🇰🇬С начала года из Кыргызстана вывезли свыше 2 тонн золотых слитков и 717 кг серебряных
За девять месяцев 2023 года из Кыргызстана вывезли 2 056 килограммов золота в виде слитков и 598 килограммов в концентратах и руде.
Одновременно с этим из республики вывезли 717 килограммов серебряных слитков и 1 345 килограммов серебра в концентратах и руде.
Также стало известно о том, что из Кыргызстана за этот период вывезли в страны Евразийского экономического союза более 4 622 килограммов золота и 11 083 килограмма серебра в концентратах и руде.
Источник: Министерство финансов Кыргызстана
@LogiStan
За девять месяцев 2023 года из Кыргызстана вывезли 2 056 килограммов золота в виде слитков и 598 килограммов в концентратах и руде.
Одновременно с этим из республики вывезли 717 килограммов серебряных слитков и 1 345 килограммов серебра в концентратах и руде.
Также стало известно о том, что из Кыргызстана за этот период вывезли в страны Евразийского экономического союза более 4 622 килограммов золота и 11 083 килограмма серебра в концентратах и руде.
Источник: Министерство финансов Кыргызстана
@LogiStan
⛔️💰 Власти Кыргызстана отказались вводить налог на сверхприбыли банков
Информация о включении в Налоговый кодекс 🇰🇬Кыргызстана поправок, касающихся включения в Налоговый кодекс нормы о налоге на сверхприбыли в 🏦банковском секторе, не соответствует действительности.
❌ Правительство не планирует вносить предложение о введении этого налога.
❗️ Как отмечают в Министерстве экономики, представители банков настояли на том, что введение налога на сверхприбыль в банковском секторе «является нецелесообразным ввиду различных обстоятельств».
Напомним, за первое полугодие 2023 года банки Кыргызстана получили около 14,1 млрд сомов ($158,7 млн) чистой прибыли.
По итогам 2022 года чистая прибыль коммерческих банков превысила 23,6 млрд сомов ($266,8 млн). Это ↗️в 5,4 раза больше, чем годом ранее.
Источник: Минэкономики Кыргызстана
@LogiStan
Информация о включении в Налоговый кодекс 🇰🇬Кыргызстана поправок, касающихся включения в Налоговый кодекс нормы о налоге на сверхприбыли в 🏦банковском секторе, не соответствует действительности.
❌ Правительство не планирует вносить предложение о введении этого налога.
❗️ Как отмечают в Министерстве экономики, представители банков настояли на том, что введение налога на сверхприбыль в банковском секторе «является нецелесообразным ввиду различных обстоятельств».
Напомним, за первое полугодие 2023 года банки Кыргызстана получили около 14,1 млрд сомов ($158,7 млн) чистой прибыли.
По итогам 2022 года чистая прибыль коммерческих банков превысила 23,6 млрд сомов ($266,8 млн). Это ↗️в 5,4 раза больше, чем годом ранее.
Источник: Минэкономики Кыргызстана
@LogiStan
⚠️ Эксперимент с навигационными пломбами при грузоперевозках в ЕАЭС признали успешным
Евразийская экономическая комиссия признала успешным эксперимент по использованию навигационных пломб при перевозке товаров между 🇷🇺Россией, 🇰🇿Казахстаном и 🇰🇬Кыргызстаном.
В период с 30 мая по 1 сентября 2023 года навигационные пломбы применили 🚛при 124 перевозках грузов автотранспортом и 🚂при 76 перевозках по железной дороге.
⌛️ Следует отметить, что в ходе эксперимента удалось выяснить, что среднее время установки навигационной пломбы не превышает трех минут, а время снятия — не более двух минут.
Источник: ЕЭК
@LogiStan
Евразийская экономическая комиссия признала успешным эксперимент по использованию навигационных пломб при перевозке товаров между 🇷🇺Россией, 🇰🇿Казахстаном и 🇰🇬Кыргызстаном.
В период с 30 мая по 1 сентября 2023 года навигационные пломбы применили 🚛при 124 перевозках грузов автотранспортом и 🚂при 76 перевозках по железной дороге.
⌛️ Следует отметить, что в ходе эксперимента удалось выяснить, что среднее время установки навигационной пломбы не превышает трех минут, а время снятия — не более двух минут.
Источник: ЕЭК
@LogiStan
🇰🇿С начала года нефтегазовые компании сократили 20,4 тысячи работников в Казахстане
За девять месяцев 2023 года в Казахстане 420 предприятий нефтегазовой отрасли уволили 20,4 тысячи своих сотрудников по причине сокращения численности штата.
Больше всего работников сократили на крупнейшем нефтедобывающем предприятии «Тенгизшевройл» — 14,8 тысячи человек.
Ранее LogiStan писал о том, что добыча нефти в Казахстане может ↘️сократиться на 1,5 млн тонн от плана.
lsm.kz
@LogiStan
За девять месяцев 2023 года в Казахстане 420 предприятий нефтегазовой отрасли уволили 20,4 тысячи своих сотрудников по причине сокращения численности штата.
Больше всего работников сократили на крупнейшем нефтедобывающем предприятии «Тенгизшевройл» — 14,8 тысячи человек.
Ранее LogiStan писал о том, что добыча нефти в Казахстане может ↘️сократиться на 1,5 млн тонн от плана.
lsm.kz
@LogiStan
📈💰Почти на $9,6 млрд вырос за год товарооборот Казахстана с другими странами ШОС
За 2022 год 🇰🇿Казахстан наторговал с другими участниками Шанхайской Организации Сотрудничества на $60,8 млрд. Об этом заявил замминистра экономики Тимур Жаксылыков на совещании министров государств-членов ШОС.
↗️ По словам казахстанского чиновника, это на $9 млрд 580 млн или на 18,7% больше, чем годом ранее.
При этом экспорт казахстанской продукции в страны ШОС достиг $29,5 млрд, а импортные поступления — $31,3 млрд.
@LogiStan
За 2022 год 🇰🇿Казахстан наторговал с другими участниками Шанхайской Организации Сотрудничества на $60,8 млрд. Об этом заявил замминистра экономики Тимур Жаксылыков на совещании министров государств-членов ШОС.
↗️ По словам казахстанского чиновника, это на $9 млрд 580 млн или на 18,7% больше, чем годом ранее.
При этом экспорт казахстанской продукции в страны ШОС достиг $29,5 млрд, а импортные поступления — $31,3 млрд.
@LogiStan
🏗🛤 «Казахстанские железные дороги» купят 108 тысяч тонн рельсов для расширения участка «Достык – Мойынты»
🇰🇿«Казахстанские железные дороги» приобретут 108 тысяч тонн рельсов, более 1,5 млн комплектов железобетонных шпал и рельсовых скреплений для строительства вторых путей на железнодорожном участке «Достык – Мойынты».
❓Сколько денег потратят на эти цели, национальный перевозчик не сообщает.
Проект планируются завершить до 2025 года. Ввод в эксплуатацию вторых путей протяженностью 836 километров позволит ↗️увеличить пропускную способность участка «Достык – Мойынты» в пять раз.
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
🇰🇿«Казахстанские железные дороги» приобретут 108 тысяч тонн рельсов, более 1,5 млн комплектов железобетонных шпал и рельсовых скреплений для строительства вторых путей на железнодорожном участке «Достык – Мойынты».
❓Сколько денег потратят на эти цели, национальный перевозчик не сообщает.
Проект планируются завершить до 2025 года. Ввод в эксплуатацию вторых путей протяженностью 836 километров позволит ↗️увеличить пропускную способность участка «Достык – Мойынты» в пять раз.
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
🚂🚛🚢 Deutsche Bahn обещает помочь «Казахстанским железным дорогам» наладить интермодальные перевозки
🇰🇿«Казахстанские железные дороги» подписали соглашение о сотрудничестве с 🇩🇪немецкой компанией DB Engineering and Consulting («дочкой» Deutsche Bahn — крупнейшего железнодорожного концерна в Евросоюзе).
Компании планируют заняться реализацией проектов по интермодальным перевозкам, развитию ХАБ-систем, и внедрению новых практик по маркетингу, сервису и продажам.
💰 Национальный ж/д перевозчик Казахстана отмечает, что экономический эффект от сотрудничества «Казахстанских железных дорог» с Deutsche Bahn за неполные пять лет (с 2019 года) составил около 12 млрд тенге ($25,1 млн по текущему курсу).
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
🇰🇿«Казахстанские железные дороги» подписали соглашение о сотрудничестве с 🇩🇪немецкой компанией DB Engineering and Consulting («дочкой» Deutsche Bahn — крупнейшего железнодорожного концерна в Евросоюзе).
Компании планируют заняться реализацией проектов по интермодальным перевозкам, развитию ХАБ-систем, и внедрению новых практик по маркетингу, сервису и продажам.
💰 Национальный ж/д перевозчик Казахстана отмечает, что экономический эффект от сотрудничества «Казахстанских железных дорог» с Deutsche Bahn за неполные пять лет (с 2019 года) составил около 12 млрд тенге ($25,1 млн по текущему курсу).
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
📈🇰🇿 Грузоперевозки по Среднему коридору через Казахстан выросли на 85%
За восемь месяцев 2023 года по Транскаспийскому международному транспортному маршруту через Казахстан перевезли более 1,7 млн тонн грузов. Об этом стало известно в ходе бизнес-форума «ТМТМ 2023: инновации и развитие в эпоху цифровизации».
↗️ Это на 783 тысячи тонн или на 85,3% больше, чем годом ранее.
Напомним, ранее 🇰🇿Казахстан, 🇦🇿Азербайджан и 🇬🇪Грузия подписали соглашение о создании объединенной логистической компании, которая займется перевозкой грузов между 🇨🇳Китаем и 🇪🇺Евросоюзом по Транскаспийскому международному транспортному маршруту в обход 🇷🇺России.
@LogiStan
За восемь месяцев 2023 года по Транскаспийскому международному транспортному маршруту через Казахстан перевезли более 1,7 млн тонн грузов. Об этом стало известно в ходе бизнес-форума «ТМТМ 2023: инновации и развитие в эпоху цифровизации».
↗️ Это на 783 тысячи тонн или на 85,3% больше, чем годом ранее.
Напомним, ранее 🇰🇿Казахстан, 🇦🇿Азербайджан и 🇬🇪Грузия подписали соглашение о создании объединенной логистической компании, которая займется перевозкой грузов между 🇨🇳Китаем и 🇪🇺Евросоюзом по Транскаспийскому международному транспортному маршруту в обход 🇷🇺России.
@LogiStan
☢️📈 «Казатомпром» намерен вернуться к стопроцентному уровню производства в 2025 году
🇰🇿«Казатомпром» на протяжении семи последних лет сохранял производство урана на 20% ниже от запланированных объемов в рамках контрактов на недропользование.
В 2024 году уровень производства будет на 10% ниже запланированного.
↗️ И только с 2025 года национальная атомная компания Казахстана обещает вернуться к стопроцентному уровню производства урана — благодаря сильному портфелю контрактов и растущим объемом продаж.
«Казатомпром» планирует произвести от 30,5 тысячи до 31,5 тысячи тонн урана в 2025 году.
Источник: «Казатомпром»
@LogiStan
🇰🇿«Казатомпром» на протяжении семи последних лет сохранял производство урана на 20% ниже от запланированных объемов в рамках контрактов на недропользование.
В 2024 году уровень производства будет на 10% ниже запланированного.
↗️ И только с 2025 года национальная атомная компания Казахстана обещает вернуться к стопроцентному уровню производства урана — благодаря сильному портфелю контрактов и растущим объемом продаж.
«Казатомпром» планирует произвести от 30,5 тысячи до 31,5 тысячи тонн урана в 2025 году.
Источник: «Казатомпром»
@LogiStan
❗️Дайджест LogiStan. Экономика Центральной Азии за 29 сентября 2023 года
В мире
🇩🇪🇰🇿Deutsche Bahn обещает помочь «Казахстанским железным дорогам» наладить интермодальные перевозки
🇷🇺🇰🇿🇰🇬Эксперимент с навигационными пломбами при грузоперевозках в ЕАЭС признали успешным
Казахстан
🇰🇿«Казатомпром» намерен вернуться к стопроцентному уровню производства в 2025 году
🇰🇿Грузоперевозки по Среднему коридору через Казахстан выросли на 85%
🇰🇿«Казахстанские железные дороги» купят 108 тысяч тонн рельсов для расширения участка «Достык – Мойынты»
🇰🇿С начала года нефтегазовые компании сократили 20,4 тысячи работников в Казахстане
🇰🇿Почти на $9,6 млрд вырос за год товарооборот Казахстана с другими странами ШОС
Кыргызстан
🇰🇬Власти Кыргызстана отказались вводить налог на сверхприбыли банков
🇰🇬С начала года из Кыргызстана вывезли свыше 2 тонн золотых слитков и 717 кг серебряных
#дайджест
@LogiStan
В мире
🇩🇪🇰🇿Deutsche Bahn обещает помочь «Казахстанским железным дорогам» наладить интермодальные перевозки
🇷🇺🇰🇿🇰🇬Эксперимент с навигационными пломбами при грузоперевозках в ЕАЭС признали успешным
Казахстан
🇰🇿«Казатомпром» намерен вернуться к стопроцентному уровню производства в 2025 году
🇰🇿Грузоперевозки по Среднему коридору через Казахстан выросли на 85%
🇰🇿«Казахстанские железные дороги» купят 108 тысяч тонн рельсов для расширения участка «Достык – Мойынты»
🇰🇿С начала года нефтегазовые компании сократили 20,4 тысячи работников в Казахстане
🇰🇿Почти на $9,6 млрд вырос за год товарооборот Казахстана с другими странами ШОС
Кыргызстан
🇰🇬Власти Кыргызстана отказались вводить налог на сверхприбыли банков
🇰🇬С начала года из Кыргызстана вывезли свыше 2 тонн золотых слитков и 717 кг серебряных
#дайджест
@LogiStan
🚂🚛 Навигационные пломбы при грузоперевозках в ЕАЭС начнут внедрять с января 2024 года
Использование навигационных пломб при транспортировке грузов по территории Евразийского экономического союза будут внедрять в три этапа. Об этом заявил министр Евразийской экономической комиссии Эльдар Алишеров.
По его словам, первый этап стартует в январе 2024 года. В ходе него начнут применять навигационные пломбы при перевозках автотранспортом алкоголя, табака, одежды, бытовой техники и других акцизных, санкционных и налогоемких товаров.
«Второй этап начнется с середины следующего года, когда с навигационными пломбами будут перемещать уже и другие товары, а также начнется применение этих технологий на железной дороге. На третьем этапе будет внедрена перевозка всех видов товаров по железной дороге с применением навигационных пломб», — подытожил представитель ЕЭК.
Ранее LogiStan писал о том, что эксперимент с навигационными пломбами при грузоперевозках в ЕАЭС признали успешным.
sputnik.kg
@LogiStan
Использование навигационных пломб при транспортировке грузов по территории Евразийского экономического союза будут внедрять в три этапа. Об этом заявил министр Евразийской экономической комиссии Эльдар Алишеров.
По его словам, первый этап стартует в январе 2024 года. В ходе него начнут применять навигационные пломбы при перевозках автотранспортом алкоголя, табака, одежды, бытовой техники и других акцизных, санкционных и налогоемких товаров.
«Второй этап начнется с середины следующего года, когда с навигационными пломбами будут перемещать уже и другие товары, а также начнется применение этих технологий на железной дороге. На третьем этапе будет внедрена перевозка всех видов товаров по железной дороге с применением навигационных пломб», — подытожил представитель ЕЭК.
Ранее LogiStan писал о том, что эксперимент с навигационными пломбами при грузоперевозках в ЕАЭС признали успешным.
sputnik.kg
@LogiStan
💸📱 Желающих приватизировать государственного мобильного оператора Кыргызстана не нашлось
Назначенный на 2 октября 2023 года электронный аукцион по продаже ЗАО «Альфа Телеком» (владелца бренда «Мегаком» / Mega — одного из трех крупнейших мобильных операторов в 🇰🇬Кыргызстане) провалился.
❌ Желающих приватизировать госкомпанию вновь не оказалось — не было подано ни одной заявки на покупку актива.
⚠️ В итоге межведомственная комиссия решила перенести аукцион на 11 октября 2023 года.
Напомним, власти Кыргызстана включили ЗАО «Альфа Телеком», национализированное после «Апрельской революции» 2010 года, в госпрограмму приватизации на 2023 – 2025 годы.
💰 Компанию надеются продать за 12 млрд сомов ($137 млн).
❗️ Отметим, что ранее аукционы по продаже «Альфа Телекома» срывались как минимум дважды - в 2016 и 2019 годах.
@LogiStan
Назначенный на 2 октября 2023 года электронный аукцион по продаже ЗАО «Альфа Телеком» (владелца бренда «Мегаком» / Mega — одного из трех крупнейших мобильных операторов в 🇰🇬Кыргызстане) провалился.
❌ Желающих приватизировать госкомпанию вновь не оказалось — не было подано ни одной заявки на покупку актива.
⚠️ В итоге межведомственная комиссия решила перенести аукцион на 11 октября 2023 года.
Напомним, власти Кыргызстана включили ЗАО «Альфа Телеком», национализированное после «Апрельской революции» 2010 года, в госпрограмму приватизации на 2023 – 2025 годы.
💰 Компанию надеются продать за 12 млрд сомов ($137 млн).
❗️ Отметим, что ранее аукционы по продаже «Альфа Телекома» срывались как минимум дважды - в 2016 и 2019 годах.
@LogiStan
🇰🇬Кыргызские власти прокомментировали новости о проекте ж/д «Китай – Кыргызстан – Узбекистан»
Вице-премьер-министр Кыргызстана Бакыт Торобаев назвал «не соответствующей действительности» новость о том, что строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» отложено на неопределенный срок.
Чиновник утверждает, что «эта информация не актуальна».
По его словам, готово технико-экономическое обоснования проекта, сейчас Китай, Кыргызстан и Узбекистан ведут переговоры по модели финансирования строительства железной дороги.
«Как известно, создан совместный офис трех государств по строительству железной дороги. Его открыли в столице Кыргызстана», — добавил Торобаев.
Заместитель главы правительства призвал СМИ «не дискредитировать прилагаемые усилия» и «не распространять непроверенную информацию, полученную из недостоверных источников».
kabar.kg
@LogiStan
Вице-премьер-министр Кыргызстана Бакыт Торобаев назвал «не соответствующей действительности» новость о том, что строительство железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан» отложено на неопределенный срок.
Чиновник утверждает, что «эта информация не актуальна».
По его словам, готово технико-экономическое обоснования проекта, сейчас Китай, Кыргызстан и Узбекистан ведут переговоры по модели финансирования строительства железной дороги.
«Как известно, создан совместный офис трех государств по строительству железной дороги. Его открыли в столице Кыргызстана», — добавил Торобаев.
Заместитель главы правительства призвал СМИ «не дискредитировать прилагаемые усилия» и «не распространять непроверенную информацию, полученную из недостоверных источников».
kabar.kg
@LogiStan
☝🏻☝🏻☝🏻☝🏻☝🏻☝🏻
Господин 🇰🇬Торобаев опровергает нашу новость от 22 09 2023 «Реализация проекта железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан отложена».
После публикации, информация о сдвиге сроков реализации проекта была перепечатана более 100 раз. В процессе распространения первоисточник потерялся. Вот, к примеру сайт Silkroadbriefing.com сослался на генерального секретаря Международного координационного совета по трансевразийским перевозкам Геннадия Бессонова.
Впрочем, мы эту новость запустили, нам ее и пояснять.
За свои слова мы отвечаем.
Комментарий редакции @Logistan на заявление Бакыта Торобаева опубликуем в ближайшее время.
UPD. Ответ редакции Logistan опубликован.
С уважением,
@Logistan
Господин 🇰🇬Торобаев опровергает нашу новость от 22 09 2023 «Реализация проекта железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан отложена».
После публикации, информация о сдвиге сроков реализации проекта была перепечатана более 100 раз. В процессе распространения первоисточник потерялся. Вот, к примеру сайт Silkroadbriefing.com сослался на генерального секретаря Международного координационного совета по трансевразийским перевозкам Геннадия Бессонова.
Впрочем, мы эту новость запустили, нам ее и пояснять.
За свои слова мы отвечаем.
Комментарий редакции @Logistan на заявление Бакыта Торобаева опубликуем в ближайшее время.
UPD. Ответ редакции Logistan опубликован.
С уважением,
@Logistan
📉🚂 Железнодорожники Казахстана выполнили месячный план перевозки зерна лишь на треть
В сентябре 2023 года железнодорожным транспортом в 🇰🇿Казахстане перевезли ↘️только 32% от запланированного объема зерна нового урожая и продуктов перемола.
По основному и дополнительному планам за месяц должны были отгрузить 350 тысяч тонн зерна, 233 тысячи тонн продуктов перемола и 281 тысячу тонн зерновых в контейнерах.
❗️ По словам грузоотправителей, груз не предоставляется к перевозке из-за низкого темпа уборки урожая.
Ранее LogiStan писал о том, что железнодорожники Казахстана намерены ежемесячно перевозить более 1 млн тонн зерна.
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
В сентябре 2023 года железнодорожным транспортом в 🇰🇿Казахстане перевезли ↘️только 32% от запланированного объема зерна нового урожая и продуктов перемола.
По основному и дополнительному планам за месяц должны были отгрузить 350 тысяч тонн зерна, 233 тысячи тонн продуктов перемола и 281 тысячу тонн зерновых в контейнерах.
❗️ По словам грузоотправителей, груз не предоставляется к перевозке из-за низкого темпа уборки урожая.
Ранее LogiStan писал о том, что железнодорожники Казахстана намерены ежемесячно перевозить более 1 млн тонн зерна.
Источник: «Казахстанские железные дороги»
@LogiStan
☢️🇰🇿 «Казатомпром» возглавит экс-замминистра экономики Казахстана
2 октября 2023 года Ержан Муканов покинет пост председателя правления национальной компании «Казатомпром».
Он возглавлял национальную атомную компанию Казахстана в течение года и двух месяцев — с июля 2022 года.
Вместо него совет директоров назначил на этот пост 43-летнего Меиржана Юсупова, до настоящего времени занимавшего должность председателя правления нацкомпании «Kazakh Invest».
Отметим, что Юсупов в период с ноября 2015 года по ноябрь 2020 года занимал пост главного директор по экономике и финансам «Казатомпрома», и с ноября 2020 года по февраль 2021 года — замминистра национальной экономики Казахстана
Источник: «Казатомпром»
@LogiStan
2 октября 2023 года Ержан Муканов покинет пост председателя правления национальной компании «Казатомпром».
Он возглавлял национальную атомную компанию Казахстана в течение года и двух месяцев — с июля 2022 года.
Вместо него совет директоров назначил на этот пост 43-летнего Меиржана Юсупова, до настоящего времени занимавшего должность председателя правления нацкомпании «Kazakh Invest».
Отметим, что Юсупов в период с ноября 2015 года по ноябрь 2020 года занимал пост главного директор по экономике и финансам «Казатомпрома», и с ноября 2020 года по февраль 2021 года — замминистра национальной экономики Казахстана
Источник: «Казатомпром»
@LogiStan
Спустя неделю после публикации нами новости о сдвиге сроков реализации строительства железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» власти Кыргызстана опубликовали серию опровержений.
С заявлениями выступили:
- вице-премьер Бакыт Торобаев (заявление)
- компания «Кыргыз темир жолу» (текст)
- заместитель председателя Кабинета министров Эдиль Байсалов
Претензии в наш адрес мы считаем полностью необоснованными. На самом деле заявления кыргызских чиновников почти НЕ противоречат тому, о чем мы сообщили ранее.
Что сообщают власти Кыргызстана – проект железной дороги важен для экономики страны, руководство Кыргызстана настаивает на его скорейшей реализации, переговоры по проекту регулярно проходят с другими заинтересованными сторонами, технико-экономическое обоснование (ТЭО) подготовлено в июне 2023 года.
Редакция @Logistan полностью согласна со вышесказанным.
⏳ Самое интересное – сроки
Читаем внимательно. Представители «Кыргыз темир жолу» сообщают - 21 сентября 2023 года на заседании трехсторонней экспертной группы, стороны обсуждали варианты финансирования и… «договорились продолжить консультации по вопросу определения оптимальной модели финансирования … рассмотрение вопросов по проекту также планируется в рамках 3-го Международного форума «Один пояс – один путь», который пройдёт 17-18 октября 2023 года в Пекине».
Что это означает? К 21 сентября стороны не договорились о модели финансирования и решили продолжить переговоры в октябре без гарантии успеха.
Именно об этом 22 сентября, на следующий день после заседания экспертной группы, мы и сообщили в новости: «Пекин и Бишкек не смогли договориться об условиях финансирования….Проект не отменен. Переговоры по железной дороге продолжатся позже».
Что умалчивает кыргызская сторона в опровержениях?
В июне 2023 года, когда технико-экономическое обоснование проекта уже было готово, кыргызские и узбекские чиновники искренне надеялись завершить переговоры по финансам, подписать итоговые документы и начать строительство до конца 2023 года (в других источниках упоминалась «осень 2023 года»).
Подписать итоговые документы планировалось в конце августа - начале сентября. В противном случае сроки начала строительства сдвигались на 2024 год.
❗️Наступил сентябрь. Документ вовремя не подписали.
Почему стороны не пришли к согласию?
Не погружаясь в детали, отметим, что произошло это из-за споров кыргызской и китайской сторон по нескольким моментам, в том числе:
- как Кыргызстан будет оплачивать свою долю в проекте?
- насколько оправданы ряд статей расходов на строительство дороги и на ее обслуживание после постройки?
- сколько получит Кыргызстан от работы дороги и при каких условиях?
Китайская сторона хочет, чтобы Кыргызстан в полной мере оплатил (деньгами или месторождениями) свою долю в проекте, Кыргызстан делать этого не намерен.
Вторая часть ответа 👇
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
(Продолжение, первая часть - здесь).
🇺🇿Про Узбекистан
В последовавших после публикации нашей новости перепечатках других СМИ тема участия Узбекистана была подана с искажениями. Так выглядит ситуация на самом деле:
1. Узбекистан может и готов оплатить свою долю в проекте (ряд СМИ утверждали обратное).
2. Руководство Узбекистана считает проект железной дороги важным и всячески стремится к его реализации.
3. Проект настолько важен для Узбекистана, что Ташкент был готов найти деньги и на оплату части кыргызской доли в проекте. Естественно, в ответ требовались уступки от Бишкека.. На данный момент этот вариант не является наиболее вероятным.
🇨🇳Про Китай
Исправим также и ряд неточностей про роль и позицию КНР в проекте.
1. Китай хочет построить железную дорогу. Для него она имеет не только экономическое, но и политическое значение.
2. Китай не замораживал проект строительства дороги. Переговоры продолжаются.
3. Китай не считает это проект «дорогой в обход Казахстана». У данного пути другая функция.
4. Китай готов оплатить свою долю и долю Кыргызстана, но в этом случае выставляет дополнительные условия, которые в нынешнем виде Кыргызстан не устраивают.
🇷🇺Про Россию
1. Россия не выступает против и не препятствует реализации проекта железной дороги. Строительство данной дороги интересам России не вредит.
2. В случае строительства дороги, РЖД может начать реализацию дополнительного проекта в Кыргызстане, непосредственно связанного с данным проектом.
Подытожим.
Претензии о недостоверности информации мы считаем неоправданными. Тезис кыргызской стороны о том, что «реализация проекта идет полным ходом» неверен. Переговоры идут сложно, сроки подписания документов сорваны. То, что переговоры будут продолжены и дальше мы сообщали изначально.
То, что переговоры между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном по проекту железной дороге идут сложно - это нормально. Ставки высоки. На кону миллиарды долларов сейчас и сотни миллионов долларов ежегодно, судьбы ряда месторождений, а также отношения с соседями.
Если диалог трех стран увенчается успехом и страны начнут строить дорогу – мы будем только рады. Центральная Азия нуждается в развитии транспортной инфраструктуры. При грамотном подходе это принесет пользу всему региону.
PS Редакция @Logistan открыта к сотрудничеству со всеми заинтересованными сторонами. Пишите.
🇺🇿Про Узбекистан
В последовавших после публикации нашей новости перепечатках других СМИ тема участия Узбекистана была подана с искажениями. Так выглядит ситуация на самом деле:
1. Узбекистан может и готов оплатить свою долю в проекте (ряд СМИ утверждали обратное).
2. Руководство Узбекистана считает проект железной дороги важным и всячески стремится к его реализации.
3. Проект настолько важен для Узбекистана, что Ташкент был готов найти деньги и на оплату части кыргызской доли в проекте. Естественно, в ответ требовались уступки от Бишкека.. На данный момент этот вариант не является наиболее вероятным.
🇨🇳Про Китай
Исправим также и ряд неточностей про роль и позицию КНР в проекте.
1. Китай хочет построить железную дорогу. Для него она имеет не только экономическое, но и политическое значение.
2. Китай не замораживал проект строительства дороги. Переговоры продолжаются.
3. Китай не считает это проект «дорогой в обход Казахстана». У данного пути другая функция.
4. Китай готов оплатить свою долю и долю Кыргызстана, но в этом случае выставляет дополнительные условия, которые в нынешнем виде Кыргызстан не устраивают.
🇷🇺Про Россию
1. Россия не выступает против и не препятствует реализации проекта железной дороги. Строительство данной дороги интересам России не вредит.
2. В случае строительства дороги, РЖД может начать реализацию дополнительного проекта в Кыргызстане, непосредственно связанного с данным проектом.
Подытожим.
Претензии о недостоверности информации мы считаем неоправданными. Тезис кыргызской стороны о том, что «реализация проекта идет полным ходом» неверен. Переговоры идут сложно, сроки подписания документов сорваны. То, что переговоры будут продолжены и дальше мы сообщали изначально.
То, что переговоры между Китаем, Кыргызстаном и Узбекистаном по проекту железной дороге идут сложно - это нормально. Ставки высоки. На кону миллиарды долларов сейчас и сотни миллионов долларов ежегодно, судьбы ряда месторождений, а также отношения с соседями.
Если диалог трех стран увенчается успехом и страны начнут строить дорогу – мы будем только рады. Центральная Азия нуждается в развитии транспортной инфраструктуры. При грамотном подходе это принесет пользу всему региону.
PS Редакция @Logistan открыта к сотрудничеству со всеми заинтересованными сторонами. Пишите.
💰⛺ Туристы оставили в Кыргызстане более $471 млн за полгода
За первое полугодие 2023 года доходы от приема иностранных туристов в 🇰🇬Кыргызстане достигли $471,1 млн.
↗Это на $246,8 млн или в 2.1 раза больше, чем годом ранее.
На туристах заработали:
🍽 рестораны и кафе — $46,2 млн (+25,2%)
🚌✈ перевозчики — $39,5 млн (+18,6%)
🏔турфирмы на экскурсиях — $13,3 млн (+90%)
🏨 гостиницы — $11,3 млн (+30%)
🏖 курорты — $4,7 млн (+19%)
akchabar.kg
@LogiStan
За первое полугодие 2023 года доходы от приема иностранных туристов в 🇰🇬Кыргызстане достигли $471,1 млн.
↗Это на $246,8 млн или в 2.1 раза больше, чем годом ранее.
На туристах заработали:
🍽 рестораны и кафе — $46,2 млн (+25,2%)
🚌✈ перевозчики — $39,5 млн (+18,6%)
🏔турфирмы на экскурсиях — $13,3 млн (+90%)
🏨 гостиницы — $11,3 млн (+30%)
🏖 курорты — $4,7 млн (+19%)
akchabar.kg
@LogiStan
💰🏗 На проект Камбаратинской ГЭС-1 выделят еще $7 млн из бюджета Кыргызстана
В 2024 году правительство Кыргызстана намеревается выделить из бюджета 621,4 млн сомов ($7 млн) на подготовку к строительству ГЭС «Камбар-Ата – 1».
Эти деньги планируют потратить на подготовку рабочих площадей, а также на строительство рабочих поселков и моста.
Ранее LogiStan писал о том, что на реализацию проекта ГЭС «Камбар-Ата – 1» из бюджета Кыргызстана уже выделили 1 млрд 555 млн сомов ($17,6 млн).
Источник: Правительство Кыргызстана
@LogiStan
В 2024 году правительство Кыргызстана намеревается выделить из бюджета 621,4 млн сомов ($7 млн) на подготовку к строительству ГЭС «Камбар-Ата – 1».
Эти деньги планируют потратить на подготовку рабочих площадей, а также на строительство рабочих поселков и моста.
Ранее LogiStan писал о том, что на реализацию проекта ГЭС «Камбар-Ата – 1» из бюджета Кыргызстана уже выделили 1 млрд 555 млн сомов ($17,6 млн).
Источник: Правительство Кыргызстана
@LogiStan
Есть ли будущее у центральноазиатской интеграции?
Эксперт по Центральной Азии и Кавказу, старший научный сотрудник ИМЭМО РАН Станислав Притчин, опубликовал в своем канале «Каспийский Ходжа Насреддин» любопытные данные о текущей ситуации с интеграционными процессами в Центральной Азии. (кстати, канал у Станислава✅ хороший - подписывайтесь).
На фоне участившихся разговоров о необходимости взаимной интеграции стран Центральной Азии и создания регионального объединения, уровень инвестиционного сотрудничества стран региона остается довольно низким.
«Крупнейший экономический игрок — Казахстан — имеет достаточно скромный пакет инвестиционных проектов у соседей.
По состоянию на апрель 2023 года совокупный пакет инвестиций в Кыргызстане составлял 649 млн долларов, а кыргызских инвестиций в РК накоплено 233 млн; в Таджикистане — 89 млн долларов, в то время как таджикских инвестиций в Казахстане — 117 млн.
С Туркменистаном ситуация еще скромнее: 19,3 млн долларов накоплено там, а получено из соседней республики 5 млн. Относительно заметный пакет казахстанских инвестиций в Узбекистане: накоплено 1,2 млрд долларов, получено 358 млрд».
Фактически, основными торговыми и инвестиционными партнерами стран Центральной Азии остаются крупные внешние игроки, в том числе Россия, Китай, страны ЕС, США.
@Logistan поддерживает инициативу по интеграции стран Центральной Азии.
По нашему мнению, чтобы интеграционные инициативы получила большие перспективы, их необходимо наполнять реальным экономическим содержанием – увеличивать взаимный товарооборот, число совместных инвестиционных проектов, устранять взаимные барьеры и создавать общее пространство для тарифов и рабочей силы.
Пока что процесс этот идет тяжело. Сторонам не хватает готовности идти на уступки и достигать компромиссных решений.
Оптимальной в данном случае будет стратегия постепенных, небольших шагов. Трудно достигнуть прорывных результатов - можно добиваться устойчивой динамики по мелочам. Без шума, бравурных заявлений, но с реальной пользой. Так нарабатывается практика успешного регулярного сотрудничества, да и накопительный эффект будет нелишним.
@Logistan
Эксперт по Центральной Азии и Кавказу, старший научный сотрудник ИМЭМО РАН Станислав Притчин, опубликовал в своем канале «Каспийский Ходжа Насреддин» любопытные данные о текущей ситуации с интеграционными процессами в Центральной Азии. (кстати, канал у Станислава
На фоне участившихся разговоров о необходимости взаимной интеграции стран Центральной Азии и создания регионального объединения, уровень инвестиционного сотрудничества стран региона остается довольно низким.
«Крупнейший экономический игрок — Казахстан — имеет достаточно скромный пакет инвестиционных проектов у соседей.
По состоянию на апрель 2023 года совокупный пакет инвестиций в Кыргызстане составлял 649 млн долларов, а кыргызских инвестиций в РК накоплено 233 млн; в Таджикистане — 89 млн долларов, в то время как таджикских инвестиций в Казахстане — 117 млн.
С Туркменистаном ситуация еще скромнее: 19,3 млн долларов накоплено там, а получено из соседней республики 5 млн. Относительно заметный пакет казахстанских инвестиций в Узбекистане: накоплено 1,2 млрд долларов, получено 358 млрд».
Фактически, основными торговыми и инвестиционными партнерами стран Центральной Азии остаются крупные внешние игроки, в том числе Россия, Китай, страны ЕС, США.
@Logistan поддерживает инициативу по интеграции стран Центральной Азии.
По нашему мнению, чтобы интеграционные инициативы получила большие перспективы, их необходимо наполнять реальным экономическим содержанием – увеличивать взаимный товарооборот, число совместных инвестиционных проектов, устранять взаимные барьеры и создавать общее пространство для тарифов и рабочей силы.
Пока что процесс этот идет тяжело. Сторонам не хватает готовности идти на уступки и достигать компромиссных решений.
Оптимальной в данном случае будет стратегия постепенных, небольших шагов. Трудно достигнуть прорывных результатов - можно добиваться устойчивой динамики по мелочам. Без шума, бравурных заявлений, но с реальной пользой. Так нарабатывается практика успешного регулярного сотрудничества, да и накопительный эффект будет нелишним.
@Logistan
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Telegram
Каспийский Ходжа Насреддин
Личный блог заведующего Сектором Центральной Азии ИМЭМО РАН Станислава Притчина. Все о Центральной Азии и Каспии. Связаться с автором: [email protected]