На баркас для ловли креветок надо было сделать два деревянных щита. Детали из набора не имели никакой имитации текстуры дерева, имели ровную поверхность. Мне показалось это скучным и я решил попробовать имитировать дерево. Мне кажется, у меня получилось.

Рассказываю, как это сделал, по шагам.

1. Зачистил поверхность. Нарезал стыки досок.

Затем взял грубую наждачку и пошкарябал ей каждую из досок отдельно. Это будет моя имитация текстуры.

Наждачкой проходил вдоль досок, короткими штрихами разной длины. Иногда делал V-образные штрихи. На этом этапе можно наждачкой прошкарябать в досках сильные углубления, если хочется имитировать сильно потрёпанную поверхность.

После того, как нарезал (нашкарябал) текстуру всех досок, прошёлся по поверхности мелкой наждачкой. Затем загрунтовал деталь.

2. Задул всю поверхность чёрным. Это будет основа нашего прешейдинга.

3. Мелкозернистой наждачкой сошлифовал чёрный до грунтовки. Оставил чёрный в углах, царапинах и углублениях.

4. Задул деталь базовым цветом (основным цветом моих щитов). Использовал цвет Hobby Color H-37 Wooden Brown. Покрыл матовым лаком.

5. Взял светлый оттенок дерева и прошёлся по углам и кромкам сухой кистью. Использовал цвет Tamiya XF-78 Wooden Deck Tan. Покрыл глянцевым лаком.

6. Сделал смывку тёмно-коричневым. Она усилила эффект в текстуре дерева, в углах и стыках досок. Покрыл матовым лаком.

На этом всё, деталь завершена.

--------------------------------------------

Можно имитировать потёртую поверхность, когда из-под свежей краски выступает старая. Для этого надо после прешейдинга задуть поверхность цветом старой краски и защитить его лаком. Потом нанести слой новой краски. После высыхания обтереть его очень мелкой наждачкой в тех местах, где должна проступить старая краска.

Когда необходимый вид поверхности получен, защитить ее лаком и продолжить визиринг: пройтись сухой кистью и выполнить смывку.

#эволюция@linser_m

#стройка_ShrimpBoat@linser_m #судомоделизм #ShrimpBoat

Наконец-то нормально сфоткал свой ГАЗ-66.
В блоге

Наконец-то нормально сфоткал свою модель гоночного гидросамолёта Piaggio-Pegna PC.7, разработанного и построенного компанией Piaggio для гонок Schneider Trophy 1929 года.

Компания Piaggio решила побороться за кубок Schneider Trophy 1929-го года. Нужно было создать гидроплан, способный победить в легендарной гонке. Проектирование нового самолёта поручили инженеру компании Джованни Пенья (Giovanni Pegna).

Джованни творчески подошёл к поставленной задаче. Исходя из условий гонки одним из важнейших условий для победы являлся быстрый набор скорости, что в случае гидроплана требовало как можно раньше оторваться от воды. Традиционно гидропланы взлетают с поплавков, которые их удерживают их на воде. Соответственно разгон самолёта выполняется на поплавках за счёт тяги воздушного винта. Это медленнее, чем если бы самолёт разгонялся гребным винтом.

Джованни Пенья подумал, а что, если самолёт действительно разгонялся бы гребным винтом, а потом, когда вставал на крыло, в работу включался бы воздушный винт? В результате появился Piaggio-Pegna PC.7 — самолёт, по техническим решениям опередивший своё время.

На самолёт установили мощный (почти 1000 л.с.) двигатель, вращающий момент с которого во время разгона передавался на гребной винт. Когда скорость достигала взлётной, вращающий момент перенаправлялся на воздушный винт. Для каждого винта использовалось своё сцепление, которые выполняли переключение.

Для увеличения скоростных характеристик на воде на самолёту дали подводные крылья.

Испытания показали, что Piaggio-Pegna PC.7 очень быстро разгонялся. Но поднимаемое им облако водяной пыли закрывало обзор пилоту и делало невозможным взлёт или безопасную посадку. К тому же сложная трансмиссия не отличалась надёжностью. В результате компания отказалась доводить опытный образец до состояния, пригодного для участия в гонках.

Но технические решения Джованни Пенья в итоге оказались состоятельными: уже после войны моделисты строили Piaggio-Pegna PC.7, который успешно взлетал с воды и делал это действительно очень быстро.

В блоге