Восхитительные Мальдивы 🇲🇻

Суровая красота Альп.

Кабинет с аквариумом вместо стены

National Geographic

​​🇦🇺 Небольшие пояснения по самому протяженному рейсу Qantas

Как вы наверное помните, вчера мы написали о том, что австралийская авиакомпания Qantas выполняет самый протяженный (и длительный) в своей истории коммерческий рейс QF14 из аргентинского Буэнос-Айреса (EZE/SAEZ) в австралийский Дарвин (DRW/YPDN) на самолёте Boeing 787-9 Dreamliner (б/н VH-ZNH).

Итоговое расстояние в 14 674 километров самолёт преодолел за 17 часов 26 минут, а его полёт пролегал над территорией Антарктиды. А в комментариях к посту у нас спросили укладывается ли такой полёт в ограничения ETOPS.

Boeing 787 получил сертификат ETOPS-330 в далеком 2014 году. Пояснение: ETOPS-330 означает, что в любой момент любой фазы полёта двухдвигательный самолёт не должен удаляться от пригодного для посадки аэродрома не более, чем на 330 минут полёта. ИКАО, к слову, использует термин EDTO вместо ETOPS (Extended Diversion Time Operations или полёт с увеличенным временем ухода на запасной аэродром).

По плану для рейса QF14 самое продолжительное время полёта только с одним двигателем составляет 328 минут. То есть без двух минут до максимально возможного для этого типа самолёта. А ближайшим запасным аэродромом для этой самой удаленной (на 328 минут) точки стал новозеландский Крайстчёрч (СHC/NZCH). И именно по этой же причине маршрут был спланирован как раз так "витиевато", а не напрямую по "Большому кругу".

Также спрашивали почему именно австралийский Дарвин является пунктом назначения, а не ближайшие по маршруту Мельбурн, Сидней или Аделаида. Здесь ответ достаточно прост. Австралийское правительство утвердило именно северный город Дарвин местом прибытия всех репатриантов. Там все вернувшиеся австралийцы должны просидеть на карантине 2 недели.

Вот такие небольшие подробности.

Источник: @AviaCT

Полёт дрона над извергающимся вулканом

Почему летчики носят шарфы?

На заре развития авиации у пилотов не было множества приборов для отслеживания врагов, поэтому им постоянно приходилось крутить головами, высматривая самолёты противника.

Чтобы шея не натиралась о воротник, в обмундирование лётчиков были введены шёлковые шарфы. Многие лётчики носят шарфы и по сей день, хотя функционального назначения они теперь не имеют.

🛫 A220-500 быть❓
—
Airbus допускает запуск удлиненной модификации Airbus A220: главный операционный директор Кристиан Шерер сказал, что вариант самолета большей вместимости — это вопрос времени.

В течение нескольких лет ходили слухи об A220-500, более эффективной альтернативе A319neo или даже первому поколению A320.

Одной из первых авиакомпаний, проявивших интерес к гипотетическому самолету ещё в 2018 году, была Korean Airlines, в парке которой сегодня насчитывается 10 A220.

Air France, которая недавно получила свой первый A223 также дала понять, что для неё A220-500 будет привлекательным вариантом для замены своих A320 в дополнение к 60 заказанным A220-300. А именно, генеральный директор Air France-KLM Бен Смит, сказал: “Мы уже давно говорили Airbus, что нас очень заинтересует удлиненный A220 в качестве замены A320, но обсуждения пока предварительные”.

В настоящее время Airbus имеет 643 заказа на A220, 173 из которых уже доставлены.
—
Фото: airway1.com.

Источник : @aviachatchannel

​​🇺🇸 Boeing собирается анонсировать грузовую версию 777X

Как первым сообщило издание Bloomberg американский производитель намерен в «ближайшие недели» представить грузовую версию своего новейшего дальнемагистрального самолёта модели 777X.

По сведениям Boeing уже ведёт предварительные переговоры с Qatar Airways и другими потенциальными покупателями, среди которых называются FedEx, Lufthansa, Singapore Airlines и подразделение DHL Deutsche Post AG. Сообщается, что размерность грузового 777X окажется «посередине», между 777-8 и 777-9.

Очевидно, что представление нового самолёта, впервые за четыре года, развернёт новый фронт противостояния Boeing с европейским концерном Airbus, который также недавно сообщил о старте программы по созданию грузовой версии A350. Правление Airbus уже одобрило производство грузового самолета A350, который будет готов к 2025 году, примерно за два года до того, как будет готов новый «грузовик» от Boeing.

Взлетевший во время пандемии коронавируса спрос на грузовые авиаперевозки и грузовые самолёты продолжает будоражить рынок, что выливается в такие проекты как использование обычных пассажирских самолетов для перевозки грузов - так называемые Preighteer, и новые проекты по конверсии больших Boeing 777 в грузовики.

Airbus вынуждает Boeing ускорить вложения в грузовой самолет 777X, когда американский авиастроитель испытывает существенные финансовые затруднения, вызванные проблемами из-за катастроф 737 MAX и двухлетним запретом на его эксплуатацию, проблемами с 787, а также задержками в ходе программы 777X.

Совершенно небезынтересным является и время появления новостей о грузовом 777X. Буквально на днях президент Emirates Тим Кларк обрушился на Boeing с очередной порцией критики и вопросов относительно заказанных пассажирских 777X. С другой стороны на очередной виток противостояния вышел конфликт Qatar Airways с концерном Airbus по поводу проблем с лакокрасочным покрытием Airbus A350 в результате которого авиакомпания вынуждена была приземлить 13 самолетов. Президент Qatar Airways Акбар Аль Бакер продолжает настаивать на том, что проблемы носят существенный характер с трещинами на композитных частях. Однако из всех эксплуатантов А350 с такой проблемой столкнулась только Qatar Airways.

Ожидается, что премьера грузовой версии 777X состоится на авиасалоне в Дубае, которое стартует 14 ноября.

Источник: @AviaCT

Hawker Siddeley HS-121 Trident 2E

Самый дорогой в мире вентилятор…😆

#helivideo