«СОВЕТСКИЙ АЭРОБУС»

   В конце 60-х годов ХХ-го века во всем мире произошел невероятный по тем временам скачок спроса на пассажирские авиаперевозки. Не прошел этот бум и мимо Советского Союза.

   В 1969 году ОКБ имени Ильюшина было поручено начать работы по разработке среднемагистрального пассажирского авиалайнера большой пассажировместимости.

   Ил-86 стал первым советским  пассажирским лайнером имеющий широкий фюзеляж и позволяющий вмещать до 350 пассажиров.

   Эта машина совершила первый полёт в 1976 году и вышла на регулярные авиалинии СССР. В 1981 году на Ил-86 было установлено 18 мировых рекордов скорости в полёте по замкнутому маршруту с нагрузкой от 35 до 80 тонн.

   Главные достоинства Ил-86 - его высокая надёжность и безопасность, а также комфорт для пассажиров.

   За свою 30-ти летнюю карьеру 86-е не потеряли в авиакатастрофах ни одного пассажира.

   К 2011 году советские авиалайнеры Ил-86 прекратили перевозку пассажиров.

   На данный момент времени в составе ВКС РФ в состоянии лётной годности всё ещё находятся два самолёта Ил-80 ВКП (воздушный командный пункт), разработанных на базе Ил-86.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

""СКЛАДНОЙ" ИСТРЕБИТЕЛЬ"

   На рубеже 1930-1940-хх годов монопланы ещё не вытеснили из воздуха бипланы, два типа самолётов продолжали сосуществовать, так как имели свои преимущества.

   Монопланы значительно выигрывают в скорости, но им требуется более длинная взлётно-посадочная полоса. Бипланы благодаря большей площади крыльев обладают и большей подъёмной силой, взлетают при небольшом разбеге, лучше маневрируют и в целом более компактны за счёт меньшего размаха крыльев.

   Авиаконструктору Владимиру Шевченко удалось совместить преимущества обоих типов самолётов в одной машине.

   Истребитель ИС-1 был представлен в 1938 году. Тогда специалистам продемонстрировали главную "фишку" биплана - всего за несколько секунд он убирал не только шасси, но и нижние крылья. Их корневые части втягивались в ниши фюзеляжа, а концевые складывались по шарнирам и подтягивались к верхним крыльям.

   В январе 1941 года был построен второй самолёт - ИС-2. Он получил уже более мощный мотор.

   Однако вскоре программу пришлось свернуть из-за начала войны, а также по ряду других причин. Авиастроение в целом развивалось совершенно в другом направлении, стремительно наступала эра реактивных самолётов, из-за чего "исы" так и остались лишь конструкторским ноу-хау.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

65 лет первому полёту М-50

27 октября 1959 года в небо над подмосковным Жуковским поднялся стратегический бомбардировщик М-50 конструкции Владимира Мясищева. За штурвалом находились лётчики-испытатели Николай Горяйнов и Анатолий Липко, совершившие 35-минутный полёт на высоте 1.000 метров.

Этому историческому событию предшествовала тщательная подготовка. М-50А был собран осенью 1958 года, после чего прошёл серию наземных испытаний и доработок. Лишь в октябре 1959 года, после четырёх рулёжек и кратковременного отрыва от ВПП, самолёт был готов к первому полёту.

Четырёхдвигательный гигант с треугольным крылом и оперением высокой стреловидности имел впечатляющие размеры: длина составляла 58,21 м, а размах крыла 27,3 м. Несмотря на максимальную достигнутую скорость 1.090 км/ч, М-50 так и не преодолел звуковой барьер из-за проблем с двигателями.

Хотя проект был остановлен в 1961 году, М-50 остаётся ярким примером инженерной мысли своего времени.

📷 Центральный музей ВВС РФ

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

70 лет началу регулярных полётов Ил-14

В последний осенний день 1954 года советская гражданская авиация получила новый, надёжный Ил-14. Созданный под руководством Сергея Ильюшина как замена устаревшему Ли-2, он начал выполнять регулярные пассажирские рейсы 30 ноября.

Этот самолёт, совершивший первый полёт под управлением Владимира Коккинаки 13 июля 1950 года, отличался беспрецедентным уровнем безопасности. Оснащённый модифицированными двигателями АШ-82ФН, он мог продолжать взлёт даже при отказе одного из них, а пассажировместимость различных модификаций достигала 36 мест.

Ил-14 выпускался не только в СССР, но и по лицензии в Чехословакии и ГДР, став единственным советским пассажирским самолётом, производство которого было налажено за рубежом. Всего было построено 1.348 бортов, которые эксплуатировались в 31 стране мира.

Он постоянно дорабатывался и модернизировался, благодаря чему была достигнута исключительная надёжность — ресурс самолёта вырос с первоначальных 3.000 часов до 35.000 часов к 1972 году.

📷 Уголок Неба

#ДеньВИстории

🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks

10 декабря 1998 года в небо впервые поднялся Ка-60 - новинка конструкторов из бюро Н.И. Камова, получившая название "Касатка".

   К разработке Ка-60 приступили ещё в середине 1980-х годов. Армейской авиации в дополнение и в перспективе для замены широко распространённых Ми-8 и Ми-4 требовался средний многоцелевой вертолёт.

   Работы по проекту затянулись в связи с политической обстановкой в стране. Первый натурный макет был собран к 1990 году. В отличие от фирменной "камовской" соосной схемы Ка-60 был выполнен по одновинтовой схеме с рулевым винтом типа фенестрон в хвостовом кольцевом канале.

   Вертолёт получил на момент создания самую современную авионику из доступных. Место пилота находилось с правой стороны, что отличало его от всех отечественных моделей.

   Летом 2010 года МО РФ приняло решение о прекращении финансирования программы Ка-60. В дальнейшем проект получил развитие в виде гражданского многоцелевого вертолёта Ка-62.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

6 января 1982 года состоялся первый полёт уникального самолёта-носителя ВМ-Т "Атлант" (3М-Т) с грузом на фюзеляже. Это был единственный в своём роде тяжёлый транспортный самолёт.

   Когда появился советский космический челнок "Буран" и ракета-носитель "Энергия", срочно потребовался воздушный "грузовик", способный перевозить отдельные большие блоки на космодром Байконур.

   И вот тогда генеральный конструктор В.М. Мясищев предложил переделать в грузовой самолёт стратегический бомбардировщик прошлых лет самолёт 3М.

   Корпус "Атланта" был сделан из алюминиевых сплавов. На "спине" был установлен огромный контейнер для перевозки грузов, из-за чего самолёт получил прозвище "летающая бочка".

   Всего на "Атлантах" совершено более 150 полётов по доставке на Байконур крупногабаритных элементов "Энергии" и "Бурана". За всё время было построено лишь три экземпляра ВМ-Т "Атлант" (3М-Т), один из которых изначально создавался не для полётов, а для проведения статических испытаний. Однако после свертывания программы "Энергия-Буран" уникальный самолёт оказался не нужен.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION

Ровно 55 лет назад состоялось знаковое событие в истории отечественной авиации – лётчик-испытатель ОКБ Сухого В.С. Ильюшин совершил первый полёт на самолёте Т-6-2И — первый прототип Су-24 с крылом изменяемой стреловидности.

   Изначально для улучшения взлетно-посадочных характеристик бомбардировщик планировали оснастить подъёмными двигателями как на самолётах вертикального взлёта и посадки.

   Однако испытания показали, что дополнительные двигатели хоть и сокращают разбег, но сильно увеличивают расход топлива и занимают много места.

   В итоге конструкторы остановились на другом передовом решении – крыле с изменяемой стреловидностью. Освободившееся после отказа от подъемных двигателей место сначала предполагалось занять отсеком для вооружений, но его габариты накладывали бы существенные ограничения на размеры применяемых боеприпасов. В результате было решено установить в этом месте дополнительные топливные баки.

   Применение крыла изменяемой стреловидности обеспечило самолёту хорошие характеристики в широком диапазоне высот и скоростей полёта. Испытания Т-6-2И продолжались 6 лет, но решение о запуске нового бомбардировщика в серию под индексом Су-24 было принято на первом году испытаний, когда стали очевидными его преимущества. На вооружение Су-24 был принят в 1975 году.

#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION