Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
16 апреля 1969 года — первый полёт регионального авиалайнера Let L-410 Turbolet.
К 1960-м года гражданская авиация стран Варшавского договора нуждалась в новом турбовинтовом ближнемагистральном самолёте — надёжном и экономичном, как Ан-2 и Ан-14, но более комфортном. Работы над таким самолётом велись в ОКБ Антонова (Ан-28) и ОКБ Бериева (Бе-30). Также свой проект L-410 Turbolet разрабатывал завод Let Kunovice (#Чехословакия).
Под руководством Ладислава Смрчека (Ladislav Smrček) был спроектирован двухмоторный высокоплан с убирающимся шасси. Двигатели Walter M601A (690 л.с.) позволяли развивать крейсерскую скорость до 365 км/ч. Дальность полёта — 1160 км. На борту размещались 2 члена экипажа и 17 пассажиров (или 1430 кг груза).
В 1969 году L-410 запустили в серийное производство. Он экспортировался в СССР, а также в другие страны Варшавского договора и мира. Выпустили 1200 самолётов всех версий. На сегодня в мире эксплуатируется ещё свыше 300 единиц L-410 Turbolet.
#ЭтотДень
16 апреля 1969 года — первый полёт регионального авиалайнера Let L-410 Turbolet.
К 1960-м года гражданская авиация стран Варшавского договора нуждалась в новом турбовинтовом ближнемагистральном самолёте — надёжном и экономичном, как Ан-2 и Ан-14, но более комфортном. Работы над таким самолётом велись в ОКБ Антонова (Ан-28) и ОКБ Бериева (Бе-30). Также свой проект L-410 Turbolet разрабатывал завод Let Kunovice (#Чехословакия).
Под руководством Ладислава Смрчека (Ladislav Smrček) был спроектирован двухмоторный высокоплан с убирающимся шасси. Двигатели Walter M601A (690 л.с.) позволяли развивать крейсерскую скорость до 365 км/ч. Дальность полёта — 1160 км. На борту размещались 2 члена экипажа и 17 пассажиров (или 1430 кг груза).
В 1969 году L-410 запустили в серийное производство. Он экспортировался в СССР, а также в другие страны Варшавского договора и мира. Выпустили 1200 самолётов всех версий. На сегодня в мире эксплуатируется ещё свыше 300 единиц L-410 Turbolet.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Фотограф-картограф»
В середине 1960-х годов ВВС #Чехословакия заказали авиационному заводу Avia самолёт для выполнения аэрофотосъёмки и картографирования местности. Он должен был заменить устаревшие Ли-2. На заводе резонно посчитали, что оптимальным решением будет переделать серийный поршневой авиалайнер Ил-14. В Чехословакии он выпускался по лицензии как Avia Av-14. Новоиспечённый аэрофотограф получил обозначение Av-14FG.
Переделывали не новые, а уже выходящие из употребления самолёты. Кардинально менялась носовая часть — увеличили в размерах, опустили ниже, добавили остекленение большой площади. Там находилось фотооборудование и его оператор. Фотоаппараты также стояли в средней части фюзеляжа. Для компенсации изменившегося центра тяжести в хвостовую часть добавляли чугунные гири массой 398-600 кг. В Av-14FG было переделано 5 самолётов Av-14. Они находились в эксплуатации до начала 1990-х годов.
В середине 1960-х годов ВВС #Чехословакия заказали авиационному заводу Avia самолёт для выполнения аэрофотосъёмки и картографирования местности. Он должен был заменить устаревшие Ли-2. На заводе резонно посчитали, что оптимальным решением будет переделать серийный поршневой авиалайнер Ил-14. В Чехословакии он выпускался по лицензии как Avia Av-14. Новоиспечённый аэрофотограф получил обозначение Av-14FG.
Переделывали не новые, а уже выходящие из употребления самолёты. Кардинально менялась носовая часть — увеличили в размерах, опустили ниже, добавили остекленение большой площади. Там находилось фотооборудование и его оператор. Фотоаппараты также стояли в средней части фюзеляжа. Для компенсации изменившегося центра тяжести в хвостовую часть добавляли чугунные гири массой 398-600 кг. В Av-14FG было переделано 5 самолётов Av-14. Они находились в эксплуатации до начала 1990-х годов.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Тестовое катапультирование»
Учебные версии реактивных истребителей лучше всего подходят на роль испытательных стендов для тестирования катапультных кресел. Стандартный сценарий — в кабине инструктора монтировался испытуемый образец, выполнялся полёт, кресло «отстреливалось» (с манекеном или с живым испытателем), самолёт возвращался на аэродром. И так снова и снова, пока работа всех механизмов катапультного кресла не будет признана соответствующей ожидаемому.
В 1980-х годах в Авиационном научно-исследовательском и испытательном институте (Výzkumný a zkušební letecký ústav, VZLÚ) в Праге для тестирования катапультного кресла VS-2 использовали МиГ-21У. Самолёт с б/н 0816 был окрашен в специальную яркую ливрею и на борту даже рисовались значки успешных «отстрелов» испытуемых кресел. Интересно, что, кроме непосредственно работы на испытаниях, этот МиГ-21У в начале 1990-х годов выступал на авиашоу с показательными катапультированиями.
#Чехословакия
P.S. А так испытывали свои кресла Martin-Baker.
Учебные версии реактивных истребителей лучше всего подходят на роль испытательных стендов для тестирования катапультных кресел. Стандартный сценарий — в кабине инструктора монтировался испытуемый образец, выполнялся полёт, кресло «отстреливалось» (с манекеном или с живым испытателем), самолёт возвращался на аэродром. И так снова и снова, пока работа всех механизмов катапультного кресла не будет признана соответствующей ожидаемому.
В 1980-х годах в Авиационном научно-исследовательском и испытательном институте (Výzkumný a zkušební letecký ústav, VZLÚ) в Праге для тестирования катапультного кресла VS-2 использовали МиГ-21У. Самолёт с б/н 0816 был окрашен в специальную яркую ливрею и на борту даже рисовались значки успешных «отстрелов» испытуемых кресел. Интересно, что, кроме непосредственно работы на испытаниях, этот МиГ-21У в начале 1990-х годов выступал на авиашоу с показательными катапультированиями.
#Чехословакия
P.S. А так испытывали свои кресла Martin-Baker.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
28 декабря 1988 года — первый полёт регионального авиалайнера Let L-610.
В 1985 году советская авиакомпания «Аэрофлот» обратилась на авиационный завод Let Kunovice с заказом на разработку нового ближнемагистрального авиалайнера. Планировалось, что он заменит Ан-24 и будет использоваться на грунтовых или малоподготовленных аэродромах (в том числе и с короткой ВПП). Проект получил обозначение L-610.
L-610 представлял собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. В версии L-610M самолёт оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Walter Engines M602 (1850 л.с.) Крейсерская скорость — 438 км/ч, дальность полёта — 2420 км. Брал на борт до 40 пассажиров.
К моменту завершения испытаний, уже начался распад СССР, да и в самой #Чехословакия сменился политический строй. «Аэрофлот» отказался от самолёта, а других заказчиков на L-610 не нашлось. Были попытки переделать его под западные стандарты (версия L-610G), но и они не принесли успеха. Проект был закрыт в 2006 году. К тому времени успели построить 8 прототипов L-610 — 6 летающих и 2 для статических испытаний.
#ЭтотДень
28 декабря 1988 года — первый полёт регионального авиалайнера Let L-610.
В 1985 году советская авиакомпания «Аэрофлот» обратилась на авиационный завод Let Kunovice с заказом на разработку нового ближнемагистрального авиалайнера. Планировалось, что он заменит Ан-24 и будет использоваться на грунтовых или малоподготовленных аэродромах (в том числе и с короткой ВПП). Проект получил обозначение L-610.
L-610 представлял собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. В версии L-610M самолёт оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Walter Engines M602 (1850 л.с.) Крейсерская скорость — 438 км/ч, дальность полёта — 2420 км. Брал на борт до 40 пассажиров.
К моменту завершения испытаний, уже начался распад СССР, да и в самой #Чехословакия сменился политический строй. «Аэрофлот» отказался от самолёта, а других заказчиков на L-610 не нашлось. Были попытки переделать его под западные стандарты (версия L-610G), но и они не принесли успеха. Проект был закрыт в 2006 году. К тому времени успели построить 8 прототипов L-610 — 6 летающих и 2 для статических испытаний.
#ЭтотДень