Forwarded from ВЕКТОР⇧ТЯГИ
🇺🇸Чемодан без ручки. Почему Пентагон спешит списать своего главного «стратега»
Несмотря на статус одного из самых мощных стратегических бомбардировщиков в истории, B-1 Lancer с момента своего появления в 1980-х годах столкнулся с рядом критических проблем. Главная из них — ненадежность двигателей F101-GE-102, которые, хотя и обладали впечатляющей тягой (13,7 тс на форсаже), страдали от вибраций и перегрева. Из-за турбулентности воздушного потока в зоне стыка крыла и сопла возникали деформации створок, что потребовало их переконструирования — количество деталей сократили, а толщину увеличили. По данным инспекций ВВС США, до 30% всех отказов на B-1B в 1990-2000-х годах были связаны именно с силовой установкой. Особенно критичной была проблема термоусталости турбинных лопаток, приводившая к их растрескиванию уже после 500-700 часов наработки вместо расчетных 1500.
Ещё одна головная боль — бортовой комплекс обороны ALQ-161, который так и не достиг заявленной эффективности. Эта система, весившая 2,5 тонны и состоявшая из 108 блоков, была перегружена функциями: от постановки помех до радиоразведки. По отчетам Пентагона за 2003 год, в ходе операции "Иракская свобода" система демонстрировала ложные срабатывания в 17% случаев, а в 8% боевых вылетов вообще не могла идентифицировать угрозы. Модернизация 2007-2012 годов (программа CMUP) улучшила ситуацию, но полностью проблемы не решила — особенно с защитой от новых российских РЛС типа 55Ж6М "Небо-М".
Но самый серьёзный удар по репутации Lancer'а нанесли эксплуатационные ограничения. Интенсивное использование в Ираке и Афганистане (до 300 боевых вылетов в год на один самолет) привело к ускоренному износу планера — особенно страдали шарниры поворотных консолей крыла и элементы силового набора в хвостовой части. По данным отчетов GAO за 2018 год, на поддержание летной годности одного B-1B тратилось до $60 млн в год — втрое больше, чем на B-52H. При этом боеготовность парка упала до рекордных 51,7% в 2021 году. Сегодня из 62 оставшихся машин только 45 считаются боеспособными, а их полный вывод из эксплуатации запланирован на 2036-й.
#боевая_авиация #инженерия #разборы_аварий #двигатели #история #будущее_авиации #аналитика
🛞 ВЕКТОР⇧ТЯГИ
Несмотря на статус одного из самых мощных стратегических бомбардировщиков в истории, B-1 Lancer с момента своего появления в 1980-х годах столкнулся с рядом критических проблем. Главная из них — ненадежность двигателей F101-GE-102, которые, хотя и обладали впечатляющей тягой (13,7 тс на форсаже), страдали от вибраций и перегрева. Из-за турбулентности воздушного потока в зоне стыка крыла и сопла возникали деформации створок, что потребовало их переконструирования — количество деталей сократили, а толщину увеличили. По данным инспекций ВВС США, до 30% всех отказов на B-1B в 1990-2000-х годах были связаны именно с силовой установкой. Особенно критичной была проблема термоусталости турбинных лопаток, приводившая к их растрескиванию уже после 500-700 часов наработки вместо расчетных 1500.
Ещё одна головная боль — бортовой комплекс обороны ALQ-161, который так и не достиг заявленной эффективности. Эта система, весившая 2,5 тонны и состоявшая из 108 блоков, была перегружена функциями: от постановки помех до радиоразведки. По отчетам Пентагона за 2003 год, в ходе операции "Иракская свобода" система демонстрировала ложные срабатывания в 17% случаев, а в 8% боевых вылетов вообще не могла идентифицировать угрозы. Модернизация 2007-2012 годов (программа CMUP) улучшила ситуацию, но полностью проблемы не решила — особенно с защитой от новых российских РЛС типа 55Ж6М "Небо-М".
Но самый серьёзный удар по репутации Lancer'а нанесли эксплуатационные ограничения. Интенсивное использование в Ираке и Афганистане (до 300 боевых вылетов в год на один самолет) привело к ускоренному износу планера — особенно страдали шарниры поворотных консолей крыла и элементы силового набора в хвостовой части. По данным отчетов GAO за 2018 год, на поддержание летной годности одного B-1B тратилось до $60 млн в год — втрое больше, чем на B-52H. При этом боеготовность парка упала до рекордных 51,7% в 2021 году. Сегодня из 62 оставшихся машин только 45 считаются боеспособными, а их полный вывод из эксплуатации запланирован на 2036-й.
#боевая_авиация #инженерия #разборы_аварий #двигатели #история #будущее_авиации #аналитика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM