К моменту распада СССР на территории Украины функционировало 3594 предприятия оборонно-промышленного комплекса, в работе которых только напрямую было задействовано около 3 миллионов человек. Согласно данным открытых источников (https://zn.ua/ukraina-1991-2020/opk-kotoryj-ukraina-poterjala.html) в 2020 году на Украине осталось всего лишь 147 предприятий ОПК и порядка 250 частных компаний. Численность сотрудников в отрасли катастрофически сократилась в десятки раз и на данный момент не превышает 100 тысяч человек.

Ярким примером превращения промышленного предприятия из ведущего в «потерявший значение для обороноспособности страны», стал Винницкий авиационный завод. ВиАЗ был образован в 1961 году, со временем став ключевым заводом гражданской авиации CCCР. На предприятии действовало несколько производственных направлений – ремонт самолетов и вертолетов, их компонентов и деталей, в том числе авиадвигателей. Именно на ВиАЗе обслуживали легендарные самолёты «Аннушки», а также другие учебно-тренировочные, пассажирские самолеты и вертолеты.

После распада СССР в начале 1993 года началась российско-украинская программа, предусматривавшая развёртывание на ВиАЗе производства многоцелевого вертолёта Ка-228. В 2001 году правительство Украины приняло закон о государственной поддержке предприятий авиастроительной отрасли. Эту поддержку получил и ВиАЗ. В 2006 году Винницкий завод стал сотрудничать с авиазаводом имени Антонова. В подписанном договоре говорилось об освоении ремонта двигателей самолетов, произведенных на другом украинском заводе – «Мотор Сич».

Не обошли ВиАЗ и коррупционные схемы. В 2007 году предприимчивый замдиректора «Универсал-Авиа» Игорь Гладченко как физлицо якобы на правах частной собственности решает продать пять принадлежащих госпредприятию вертолетов Ми-2. Директора ВиАЗа Олега Ярославкого, само собой, это не смутило. Сделка прошла по смехотворной цене 5 тысяч гривен за вертолёт, при этом в самом «Универсал-Авиа» их балансовую стоимость оценивали в почти 386 тысяч гривен. На ВиАЗе технику отремонтировали и передали в другую государственную структуру «Укрспецэкспорт» для продажи за рубеж. Спустя пять лет, по результатам проверки СБУ деятельности завода было установлено, что поставленные «Универсал-Авиа» на ремонт и ответственное хранение вертолёты Ми-2 на заводе попросту отсутствуют, а две из пяти птичек уже были проданы в Ливию за 108 тысяч долларов. Абсолютно классический украинский кейс.

К 2011 году Винницкий авиаремонтный завод все ещё был способен проводить капитальный ремонт самолётов, вертолётов и авиадвигателей, однако находился на грани банкротства, общая сумма задолженности приближалась к 1 млрд гривен. Для спасения предприятия было объявлено о намерении использовать мощности ВиАЗа для сборочного производства транспортно-боевых вертолётов Ми-8Т. А в феврале 2016 года руководство госконцерна «Укроборонпром» объявило о намерении привлечь предприятие к выполнению госпрограммы импортозамещения.

Но коррупция знает свое дело и через три года, после всех попыток удержать завод на плаву Фонд государственного имущества Украины включил завод в перечень предприятий и объектов, предназначенных к приватизации и продаже в течение 2019 года. 16 апреля 2021 года завод был выведен из состава «Укроборонпрома» и передан в ведение Фонда госимущества как «потерявший значение для обороноспособности страны».

История с Винницкий заводом – один из многих примеров того, как коррупционные действия украинских чиновников и идиотский отказ от кооперации с «враждебной Россией» погубили некогда без преувеличения великую украинскую промышленность.

⭕️В аэропорту Самарканда сегодня, 18 марта, открыли новый терминал.

Запускаю новую рубрику - По волнам моей памяти...

Uzbekistan Airways - 15 лет!

Можно ли возродить Ту-204 и Ил-96

«Ростех» объявил о планах возобновления производства советских самолётов семейств Ту-204 и Ил-96. Правда, если быть точными, речь идёт о «рассмотрении возможностей» – то есть,никаких решений по этому поводу ещё не принято.

Здравая идея в этом есть: оба семейства, во-первых, полностью отечественные, для их производства, ремонта и обслуживания не требуется пресловутая «международная кооперация», которая легко становится жертвой политики. Во-вторых, они уже разработаны, испытаны и сертифицированы, в то время как тот же МС-21 с российским двигателем ПД-14 – ещё нет, и до массового серийного производства в нужных количествах пройдёт дай бог года три, в реальности же 5 и более (и это мы не говорим про российско-китайский CR929, который вообще существует только в виде макетов) – а летать надо уже сейчас.

В-третьих, оба семейства используют один и тот же двигатель ПС-90А: его хоть и трудно назвать эталоном экономичности и надёжности, но он есть уже сейчас, сертифицирован и серийно производится. Опять же, в отсутствии конкуренции разницы особой нет, выбирать нужно из того, что дают.

В-четвёртых, эти самолёты уже производятся, пусть и мелкосерийно. Так, в 2020 и 2021 годах построено по одному Ту-214 (в версии ПУ, т.е. воздушный пункт управления), а также два Ил-96-300 в 2021 году.

Казалось бы, проблема решена? Нет. И вот почему:
https://www.frequentflyers.ru/2022/03/18/204_il9/

🇺🇸🇳🇴MV-22B Osprey потерпел крушение на севере Норвегии

Спустя три часа после пропажи американского конвертоплана было обнаружено место его крушения. Тяжелые метеоусловия осложняют поисково-спасательной группе доступ в заданный квадрат.

MV-22B принимал участие в военных учениях COLD RESPONSE 22 в Норвегии. По словам норвежских официальных лиц, на борту летательного аппарата находились четыре морских пехотинца США.

Официальный аккаунт КМП США подтвердил произошедшее.

@wingsofwar