К сожалению, в указе в списке товаров первой необходимости есть бензин, но нет велозапчастей. Веломастерские и веломагазины должны быть закрыты, при этом остаются открытыми зоомагазины. Это плохо. Велосипед сейчас — лучшая замена общественному транспорту. У жителей города должна быть возможность купить запчасти или сделать ТО.
Уже завтра пройдёт Digital WorldBike 2020 — первая онлайн-конференция по велотеме. В программе заявлены несколько отличных спикеров и выставка. Обсуждаться будут как вопросы велотранспорта, так и велоспорт. Регистрация бесплатная.
Хорошая возможность узнать больше о развитии велодвижения в мире не выходя из дома.
Хорошая возможность узнать больше о развитии велодвижения в мире не выходя из дома.
Для обеспечения мобильности горожан, на которых не распространяется действие карантина, городской велопрокат Парижа Velib’ стал полностью бесплатным. В пресс-релизе отмечается, что с введения карантина 17 марта количество поездок на прокатных велосипедах сократилось с 85 тысяч до 15 тысяч в день, при этом значительно увеличилась доля поездок до основных больниц или из них — на них приходится 20% перемещений. 70 станциям, расположенным рядом с больницами уделяется особое внимание. В Velib’ также приняли решение вернуть средства, списанные за поездки, выполненные с 17 марта до введения бесплатного режима.
Обсудили с депутатом Мосгордумы Дарьей Бесединой ситуацию с неясной позицией мэрии по возможности передвигаться по городу на велосипеде (тем, у кого карантин не предполагается) и направили Сергею Собянину запрос с просьбой дать пояснения.
Ещё один город отдаёт часть улиц под активную мобильность — с 6 апреля по 3 мая на четырёх улицах канадского Виннипега (население 750 тысяч человек) ограничат движение автомобилей, проехать можно будет только местным жителям. Это делается для поддержания физического и ментального здоровья горожан.
Forwarded from Город для людей
Раз уж начал про вирус и машинки, то держите новость: медики и другие эксперты призывают снизить скорость на дорогах.
Призыв идёт к Всемирной организации здравоохранения, чтобы она повлияла на правительства всех государств.
Логика простая: врачи и больницы заняты вирусом, спасать людей после аварий рук не хватает -> нужно снизить аварийность и освободить больше коек и врачей.
Вообще, эффективность снижения скорости уже давно доказана во всём мире, но сейчас эта проблема стала ещё острее.
Но я уже знаю, как отреагирует наше правительство: делать ничего не будем, штрафы должны быть доступны для населения.
Вот только за нарушение карантина и изоляции им хватает ума делать штрафы заградительными:
Для обычных людей от 15 тысяч до 300 тысяч рублей
Для должностных и юридических лиц от 50 тысяч до 500 тысяч рублей.
Как только у нас будут соразмерные штрафы за превышение скорости — мы забудем про 30-60 смертей в сутки от аварий.
Призыв идёт к Всемирной организации здравоохранения, чтобы она повлияла на правительства всех государств.
Логика простая: врачи и больницы заняты вирусом, спасать людей после аварий рук не хватает -> нужно снизить аварийность и освободить больше коек и врачей.
Вообще, эффективность снижения скорости уже давно доказана во всём мире, но сейчас эта проблема стала ещё острее.
Но я уже знаю, как отреагирует наше правительство: делать ничего не будем, штрафы должны быть доступны для населения.
Вот только за нарушение карантина и изоляции им хватает ума делать штрафы заградительными:
Для обычных людей от 15 тысяч до 300 тысяч рублей
Для должностных и юридических лиц от 50 тысяч до 500 тысяч рублей.
Как только у нас будут соразмерные штрафы за превышение скорости — мы забудем про 30-60 смертей в сутки от аварий.
Вместе с представителями велосипедного сообщества и бизнеса, а также урбанистами опубликовали открытое письмо о важности поддержки велосипедного движения во время пандемии коронавируса и после её окончания.
Среди уже подписавших открытое письмо — лидеры велоорганизаций из более 30 регионов России, компании «Яндекс.Лавка» и «Кухня на районе», архитектурно-образовательные проекты «Москва глазами инженера» и «Архитектурные излишества» и другие.
Подписавшие письмо просят не закрывать на время карантина веломагазины и ремонтные мастерские, организовать временные велополосы на востребованных маршрутах и принять меры для повышения безопасности на дорогах — это сделает поездки на велосипеде безопасней и снизит нагрузку на больницы.
В обращении также предлагается начать работу по созданию национальной стратегии развития велосипедного движения в России, так как это может оказать положительное влияние на экономику и систему здравоохранения, улучшить экологическую обстановку в городах.
Подписать открытое письмо можно по ссылке (анкета внизу), здесь же размещён полный список тех, кто уже подписал.
Среди уже подписавших открытое письмо — лидеры велоорганизаций из более 30 регионов России, компании «Яндекс.Лавка» и «Кухня на районе», архитектурно-образовательные проекты «Москва глазами инженера» и «Архитектурные излишества» и другие.
Подписавшие письмо просят не закрывать на время карантина веломагазины и ремонтные мастерские, организовать временные велополосы на востребованных маршрутах и принять меры для повышения безопасности на дорогах — это сделает поездки на велосипеде безопасней и снизит нагрузку на больницы.
В обращении также предлагается начать работу по созданию национальной стратегии развития велосипедного движения в России, так как это может оказать положительное влияние на экономику и систему здравоохранения, улучшить экологическую обстановку в городах.
Подписать открытое письмо можно по ссылке (анкета внизу), здесь же размещён полный список тех, кто уже подписал.
Велосипедистам из канадской провинции Квебек удалось отстоять веломагазины и веломастерские. Вчера правительство провинции включило велосервисы в список жизненно важных услуг во время карантина, хотя изначально планировалось их закрыть.
Карантин в Канаде был введён с 23 марта по 13 апреля. Квебек оказался одной из немногих провинций, где веломагазины и мастерские изначально не отнесли к сервисам, которым разрешено продолжать работу.
Карантин в Канаде был введён с 23 марта по 13 апреля. Квебек оказался одной из немногих провинций, где веломагазины и мастерские изначально не отнесли к сервисам, которым разрешено продолжать работу.
Краснодарский велопрокат Lucky Bike ввёл бесплатный тариф для сотрудников экстренных, медицинских, коммунальных и социальных служб. «Кому приходится ездить на смену и со смены в условиях карантина в качестве альтернативы общественному транспорту».
Forwarded from Город для людей
Текущий вирус — не первый и не последний. Нужна такая инфраструктура, которая будет успешно работать и в обычное, и кризисное время.
Поэтому я подписал обращение к Президенту и Правительству за развитие велоинфраструктуры вместе с другими неравнодушными жителями.
Сейчас ездить по улицам на велосипеде дискомфортно и опасно. Но это мог бы быть полноценный транспорт для небольших и средних городов России от двери до двери: никаких контактов с другими, здоровый образ жизни, экологически чисто, это недорого для бюджета и так далее — плюсов много.
Для больших городов это отличное решение для поездок между районами или до метро. Например, в Москве сложно представить жизнь без того же велопроката. Основные плюсы всё те же.
Если сделать нормальную сеть велополос и велодорог, системно заняться безопасностью улиц и вовремя убирать снег, то велосипед быстро станет полноценным и доступным видом транспорта для всех жителей. Но для этого нужно зайти на сайт и поддержать инициативу: act.letsbikeit.ru/covid19
Пример всесезонного велодвижения у наших соседей по климату для сомневающихся: youtu.be/ND2dri9GhTo
Поэтому я подписал обращение к Президенту и Правительству за развитие велоинфраструктуры вместе с другими неравнодушными жителями.
Сейчас ездить по улицам на велосипеде дискомфортно и опасно. Но это мог бы быть полноценный транспорт для небольших и средних городов России от двери до двери: никаких контактов с другими, здоровый образ жизни, экологически чисто, это недорого для бюджета и так далее — плюсов много.
Для больших городов это отличное решение для поездок между районами или до метро. Например, в Москве сложно представить жизнь без того же велопроката. Основные плюсы всё те же.
Если сделать нормальную сеть велополос и велодорог, системно заняться безопасностью улиц и вовремя убирать снег, то велосипед быстро станет полноценным и доступным видом транспорта для всех жителей. Но для этого нужно зайти на сайт и поддержать инициативу: act.letsbikeit.ru/covid19
Пример всесезонного велодвижения у наших соседей по климату для сомневающихся: youtu.be/ND2dri9GhTo
В мэрии даже не возникает идея о том, что в городе можно обходиться без автомобиля или такси, где вообще-то маленькая дистанция до водителя и есть возможность подхватить вирус через прикосновения к поверхностям.
Максим Станиславович, вы для этого отжали у нас велопарад за развитие велоинфраструктуры и пару лет рассказываете про 800 км велосипедных дорожек в Москве?
Максим Станиславович, вы для этого отжали у нас велопарад за развитие велоинфраструктуры и пару лет рассказываете про 800 км велосипедных дорожек в Москве?
Веломастерским и веломагазинам в Москве
К нам поступает всё больше вопросов от курьеров и тех, кто продолжает ездить #наработунавелосипеде, хотим сделать материал о том, где в сложившейся ситуации можно починиться или купить велосипед/запчасти.
Если вы продолжаете работать (доставка, «на вынос» или как-то иначе), пожалуйста, заполните анкету.
К нам поступает всё больше вопросов от курьеров и тех, кто продолжает ездить #наработунавелосипеде, хотим сделать материал о том, где в сложившейся ситуации можно починиться или купить велосипед/запчасти.
Если вы продолжаете работать (доставка, «на вынос» или как-то иначе), пожалуйста, заполните анкету.
Let's bike it!
⚡️ Московский городской велопрокат «Велобайк» в этом году может открыться раньше — 10 апреля. Было бы отлично!
Сергей Собянин сообщил, что в этом году велопрокат заработает раньше обычного срока. Половину станций откроют 10 апреля. Вторую половину — неделю спустя.
Первое время прокатом смогут пользоваться только курьеры и городские волонтёры. Велосипеды ускорят доставку продуктов, готовой еды и предметов первой необходимости москвичам, которые вынуждены сидеть дома.
Велопрокат будет работать бесплатно. Время бесплатных поездок ограничат, чтобы велосипедами могли воспользоваться как можно больше курьеров и волонтёров. Инструкции по подключению к бесплатному тарифу направлены в курьерские службы и волонтёрские организации.
Это отличная новость! Теперь ждём официального разъяснения по поводу использования личного велосипеда для поездок на работу. А также включение велосервисов в список необходимых, чтобы они могли продолжать работу.
Первое время прокатом смогут пользоваться только курьеры и городские волонтёры. Велосипеды ускорят доставку продуктов, готовой еды и предметов первой необходимости москвичам, которые вынуждены сидеть дома.
Велопрокат будет работать бесплатно. Время бесплатных поездок ограничат, чтобы велосипедами могли воспользоваться как можно больше курьеров и волонтёров. Инструкции по подключению к бесплатному тарифу направлены в курьерские службы и волонтёрские организации.
Это отличная новость! Теперь ждём официального разъяснения по поводу использования личного велосипеда для поездок на работу. А также включение велосервисов в список необходимых, чтобы они могли продолжать работу.
Во время действия карантинных ограничений, введённых в Германии 22 марта, разрешена любая индивидуальная физическая активность на свежем воздухе. Также можно передвигаться в компании живущих вместе людей и одного постороннего человека. Виды активности не ограничиваются — можно и бегать, и передвигаться на велосипеде, и гулять. При этом важно сохранять социальную дистанцию как минимум в 1,5 метра со всеми, кроме тех, с кем живёшь.
Веломастерские открыты во всей Германии, а веломагазинам разрешено работать в трёх федеральных землях: Саксонии-Анхальт, Мекленбурге-Передней Померании и в Берлине.
Несмотря на то, что Германия входит в число лидеров по количеству зарегистрированных случаев заражения (благодаря массовому тестированию и включению в статистику тех, у кого заболевание проходит без симптомов), уровень смертности от вируса остаётся одним из самых низких.
Веломастерские открыты во всей Германии, а веломагазинам разрешено работать в трёх федеральных землях: Саксонии-Анхальт, Мекленбурге-Передней Померании и в Берлине.
Несмотря на то, что Германия входит в число лидеров по количеству зарегистрированных случаев заражения (благодаря массовому тестированию и включению в статистику тех, у кого заболевание проходит без симптомов), уровень смертности от вируса остаётся одним из самых низких.
В Австрии сейчас разрешена любая физическая активность под открытым небом — индивидуальная или в компании совместно проживающих людей. Спортивными площадками и сооружениями при этом пользоваться запрещено, а к прохожим необходимо соблюдать дистанцию в 1 метр.
В разъяснении от 31 марта Министерство социального обеспечения и здравоохранения Австрии тем не менее рекомендует воздержаться от чрезмерных спортивных нагрузок и походов в горах (чтобы снизить нагрузку на систему здравоохранения в случае травмы), а также спортивных занятий в местах, до которых нужно добираться на транспорте.
Веломастерские в стране остаются открытыми.
В разъяснении от 31 марта Министерство социального обеспечения и здравоохранения Австрии тем не менее рекомендует воздержаться от чрезмерных спортивных нагрузок и походов в горах (чтобы снизить нагрузку на систему здравоохранения в случае травмы), а также спортивных занятий в местах, до которых нужно добираться на транспорте.
Веломастерские в стране остаются открытыми.
Как архитекторы и проектировщики относятся к здоровью и спорту?
Наш знакомый Артём Герасименко, основатель Фонда «Здоровые города» проводит исследование и просит архитекторов и проектировщиков заполнить анкету — www.healthycities.ru/activearchitectsresearch
«Мне давно уже было интересно, как личная история с физкультурой влияет на подходы к решениям? Дало ли условному Норману Фостеру что-то его увлечение лыжами (в свои 84 года он все ещё гоняет марафоны)? Как выглядит граница между утилитарным подходом и личной вовлеченностью? Каким языком пользуются архитекторы жилья для описания эффектов предполагаемого в будущем проекте здорового образа жизни жильцов? Мне искренне интересно разобраться, систематизировать и рассказать историю этой связи, либо её иллюзорности.
За последний месяц мир сильно изменился. Многие слова и понятия приобрели дополнительные смыслы и измерения. В актуальном контексте в названии моего проекта Центр "Здоровые города" кто-то может услышать иронию, а кто-то утопию, хотя изначально он задумывался как платформа для синтеза лучших практик оздоровления и активации жизни современных городов — этому посвящён одноименный канал в телеграмме.
За этот месяц более сотни человек вызвались поучаствовать в моём исследовании. Десятки уже заполнили анкету или ждут очереди для прохождения интервью. Пока мы все окончательно и глубоко не переместились в карантинно-постпандемический мир, я приглашаю заполнить анкету моего исследования и поделиться этим постом в ленте»
Наш знакомый Артём Герасименко, основатель Фонда «Здоровые города» проводит исследование и просит архитекторов и проектировщиков заполнить анкету — www.healthycities.ru/activearchitectsresearch
«Мне давно уже было интересно, как личная история с физкультурой влияет на подходы к решениям? Дало ли условному Норману Фостеру что-то его увлечение лыжами (в свои 84 года он все ещё гоняет марафоны)? Как выглядит граница между утилитарным подходом и личной вовлеченностью? Каким языком пользуются архитекторы жилья для описания эффектов предполагаемого в будущем проекте здорового образа жизни жильцов? Мне искренне интересно разобраться, систематизировать и рассказать историю этой связи, либо её иллюзорности.
За последний месяц мир сильно изменился. Многие слова и понятия приобрели дополнительные смыслы и измерения. В актуальном контексте в названии моего проекта Центр "Здоровые города" кто-то может услышать иронию, а кто-то утопию, хотя изначально он задумывался как платформа для синтеза лучших практик оздоровления и активации жизни современных городов — этому посвящён одноименный канал в телеграмме.
За этот месяц более сотни человек вызвались поучаствовать в моём исследовании. Десятки уже заполнили анкету или ждут очереди для прохождения интервью. Пока мы все окончательно и глубоко не переместились в карантинно-постпандемический мир, я приглашаю заполнить анкету моего исследования и поделиться этим постом в ленте»
В 2019 году для Moscow Urban Forum было проведено масштабное исследование подхода Urban Health, в рамках которого проанализировали практики внедрения подхода в наиболее развитых мегаполисах мира. Теперь это исследование можно прочитать онлайн.
Urban Health Agenda. Мир> Россия> Москва
Urban Health Agenda. Мир> Россия> Москва
Мэрия Будапешта приняла решение о создании временных велосипедных полос на востребованных маршрутах по всему городу.
Из-за #COVID19 количество пассажиров в городских автобусах уменьшилось почти на 90%, а движение автотранспорта — вдвое. При этом наблюдается рост количества поездок на велосипедах. В мэрии считают, что это происходит по двум причинам: снижение стоимости городского велопроката и выбор транспорта, где контакт с другими людьми минимальный. Созданием дополнительной велосипедной инфраструктуры мэр города Гергей Карачонь хочет помочь людям безопасно добираться до работы и улучшить доступ к учреждениям здравоохранения.
Велополосы будут созданы в каждом направлении по краям многополосных дорог. Это обеспечит безопасные условия там, где до сих пор мало кто осмеливался ездить на велосипеде. Предполагается, что временные велополосы останутся до сентября, но специалисты будут постоянно собирать и анализировать информацию. Если опыт признают удачным, после окончания пандемии временные велополосы могут стать постоянными.
Мэрия Будапешта напоминает, что сейчас «лучше оставаться дома, но если нужно куда-то поехать, попробуйте воспользоваться велосипедом». Кроме того, в пресс-релизе отмечается, что на пустых дорогах не стоит поддаваться соблазну проехать с ветерком: «В нынешней чрезвычайной ситуации особенно важно заботиться друг о друге и избегать любых дорожно-транспортных происшествий, излишняя нагрузка на здравоохранение во время пандемии может иметь серьёзные последствия».
Из-за #COVID19 количество пассажиров в городских автобусах уменьшилось почти на 90%, а движение автотранспорта — вдвое. При этом наблюдается рост количества поездок на велосипедах. В мэрии считают, что это происходит по двум причинам: снижение стоимости городского велопроката и выбор транспорта, где контакт с другими людьми минимальный. Созданием дополнительной велосипедной инфраструктуры мэр города Гергей Карачонь хочет помочь людям безопасно добираться до работы и улучшить доступ к учреждениям здравоохранения.
Велополосы будут созданы в каждом направлении по краям многополосных дорог. Это обеспечит безопасные условия там, где до сих пор мало кто осмеливался ездить на велосипеде. Предполагается, что временные велополосы останутся до сентября, но специалисты будут постоянно собирать и анализировать информацию. Если опыт признают удачным, после окончания пандемии временные велополосы могут стать постоянными.
Мэрия Будапешта напоминает, что сейчас «лучше оставаться дома, но если нужно куда-то поехать, попробуйте воспользоваться велосипедом». Кроме того, в пресс-релизе отмечается, что на пустых дорогах не стоит поддаваться соблазну проехать с ветерком: «В нынешней чрезвычайной ситуации особенно важно заботиться друг о друге и избегать любых дорожно-транспортных происшествий, излишняя нагрузка на здравоохранение во время пандемии может иметь серьёзные последствия».