Forwarded from АвиаОбоз
Бортпроводники авиакомпании American Airlines продолжают оставлять пассажиров, заснувших на сиденьях у окна и в туалетах пустых самолетов, после того как они улетают домой или переходят на следующий рейс.
❗В памятке, разосланной десяткам тысяч бортпроводников в конце прошлого года, APFA - Ассоциация профессиональных бортпроводников предупредила, что зафиксировала значительный рост числа спящих пассажиров, оставленных в пустых самолетах.
❗Расследовав несколько недавних инцидентов, авиакомпания и профсоюз обнаружили, что во всех случаях, когда пассажиры случайно оставались на борту, это происходило из-за того, что бортпроводники не прошли послеполетный досмотр должным образом.
❗Профсоюз предупредил бортпроводников, что проверка после полета не может быть поручена одному человеку и является обязанностью всего экипажа. В качестве последней проверки главный бортпроводник должен также провести последний обход салона, чтобы убедиться, что ни один пассажир не остался.
‼️В 2019 году пассажирка Air Canada попала в заголовки новостей, когда проснулась одна в темном и холодном самолете, припаркованном на ночь в Торонто после рейса из Квебека. Тиффани Адамс рассказала, что ей удалось позвонить подруге, но ее мобильный телефон разрядился примерно через минуту, и она не смогла его зарядить, поскольку все электричество было в самолете.
‼️Имея доступ ко всем зонам самолета, Тиффани отправилась на поиски чего-то, что помогло бы привлечь внимание и получить помощь. Она нашла фонарик в кабине, которым она посветила через лобовое стекло, подавая сигнал SOS, чтобы привлечь внимание.
‼️Однако, когда это не сработало, Тиффани открыла одну из дверей самолета, но быстро поняла, что прыжок на землю будет слишком опасным, а самолет был припаркован далеко от здания терминала. К счастью, водитель багажной тележки заметил Тиффани, чьи ноги «буквально свисали» из двери самолета, и сумел организовать ее спасение. ©️PYOK
❗В памятке, разосланной десяткам тысяч бортпроводников в конце прошлого года, APFA - Ассоциация профессиональных бортпроводников предупредила, что зафиксировала значительный рост числа спящих пассажиров, оставленных в пустых самолетах.
❗Расследовав несколько недавних инцидентов, авиакомпания и профсоюз обнаружили, что во всех случаях, когда пассажиры случайно оставались на борту, это происходило из-за того, что бортпроводники не прошли послеполетный досмотр должным образом.
❗Профсоюз предупредил бортпроводников, что проверка после полета не может быть поручена одному человеку и является обязанностью всего экипажа. В качестве последней проверки главный бортпроводник должен также провести последний обход салона, чтобы убедиться, что ни один пассажир не остался.
‼️В 2019 году пассажирка Air Canada попала в заголовки новостей, когда проснулась одна в темном и холодном самолете, припаркованном на ночь в Торонто после рейса из Квебека. Тиффани Адамс рассказала, что ей удалось позвонить подруге, но ее мобильный телефон разрядился примерно через минуту, и она не смогла его зарядить, поскольку все электричество было в самолете.
‼️Имея доступ ко всем зонам самолета, Тиффани отправилась на поиски чего-то, что помогло бы привлечь внимание и получить помощь. Она нашла фонарик в кабине, которым она посветила через лобовое стекло, подавая сигнал SOS, чтобы привлечь внимание.
‼️Однако, когда это не сработало, Тиффани открыла одну из дверей самолета, но быстро поняла, что прыжок на землю будет слишком опасным, а самолет был припаркован далеко от здания терминала. К счастью, водитель багажной тележки заметил Тиффани, чьи ноги «буквально свисали» из двери самолета, и сумел организовать ее спасение. ©️PYOK
Forwarded from 𝐔𝐙𝐁𝐄𝐊𝐈𝐒𝐓𝐀𝐍 𝐐𝐀𝐍𝐎𝐓𝐋𝐀𝐑𝐈
Авиакомпания Qanot Sharq отменила ряд рейсов до марта
В компании сообщили, что данная мера связана с эксплуатационной необходимостью.
Отечественная авиакомпания Qanot Sharq отменила ряд рейсов в период с 20 января по 6 марта.
Отмечается, что рейсы, выполняемые на самолётах A320, с 20 января по 6 марта отменены в связи с эксплуатационной необходимостью.
В сообщении компании приведен полный список отмененных рейсов, среди которых направления между Ташкентом, Самаркандом, Ферганой, Бухарой и Москвой, а также рейсы в Санкт-Петербург и Нижний Новгород.
Авиакомпания Qanot Sharq призвала пассажиров, желающих вернуть или обменять билеты, обратиться в службу поддержки компании.
BIZNI KUZATISHDA DAVOM ETING👇
https://t.iss.one/UZBEKISTONQANOTLARI
В компании сообщили, что данная мера связана с эксплуатационной необходимостью.
Отечественная авиакомпания Qanot Sharq отменила ряд рейсов в период с 20 января по 6 марта.
Отмечается, что рейсы, выполняемые на самолётах A320, с 20 января по 6 марта отменены в связи с эксплуатационной необходимостью.
В сообщении компании приведен полный список отмененных рейсов, среди которых направления между Ташкентом, Самаркандом, Ферганой, Бухарой и Москвой, а также рейсы в Санкт-Петербург и Нижний Новгород.
Авиакомпания Qanot Sharq призвала пассажиров, желающих вернуть или обменять билеты, обратиться в службу поддержки компании.
BIZNI KUZATISHDA DAVOM ETING👇
https://t.iss.one/UZBEKISTONQANOTLARI
Forwarded from Красивые самолеты
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Airbus A380-800 авиакомпании Emirates, оформленный в ливрее "Destination Dubai" ("Пункт назначения — Дубай"), взметает тучи воды при посадке.
#a380 #а380 #emirates
Красивые самолеты ✈️
#a380 #а380 #emirates
Красивые самолеты ✈️
Forwarded from Авиатехник
Как советский Як-40 оказался на Аляске в 1972 году?
Это событие уникально тем, что, вероятнее всего, это был единственный советский самолёт Як-40, побывавший на Аляске. Машина имела бортовой номер СССР-87791, принадлежала советскому Аэрофлоту. Данный борт являлся демонстрационным.
Ещё в 1971 году его доставили в Колумбию в разобранном виде. Именно там СССР планировал развернуть полноценную сборку Як-40 для стран Латинской Америки.
В январе 1972 года самолёт был готов. Тогда он отправился в демонстрационный тур по странам Америки, во время которого было посещено 14 стран и налётано более 100 тыс. км за 6 месяцев.
После презентации в Канаде, самолёт отправился на Аляску. Обратно в Советский Союз самолёт отправился через Берингов пролив уже самостоятельно. Через Анадырь - в Москву.
Несмотря на все приложенные усилия, данный тур не принёс результатов. Договориться с колумбийскими авиационными властями о сертификации Як-40 не удалось.
В настоящее время самолёт либо порезан, либо находится на хранении в Жуковском.
Это событие уникально тем, что, вероятнее всего, это был единственный советский самолёт Як-40, побывавший на Аляске. Машина имела бортовой номер СССР-87791, принадлежала советскому Аэрофлоту. Данный борт являлся демонстрационным.
Ещё в 1971 году его доставили в Колумбию в разобранном виде. Именно там СССР планировал развернуть полноценную сборку Як-40 для стран Латинской Америки.
В январе 1972 года самолёт был готов. Тогда он отправился в демонстрационный тур по странам Америки, во время которого было посещено 14 стран и налётано более 100 тыс. км за 6 месяцев.
После презентации в Канаде, самолёт отправился на Аляску. Обратно в Советский Союз самолёт отправился через Берингов пролив уже самостоятельно. Через Анадырь - в Москву.
Несмотря на все приложенные усилия, данный тур не принёс результатов. Договориться с колумбийскими авиационными властями о сертификации Як-40 не удалось.
В настоящее время самолёт либо порезан, либо находится на хранении в Жуковском.
Forwarded from Авиатехник
На фотографии выше - самолёт Ан-2, оснащенный многоколесным шасси. Самолёт Ан-2 с мноколесным шасси был разработан специалистами КБ Антонова и Башты в начале 50-х годов прошлого столетия.В ходе испытаний было установлено, что проходимость Ан-2 улучшилось, однако манёвренность на земле стала значительно хуже. По итогу многоколесные варианты Ан-2 практически нигде не встречались. Шасси подобного типа серийно не выпускались. Остались лишь фотографии с испытаний.
Forwarded from TechInsider
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🧦Фраза про разбросанные носки в доме больше неактуальна — подарите любимой женщине такой пылесос, и она будет счастлива.
У этого работяги есть рука, которая сама поднимает вещи, если те валяются на полу.
Положительно влияет на статистику домашних скандалов
Techinsider
У этого работяги есть рука, которая сама поднимает вещи, если те валяются на полу.
Положительно влияет на статистику домашних скандалов
Techinsider
Forwarded from АВИАЦИОННАЯ БИБЛИОТЕКА
8 января 1947 года состоялся первый полет Як-19 — первого советского самолёта, оснащённого турбореактивным двигателем (ТРД) с форсажной камерой. Пилотировал его лётчик-испытатель Михаил Иванович Иванов.
Во время испытаний Як-19 продемонстрировал впечатляющие лётные характеристики. На высоте 5250 метров с включённым форсажем он развил максимальную скорость 907 км/ч, а на высоте 5725 метров без форсажа — 782 км/ч.
С форсажем самолёт достигал высоты 5000 метров за 4 минуты, без него — за 7,77 минут. Практический потолок составлял 12100 метров, а дальность полёта на высоте 7000 метров — 895 километров. При использовании подвесных баков дальность полёта увеличивалась до 905 километров на высоте 8000 метров.
Применение форсажа на взлёте сокращало длину разбега в среднем на 24% и взлетную дистанцию на 20%. С форсажем длина разбега составляла 550 метров, без форсажа — 685 метров. Как видим, реальные лётные характеристики самолёта не сильно отличались от заданных правительственным заданием.
Специалисты НИИ ВВС положительно оценили устройство дожигания топлива: «Форсирование турбокомпрессорных воздушно-реактивных двигателей путём дополнительного сжигания топлива в реактивном сопле является эффективным средством для повышения тяги двигателя при взлёте и наборе высоты, а также в горизонтальном полёте продолжительностью 2-4 минуты».
Несмотря на это, Як-19 не был рекомендован для принятия на вооружение. Причиной тому стали несколько факторов: ненадёжность форсажной камеры, сложность управления дожиганием топлива, большие усилия на ручке управления самолетом от элеронов, отсутствие вентиляции и обогрева кабины, а также недостаточная бронезащита пилота.
Як-19 стал очередным этапом в развитии ОКБ-115. Хотя он и не был запущен в серийное производство и не был принят на вооружение, он дал большой опыт для создания следующих моделей истребителей. Именно с этого самолёта в ОКБ-115 перешли на полумонококовые фюзеляжи, отказавшись от ферменных.
Работы по Як-19 были прекращены. Недостатки, выявленные во время Государственных испытаний, не стали исправлять, сосредоточив усилия на создании новых самолётов. Ни один из двух построенных экземпляров до наших дней не сохранился.
Во время испытаний Як-19 продемонстрировал впечатляющие лётные характеристики. На высоте 5250 метров с включённым форсажем он развил максимальную скорость 907 км/ч, а на высоте 5725 метров без форсажа — 782 км/ч.
С форсажем самолёт достигал высоты 5000 метров за 4 минуты, без него — за 7,77 минут. Практический потолок составлял 12100 метров, а дальность полёта на высоте 7000 метров — 895 километров. При использовании подвесных баков дальность полёта увеличивалась до 905 километров на высоте 8000 метров.
Применение форсажа на взлёте сокращало длину разбега в среднем на 24% и взлетную дистанцию на 20%. С форсажем длина разбега составляла 550 метров, без форсажа — 685 метров. Как видим, реальные лётные характеристики самолёта не сильно отличались от заданных правительственным заданием.
Специалисты НИИ ВВС положительно оценили устройство дожигания топлива: «Форсирование турбокомпрессорных воздушно-реактивных двигателей путём дополнительного сжигания топлива в реактивном сопле является эффективным средством для повышения тяги двигателя при взлёте и наборе высоты, а также в горизонтальном полёте продолжительностью 2-4 минуты».
Несмотря на это, Як-19 не был рекомендован для принятия на вооружение. Причиной тому стали несколько факторов: ненадёжность форсажной камеры, сложность управления дожиганием топлива, большие усилия на ручке управления самолетом от элеронов, отсутствие вентиляции и обогрева кабины, а также недостаточная бронезащита пилота.
Як-19 стал очередным этапом в развитии ОКБ-115. Хотя он и не был запущен в серийное производство и не был принят на вооружение, он дал большой опыт для создания следующих моделей истребителей. Именно с этого самолёта в ОКБ-115 перешли на полумонококовые фюзеляжи, отказавшись от ферменных.
Работы по Як-19 были прекращены. Недостатки, выявленные во время Государственных испытаний, не стали исправлять, сосредоточив усилия на создании новых самолётов. Ни один из двух построенных экземпляров до наших дней не сохранился.
Forwarded from FlightMode
6 января во время промежуточной проверки и технического обслуживания в отсеке основных опор шасси самолёта авиакомпании JetBlue, выполнявшего рейс B61801, были обнаружены тела сразу двух человек.
Самолёт Airbus A320-232 (N644JB), в створках шасси которого были обнаружены тела, перед этим выполнял рейс из Нью-Йорка (аэропорт Кеннеди) в Форт-Лодердейл (Флорида).
Сейчас следователи пытаются выяснить подробности об обнаруженных лицах и о том, как они получили доступ к отсеку шасси самолёта.
Инцидент вызвал множество вопросов относительно системы безопасности аэропорта, поскольку, согласно сообщениям, обнаруженные тела были уже в очень плачевном состоянии, что говорит о том, что они могли находиться в отсеке шасси продолжительное время.
Стоит отметить, что это не первый подобный случай с самолётами американских авиакомпаний. Две недели назад тело мертвого человека было найдено в отсеке шасси самолёта авиакомпании United. Тогда лайнер выполнял рейс из Чикаго в Мауи.
FlightMode
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM