​​#авиаистория #мысливслух

Дисклеймер:
Данная статья не имеет политического значения и не занимают какую-либо политическую позицию, а является авторским мнением касательно авиации и только авиации.

Здравствуйте, друзья.

В свете последних событий российский авиапром из-за санкций оказался в сложной ситуации. Согласно различным официальным и неофициальным источникам более чем 700 бортов в России эксплуатируются на условиях лизинга, и многие борта скорее всего должны будут возвращены лизингодателям.

Так что же ждёт российскую авиацию?

К сожалению, авиапром не в очень хорошем состоянии. Многие проекты заморожены или не доведены до серийного производства. Российские реалии таковы, что покупать Boeing или Airbus куда дешевле, чем придумать что-то своё. Былую авиацию напоминает только то немногочисленное количество советских самолётов, которые доживают свой век. Буквально несколько дней назад коммерческая эксплуатация знаменитого Свистка (Ту-134) завершилась. Остались только Ан-24 и Як-40 на дальних рубежах необъятной России. Малую авиацию не берём в счёт, хотя и там своих проблем хватает.
МС-21 и Суперджет в подвешенном состоянии. Опять же из-за санкций. Что-либо прогнозировать нет смысла, ибо ситуация меняется ежеминутно. Остаётся ждать и надеяться на лучшее.
Но давайте на минутку пофантазируем, что Россия решила поднять свой авиапром и вернуть к жизни пылящиеся на полке проекты, а таковых не мало, которые не потребуют иностранных комплектующих и не будут зависеть от санкций.

Например, есть готовый и нереализованный проект Ту-334, который, кстати, почти дошёл до серийного производства. И по оценкам специалистов самолёт имеет отличные характеристики. Несмотря на неуклюжий вид, его аэродинамика на очень высоком уровне. Или же вспомним региональный турбопроп Сухой С-80. Тоже, кстати, готовый проект. Все испытания проведены и, даже пишут, что были предварительные заказы. 30-местный двухбалочный самолёт смотрится очень эффектно. Военные корни просматриваются во внешнем виде. Очень красивый самолёт.
Есть такие экстравагантные проекты, как Миг-110 и Ту-136. Для малых есть Бе-32.
Ну и всем известные Бе-103, Ил-103, Ил-114, Ил-112 и Ту-214, запущенные в производство, но с непонятной дальнейшей судьбой.
Если провести генеральную уборку на полках авиапрома, найдётся ещё несколько готовых проектов, которые по тем или иным причинам (скорее всего коммерческим, хотя не факт) были преданы забвенью.

Возобновление этих проектов кажется нафантазированным, но из-за сложившейся ситуации с санкциями, вдруг такой вариант событий возможен? Тем более, что база есть, остаётся всего-то допилить, доклеить и доделать.

И в завершении хочу поделиться неподтвержденной информацией, что в ходе боевых действий в аэродроме Гостомель был серьёзно поврежден единственный в мире Ан-225 «Мрия». Это очень печально, ведь этот самолёт-гигант имеет непосредственное отношение к Ташкенту. Но об этом я Вам расскажу подробнее в следующий раз.

Больше интересного в Авиачайхане!

​​#авиабайки #авиаистория #авиадетектив

Нелегальный рыбовоз...

8 августа 1995 года выполнил свой первый полёт модифицированный Ил-76МФ, который отличался от других моделей удлинённым фюзеляжем на 6,6 метров путём вставки двух секций фюзеляжа по 3,3 метра перед и за центропланом. Таким образом длина грузового отсека увеличилась, тем самым увеличив номенклатуру перевозимого груза, который мог весить до 60 тонн. Ну и новые двигатели ПС90, под стать новому самолёту, должны были потянуть всю эту красоту в небо.
Самолёт покрасили, нанесли флаги Узбекистана и России. Состоялась пафосная выкатка, которая должна была ознаменовать начало новой эпохи для ТАПОиЧ. Так как МФ, по сути, был новым самолётом, программа сертификационных полётов должна была быть выполнена на территории России, где сотрудники КБ Ильюшина на месте решали бы возникшие проблемы. Самолёт перекатили в ЛИС, и он направился в Россию за сертификатом типа. Вот тут то и начинается история, которую я услышал от заводчан.

Сертификацию новой модификации предполагалось провести за пару лет, а может и быстрее. Но самолёт никак не мог получить этот злосчастный сертификат типа. За это время МФ стал участником нескольких авиашоу. Прошло несколько лет, а самолёт потерялся в просторах России. Вроде МФ перегнали на север, чтобы испытать его в минусовых температурах. А самолёт, на минуточку, на балансе завода, тобишь собственность ТАПОиЧ. На запросы завода отвечали, что самолёт проходит плановые сертификационные полёты. Так наступил 2001 год, а самолёт все ещё в России. Устав от однообразных ответов с российской стороны, завод обратился в аппарат президента. И только при вмешательстве президента самолёт удалось вернуть в Узбекистан. Когда самолёт прибыл на завод, от состояния МФ мягко говоря офигели. Выше я написал, что МФ перегнали на север для испытания в минусовых температурах. Ну в общем, тут выясняется, что на не сертифицированном самолёте технично перевозили рыбу из Хабаровска и Петропавловска. И так продолжалось вплоть до 2001 года, до вмешательства правительства. Причём грузили МФ под завязку. На ТАПОиЧ уже стали выявлять усталостные трещины и деформации планера. А самолёту всего 6 лет. Ремонт самолёта из-за дороговизны посчитали нецелесообразным, и с тех пор самолёт навсегда приковали к земле.
Ну друзья, что из этого правда, а что ложь, я судить не возьмусь. Но историю я услышал от человека, который непосредственно участвовал в переговорах по теме МФ. Если у вас есть своя версия истории, пишите в комментариях или в чате для обсуждения.
А что касается самолёта, то после уничтожения ТАПОиЧ он стоит на бывшем аэродроме ЛИС в ожидании своей участи, хотя мог бы стать уникальным экспонатом какого-нибудь авиационного музея, Национального авиационного музея Узбекистана, к примеру. Ну это всего лишь моя фантазия.

Береги себя читатель!

Больше интересного в Авиачайхане!