Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
11 августа 1950 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Fairchild XC-120 Packplane.
После окончания Второй мировой войны Министерство обороны #США серьёзно занялись развитием военно-транспортной авиации. Основной проблемой существовавших тогда самолётов была длительная погрузка и разгрузка. Для решения этой проблемы компания Fairchild Aircraft в конце 1940-х годов предложила свой проект модульного самолёта XC-120 Packplane.
Для ускорения разработки XC-120 за основу взяли уже выпускавшийся серийно C-119 Flying Boxcar. Фюзеляж этого высокоплана с двухбалочным хвостовым оперением был доработан — от собственного грузового отсека отказались в пользу подвесных контейнеров. 2 × двигателя Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major (3250 л.с.) позволяли развить крейсерскую скорость до 342 км/ч при дальности полёта в 3700 км. Экипаж состоял из 5 человек. В подвесном контейнере самолёт мог перевезти 65 десантников или 9000 кг груза.
Испытания показали, что XC-120 почти не отличается по лётным характеристикам от своего «родителя» C-119, но проигрывает ему в грузоподъёмности. К тому же, базовая конструкция требовала доработок, которые нужно было тщательно тестировать. Министерство обороны приняло решение отказаться от проекта. Был построен лишь один прототип XC-120 Packplane.
#ЭтотДень
P.S. Бонусом цветное фото — люблю этот полированный алюминий.
11 августа 1950 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Fairchild XC-120 Packplane.
После окончания Второй мировой войны Министерство обороны #США серьёзно занялись развитием военно-транспортной авиации. Основной проблемой существовавших тогда самолётов была длительная погрузка и разгрузка. Для решения этой проблемы компания Fairchild Aircraft в конце 1940-х годов предложила свой проект модульного самолёта XC-120 Packplane.
Для ускорения разработки XC-120 за основу взяли уже выпускавшийся серийно C-119 Flying Boxcar. Фюзеляж этого высокоплана с двухбалочным хвостовым оперением был доработан — от собственного грузового отсека отказались в пользу подвесных контейнеров. 2 × двигателя Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major (3250 л.с.) позволяли развить крейсерскую скорость до 342 км/ч при дальности полёта в 3700 км. Экипаж состоял из 5 человек. В подвесном контейнере самолёт мог перевезти 65 десантников или 9000 кг груза.
Испытания показали, что XC-120 почти не отличается по лётным характеристикам от своего «родителя» C-119, но проигрывает ему в грузоподъёмности. К тому же, базовая конструкция требовала доработок, которые нужно было тщательно тестировать. Министерство обороны приняло решение отказаться от проекта. Был построен лишь один прототип XC-120 Packplane.
#ЭтотДень
P.S. Бонусом цветное фото — люблю этот полированный алюминий.
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
26 августа 1947 года — первый полёт самолёта-разведчика Су-12. #СССР
К 1943 году в ВВС РККА для задач воздушной разведки и корректировки использовали Су-2 и Ил-2. Это была вынужденная мера — самолёты изначально не разрабатывались для этих задач. Были сформулированы требования к новому разведчику-корректировщику и ОКБ П.О. Сухого начало работу над проектом Су-12.
В конструкции Су-12 чувствовалось явное влияние немецкого Focke-Wulf Fw 189. Это был среднеплан с двухбалочным хвостовым оперением. Гондола экипажа на 4 человека имела остекление большой площади. Оснащался 2 × двигателями АШ-82М (2100 л.с.) Максимальная скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1140 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 400 кг бомб.
Во время испытаний у Су-12 выявили проблемы с двигателями и системой управления. После замены моторов самолёт перестал соответствовать заявленным характеристикам по скорости. Хотя, после ряда доработок, Су-12 и был рекомендован к серийному производству, он так и не выпускался серийно. Построили лишь один прототип.
#ЭтотДень
26 августа 1947 года — первый полёт самолёта-разведчика Су-12. #СССР
К 1943 году в ВВС РККА для задач воздушной разведки и корректировки использовали Су-2 и Ил-2. Это была вынужденная мера — самолёты изначально не разрабатывались для этих задач. Были сформулированы требования к новому разведчику-корректировщику и ОКБ П.О. Сухого начало работу над проектом Су-12.
В конструкции Су-12 чувствовалось явное влияние немецкого Focke-Wulf Fw 189. Это был среднеплан с двухбалочным хвостовым оперением. Гондола экипажа на 4 человека имела остекление большой площади. Оснащался 2 × двигателями АШ-82М (2100 л.с.) Максимальная скорость — 530 км/ч, дальность полёта — 1140 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки + до 400 кг бомб.
Во время испытаний у Су-12 выявили проблемы с двигателями и системой управления. После замены моторов самолёт перестал соответствовать заявленным характеристикам по скорости. Хотя, после ряда доработок, Су-12 и был рекомендован к серийному производству, он так и не выпускался серийно. Построили лишь один прототип.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
21 сентября 1967 года — первый полёт ударного вертолёта Lockheed AH-56 Cheyenne.
В 1964 году армия #США объявила конкурс на универсальный вертолёт для выполнения задач сопровождения транспортных вертолётов армейской авиации и огневой поддержки пехоты. Среди участников была и компания Lockheed Corporation с проектом AH-56 Cheyenne.
AH-56 Cheyenne был комбинированным вертолётом с крылом, убираемым шасси и толкающим винтом. Оснащался турбовальным двигателем General Electric T64-GE-16 (3925 л.с.) Максимальная скорость — 393 км/ч, дальность полёта — 1969 км. Вооружение — 30-мм пушка + 40-мм гранатомёт + ракеты на 4 точках подвески.
Хотя вертолёт Lockheed обладал впечатляющей манёвренностью и мог выполнять фигуры высшего пилотажа, испытания показали множество проблем с управляемостью и стабильностью полёта. На их исправление ушло много времени и в 1972 году проект был закрыт после постройки 10 прототипов. В конкурсе победил Bell AH-1 Cobra.
#ЭтотДень
21 сентября 1967 года — первый полёт ударного вертолёта Lockheed AH-56 Cheyenne.
В 1964 году армия #США объявила конкурс на универсальный вертолёт для выполнения задач сопровождения транспортных вертолётов армейской авиации и огневой поддержки пехоты. Среди участников была и компания Lockheed Corporation с проектом AH-56 Cheyenne.
AH-56 Cheyenne был комбинированным вертолётом с крылом, убираемым шасси и толкающим винтом. Оснащался турбовальным двигателем General Electric T64-GE-16 (3925 л.с.) Максимальная скорость — 393 км/ч, дальность полёта — 1969 км. Вооружение — 30-мм пушка + 40-мм гранатомёт + ракеты на 4 точках подвески.
Хотя вертолёт Lockheed обладал впечатляющей манёвренностью и мог выполнять фигуры высшего пилотажа, испытания показали множество проблем с управляемостью и стабильностью полёта. На их исправление ушло много времени и в 1972 году проект был закрыт после постройки 10 прототипов. В конкурсе победил Bell AH-1 Cobra.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
18 октября 1960 года — первый полёт патрульной летающей лодки Бе-12 «Чайка».
В середине 1950-х годов в ОКБ Бериева началась работа над новой многоцелевой летающей лодкой для ВМФ #СССР. Она должна была заменить Бе-6, которая эксплуатировалась с 1951 года. Новый самолёт-амфибия получил обозначение Бе-12. При его разработке учитывался опыт эксплуатации Бе-6, а также реактивных Р-1 и Бе-10.
Это была летающая лодка-высокоплан с крылом типа «чайка», двухкилевым хвостовым оперением и колёсным убираемым шасси. Оснащалась 2 × турбовинтовыми двигателями АИ-20Д серии 3 (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, боевой радиус — 500 км. Боевая нагрузка — до 3000 кг торпед / глубинных бомб на 4 узлах подвески и во внутреннем отсеке. Экипаж состоял из 4 человек.
В 1965 году первые Бе-12 были приняты на вооружение советского ВМФ. Самолёт производился с 1959 по 1973 годы, за это время выпустили 143 летающие лодки. Бе-12 также поставлялся на экспорт в дружественные Советскому Союзу страны — Египет, Сирию и Вьетнам.
#ЭтотДень
18 октября 1960 года — первый полёт патрульной летающей лодки Бе-12 «Чайка».
В середине 1950-х годов в ОКБ Бериева началась работа над новой многоцелевой летающей лодкой для ВМФ #СССР. Она должна была заменить Бе-6, которая эксплуатировалась с 1951 года. Новый самолёт-амфибия получил обозначение Бе-12. При его разработке учитывался опыт эксплуатации Бе-6, а также реактивных Р-1 и Бе-10.
Это была летающая лодка-высокоплан с крылом типа «чайка», двухкилевым хвостовым оперением и колёсным убираемым шасси. Оснащалась 2 × турбовинтовыми двигателями АИ-20Д серии 3 (5180 л.с.) Крейсерская скорость — 450 км/ч, боевой радиус — 500 км. Боевая нагрузка — до 3000 кг торпед / глубинных бомб на 4 узлах подвески и во внутреннем отсеке. Экипаж состоял из 4 человек.
В 1965 году первые Бе-12 были приняты на вооружение советского ВМФ. Самолёт производился с 1959 по 1973 годы, за это время выпустили 143 летающие лодки. Бе-12 также поставлялся на экспорт в дружественные Советскому Союзу страны — Египет, Сирию и Вьетнам.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
12 ноября 1970 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Kawasaki C-1.
К середине 1960-х годов основу транспортного флота Воздушных сил самообороны #Япония составляли устаревшие Curtiss C-46 Commando. Хотя имелась возможность приобрести американский Lockheed C-130 Hercules, японцы предпочли разработать собственный самолёт. Проект под обозначением C-1 начала разрабатывать компания Nihon Aeroplane Manufacturing Company, а производить самолёты планировалось на заводах Kawasaki.
C-1 представлял собой высокоплан с убираемым шасси и хвостовой рампой для погрузки/разгрузки и десантирования. 2 × двигателя Pratt & Whitney JT8D-M-9 с тягой 64 кН позволяли развить максимальную скорость до 806 км/ч. Дальность полёта с грузом 2,3 тонны составляла 3353 км. Максимально С-1 мог взять на борт 60 солдат или 36 раненных на носилках, или 11900 кг груза.
Построили всего 31 самолёт C-1 — его полезную нагрузку и дальность полёта посчитали недостаточными. Воздушных сил самообороны всё же решили приобрести Lockheed C-130 Hercules'ы. Тем не менее, на 2022 год некоторое количество С-1 всё ещё остаётся в эксплуатации.
#ЭтотДень
12 ноября 1970 года — первый полёт военно-транспортного самолёта Kawasaki C-1.
К середине 1960-х годов основу транспортного флота Воздушных сил самообороны #Япония составляли устаревшие Curtiss C-46 Commando. Хотя имелась возможность приобрести американский Lockheed C-130 Hercules, японцы предпочли разработать собственный самолёт. Проект под обозначением C-1 начала разрабатывать компания Nihon Aeroplane Manufacturing Company, а производить самолёты планировалось на заводах Kawasaki.
C-1 представлял собой высокоплан с убираемым шасси и хвостовой рампой для погрузки/разгрузки и десантирования. 2 × двигателя Pratt & Whitney JT8D-M-9 с тягой 64 кН позволяли развить максимальную скорость до 806 км/ч. Дальность полёта с грузом 2,3 тонны составляла 3353 км. Максимально С-1 мог взять на борт 60 солдат или 36 раненных на носилках, или 11900 кг груза.
Построили всего 31 самолёт C-1 — его полезную нагрузку и дальность полёта посчитали недостаточными. Воздушных сил самообороны всё же решили приобрести Lockheed C-130 Hercules'ы. Тем не менее, на 2022 год некоторое количество С-1 всё ещё остаётся в эксплуатации.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
25 ноября 1911 года — первый полёт гидросамолёта Lakes Water Bird. #Англия
В 1911 году в городке Вестморленд на берегу озера Уиндермир инженером Эдвардом Уэйкфилдом (Edward Wakefield) была основана компания Lakes Flying Company Ltd. Планировалось, что она займётся разработкой гидросамолётов для Королевских ВМС Великобритании и гражданского рынка. Первым проектом стал Water Bird, постройку которого Уэйкфилд заказал компании A.V. Roe Ltd.
Это был двухместный биплан с толкающим винтом, основанный на конструкции американского Curtiss Model D, на который установили центральный большой поплавок и 2 подкрыльевых поплавка-баллона. Оснащался двигателем Gnome Omega (50 л.с.) Максимальная скорость — 72 км/ч.
Water Bird был больше экспериментальным проектом, чем готовым к серийному производству аэропланом. Он стал первым успешно летавшим британским гидросамолётом. С декабря 1911 года по январь 1912 года на нём выполнили 60 полётов. К сожалению, в марте 1912 года шторм разрушил ангар вместе с находившимся в нём Water Bird.
#ЭтотДень
25 ноября 1911 года — первый полёт гидросамолёта Lakes Water Bird. #Англия
В 1911 году в городке Вестморленд на берегу озера Уиндермир инженером Эдвардом Уэйкфилдом (Edward Wakefield) была основана компания Lakes Flying Company Ltd. Планировалось, что она займётся разработкой гидросамолётов для Королевских ВМС Великобритании и гражданского рынка. Первым проектом стал Water Bird, постройку которого Уэйкфилд заказал компании A.V. Roe Ltd.
Это был двухместный биплан с толкающим винтом, основанный на конструкции американского Curtiss Model D, на который установили центральный большой поплавок и 2 подкрыльевых поплавка-баллона. Оснащался двигателем Gnome Omega (50 л.с.) Максимальная скорость — 72 км/ч.
Water Bird был больше экспериментальным проектом, чем готовым к серийному производству аэропланом. Он стал первым успешно летавшим британским гидросамолётом. С декабря 1911 года по январь 1912 года на нём выполнили 60 полётов. К сожалению, в марте 1912 года шторм разрушил ангар вместе с находившимся в нём Water Bird.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
3 декабря 1947 года — первый полёт летающей лодки Бе-8.
В 1946 году в ОКБ Бериева началась разработка нового самолёта-амфибии. В отличие от предыдущих проектов, разработанных для ВМФ #СССР, новая летающая лодка Бе-8 (в самом КБ её называли «Аннушка») предназначалась для мирных задач. Планировалось, что она будет использоваться как пассажирский, связной, санитарный, учебный самолёт и т.п.
Бе-8 представляла собой летающую лодку с крылом типа «парасоль» и колёсным шасси. Оснащалась двигателем АШ-21 (700 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 810 км. На борту могли разместиться от 4 до 6 пассажиров.
Для испытаний построили 2 прототипа Бе-8. Хотя летающие лодки и показали себя с хорошей стороны, в серийное производство их не запустили. Самолёт не заинтересовал ни военных, ни гражданских заказчиков. Бе-8 использовался в качестве летающей лаборатории (например, испытывались подводные крылья).
#ЭтотДень
3 декабря 1947 года — первый полёт летающей лодки Бе-8.
В 1946 году в ОКБ Бериева началась разработка нового самолёта-амфибии. В отличие от предыдущих проектов, разработанных для ВМФ #СССР, новая летающая лодка Бе-8 (в самом КБ её называли «Аннушка») предназначалась для мирных задач. Планировалось, что она будет использоваться как пассажирский, связной, санитарный, учебный самолёт и т.п.
Бе-8 представляла собой летающую лодку с крылом типа «парасоль» и колёсным шасси. Оснащалась двигателем АШ-21 (700 л.с.) Крейсерская скорость — 165 км/ч, дальность полёта — 810 км. На борту могли разместиться от 4 до 6 пассажиров.
Для испытаний построили 2 прототипа Бе-8. Хотя летающие лодки и показали себя с хорошей стороны, в серийное производство их не запустили. Самолёт не заинтересовал ни военных, ни гражданских заказчиков. Бе-8 использовался в качестве летающей лаборатории (например, испытывались подводные крылья).
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
6 декабря 1957 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера Lockheed L-188 Electra. #США
Авиакомпания American Airlines в 1954 году обратилась к Lockheed Corporation с просьбой разработать новый турбовинтовой авиалайнер, близкий по характеристикам к британскому Vickers Viscount. Позже к заказу присоединилась Eastern Airlines. Проект получил обозначение L-188 Electra и стартовал в 1955 году.
Это был низкоплан с 4 × турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13 (3750 л.с.) Крейсерская скорость — 600 км/ч, дальность полёта — 3500 км. Брал на борт до 98 пассажиров + 3 члена экипажа.
Ещё до первого полёта у Lockheed Corporation был предзаказ на 129 самолётов L-188 Electra. Всего же выпустили 170 авиалайнеров. Они эксплуатировались более чем 60 авиакомпаниями в 30 странах мира. Также L-188 Electra известен тем, что на его базе разработан патрульный противолодочный самолёт P-3 Orion.
#ЭтотДень
6 декабря 1957 года — первый полёт турбовинтового авиалайнера Lockheed L-188 Electra. #США
Авиакомпания American Airlines в 1954 году обратилась к Lockheed Corporation с просьбой разработать новый турбовинтовой авиалайнер, близкий по характеристикам к британскому Vickers Viscount. Позже к заказу присоединилась Eastern Airlines. Проект получил обозначение L-188 Electra и стартовал в 1955 году.
Это был низкоплан с 4 × турбовинтовыми двигателями Allison 501-D13 (3750 л.с.) Крейсерская скорость — 600 км/ч, дальность полёта — 3500 км. Брал на борт до 98 пассажиров + 3 члена экипажа.
Ещё до первого полёта у Lockheed Corporation был предзаказ на 129 самолётов L-188 Electra. Всего же выпустили 170 авиалайнеров. Они эксплуатировались более чем 60 авиакомпаниями в 30 странах мира. Также L-188 Electra известен тем, что на его базе разработан патрульный противолодочный самолёт P-3 Orion.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
12 декабря 1951 года — первый полёт многоцелевого самолёта de Havilland Canada DHC-3 Otter. #Канада
После успеха транспортного самолёта короткого взлёта и посадки DHC-2 Beaver, компания de Havilland Canada приняла решение разработать его более совершенную, цельнометаллическую версию. Первоначально проект получил обозначение King Beaver, но позднее был переименован в DHC-3 Otter. Работы над новым самолётом начались в январе 1951 года.
DHC-3 Otter представлял собой высокоплан с крестообразным хвостовым оперением и неубираемым (колёсным/лыжным/поплавковым) шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1340-S1H1-G (600 л.с.) Крейсерская скорость — от 208 до 222 км/ч (в зависимости от типа шасси), дальность полёта — от 1389 до 1540 км. Брал на борт до 11 пассажиров или 23 раненных на носилках.
Новый самолёт получился успешным и применялся для перевозок в неосвоенных районах, а также использовался армиями различных стран. Всего построили 466 единиц DHC-3 Otter. Выпускалась также и турбовинтовая версия — DHC-3-T Turbo-Otter.
#ЭтотДень
12 декабря 1951 года — первый полёт многоцелевого самолёта de Havilland Canada DHC-3 Otter. #Канада
После успеха транспортного самолёта короткого взлёта и посадки DHC-2 Beaver, компания de Havilland Canada приняла решение разработать его более совершенную, цельнометаллическую версию. Первоначально проект получил обозначение King Beaver, но позднее был переименован в DHC-3 Otter. Работы над новым самолётом начались в январе 1951 года.
DHC-3 Otter представлял собой высокоплан с крестообразным хвостовым оперением и неубираемым (колёсным/лыжным/поплавковым) шасси. Оснащался двигателем Pratt & Whitney R-1340-S1H1-G (600 л.с.) Крейсерская скорость — от 208 до 222 км/ч (в зависимости от типа шасси), дальность полёта — от 1389 до 1540 км. Брал на борт до 11 пассажиров или 23 раненных на носилках.
Новый самолёт получился успешным и применялся для перевозок в неосвоенных районах, а также использовался армиями различных стран. Всего построили 466 единиц DHC-3 Otter. Выпускалась также и турбовинтовая версия — DHC-3-T Turbo-Otter.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
23 декабря 1942 года — первый полёт стратегического бомбардировщика / дальнего разведчика Messerschmitt Me 264. #Германия
Ещё в 1937 году компания Messerschmitt AG по заказу Люфтваффе начала разработку дальнего самолёта-разведчика, но с началом Второй мировой войны проект заморозили. Работы возобновились после начала программы Amerikabomber — инициативы по разработке стратегического бомбардировщика для нанесения ударов по США. Самолёт переквалифицировали и присвоили ему обозначение Me 264.
Это был цельнометаллический высокоплан с аэродинамически чистыми формами и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 4 × двигателями BMW 801D (1440 л.с.) Крейсерская скорость — 349 км/ч, дальность полёта — 15000 км. Вооружение — 4 × 13-мм пулемёта + 2 × 20-мм пушки + до 3000 кг или 6000 кг бомб (в зависимости от высоты полёта).
Me 264 остался лишь экспериментальным проектом. Времени и ресурсов на устранение «детских болезней» с устойчивостью и манёвренностью не было, поэтому в 1943 году все работы над бомбардировщиком / разведчиком свернули. Все 3 построенных прототипа были уничтожены в результате бомбардировок авиацией союзников.
#ЭтотДень
23 декабря 1942 года — первый полёт стратегического бомбардировщика / дальнего разведчика Messerschmitt Me 264. #Германия
Ещё в 1937 году компания Messerschmitt AG по заказу Люфтваффе начала разработку дальнего самолёта-разведчика, но с началом Второй мировой войны проект заморозили. Работы возобновились после начала программы Amerikabomber — инициативы по разработке стратегического бомбардировщика для нанесения ударов по США. Самолёт переквалифицировали и присвоили ему обозначение Me 264.
Это был цельнометаллический высокоплан с аэродинамически чистыми формами и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался 4 × двигателями BMW 801D (1440 л.с.) Крейсерская скорость — 349 км/ч, дальность полёта — 15000 км. Вооружение — 4 × 13-мм пулемёта + 2 × 20-мм пушки + до 3000 кг или 6000 кг бомб (в зависимости от высоты полёта).
Me 264 остался лишь экспериментальным проектом. Времени и ресурсов на устранение «детских болезней» с устойчивостью и манёвренностью не было, поэтому в 1943 году все работы над бомбардировщиком / разведчиком свернули. Все 3 построенных прототипа были уничтожены в результате бомбардировок авиацией союзников.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
40 лет назад — 24 декабря 1982 года — первый полёт тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 «Руслан».
О создании военно-транспортного самолёта (ВТС) повышенной грузоподъёмности в #СССР задумались в середине 1960-х годов. Разработку такого ВТС поручили ОКБ О. К. Антонова. Руководил проектом, получившим обозначение Ан-124, конструктор Пётр Васильевич Балабуев.
Ан-124 представляет собой широкофюзеляжный высокоплан со стреловидным крылом. В версии 124-100 оснащается 4 × турбовентиляторными двигателями Д-18Т с тягой 229,85 кН. Крейсерская скорость — 800—850 км/ч, дальность полёта — от 4800 км (с грузом в 120 тонн) до 7500 км (с грузом 80 тонн). Максимальный вес груза — 140 тонн. Для погрузки/разгрузки оснащён грузовой рампой в хвостовой части и отклоняемой носовой частью.
Самолёт стал во многом инновационным — суперкритическое крыло, дистанционная система управления, разгрузка/погрузка с т.н. «приседанием» и т.д. На Ан-124 установлено множество рекордов, как по грузоподъёмности, так и по дальности полёта. Из 55 построенных самолётов на сегодняшний день в эксплуатации остаются 44. Ан-124 удерживает титул самого большого грузового самолёта в мире.
#ЭтотДень
P.S. По случаю юбилея фотографий больше, чем обычно. И в комментарии загляните 😉
40 лет назад — 24 декабря 1982 года — первый полёт тяжёлого транспортного самолёта Ан-124 «Руслан».
О создании военно-транспортного самолёта (ВТС) повышенной грузоподъёмности в #СССР задумались в середине 1960-х годов. Разработку такого ВТС поручили ОКБ О. К. Антонова. Руководил проектом, получившим обозначение Ан-124, конструктор Пётр Васильевич Балабуев.
Ан-124 представляет собой широкофюзеляжный высокоплан со стреловидным крылом. В версии 124-100 оснащается 4 × турбовентиляторными двигателями Д-18Т с тягой 229,85 кН. Крейсерская скорость — 800—850 км/ч, дальность полёта — от 4800 км (с грузом в 120 тонн) до 7500 км (с грузом 80 тонн). Максимальный вес груза — 140 тонн. Для погрузки/разгрузки оснащён грузовой рампой в хвостовой части и отклоняемой носовой частью.
Самолёт стал во многом инновационным — суперкритическое крыло, дистанционная система управления, разгрузка/погрузка с т.н. «приседанием» и т.д. На Ан-124 установлено множество рекордов, как по грузоподъёмности, так и по дальности полёта. Из 55 построенных самолётов на сегодняшний день в эксплуатации остаются 44. Ан-124 удерживает титул самого большого грузового самолёта в мире.
#ЭтотДень
P.S. По случаю юбилея фотографий больше, чем обычно. И в комментарии загляните 😉
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
28 декабря 1988 года — первый полёт регионального авиалайнера Let L-610.
В 1985 году советская авиакомпания «Аэрофлот» обратилась на авиационный завод Let Kunovice с заказом на разработку нового ближнемагистрального авиалайнера. Планировалось, что он заменит Ан-24 и будет использоваться на грунтовых или малоподготовленных аэродромах (в том числе и с короткой ВПП). Проект получил обозначение L-610.
L-610 представлял собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. В версии L-610M самолёт оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Walter Engines M602 (1850 л.с.) Крейсерская скорость — 438 км/ч, дальность полёта — 2420 км. Брал на борт до 40 пассажиров.
К моменту завершения испытаний, уже начался распад СССР, да и в самой #Чехословакия сменился политический строй. «Аэрофлот» отказался от самолёта, а других заказчиков на L-610 не нашлось. Были попытки переделать его под западные стандарты (версия L-610G), но и они не принесли успеха. Проект был закрыт в 2006 году. К тому времени успели построить 8 прототипов L-610 — 6 летающих и 2 для статических испытаний.
#ЭтотДень
28 декабря 1988 года — первый полёт регионального авиалайнера Let L-610.
В 1985 году советская авиакомпания «Аэрофлот» обратилась на авиационный завод Let Kunovice с заказом на разработку нового ближнемагистрального авиалайнера. Планировалось, что он заменит Ан-24 и будет использоваться на грунтовых или малоподготовленных аэродромах (в том числе и с короткой ВПП). Проект получил обозначение L-610.
L-610 представлял собой высокоплан с Т-образным хвостовым оперением и убираемым шасси. В версии L-610M самолёт оснащался 2 × турбовинтовыми двигателями Walter Engines M602 (1850 л.с.) Крейсерская скорость — 438 км/ч, дальность полёта — 2420 км. Брал на борт до 40 пассажиров.
К моменту завершения испытаний, уже начался распад СССР, да и в самой #Чехословакия сменился политический строй. «Аэрофлот» отказался от самолёта, а других заказчиков на L-610 не нашлось. Были попытки переделать его под западные стандарты (версия L-610G), но и они не принесли успеха. Проект был закрыт в 2006 году. К тому времени успели построить 8 прототипов L-610 — 6 летающих и 2 для статических испытаний.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
29 декабря 1939 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Consolidated B-24 Liberator.
В 1938 году ВВС #США обратились к Consolidated Aircraft с просьбой наладить производство бомбардировщика Boeing B-17 Flying Fortress по лицензии. Вместо этого компания решила предложить военным свой, более совершенный самолёт. Так началась разработка бомбардировщика B-24 Liberator.
Это был цельнометаллический высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. В варианте B-24J оснащался 4 × двигателями Pratt & Whitney R-1830-35 Twin Wasp (1200 л.с.) Крейсерская скорость — 346 км/ч, дальность полёта — 2480 км. Вооружение — 10 × 12,7-мм пулемётов + от 1200 до 3600 кг бомб (в зависимости от дальности полёта).
B-24 стал самым массовым тяжёлым бомбардировщиком — было построено 18 188 самолётов. Активно применялся во время Второй мировой войны не только американскими ВВС, но и странами-союзниками. После войны был быстро снят с вооружения как устаревший (в ВВС Индии прослужил до 1968 года).
#ЭтотДень
29 декабря 1939 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Consolidated B-24 Liberator.
В 1938 году ВВС #США обратились к Consolidated Aircraft с просьбой наладить производство бомбардировщика Boeing B-17 Flying Fortress по лицензии. Вместо этого компания решила предложить военным свой, более совершенный самолёт. Так началась разработка бомбардировщика B-24 Liberator.
Это был цельнометаллический высокоплан с двухкилевым хвостовым оперением и убираемым шасси. В варианте B-24J оснащался 4 × двигателями Pratt & Whitney R-1830-35 Twin Wasp (1200 л.с.) Крейсерская скорость — 346 км/ч, дальность полёта — 2480 км. Вооружение — 10 × 12,7-мм пулемётов + от 1200 до 3600 кг бомб (в зависимости от дальности полёта).
B-24 стал самым массовым тяжёлым бомбардировщиком — было построено 18 188 самолётов. Активно применялся во время Второй мировой войны не только американскими ВВС, но и странами-союзниками. После войны был быстро снят с вооружения как устаревший (в ВВС Индии прослужил до 1968 года).
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
8 января 1944 года — первый полёт истребителя Lockheed P-80 Shooting Star.
В 1943 году компания Lockheed Corporation начала работу над новым проектом. Команда инженеров во главе с конструктором Кларенсом «Келли» Джонсоном (Clarence «Kelly» Johnson) должна была разработать реактивный истребитель, равный по характеристикам немецкому Messerschmitt Me.262. Самолёт в итоге получит обозначение P-80 Shooting Star. Постройка прототипа заняла 143 дня.
P-80 представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте P-80C оснащался двигателем Allison J33-A-35 с тягой 24 кН с системой впрыска воды. Максимальная скорость — 956 км/ч, дальность полёта — 1328 км. Вооружение — 6 × 12,7-мм пулемётов + 8 × 127-мм ракет / 2 × 450-кг бомбы.
После успешного прохождения всех испытаний, P-80 Shooting Star стал первым полноценным реактивным истребителем, принятым на вооружение ВВС #США. Принимал участие в Корейской войне. Было выпущено 1715 самолётов P-80 всех модификаций. Они также поставлялись на экспорт — в Бразилию, Чили, Колумбию, Уругвай и т.д.
#ЭтотДень
8 января 1944 года — первый полёт истребителя Lockheed P-80 Shooting Star.
В 1943 году компания Lockheed Corporation начала работу над новым проектом. Команда инженеров во главе с конструктором Кларенсом «Келли» Джонсоном (Clarence «Kelly» Johnson) должна была разработать реактивный истребитель, равный по характеристикам немецкому Messerschmitt Me.262. Самолёт в итоге получит обозначение P-80 Shooting Star. Постройка прототипа заняла 143 дня.
P-80 представлял собой одноместный низкоплан с убираемым шасси. В варианте P-80C оснащался двигателем Allison J33-A-35 с тягой 24 кН с системой впрыска воды. Максимальная скорость — 956 км/ч, дальность полёта — 1328 км. Вооружение — 6 × 12,7-мм пулемётов + 8 × 127-мм ракет / 2 × 450-кг бомбы.
После успешного прохождения всех испытаний, P-80 Shooting Star стал первым полноценным реактивным истребителем, принятым на вооружение ВВС #США. Принимал участие в Корейской войне. Было выпущено 1715 самолётов P-80 всех модификаций. Они также поставлялись на экспорт — в Бразилию, Чили, Колумбию, Уругвай и т.д.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 января 1941 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Avro Lancaster. #Англия
В 1939 году A.V. Roe & Company разработала средний бомбардировщик Manchester. Несмотря на то, что он пошёл в серийное производство, быстро стало понятно, что мощности двух его двигателей не хватает. Тогда инженеры компании на его базе начали работу над новым самолётом, получившим обозначение Lancaster.
Это был цельнометаллический среднеплан с двухкилевым хвостовым оперением. Lancaster Mk.I оснащался 4 × двигателями Rolls-Royce Merlin XX (1280 л.с.) Крейсерская скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 4070 км. Вооружение состояло из 8 × 7,7-мм пулемётов + до 6400 кг бомб.
Avro Lancaster приняли на вооружение Королевских ВВС Великобритании в феврале 1942 года. 3/4 всех бомб, сброшенных британской авиацией в годы Второй мировой войны, было сброшено этими бомбардировщиками. Наиболее известные операции — бомбардировки немецкого линкора « Тирпиц» и речных плотин в долине Рура. Всего построили 7377 самолётов Lancaster всех модификаций.
#ЭтотДень
9 января 1941 года — первый полёт тяжёлого бомбардировщика Avro Lancaster. #Англия
В 1939 году A.V. Roe & Company разработала средний бомбардировщик Manchester. Несмотря на то, что он пошёл в серийное производство, быстро стало понятно, что мощности двух его двигателей не хватает. Тогда инженеры компании на его базе начали работу над новым самолётом, получившим обозначение Lancaster.
Это был цельнометаллический среднеплан с двухкилевым хвостовым оперением. Lancaster Mk.I оснащался 4 × двигателями Rolls-Royce Merlin XX (1280 л.с.) Крейсерская скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 4070 км. Вооружение состояло из 8 × 7,7-мм пулемётов + до 6400 кг бомб.
Avro Lancaster приняли на вооружение Королевских ВВС Великобритании в феврале 1942 года. 3/4 всех бомб, сброшенных британской авиацией в годы Второй мировой войны, было сброшено этими бомбардировщиками. Наиболее известные операции — бомбардировки немецкого линкора « Тирпиц» и речных плотин в долине Рура. Всего построили 7377 самолётов Lancaster всех модификаций.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
22 января 1982 года — первый полёт экспериментального самолёта Rutan Model 72 Grizzly.
Конструктор Бёрт Рутан (Burt Rutan), известный своей любовью к нетрадиционным аэродинамическим схемам, постоянно пробовал всё новые и новые конструкции. В 1980 году он начал очередной экспериментальный проект с перспективой его превращения в набор для самостоятельной сборки лёгкого самолёта короткого взлёта и посадки. Он получил обозначение Model 72 Grizzly.
Рутан не подвёл — Model 72 Grizzly представлял собой низкоплан аэродинамической схемы «утка» с крыльями, соединёнными между собой, и закрылками Фаулера. В соединениях крыльев располагались топливные баки. Самолёт был построен из композитных материалов и мог перевезти 3 пассажиров + 1 пилота (или же салон конвертировался в кровати для пилота и пассажира). Оснащался двигателем Lycoming O-360B (180 л.с.) Крейсерская скорость — 212 км/ч, топлива хватало на 2,6 часа полёта.
Model 72 Grizzly стал первым самолётом, разработанным на специальном аэродинамическом компьютере фирмы Рутана, а также первым самолётом с тремя несущими поверхностями. К сожалению, он так и остался в статусе экспериментального. Единственный построенный прототип сегодня находится в Музее авиации EAA (Ошкош, #США).
#ЭтотДень
22 января 1982 года — первый полёт экспериментального самолёта Rutan Model 72 Grizzly.
Конструктор Бёрт Рутан (Burt Rutan), известный своей любовью к нетрадиционным аэродинамическим схемам, постоянно пробовал всё новые и новые конструкции. В 1980 году он начал очередной экспериментальный проект с перспективой его превращения в набор для самостоятельной сборки лёгкого самолёта короткого взлёта и посадки. Он получил обозначение Model 72 Grizzly.
Рутан не подвёл — Model 72 Grizzly представлял собой низкоплан аэродинамической схемы «утка» с крыльями, соединёнными между собой, и закрылками Фаулера. В соединениях крыльев располагались топливные баки. Самолёт был построен из композитных материалов и мог перевезти 3 пассажиров + 1 пилота (или же салон конвертировался в кровати для пилота и пассажира). Оснащался двигателем Lycoming O-360B (180 л.с.) Крейсерская скорость — 212 км/ч, топлива хватало на 2,6 часа полёта.
Model 72 Grizzly стал первым самолётом, разработанным на специальном аэродинамическом компьютере фирмы Рутана, а также первым самолётом с тремя несущими поверхностями. К сожалению, он так и остался в статусе экспериментального. Единственный построенный прототип сегодня находится в Музее авиации EAA (Ошкош, #США).
#ЭтотДень