Forwarded from AviaNews
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from АвиаОбоз
SAM CHUI. Какими будут интерьеры самолетов будущего. Выставка авиационных интерьеров Aircraft Interiors Middle East 2023 собрала более 5 тыс. посетителей, 117 стран и 194 экспонента, которые продемонстрировали свои последние разработки. Sam Chui побывал на этом мероприятии и рассказывает...по
Forwarded from Популярная механика
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Специальный защитный мотоциклетный костюм, спасающий более сотни жизней ежегодно!
Популярная механика⚙️
Популярная механика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
13 марта 1977 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky S-76.
В середине 1970-х годов компания Sikorsky Aircraft начала работу над своим первым вертолётом для гражданского рынка. Первоначально проект назывался S-74, но позднее был переименован в S-76 в честь двухсотлетия #США, отмечавшегося в 1976 году. Первые четыре прототипа построили к 1977 году.
S-76 представляет собой одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и убираемым колёсным шасси. Версия S-76C++ оснащается 2 × турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 2S2 (922 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 761 км. На борту могут разместиться до 13 пассажиров + 2 члена экипажа.
Вертолёт получился удачным и быстро занял свою нишу на рынке. Он используется частными авиакомпаниями, корпорациями, медицинскими службами, а также различными государственными структурами во многих странах мира. Производство S-76 продолжается и сегодня. На 2021 год было выпущено 875 вертолётов.
#ЭтотДень
13 марта 1977 года — первый полёт многоцелевого вертолёта Sikorsky S-76.
В середине 1970-х годов компания Sikorsky Aircraft начала работу над своим первым вертолётом для гражданского рынка. Первоначально проект назывался S-74, но позднее был переименован в S-76 в честь двухсотлетия #США, отмечавшегося в 1976 году. Первые четыре прототипа построили к 1977 году.
S-76 представляет собой одновинтовой вертолёт классической схемы с рулевым винтом и убираемым колёсным шасси. Версия S-76C++ оснащается 2 × турбовальными двигателями Turbomeca Arriel 2S2 (922 л.с.) Крейсерская скорость — 287 км/ч, дальность полёта — 761 км. На борту могут разместиться до 13 пассажиров + 2 члена экипажа.
Вертолёт получился удачным и быстро занял свою нишу на рынке. Он используется частными авиакомпаниями, корпорациями, медицинскими службами, а также различными государственными структурами во многих странах мира. Производство S-76 продолжается и сегодня. На 2021 год было выпущено 875 вертолётов.
#ЭтотДень
Forwarded from AviaNews
🇺🇸 У Boeing опять проблемы с качеством топливозапращиков на базе модели 767
На прошедшей неделе в Boeing подтвердили, что выявили «проблему качества», влияющую на производство самолетов-заправщиков 767 и KC-46A, заявив, что эта проблема требует проверки и уже готовых/поставленных самолётов. Boeing изучает масштабы проблемы, чтобы определить, какие самолёты нуждаются в длительном ремонте.
«С помощью стандартного процесса Boeing была выявлена проблема с качеством некоторых компонентов 767/KC-46 Tanker», — сообщил производитель самолётов 7 марта. В Boeing заявили, что продолжают работать над решением проблемы с "поставщиком, регулирующим органом и клиентами".
Ранее в американском издании The Air Current вышла статья, в которой сообщалось о проблеме с качеством, связанной с конструкцией центроплана, которые поставляет французская фирма Daher. "Новая проблема с качеством центральным топливным баком грузового самолёта 767 и заправщика KC-46 поставила Boeing в тупик, в очередной раз показав нестабильность цепочки поставок, которая добавляется к большому списку проблем, влияющих на темпы производства и поставки", - говорится в статье.
Из информации, просочившейся в прессу, следует, что Daher отправил в Boeing конструкции бака центроплана 767 без проверки на адгезию и отсутствие посторонних предметов. Это не считается проблемой безопасности, но при процедурах риск-менеджмента Boeing обязан учитывать возможность неправильной окраски или грунтовки, что может приводить к отслаиванию краски и засорению топливной системы и топливных фильтров.
Согласно информации на официальном сайте Boeing, в конце января у производителя имелось обязательств по поставке 55 самолётов 767-300F и 66 топливозаправщиков KC-46.
@AviaNews
На прошедшей неделе в Boeing подтвердили, что выявили «проблему качества», влияющую на производство самолетов-заправщиков 767 и KC-46A, заявив, что эта проблема требует проверки и уже готовых/поставленных самолётов. Boeing изучает масштабы проблемы, чтобы определить, какие самолёты нуждаются в длительном ремонте.
«С помощью стандартного процесса Boeing была выявлена проблема с качеством некоторых компонентов 767/KC-46 Tanker», — сообщил производитель самолётов 7 марта. В Boeing заявили, что продолжают работать над решением проблемы с "поставщиком, регулирующим органом и клиентами".
Ранее в американском издании The Air Current вышла статья, в которой сообщалось о проблеме с качеством, связанной с конструкцией центроплана, которые поставляет французская фирма Daher. "Новая проблема с качеством центральным топливным баком грузового самолёта 767 и заправщика KC-46 поставила Boeing в тупик, в очередной раз показав нестабильность цепочки поставок, которая добавляется к большому списку проблем, влияющих на темпы производства и поставки", - говорится в статье.
Из информации, просочившейся в прессу, следует, что Daher отправил в Boeing конструкции бака центроплана 767 без проверки на адгезию и отсутствие посторонних предметов. Это не считается проблемой безопасности, но при процедурах риск-менеджмента Boeing обязан учитывать возможность неправильной окраски или грунтовки, что может приводить к отслаиванию краски и засорению топливной системы и топливных фильтров.
Согласно информации на официальном сайте Boeing, в конце января у производителя имелось обязательств по поставке 55 самолётов 767-300F и 66 топливозаправщиков KC-46.
@AviaNews
Forwarded from AviaNews
🇮🇳 Индийские "Бизоны"
К 60-летию появления легендарного сверхзвукового истребителя ОКБ им. Микояна МиГ-21 в своём флоте, ВВС Индии опубликовали красивейшие фотографии "Бизонов" - такое название получил самолёт модификации МиГ-21 UPG (основанной на МиГ-21-93), который производился на предприятии Hindustan Aeronautics. Подробнее о последней модификации знаменитой "Балалайки" мы писали вот здесь.
ВВС Индии получили первые МиГ-21 в марте 1963 года. Уже в 1971 году советский истребитель стал героем третьей Индо-Пакистанской войны, которую
Фото © ВВС Индии
#MiGDay
@AviaNews
К 60-летию появления легендарного сверхзвукового истребителя ОКБ им. Микояна МиГ-21 в своём флоте, ВВС Индии опубликовали красивейшие фотографии "Бизонов" - такое название получил самолёт модификации МиГ-21 UPG (основанной на МиГ-21-93), который производился на предприятии Hindustan Aeronautics. Подробнее о последней модификации знаменитой "Балалайки" мы писали вот здесь.
ВВС Индии получили первые МиГ-21 в марте 1963 года. Уже в 1971 году советский истребитель стал героем третьей Индо-Пакистанской войны, которую
Фото © ВВС Индии
#MiGDay
@AviaNews
Forwarded from ПАО «ОАК»
#Ил_90лет
📅 В 1969 году в ОКБ Ильюшина началась разработка первого отечественного широкофюзеляжного пассажирского самолета Ил-86.
При проектировании Ил-86 особый упор был сделан на обеспечении высокого уровня надежности, для чего была разработана методика многократного резервирования. Использовались новые технологические процессы - склейка, новые методы клепки, болтовые соединения с натягом и ряд других.
Лайнер был оснащен тремя выходами и встроенными в фюзеляж трапами.
Для размещения 350 пассажиров требовалось значительно увеличить число кресел в ряду. Выбор круглого фюзеляжа позволил установить девять кресел в ряду с двумя продольными проходами по 0,55 м. Размещение пассажиров на одной широкой палубе значительно облегчало посадку и высадку. Большим преимуществом Ил-86 стало создание в пассажирском салоне более высокого уровня комфорта. Просторные, полные света салоны Ил-86 всегда поражали пассажиров.
На Ил-86 применялась система “багаж при себе плюс контейнеры”: пассажир входил в самолет и оставлял багаж в ячейках стеллажей на нижней палубе. Для ручной клади использовались стандартные багажные полки в салоне.©️
При проектировании Ил-86 особый упор был сделан на обеспечении высокого уровня надежности, для чего была разработана методика многократного резервирования. Использовались новые технологические процессы - склейка, новые методы клепки, болтовые соединения с натягом и ряд других.
Лайнер был оснащен тремя выходами и встроенными в фюзеляж трапами.
Для размещения 350 пассажиров требовалось значительно увеличить число кресел в ряду. Выбор круглого фюзеляжа позволил установить девять кресел в ряду с двумя продольными проходами по 0,55 м. Размещение пассажиров на одной широкой палубе значительно облегчало посадку и высадку. Большим преимуществом Ил-86 стало создание в пассажирском салоне более высокого уровня комфорта. Просторные, полные света салоны Ил-86 всегда поражали пассажиров.
На Ил-86 применялась система “багаж при себе плюс контейнеры”: пассажир входил в самолет и оставлял багаж в ячейках стеллажей на нижней палубе. Для ручной клади использовались стандартные багажные полки в салоне.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Airlines ✈
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM