Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
29 декабря 1947 года — первый полёт фронтового бомбардировщика Ту-73.
Параллельно с разработкой реактивных истребителей в #СССР в 1945 году началась активная работа над реактивными бомбардировщиками. После безуспешных попыток существенно улучшить свой поршневой бомбардировщик Ту-2, ОКБ Туполева в 1947 году начинает работу над проектом «73».
Ту-73 представлял собой высокоплан с убираемым шасси и герметичной кабиной. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Nene с тягой 22,26 кН и дополнительным двигателем Rolls-Royce Derwent V с тягой 15,6 кН в хвостовой части. Максимальная скорость — 870 км/ч, дальность полёта — 2810 км. Вооружение состояло из 6 × 23-мм пушек + до 3000 кг бомб.
Испытания выявили у самолёта ряд недостатков — нестабильная работа двигателей, дальность полёта меньше требуемой, слабая броневая защита экипажа и т.д. В серийное производство фронтовой бомбардировщик Ту-73 не пошёл, но стал основой для бомбардировщика-торпедоносца Ту-14.
#ЭтотДень
29 декабря 1947 года — первый полёт фронтового бомбардировщика Ту-73.
Параллельно с разработкой реактивных истребителей в #СССР в 1945 году началась активная работа над реактивными бомбардировщиками. После безуспешных попыток существенно улучшить свой поршневой бомбардировщик Ту-2, ОКБ Туполева в 1947 году начинает работу над проектом «73».
Ту-73 представлял собой высокоплан с убираемым шасси и герметичной кабиной. Оснащался 2 × двигателями Rolls-Royce Nene с тягой 22,26 кН и дополнительным двигателем Rolls-Royce Derwent V с тягой 15,6 кН в хвостовой части. Максимальная скорость — 870 км/ч, дальность полёта — 2810 км. Вооружение состояло из 6 × 23-мм пушек + до 3000 кг бомб.
Испытания выявили у самолёта ряд недостатков — нестабильная работа двигателей, дальность полёта меньше требуемой, слабая броневая защита экипажа и т.д. В серийное производство фронтовой бомбардировщик Ту-73 не пошёл, но стал основой для бомбардировщика-торпедоносца Ту-14.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
31 декабря 1968 года — первый полёт сверхзвукового авиалайнера Ту-144.
В #СССР проектами сверхзвукового пассажирского самолёта занималось в основном ОКБ А.Н.Туполева. После первых концептов, основанных на сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22, конструкторы сформировали предварительный облик будущего Ту-144. Работы над самолётом официально начались в 1963 году.
Это был низкоплан-бесхвостка с треугольным крылом, передним горизонтальным оперением и отклоняемой носовой частью. 4 × двигателя НК-144A с тягой 178 кН позволяли развить максимальную скорость 2500 км/ч. Дальность полёта — 3080 км. Вместимость — до 150 пассажиров.
После 7 лет доработок началась эксплуатация Ту-144 (сначала грузы и почта), а 1 ноября 1977 года авиалайнер начал перевозить пассажиров. К сожалению, меньше чем через год его коммерческая карьера закончилась из-за нерентабельности. Построили всего 16 авиалайнеров Ту-144. Один экземпляр стал летающей лабораторией и эксплуатировался до 1999 года.
#ЭтотДень
31 декабря 1968 года — первый полёт сверхзвукового авиалайнера Ту-144.
В #СССР проектами сверхзвукового пассажирского самолёта занималось в основном ОКБ А.Н.Туполева. После первых концептов, основанных на сверхзвуковом бомбардировщике Ту-22, конструкторы сформировали предварительный облик будущего Ту-144. Работы над самолётом официально начались в 1963 году.
Это был низкоплан-бесхвостка с треугольным крылом, передним горизонтальным оперением и отклоняемой носовой частью. 4 × двигателя НК-144A с тягой 178 кН позволяли развить максимальную скорость 2500 км/ч. Дальность полёта — 3080 км. Вместимость — до 150 пассажиров.
После 7 лет доработок началась эксплуатация Ту-144 (сначала грузы и почта), а 1 ноября 1977 года авиалайнер начал перевозить пассажиров. К сожалению, меньше чем через год его коммерческая карьера закончилась из-за нерентабельности. Построили всего 16 авиалайнеров Ту-144. Один экземпляр стал летающей лабораторией и эксплуатировался до 1999 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
9 января 1956 года — первый полёт экспериментального истребителя МиГ E-5. #СССР
В процессе работы над будущим фронтовым реактивным истребителем МиГ-21 в ОКБ Микояна и Гуревича рассматривались различные варианты крыла. Если первые прототипы были со стреловидным крылом, то начиная с самолёта Е-4 уже использовалось треугольное. Истребитель Е-5 стал дальнейшим развитием Е-4 с новым двигателем.
Это был одноместный среднеплан с треугольным крылом, на котором имелось три аэродинамических гребня, и убираемым шасси. Оснащался новым двигателем Р-11Ф-300 с тягой 38,7 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1970 км/ч, дальность полёта — 1330 км. Вооружение состояло из 3 × 30-мм пушек НР-30.
Испытания Е-5 показали преимущества треугольного крыла перед стреловидным. Построили 10 самолётов под обозначением МиГ-21 тип 65. Следующий экспериментальный истребитель — Е-6 — спроектировали с учётом опыта Е-5. Он и стал предсерийным прототипом привычного и известного всем МиГ-21.
#ЭтотДень
9 января 1956 года — первый полёт экспериментального истребителя МиГ E-5. #СССР
В процессе работы над будущим фронтовым реактивным истребителем МиГ-21 в ОКБ Микояна и Гуревича рассматривались различные варианты крыла. Если первые прототипы были со стреловидным крылом, то начиная с самолёта Е-4 уже использовалось треугольное. Истребитель Е-5 стал дальнейшим развитием Е-4 с новым двигателем.
Это был одноместный среднеплан с треугольным крылом, на котором имелось три аэродинамических гребня, и убираемым шасси. Оснащался новым двигателем Р-11Ф-300 с тягой 38,7 кН на форсаже. Максимальная скорость — 1970 км/ч, дальность полёта — 1330 км. Вооружение состояло из 3 × 30-мм пушек НР-30.
Испытания Е-5 показали преимущества треугольного крыла перед стреловидным. Построили 10 самолётов под обозначением МиГ-21 тип 65. Следующий экспериментальный истребитель — Е-6 — спроектировали с учётом опыта Е-5. Он и стал предсерийным прототипом привычного и известного всем МиГ-21.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Крылатая ракета»
Красивый кадр! Шумя своими 8 соосными винтами, над фотографом пролетает стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95К. Под фюзеляжем у него подвешена сверхзвуковая крылатая ракета Х-20М. Этот беспилотный самолёт-снаряд разрабатывался для поражения наземных и надводных площадных целей и оснащался термоядерной боеголовкой. Судя по красной окраске ракеты, снимок сделан летом 1961 года во время воздушного парада в Тушино, в котором принимало участие 16 самолётов Ту-95К.
Разработка ракетоносца для Х-20М началась в 1954 году. Выбор самолёта-носителя стоял между бомбардировщиками Ту-95 и М-4 ОКБ Мясищева. Туполевскую машину выбрали из-за её компоновки — высокие стойки шасси позволяли легко подвесить под фюзеляж крылатую ракету. Непосредственно саму Х-20 разработало ОКБ Микояна с использованием конструктивных решений реактивного истребителя МиГ-19 и опытного перехватчика И-7У.
#СССР
Красивый кадр! Шумя своими 8 соосными винтами, над фотографом пролетает стратегический бомбардировщик-ракетоносец Ту-95К. Под фюзеляжем у него подвешена сверхзвуковая крылатая ракета Х-20М. Этот беспилотный самолёт-снаряд разрабатывался для поражения наземных и надводных площадных целей и оснащался термоядерной боеголовкой. Судя по красной окраске ракеты, снимок сделан летом 1961 года во время воздушного парада в Тушино, в котором принимало участие 16 самолётов Ту-95К.
Разработка ракетоносца для Х-20М началась в 1954 году. Выбор самолёта-носителя стоял между бомбардировщиками Ту-95 и М-4 ОКБ Мясищева. Туполевскую машину выбрали из-за её компоновки — высокие стойки шасси позволяли легко подвесить под фюзеляж крылатую ракету. Непосредственно саму Х-20 разработало ОКБ Микояна с использованием конструктивных решений реактивного истребителя МиГ-19 и опытного перехватчика И-7У.
#СССР
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
📅 Этот день в истории авиации
20 января 1953 года — первый полёт стратегического бомбардировщика 2M (он же M-4, он же Изделие 103). #СССР
В 1948 году конструктор В. М. Мясищев, работая преподавателем в Московском авиационном институте, начал исследовательские работы по теме «Скоростной дальний бомбардировщик». Предварительный проект разработали за 3 года. В 1951 году было основано ОКБ-23, которое возглавил Мясищев. Оно продолжило работы над будущим носителем атомной бомбы — стратегическим бомбардировщиком 2М.
Это был высокоплан со стреловидным крылом большого удлинения и «велосипедным» шасси. Оснащался 4 × двигателями АМ-3 с тягой 85,75 кН. Максимальная скорость — 947 км/ч, боевой радиус — 5600 км. Вооружение — 6 × 23-мм пушки АМ-23 + до 24 тонн бомбовой нагрузки.
Выпустили 34 единицы 2М. Самолёт оказался аварийным и в роли бомбардировщика эксплуатировался лишь до 1958 года. После этого около 20 единиц переделали в заправщики, и в этой роли они использовались вплоть до 1993 года.
#ЭтотДень
20 января 1953 года — первый полёт стратегического бомбардировщика 2M (он же M-4, он же Изделие 103). #СССР
В 1948 году конструктор В. М. Мясищев, работая преподавателем в Московском авиационном институте, начал исследовательские работы по теме «Скоростной дальний бомбардировщик». Предварительный проект разработали за 3 года. В 1951 году было основано ОКБ-23, которое возглавил Мясищев. Оно продолжило работы над будущим носителем атомной бомбы — стратегическим бомбардировщиком 2М.
Это был высокоплан со стреловидным крылом большого удлинения и «велосипедным» шасси. Оснащался 4 × двигателями АМ-3 с тягой 85,75 кН. Максимальная скорость — 947 км/ч, боевой радиус — 5600 км. Вооружение — 6 × 23-мм пушки АМ-23 + до 24 тонн бомбовой нагрузки.
Выпустили 34 единицы 2М. Самолёт оказался аварийным и в роли бомбардировщика эксплуатировался лишь до 1958 года. После этого около 20 единиц переделали в заправщики, и в этой роли они использовались вплоть до 1993 года.
#ЭтотДень
Forwarded from Основной аэродром 🇺🇦
«Планирующая торпеда»
В 1932 году инженер Соломон Фёдорович Валк предложил для доставки торпед непосредственно до цели использовать несущее крыло. Это позволило бы сбрасывать их на безопасном расстоянии (30-50 км) до атакуемой цели и затрудняло бы их обнаружение противником ввиду отсутствия двигателя. Наводиться на цель такие торпеды должны были с помощью инфракрасных лучей. Идея была не нова — ещё в 1920-х годах в США описали запускаемые с самолёта планирующие торпеды с небольшими крыльями.
Идея Валка отличалась от американской — обычная торпеда подвешивалась под корпусом автоматически управляемого планера, который подвешивался под крылом бомбардировщика ТБ-3. В 1935 году в Ленинграде построили гидропланер ПСН-1 («Планер специального назначения»), который и запечатлён на фото. Автоматика для управления была ещё в разработке, поэтому первые ПСН-1 построили в пилотируемом варианте. Их испытывали до 1936 года и даже приняли решение о выпуске малой серией. Но в 1938 году проект ПСН-1 свернули.
#СССР
В 1932 году инженер Соломон Фёдорович Валк предложил для доставки торпед непосредственно до цели использовать несущее крыло. Это позволило бы сбрасывать их на безопасном расстоянии (30-50 км) до атакуемой цели и затрудняло бы их обнаружение противником ввиду отсутствия двигателя. Наводиться на цель такие торпеды должны были с помощью инфракрасных лучей. Идея была не нова — ещё в 1920-х годах в США описали запускаемые с самолёта планирующие торпеды с небольшими крыльями.
Идея Валка отличалась от американской — обычная торпеда подвешивалась под корпусом автоматически управляемого планера, который подвешивался под крылом бомбардировщика ТБ-3. В 1935 году в Ленинграде построили гидропланер ПСН-1 («Планер специального назначения»), который и запечатлён на фото. Автоматика для управления была ещё в разработке, поэтому первые ПСН-1 построили в пилотируемом варианте. Их испытывали до 1936 года и даже приняли решение о выпуске малой серией. Но в 1938 году проект ПСН-1 свернули.
#СССР