⬆️⬆️⬆️
Идея этого эксперимента принадлежала Герою Советского Союза генералу армии Василию Маргелову, командовавшему Воздушно-десантными войсками СССР.
К тому моменту ВДВ, помимо личного состава, имели возможность десантировать инженерную технику, бронемашины и артиллерию, но без экипажа внутри. Из-за этого после приземления у военных уходило иногда немало времени на поиск своей машины.
Предложенный Маргеловым спуск бронетехники с экипажем внутри должен был существенно сократить время ввода подразделений в бой.
Василий Маргелов планировал лично участвовать в первом подобном десанте, однако военное руководство страны не позволило легендарному военачальнику, которому было на тот момент уже 64 года, идти на такой риск.
В итоге командиром и механиком-водителем первого экипажа назначили подполковника Леонида Зуева, а наводчиком стал старший лейтенант Александр Маргелов — сын Василия Маргелова. Перед броском они прошли подготовку на специальном тренажёре.
Десантировались они в БМД-1 (боевой машине десанта), на специальной платформе с использованием парашютной системы «Кентавр», внутри БМД-1 десантники располагались на модернизированных космических креслах типа «Казбек-Д».

Пыль шагающих катков

🔥🔥 ИНТЕРЕСНОЕ ВИДЕО! 🗾 Байкал показал рекламу-противостояние Санта Клауса и Дедушки Мороза!! 🎅

🚚 Как оказалось, грузовик Coca-Cola всё-таки хотел доехать до России, но застрял. И тут единственное спасение — это Дедушка Мороз на «буханке» с номерами Д001ЕД. ✈️ Baikal Airlines всегда летает!! @i_love_airplanes 🎁

На видео визуализация опаснейшего инцидента, произошедшего в аэропорту Сан-Франциско, США.

Вечером 7 июля 2017 года рейс Air Canada 759, выполнявший перелет из Торонто в Сан-Франциско на самолете Airbus A320, оказался на грани потенциальной катастрофы, чудом избежав её.

Самолёт осуществлял визуальный заход на посадку — процедуру, выполняемую при хорошей видимости, когда экипаж берет на себя ответственность за соблюдение посадочной траектории.

Экипажу была дано разрешение на посадку на активную взлетно-посадочную полосу 28R (правая). Однако, из-за того, что соседняя полоса 28L (левая) была временно закрыта и её огни были выключены, пилоты ошибочно приняли расположенную справа рулежную дорожку за взлетно-посадочную полосу. На этой рулежной дорожке в это время находились четыре самолета, ожидающие своей очереди на взлёт.

В процессе захода у экипажа Air Canada возникли сомнения, пилоты повторно уточнили у диспетчера о разрешении на посадку и, получив подтверждение, продолжили снижение.

К счастью, экипаж одного из ожидающих на земле самолетов заметил отклонение снижающегося самолета и сообщил об этом в эфир. A320 начал уход на второй круг находясь на высоте всего около 30 метров.

Несмотря на потенциал к трагедии, все обошлось без разрушений и жертв. Ошибка экипажа была определена как основная причина инциндента.

Информация о том, что ВПП 28L не работает, была указана в предполетном брифинге, однако пилоты по каким-то причинам не обратили на нее внимания.

Как дополнительное звено в цепи ошибок, экипаж не использовал инструментальную систему посадки для контроля визуального захода.

Также был отмечен недостаточный контроль со стороны диспетчера, который не обратил внимание на отклонение ВС.

#авиакатастрофа #инцидент

Красивые самолеты ✈️

Это было недавно, это было давно

🌍 Berlin-Schönefeld Airport

🌅 Когда солнце заходит, оно оставляет за собой следы красок на небе, чтобы напомнить нам о своей красоте!

Фотогород

Ждать результатов расследования авиакатастрофы — долго. Особенно, когда нет никаких утечек.
Но обсуждения в авиасфере никак не укротить.
И так, изучив, совместно с ChatGPT некоторые сведения из Boeing 737-700/800 Flight Crew Operation Manual а также сведения об авиакатастрофе из Aviation Herald, представляем вашему вниманию небольшой предиктивный анализ возможных причин случившейся авиакатастрофы Boeing 737-8AS (HL8088) Jeju Air рейсом 7C2216.

На основе анализа Flight Crew Operation Manual (FCOM) для Boeing 737-800 и детального разбирательства условий катастрофы можно выделить основные вероятные причины отказа выпуска шасси и возникновения аварийной ситуации.

1. Ключевые вероятные причины катастрофы

1.1. Высокая аэродинамическая нагрузка на высокой скорости

FCOM Boeing 737-800 четко указывает, что выпуск шасси (включая аварийный) возможен только при скорости ниже 270 KIAS. Уход на второй круг с поврежденными двигателями, ограниченной подъемной силой и высоким аэродинамическим сопротивлением мог привести к невозможности снизить скорость до безопасного диапазона:
• Аэродинамическое давление затруднило движение створок шасси.
• Возможна деформация элементов механизма, что исключило дальнейшее использование аварийного выпуска.

Предиктивная вероятность: 40%.

1.2. Механические повреждения от удара птиц

FCOM указывает, что повреждения механизмов шасси могут произойти из-за внешних факторов. Удар птиц привел к:
• Повреждению створок шасси или приводов, вызвав их заклинивание.
• Загрязнению механизмов, что затруднило гравитационный выпуск.

Наземные наблюдатели сообщили о пламени из двигателя, что подтверждает значительный физический ущерб, затронувший, вероятно, системы шасси.

Предиктивная вероятность: 30%.

1.3. Гидравлический отказ

Согласно FCOM, шасси Boeing 737 используют гидравлику для нормального выпуска. Удар птиц мог привести к утечке или потере давления в гидравлической системе:
• Полное отсутствие давления сделало невозможным разблокировку фиксаторов шасси.
• Аварийный выпуск мог быть осложнен из-за незакрытых створок.

Потеря гидравлики часто сопровождается дополнительными ограничениями, такими как снижение эффективности управления самолетом.

Предиктивная вероятность: 15%.

1.4. Электрические отказы

Электрические системы обеспечивают индикацию положения шасси и управление створками. Отказ электроники мог повлиять на:
• Невозможность правильно оценить состояние шасси.
• Блокировку электрических приводов створок, что исключило использование аварийного выпуска.

Данные ADS-B прекратились на высоте 900 футов, что свидетельствует о возможном повреждении бортовых систем.

Предиктивная вероятность: 10%.

1.5. Ошибки экипажа

Экипаж находился в стрессовой ситуации (пожар двигателя, повреждения самолета, сложные погодные условия). Возможные ошибки:
• Неполная или несвоевременная попытка аварийного выпуска шасси.
• Отсутствие координации в выполнении процедур, что усугубило ситуацию.

Однако информация из текста подтверждает, что экипаж предпринял попытки аварийной посадки с частично выпущенным шасси, что свидетельствует об их компетентности.

Предиктивная вероятность: 5%.

Этим можно поделиться🙂
@aviaspotter