал СМИ «не дискредитировать прилагаемые усилия» и «не распространять непроверенную информацию, полученную из недостоверных источников».
kabar.kg
@LogiStan
☝🏻☝🏻☝🏻☝🏻☝🏻☝🏻
Господин 🇰🇬Торобаев опровергает нашу новость от 22 09 2023 «Реализация проекта железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан отложена».
После публикации, информация о сдвиге сроков реализации проекта была перепечатана более 100 раз. В процессе распространения первоисточник потерялся. Вот, к примеру сайт Silkroadbriefing.com сослался на генерального секретаря Международного координационного совета по трансевразийским перевозкам Геннадия Бессонова.
Впрочем, мы эту новость запустили, нам ее и пояснять.
За свои слова мы отвечаем.
Комментарий редакции @Logistan на заявление Бакыта Торобаева опубликуем в ближайшее время.
UPD. Ответ редакции Logistan опубликован.
С уважением,
@Logistan
Господин 🇰🇬Торобаев опровергает нашу новость от 22 09 2023 «Реализация проекта железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан отложена».
После публикации, информация о сдвиге сроков реализации проекта была перепечатана более 100 раз. В процессе распространения первоисточник потерялся. Вот, к примеру сайт Silkroadbriefing.com сослался на генерального секретаря Международного координационного совета по трансевразийским перевозкам Геннадия Бессонова.
Впрочем, мы эту новость запустили, нам ее и пояснять.
За свои слова мы отвечаем.
Комментарий редакции @Logistan на заявление Бакыта Торобаева опубликуем в ближайшее время.
UPD. Ответ редакции Logistan опубликован.
С уважением,
@Logistan
📉🚂 Железнодорожники Казахстана выполнили месячный план перевозки зерна лишь на треть
В сентябре 2023 года железнодорожным транспортом в 🇰🇿Казахстане перевезли ↘️только 32% от запланированного объема зерна нового урожая и продуктов перемола.
По основному и дополнительному планам за месяц должны были отгрузить 350 тысяч тонн зерна, 233 тысячи тонн продуктов перемола и 281 тысячу тонн зерновых в контейнерах.
❗️ По словам грузоотправителей, груз не предоставляется к перевозке из-за низкого темпа уборки урожая.
Ранее LogiStan писал о том, что железнодорожники Казахстана намерены ежемесячно перевозить более 1 млн тонн зерна.
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
В сентябре 2023 года железнодорожным транспортом в 🇰🇿Казахстане перевезли ↘️только 32% от запланированного объема зерна нового урожая и продуктов перемола.
По основному и дополнительному планам за месяц должны были отгрузить 350 тысяч тонн зерна, 233 тысячи тонн продуктов перемола и 281 тысячу тонн зерновых в контейнерах.
❗️ По словам грузоотправителей, груз не предоставляется к перевозке из-за низкого темпа уборки урожая.
Ранее LogiStan писал о том, что железнодорожники Казахстана намерены ежемесячно перевозить более 1 млн тонн зерна.
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
☢️🇰🇿 «Казатомпром» возглавит экс-замминистра экономики Казахстана
2 октября 2023 года Ержан Муканов покинет пост председателя правления национальной компании «Казатомпром».
Он возглавлял национальную атомную компанию Казахстана в течение года и двух месяцев — с июля 2022 года.
Вместо него совет директоров назначил на этот пост 43-летнего Меиржана Юсупова, до настоящего времени занимавшего должность председателя правления нацкомпании «Kazakh Invest».
Отметим, что Юсупов в период с ноября 2015 года по ноябрь 2020 года занимал пост главного директор по экономике и финансам «Казатомпрома», и с ноября 2020 года по февраль 2021 года — замминистра национальной экономики Казахстана
Источник: «Казатомпром»
@LogiStan
2 октября 2023 года Ержан Муканов покинет пост председателя правления национальной компании «Казатомпром».
Он возглавлял национальную атомную компанию Казахстана в течение года и двух месяцев — с июля 2022 года.
Вместо него совет директоров назначил на этот пост 43-летнего Меиржана Юсупова, до настоящего времени занимавшего должность председателя правления нацкомпании «Kazakh Invest».
Отметим, что Юсупов в период с ноября 2015 года по ноябрь 2020 года занимал пост главного директор по экономике и финансам «Казатомпрома», и с ноября 2020 года по февраль 2021 года — замминистра национальной экономики Казахстана
Источник: «Казатомпром»
@LogiStan
Спустя неделю после публикации нами новости о сдвиге сроков реализации строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» власти Кыргызстана опубликовали серию опровержений.
С заявлениями выступили:
- вице-премьер Бакыт Торобаев (заявление)
- компания «Кыргыз темир жолу» (текст)
- заместитель председателя Кабинета министров Эдиль Байсалов
Претензии в наш адрес мы считаем полностью необоснованными. На самом деле заявления кыргызских чиновников почти НЕ противоречат тому, о чем мы сообщили ранее.
Что сообщают власти Кыргызстана – проект железной дороги важен для экономики страны, руководство Кыргызстана настаивает на его скорейшей реализации, переговоры по проекту регулярно проходят с другими заинтересованными сторонами, технико-экономическое обоснование (ТЭО) подготовлено в июне 2023 года.
Редакция @Logistan полностью согласна со вышесказанным.
⏳ Самое интересное – сроки
Читаем внимательно. Представители «Кыргыз темир жолу» сообщают - 21 сентября 2023 года на заседании трехсторонней экспертной группы, стороны обсуждали варианты финансирования и… «договорились продолжить консультации по вопросу определения оптимальной модели финансирования … рассмотрение вопросов по проекту также планируется в рамках 3-го Международного форума «Один пояс – один путь», который пройдёт 17-18 октября 2023 года в Пекине».
Что это означает? К 21 сентября стороны не договорились о модели финансирования и решили продолжить переговоры в октябре без гарантии успеха.
Именно об этом 22 сентября, на следующий день после заседания экспертной группы, мы и сообщили в новости: «Пекин и Бишкек не смогли договориться об условиях финансирования….Проект не отменен. Переговоры по железной дороге продолжатся позже».
Что умалчивает кыргызская сторона в опровержениях?
В июне 2023 года, когда технико-экономическое обоснование проекта уже было готово, кыргызские и узбекские чиновники искренне надеялись завершить переговоры по финансам, подписать итоговые документы и начать строительство до конца 2023 года (в других источниках упоминалась «осень 2023 года»).
Подписать итоговые документы планировалось в конце августа - начале сентября. В противном случае сроки начала строительства сдвигались на 2024 год.
❗️Наступил сентябрь. Документ вовремя не подписали.
Почему стороны не пришли к согласию?
Не погружаясь в детали, отметим, что произошло это из-за споров кыргызской и китайской сторон по нескольким моментам, в том числе:
- как Кыргызстан будет оплачивать свою долю в проекте?
- насколько оправданы ряд статей расходов на строительство дороги и на ее обслуживание после постройки?
- сколько получит Кыргызстан от работы дороги и при каких условиях?
Китайская сторона хочет, чтобы Кыргызстан в полной мере оплатил (деньгами или месторождениями) свою долю в проекте, Кыргызстан делать этого не намерен.
Вторая часть ответа 👇
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
(Продолжение, первая часть - здесь).
🇺🇿Про Узбекистан
В последовавших после публикации нашей новости перепечатках других СМИ тема участия Узбекистана была подана с искажениями. Так выглядит ситуация на самом деле:
1. Узбекистан может и готов оплатить свою долю в проекте (ряд СМИ утверждали обратное).
2. Руководство Узбекистана считает проект железной дороги важным и всячески стремится к его реализации.
3. Проект настолько важен для Узбекистана, что Ташкент был готов найти деньги и на оплату части кыргызской доли в проекте. Естественно, в ответ требовались уступки от Бишкека.. На данный момент этот вариант не является наиболее вероятным.
🇨🇳Про Китай
Исправим также и ряд неточностей про роль и позицию КНР в проекте.
1. Китай хочет построить железную дорогу. Для него она имеет не только экономическое, но и политическое значение.
2. Китай не замораживал проект строительства дороги. Переговоры продолжаются.
3. Китай не считает это проект «дорогой в обход Казахстана». У данного пути другая функция.
4. Китай готов оплатить свою долю и долю Кыргызстана, но в этом случае выставляет дополнительные условия, которые в нынешнем виде Кыргызстан не устраивают.
🇷🇺Про Россию
1. Россия не выступает против и не препятствует реализации проекта железной дороги. Строительство данной дороги интересам России не вредит.
2. В случае строительства дороги, РЖД может начать реализацию дополнительного проекта в Кыргызстане, непосредственно связанного с данным проектом.
Подытожим.
Претензии о недостоверности информации мы считаем неоправданными. Тезис кыргызской стороны о том, что «реализация проекта идет полным ходом» неверен. Переговоры идут сложно, сроки подписания документов сорваны. То, что переговоры будут продолжены и дальше мы сообщали изначально.
То, что переговоры между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном по проекту железной дороге идут сложно - это нормально. Ставки высоки. На кону миллиарды долларов сейчас и сотни миллионов долларов ежегодно, судьбы ряда месторождений, а также отношения с соседями.
Если диалог трех стран увенчается успехом и страны начнут строить дорогу – мы будем только рады. Центральная Азия нуждается в развитии транспортной инфраструктуры. При грамотном подходе это принесет пользу всему региону.
PS Редакция @Logistan открыта к сотрудничеству со всеми заинтересованными сторонами. Пишите.
🇺🇿Про Узбекистан
В последовавших после публикации нашей новости перепечатках других СМИ тема участия Узбекистана была подана с искажениями. Так выглядит ситуация на самом деле:
1. Узбекистан может и готов оплатить свою долю в проекте (ряд СМИ утверждали обратное).
2. Руководство Узбекистана считает проект железной дороги важным и всячески стремится к его реализации.
3. Проект настолько важен для Узбекистана, что Ташкент был готов найти деньги и на оплату части кыргызской доли в проекте. Естественно, в ответ требовались уступки от Бишкека.. На данный момент этот вариант не является наиболее вероятным.
🇨🇳Про Китай
Исправим также и ряд неточностей про роль и позицию КНР в проекте.
1. Китай хочет построить железную дорогу. Для него она имеет не только экономическое, но и политическое значение.
2. Китай не замораживал проект строительства дороги. Переговоры продолжаются.
3. Китай не считает это проект «дорогой в обход Казахстана». У данного пути другая функция.
4. Китай готов оплатить свою долю и долю Кыргызстана, но в этом случае выставляет дополнительные условия, которые в нынешнем виде Кыргызстан не устраивают.
🇷🇺Про Россию
1. Россия не выступает против и не препятствует реализации проекта железной дороги. Строительство данной дороги интересам России не вредит.
2. В случае строительства дороги, РЖД может начать реализацию дополнительного проекта в Кыргызстане, непосредственно связанного с данным проектом.
Подытожим.
Претензии о недостоверности информации мы считаем неоправданными. Тезис кыргызской стороны о том, что «реализация проекта идет полным ходом» неверен. Переговоры идут сложно, сроки подписания документов сорваны. То, что переговоры будут продолжены и дальше мы сообщали изначально.
То, что переговоры между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном по проекту железной дороге идут сложно - это нормально. Ставки высоки. На кону миллиарды долларов сейчас и сотни миллионов долларов ежегодно, судьбы ряда месторождений, а также отношения с соседями.
Если диалог трех стран увенчается успехом и страны начнут строить дорогу – мы будем только рады. Центральная Азия нуждается в развитии транспортной инфраструктуры. При грамотном подходе это принесет пользу всему региону.
PS Редакция @Logistan открыта к сотрудничеству со всеми заинтересованными сторонами. Пишите.
💰⛺ Туристы оставили в Кыргызстане более $471 млн за полгода
За первое полугодие 2023 года доходы от приема иностранных туристов в 🇰🇬Кыргызстане достигли $471,1 млн.
↗Это на $246,8 млн или в 2.1 раза больше, чем годом ранее.
На туристах заработали:
🍽 рестораны и кафе — $46,2 млн (+25,2%)
🚌✈ перевозчики — $39,5 млн (+18,6%)
🏔турфирмы на экскурсиях — $13,3 млн (+90%)
🏨 гостиницы — $11,3 млн (+30%)
🏖 курорты — $4,7 млн (+19%)
akchabar.kg
@LogiStan
За первое полугодие 2023 года доходы от приема иностранных туристов в 🇰🇬Кыргызстане достигли $471,1 млн.
↗Это на $246,8 млн или в 2.1 раза больше, чем годом ранее.
На туристах заработали:
🍽 рестораны и кафе — $46,2 млн (+25,2%)
🚌✈ перевозчики — $39,5 млн (+18,6%)
🏔турфирмы на экскурсиях — $13,3 млн (+90%)
🏨 гостиницы — $11,3 млн (+30%)
🏖 курорты — $4,7 млн (+19%)
akchabar.kg
@LogiStan
💰🏗 На проект Камбаратинской ГЭС-1 выделят еще $7 млн из бюджета Кыргызстана
В 2024 году правительство Кыргызстана намеревается выделить из бюджета 621,4 млн сомов ($7 млн) на подготовку к строительству ГЭС «Камбар-Ата – 1».
Эти деньги планируют потратить на подготовку рабочих площадей, а также на строительство рабочих поселков и моста.
Ранее LogiStan писал о том, что на реализацию проекта ГЭС «Камбар-Ата – 1» из бюджета Кыргызстана уже выделили 1 млрд 555 млн сомов ($17,6 млн).
Источник: Правительство Кыргызстана
@LogiStan
В 2024 году правительство Кыргызстана намеревается выделить из бюджета 621,4 млн сомов ($7 млн) на подготовку к строительству ГЭС «Камбар-Ата – 1».
Эти деньги планируют потратить на подготовку рабочих площадей, а также на строительство рабочих поселков и моста.
Ранее LogiStan писал о том, что на реализацию проекта ГЭС «Камбар-Ата – 1» из бюджета Кыргызстана уже выделили 1 млрд 555 млн сомов ($17,6 млн).
Источник: Правительство Кыргызстана
@LogiStan
Есть ли будущее у центральноазиатской интеграции?
Эксперт по Центральной Азии и Кавказу, старший научный сотрудник ИМЭМО РАН Станислав Притчин, опубликовал в своем канале «Каспийский Ходжа Насреддин» любопытные данные о текущей ситуации с интеграционными процессами в Центральной Азии. (кстати, канал у Станислава✅ хороший - подписывайтесь).
На фоне участившихся разговоров о необходимости взаимной интеграции стран Центральной Азии и создания регионального объединения, уровень инвестиционного сотрудничества стран региона остается довольно низким.
«Крупнейший экономический игрок — Казахстан — имеет достаточно скромный пакет инвестиционных проектов у соседей.
По состоянию на апрель 2023 года совокупный пакет инвестиций в Кыргызстане составлял 649 млн долларов, а кыргызских инвестиций в РК накоплено 233 млн; в Таджикистане — 89 млн долларов, в то время как таджикских инвестиций в Казахстане — 117 млн.
С Туркменистаном ситуация еще скромнее: 19,3 млн долларов накоплено там, а получено из соседней республики 5 млн. Относительно заметный пакет казахстанских инвестиций в Узбекистане: накоплено 1,2 млрд долларов, получено 358 млрд».
Фактически, основными торговыми и инвестиционными партнерами стран Центральной Азии остаются крупные внешние игроки, в том числе Россия, Китай, страны ЕС, США.
@Logistan поддерживает инициативу по интеграции стран Центральной Азии.
По нашему мнению, чтобы интеграционные инициативы получила большие перспективы, их необходимо наполнять реальным экономическим содержанием – увеличивать взаимный товарооборот, число совместных инвестиционных проектов, устранять взаимные барьеры и создавать общее пространство для тарифов и рабочей силы.
Пока что процесс этот идет тяжело. Сторонам не хватает готовности идти на уступки и достигать компромиссных решений.
Оптимальной в данном случае будет стратегия постепенных, небольших шагов. Трудно достигнуть прорывных результатов - можно добиваться устойчивой динамики по мелочам. Без шума, бравурных заявлений, но с реальной пользой. Так нарабатывается практика успешного регулярного сотрудничества, да и накопительный эффект будет нелишним.
@Logistan
Эксперт по Центральной Азии и Кавказу, старший научный сотрудник ИМЭМО РАН Станислав Притчин, опубликовал в своем канале «Каспийский Ходжа Насреддин» любопытные данные о текущей ситуации с интеграционными процессами в Центральной Азии. (кстати, канал у Станислава
На фоне участившихся разговоров о необходимости взаимной интеграции стран Центральной Азии и создания регионального объединения, уровень инвестиционного сотрудничества стран региона остается довольно низким.
«Крупнейший экономический игрок — Казахстан — имеет достаточно скромный пакет инвестиционных проектов у соседей.
По состоянию на апрель 2023 года совокупный пакет инвестиций в Кыргызстане составлял 649 млн долларов, а кыргызских инвестиций в РК накоплено 233 млн; в Таджикистане — 89 млн долларов, в то время как таджикских инвестиций в Казахстане — 117 млн.
С Туркменистаном ситуация еще скромнее: 19,3 млн долларов накоплено там, а получено из соседней республики 5 млн. Относительно заметный пакет казахстанских инвестиций в Узбекистане: накоплено 1,2 млрд долларов, получено 358 млрд».
Фактически, основными торговыми и инвестиционными партнерами стран Центральной Азии остаются крупные внешние игроки, в том числе Россия, Китай, страны ЕС, США.
@Logistan поддерживает инициативу по интеграции стран Центральной Азии.
По нашему мнению, чтобы интеграционные инициативы получила большие перспективы, их необходимо наполнять реальным экономическим содержанием – увеличивать взаимный товарооборот, число совместных инвестиционных проектов, устранять взаимные барьеры и создавать общее пространство для тарифов и рабочей силы.
Пока что процесс этот идет тяжело. Сторонам не хватает готовности идти на уступки и достигать компромиссных решений.
Оптимальной в данном случае будет стратегия постепенных, небольших шагов. Трудно достигнуть прорывных результатов - можно добиваться устойчивой динамики по мелочам. Без шума, бравурных заявлений, но с реальной пользой. Так нарабатывается практика успешного регулярного сотрудничества, да и накопительный эффект будет нелишним.
@Logistan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Каспийский Ходжа Насреддин
Личный блог заведующего Сектором Центральной Азии ИМЭМО РАН Станислава Притчина. Все о Центральной Азии и Каспии. Связаться с автором: [email protected]
Forwarded from Каспийский Ходжа Насреддин
Ограничители региональной интеграции в Центральной Азии
Для понимания значимости регионального вектора внешней политики необходимо также иметь картину экономических контактов: торговли, инвестиций, транзита друг через друга.
С точки зрения региональной торговли у Узбекистана порядка 11,4% внешнеторгового оборота приходится на соседей. Так, по итогам января–августа 2023 года внешнеторговый оборот республики составил 40,4 млрд долларов, при этом на страны ЦА пришлось 4,6 млрд. Наиболее важным экономическим партнером стал Казахстан с уровнем взаимной торговли 2,894 млрд долларов, на Кыргызстан пришлось 679 млн, на Туркменистан — 517 млн, на Таджикистан — 483 млн. Положительное сальдо торговли наблюдается у РУз с Кыргызстаном и Таджикистаном, в то время как импорт товаров из Казахстана и Туркменистана заметно превышает объемы поставленных из Узбекистана товаров.
Сравнение региональной торговли показывает, что значимость крупных игроков, таких как Россия и Китай, заметно выше для Ташкента. За то же время товарооборот с КНР составил 8,2 млрд долларов, с РФ — 6,167 млрд.
Внешнеторговый баланс Казахстана по итогам первой половины 2023 года составил 67,24 млрд долларов, торговля со странами Центральной Азии — 3,66 млрд. Самым крупным торговым партнером из региона является Узбекистан, на который приходится 3,3% внешней торговли РК, или 2,22 млрд долларов (расхождение с узбекской статистикой на 700 млн). На Кыргызстан пришлось 654 млн долларов товарооборота, торговля с Таджикистаном и Туркменистаном составила 557 млн и 244 млн соответственно. Ранее, по многолетней статистике, государства ЦА занимали наибольшую долю во внешнем товарообороте республики в 2021 году, когда на их долю пришлось 6,1% всей внешней торговли Казахстана. По итогам первого полугодия 2023-го доля стран Центральной Азии снизилась до 5,4% товарооборота.
Кыргызстан за тот же период наторговал на 6,7 млрд долларов, страновой раскладки нет, но из статистики Казахстана и Узбекистана можно понять, что уровень торговли с ними составил 654 млн и 679 млн долларов соответственно (более 20% внешней торговли). С Таджикистаном у КР в силу известных обстоятельств товарооборот крайне низкий.
По данным официальной статистики, треть внешней торговли Таджикистана приходится на экономические отношения с соседями.
Если торговля хотя бы по части направлений дает основание для рассуждений об региональной интеграции, то по инвестициям ситуация гораздо скромнее. Так, крупнейший экономический игрок — Казахстан — имеет достаточно скромный пакет инвестиционных проектов у соседей. По состоянию на апрель 2023 года совокупный пакет инвестиций в Кыргызстане составлял 649 млн долларов, а кыргызских инвестиций в РК накоплено 233 млн; в Таджикистане — 89 млн долларов, в то время как таджикских инвестиций в Казахстане — 117 млн. С Туркменистаном ситуация еще скромнее: 19,3 млн долларов накоплено там, а получено из соседней республики 5 млн. Относительно заметный пакет казахстанских инвестиций в Узбекистане: накоплено 1,2 млрд долларов, получено 358 млрд.
Таким образом можно констатировать, что при всей политической важности активизации сотрудничества внутри ЦА в экономическом плане для региона жизненно необходимо иметь максимально открытые отношения с внерегиональными игроками, которые формируют основной поток инвестиций и являются основными торговыми партнерами для "центральноазиатской пятерки". https://ru.sputnik.kg/20230929/centralnaya-aziya-integraciya-ekonomika-torgovlya-tovarooborot-1079033290.html
Для понимания значимости регионального вектора внешней политики необходимо также иметь картину экономических контактов: торговли, инвестиций, транзита друг через друга.
С точки зрения региональной торговли у Узбекистана порядка 11,4% внешнеторгового оборота приходится на соседей. Так, по итогам января–августа 2023 года внешнеторговый оборот республики составил 40,4 млрд долларов, при этом на страны ЦА пришлось 4,6 млрд. Наиболее важным экономическим партнером стал Казахстан с уровнем взаимной торговли 2,894 млрд долларов, на Кыргызстан пришлось 679 млн, на Туркменистан — 517 млн, на Таджикистан — 483 млн. Положительное сальдо торговли наблюдается у РУз с Кыргызстаном и Таджикистаном, в то время как импорт товаров из Казахстана и Туркменистана заметно превышает объемы поставленных из Узбекистана товаров.
Сравнение региональной торговли показывает, что значимость крупных игроков, таких как Россия и Китай, заметно выше для Ташкента. За то же время товарооборот с КНР составил 8,2 млрд долларов, с РФ — 6,167 млрд.
Внешнеторговый баланс Казахстана по итогам первой половины 2023 года составил 67,24 млрд долларов, торговля со странами Центральной Азии — 3,66 млрд. Самым крупным торговым партнером из региона является Узбекистан, на который приходится 3,3% внешней торговли РК, или 2,22 млрд долларов (расхождение с узбекской статистикой на 700 млн). На Кыргызстан пришлось 654 млн долларов товарооборота, торговля с Таджикистаном и Туркменистаном составила 557 млн и 244 млн соответственно. Ранее, по многолетней статистике, государства ЦА занимали наибольшую долю во внешнем товарообороте республики в 2021 году, когда на их долю пришлось 6,1% всей внешней торговли Казахстана. По итогам первого полугодия 2023-го доля стран Центральной Азии снизилась до 5,4% товарооборота.
Кыргызстан за тот же период наторговал на 6,7 млрд долларов, страновой раскладки нет, но из статистики Казахстана и Узбекистана можно понять, что уровень торговли с ними составил 654 млн и 679 млн долларов соответственно (более 20% внешней торговли). С Таджикистаном у КР в силу известных обстоятельств товарооборот крайне низкий.
По данным официальной статистики, треть внешней торговли Таджикистана приходится на экономические отношения с соседями.
Если торговля хотя бы по части направлений дает основание для рассуждений об региональной интеграции, то по инвестициям ситуация гораздо скромнее. Так, крупнейший экономический игрок — Казахстан — имеет достаточно скромный пакет инвестиционных проектов у соседей. По состоянию на апрель 2023 года совокупный пакет инвестиций в Кыргызстане составлял 649 млн долларов, а кыргызских инвестиций в РК накоплено 233 млн; в Таджикистане — 89 млн долларов, в то время как таджикских инвестиций в Казахстане — 117 млн. С Туркменистаном ситуация еще скромнее: 19,3 млн долларов накоплено там, а получено из соседней республики 5 млн. Относительно заметный пакет казахстанских инвестиций в Узбекистане: накоплено 1,2 млрд долларов, получено 358 млрд.
Таким образом можно констатировать, что при всей политической важности активизации сотрудничества внутри ЦА в экономическом плане для региона жизненно необходимо иметь максимально открытые отношения с внерегиональными игроками, которые формируют основной поток инвестиций и являются основными торговыми партнерами для "центральноазиатской пятерки". https://ru.sputnik.kg/20230929/centralnaya-aziya-integraciya-ekonomika-torgovlya-tovarooborot-1079033290.html
Sputnik Кыргызстан
Экономические аспекты региональной интеграции в Центральной Азии
Пятая консультативная встреча лидеров стран ЦА в Душанбе прошла на фоне роста конфронтации между ключевыми мировыми игроками. В таких условиях возникает запрос на региональные объединения и инициативы для стабилизации дисбаланса и...
🇰🇿 Поставки каменного угля в Казахстан выросли в полтора раза, кокса — упали на 15%
За семь месяцев 2023 года в Казахстан из-за рубежа поставили около 449 тысяч тонн каменного угля на $64,3 млн.
↗️ Это на 299 тысяч тонн или в полтора раза больше, чем годом ранее.
Основным поставщиком является 🇷🇺Россия, из которой в республику ввезли более 441 тысячи тонн каменного угля на $63,8 млн.
↗️ Это на 294 тысячи тонн или в полтора раза больше, чем годом ранее.
Одновременно с этим Казахстан импортировал 293 тысячи тонн кокса и полукокса на $85,4 млн.
↘️ Это почти на 53 тысячи тонн или на 15,2% меньше, чем годом ранее.
Большая часть поставок кокса и полукокса шли из 🇷🇺России — 280 тысяч тонн на $79,2 млн, и из 🇨🇳Китая — 13 тысяч тонн на $6 млн.
↘️ Импорт российской продукции снизился на 47 тысяч тонн (–14,4%), а китайской — на 2 тысячи тонн (–15,5%).
lsm.kz
@LogiStan
За семь месяцев 2023 года в Казахстан из-за рубежа поставили около 449 тысяч тонн каменного угля на $64,3 млн.
↗️ Это на 299 тысяч тонн или в полтора раза больше, чем годом ранее.
Основным поставщиком является 🇷🇺Россия, из которой в республику ввезли более 441 тысячи тонн каменного угля на $63,8 млн.
↗️ Это на 294 тысячи тонн или в полтора раза больше, чем годом ранее.
Одновременно с этим Казахстан импортировал 293 тысячи тонн кокса и полукокса на $85,4 млн.
↘️ Это почти на 53 тысячи тонн или на 15,2% меньше, чем годом ранее.
Большая часть поставок кокса и полукокса шли из 🇷🇺России — 280 тысяч тонн на $79,2 млн, и из 🇨🇳Китая — 13 тысяч тонн на $6 млн.
↘️ Импорт российской продукции снизился на 47 тысяч тонн (–14,4%), а китайской — на 2 тысячи тонн (–15,5%).
lsm.kz
@LogiStan