23.05.2025. Диспетчер аэропорта назначения Лима имени Хорхе Чавеса, Перу, разрешил заход на посадку экипажу самолёта Boeing 737-8V3 (WL)
HP-1844CMP авиакомпании «Copa Airlines» на ВПП16R, но экипаж, неправильно поняв слова диспетчера, начал строить заход на ВПП16L, которая была закрыта на ремонт.
Диспетчер, заметив ошибку экипажа, дал команду пилотам уйти на второй круг, когда они пересекали высоту 150 метров.
Посадка самолёта благополучна.

🇺🇸 Последний 787 Dreamliner собран в Эверетте

Последний Boeing 787 Dreamliner, построенный на заводе Boeing в Эверетте, покинул сборочный цех.

В конце сентябре прошлого года Boeing принял решение о переносе производства Dreamliner’ов на завод в Чарльстоне, Южная Каролина и закрытии сборочной линии в Эверетте, штат Вашингтон.

Последним собранным в Эверетте Дримлайнером стал Boeing 787-9 (line 1095), который предназначается японской авиакомпании ANA. Примечательно, что ANA стала первой авиакомпаний заказавшей и получившей первый 787 c завода в 2011 году.

На заводе в Эверетте Boeing сконцентрируется на производстве моделей 777, 777X, 767 и последних 747.

На фотографии 787 для ANA на переднем плане. Самолёты на заднем плане находятся на заводе для переделки стыков фюзеляжа.

Фото ©️ Matt Cawby / Paineairport.com

​​🇺🇸🇪🇺 Boeing пожаловался в EASA на самолёт Airbus A321XLR

Компания Boeing направила в Европейское Агентство по безопасности полётов EASA письмо, в котором выразила обеспокоенность по поводу безопасности конструкции новейшего узкофюзеляжного самолёта A321XLR своего прямого конкурента корпорации Airbus.

В Boeing считают, что конструкция топливного бака, предназначенная для увеличения дальности полета A321XLR, «представляет множество потенциальных опасностей».

Интегрированный в фюзеляж топливный бак Airbus

Все дело в том, что Airbus планирует разместить один топливный бак непосредственно в фюзеляж, а его форма будет повторять контуры самолёта, что позволит A321XLR нести больше топлива.

Этот дополнительный бак объединён с секциями фюзеляжа номер 15 и 17, расположен сразу за отсеком основных стоек шасси и вмещает до 12 900 литров авиационного керосина.

Главное отличие и преимущество новой концепции от Airbus - такой топливный бак занимает меньше места в грузовом отсеке, что позволит перевозить дополнительные грузы на дальних маршрутах, с увеличенной до 8700 км дальностью полета.

На что жалуется Boeing

«Встроенный в фюзеляж бак, при внешнем возгорании ... может не дать пассажирам достаточно времени, чтобы безопасно покинуть самолет», - заявляют в Boeing.

Американский производитель считает, что интегрированный в фюзеляж топливный бак A321XLR «... по своей сути обладает меньшей ударопрочностью, чем обычные...» и это может представлять потенциальную опасность в случае проблем с шасси или выкатки самолёта за пределы ВПП.

На прошлой неделе EASA отреагировало на письмо и заявило, что согласно с опасениями Boeing по поводу «ударопрочности конструкции» бака и рисков возгорания из-за внешнего воздействия. В сообщении агентства говорится о том, что оно будет определять меры по соблюдению безопасности в специальных документах.

Чем это может грозить Airbus

Очевидно, что Boeing, высказывая свою «обеспокоенность», в первую очередь заботится о своей доле на рынке и никак не безопасностью пассажиров. А затяжной кризис с 737MAX и в целом в отрасли авиаперевозок подкосили финансовое состояние американского авиапроизводителя.

В настоящее время у Boeing нет самолёта для прямой конкуренции с A321XLR от Airbus. Модель 757 устарела морально, а проект NMA (New Midsize Airplane - Новый среднеразмерный самолёт), который также называют 797 или 5X, находится в стадии аванпроекта и ожидается не ранее 2024-2025 годов.

В этой связи любые продолжительные споры по поводу конструкции и сертификации конкурента Boeing в лице A321XLR могут отложить начало его эксплуатации с «конца 2023 года» до 2024 года или позже.

Airbus должен будет продемонстрировать специалистам EASA, что центральный топливный бак нового типа будет таким же безопасным как и конструкции топливных баков базового самолёта (A321neo) через «испытания, анализ, подтверждённый испытаниями, или по схожести по конструкции», - сообщило EASA.

​​🇪🇺 Lufthansa Group разъяснила стратегию развития флота. Далее без A380

4 марта Lufthansa Group объявила годовые результаты за 2020 год. Компания также воспользовалась возможностью, чтобы прояснить свою стратегию развития своего флота широкофюзеляжных самолетов после окончания кризиса в отрасли, вызванного пандемией коронавируса.

Важно отметить, что Lufthansa Group более не ожидает возвращения спроса на перелёта ранее середины десятилетия, но готовится к сильному росту спроса в 2021 году после финансовых потерь более 5 миллиардов евро. По этой причине Lufthansa Group объявила о планах поэтапного отказа от восьми типов дальнемагистральных самолетов.

В новой стратегии развития флота группы больше нет места самому большому пассажирскому самолёту в мире - Airbus A380. «Мы не видим возврата A380 … с сегодняшней точки зрения», - сообщил Карстен Шпор, CEO Lufthansa Group. Lufthansa окончательно вывела A380 из своего флота.

Словно пытаясь надаваить на Airbus или EASA в связи с проблемами с A321XLR, о которых мы писали вчера, CEO Lufthansa Group заявил: «… нам срочно нужны дальнемагистральные самолеты меньшего размера». Как раз таким самолётом и является Airbus A3221XLR.

Группа резко сократит количество типов самолетов во флоте своих авиакомпаний. Изменения в первую очередь будут касаться основной авиакомпании группы - немецкой Lufthansa. Всего в ближайшие годы из флота группы будет выведено из эксплуатации 115 самолетов. По словам господина Шпора полное «перетряхивание» флота группы будет проведено в течение шести лет.

Стратегия флота Lufthansa Group в ближайшие годы
Большие широкофюзеляжные самолёты:
✅ Boeing 747-8
✅ Boeing 777-300ER
✅ Boeing 777-9
❌ Airbus A340-600
❌ Airbus A380
❌ Boeing 747-400.

Средние широкофюзеляжные самолёты:
✅ Airbus A330-300
✅ Airbus A350-900
✅ Boeing 777F
✅ Boeing 787-9
❌ Airbus A330-200
❌ Airbus A340-300
❌ Boeing 767-300ER
❌ Boeing 777-200ER
❌ MD-11F (уже к лету 2021 года)

Помимо широкофюзеляжных самолетов Lufthansa Group также рассматривает возможность вывода из эксплуатации всех самолетов старше 25 лет. В масштабах всей группы это означает вывод из эксплуатации восьми Airbus А320 и двадцати Airbus А321. Окончательное решение по этому поводу будет принято позже в этом году.

У Lufthansa Group есть открытые твёрдые заказы на следующие типы самолётов:
• один Airbus A220-300
• 69 Airbus A320neo
• 40 Airbus A321neo
• 26 Airbus A350-900
• 20 Boeing 777-9
• 20 Boeing 787-9.

Lufthansa Group уже сократила флот своих авиакомпаний на 115 самолетов до 650 самолётов на всю группу. На данный момент приземлено 500 самолётов. Около 20 процентов сотрудников были уволены, а со следующего года группа сократят ещё 10 000 человек. Дочерние авиакомпании Germanwings и SunExpress Germany были закрыты в 2020 году.

Глядя на будущее развитие Lufthansa Group, Карстен Шпор заявил: «Уникальный кризис ускоряет процесс трансформации в нашей компании».

​​Прилет Ту-144 в Монино

Материал с сайта Airmuseum.ru.

Решением министра авиационной промышленности В.А.Казакова самолет Ту-144 № 77106 был передан Музею ВВС.

Перегнал самолет в музей с посадкой на снежную укатанную ВПП аэродрома Монино 29 февраля 1980 года экипаж ОКБ им.А.Н.Туполева — командир экипажа летчик-испытатель Г.В.Воронченко. Акт о приемке самолета в Музей ВВС за №247 подписан 4 марта 1980 г.

О том, как это было, вспоминает КВС Геннадий Владимирович Воронченко, посадивший самолёт на грунтовой ВПП в Монино (цит. по книге Г.А.Амирьянца «Лётчики-испытатели. Туполевцы»):

«Штурманом был Трошин, экипаж – «кратким», добровольным. Второй пилот Б.И. Веремей. Мы ездили в Монино много раз, всё обмерили, прорисовали, просчитали подходы. Там не было никаких навигационных средств: обычное снежное поле в зимнем лесу и всё. Никакой бетонной полосы там нет!

Самый длинный кусок, который удалось выбрать с учётом розы ветров, был направлен с севера на юг и имел протяжённость всего 1400 м, за ним было ещё метров 300 кочковатого болота. Подход неудобный, глиссада крутая. Облетели схему посадки на Туполе 134-м.

В день перелёта стоял туман, и вылететь удалось перед самой темнотой, солнце уже село. Сделали один контрольный заход на полосу укатанного снега с двумя подожжёнными покрышками в конце полосы в качестве ориентиров. Выработали топливо и пошли на посадку.

Тормозной парашют выпустили ещё до касания (специально переделали перед этим систему, чтобы парашют не оторвался в воздухе, но наполнялся максимально быстро). Скорость касания была 240 вместо обычных 280 км/ч. Не боялись зацепить хвостовой пятой – она больше никому уже не понадобится.

Сели удачно, в начале полосы, пробежали 900 метров и срулили куда положено. Дальше его волокли тягачом…»

На фотографии - посадка Ту-144 в Монино

🇨🇴 Авиационное хулиганство

Не секрет, что большое количество авиационных норм и правил написаны «кровью». Авиационное хулиганство нередко заканчивается печально.

На видео самолёт Boeing 727-227 Advanced c б/н HK5216 грузовой авиакомпании Aerosucre S.A. совершает заход на посадку/уход на второй круг/проход на сверхмалой высоте в аэропорту Пуэрто-Карреньо (Germán Olano Airport, PCR/SKPC).

Аэропорт не предназначен для приёма самолётов типа Boeing 727, а КВС решил отметить выход на пенсию в своём последнем полёте. Авиакомпания продолжает летать в и из аэропорта. Авиационные власти Колумбии продолжают закрывать на это глаза.

На этот раз всё обошлось. Но в 2016 году такой же самолёт этой же авиакомпании в этом же аэропорту «зрелищно» разбился после взлёта.

​​🇮🇪🇺🇸 AerCap близка к покупке лизингового бизнеса у GE

Многие мировые финансовые агентства сообщают, что GE и AerCap близки к заключению сделки, которая предусматривает продажу лизинговой дочки GE Capital GECAS.

Если сделка будет завершена, будет создана крупнейшая в мире авиационная финансово-лизинговая компания. В настоящее время AerCap владеет, управляет и заказала 1044 самолета, а GECAS - почти 1650 самолетов.

Продажа GECAS является частью деятельности GE, направленной на то, чтобы сосредоточить внимание на основных промышленных областях компании, таких как производство авиационных двигателей. В прошлом году GE также продала свой фармацевтический бизнес. Оптимизация GE была инициирована с целью сокращения большого долга компании, а также для обеспечения лучшего финансового положения.

AerCap была основана в 1995 году, ее штаб-квартира находится в Дублине. AerCap стал одним из основных игроков в отрасли авиационного лизинга, когда он приобрел ILFC в 2013 году, став второй по величине компанией после GECAS.