Весна получилась насыщенная, времени на посты почти не было. Подготовка к велоконгрессу, выступление на форуме в Колумбии, всероссийские акции… пора возвращаться к текстам.
⠀
И для начала о нашей борьбе за Московский Велопарад. Во-первых, подтвердилось, что дептранс планировал потратить на #отжатыйвелопарад 30 млн рублей из бюджета. Этим планам помешала наша ноябрьская публикация. Во-вторых, один из нанятых дептрансом «велоактивистов» заявил, что велопарады не работают. Мол, надо делать фестиваль а-ля колумбийская Ciclovía, тогда и станет Москва велосипедной. При этом в своей пиар-кампании они используют только материалы велопарада, да и концептуально отличий почти нет. И то и другое показывает, что департамент нанял штрейкбрехеров, но не людей, разбирающихся в развитии велодвижения.
⠀
Велопарад, напомню, имеет рейтинг удовлетворённости 93% и собирает 20-30 тысяч человек под дождём. В хорошую погоду участники с трудом умещаются на Садовом кольце. Люди приезжают не за большой сценой и не из-за тошнотворной рекламы, на которую «уходит львиная доля бюджета». Велопарад вытягивает людей в центр, мотивирует проехать на велосипеде по городу и узнать от более опытных велосипедистов, как пользоваться городом почти не приспособленном для поездок на велосипеде. В «воронке продаж» велопарад — самый верхний уровень, отлично работающая «точка входа». Пытаться улучшить его вливанием бюджета — расточительство.

Одними велопарадами город не изменить, поэтому дальше в «воронке» расположены акция «На работу на велосипеде» и Международный велоконгресс. Их мы в течение нескольких лет проводим на средства спонсоров велопарада. Акция решает вопрос создания инфраструктуры внутри компаний, вовлекает бизнес. Велоконгресс же учит сотрудников администраций и проектировщиков, вовлекает в велосипедизацию людей, принимающих решения. Кстати, из 7 тысяч опрошенных участников акции «На работу на велосипеде», 20% начали ездить по Москве регулярно после велопарада. Неплохо для города без инфраструктуры.
⠀
Что предлагают взамен организаторы фестиваля #веловаренье? Большую сцену, концерт, экстрим-шоу и фудкорт, «чтобы участники не разъезжались сразу после финиша». Вместо набора мер и инструментов по развитию городской среды — хлеб и зрелища. Лозунг соответствует: «Отличный день на велосипеде». Той же логикой руководствуется ЦОДД, делая пешеходные фазы светофоров короче в праздничные дни, но заставляя ждать по 2-3 минуты в рабочие. Кому в будни придёт в голову идти пешком или ехать на велосипеде? Город же для автомобилей.
⠀
Приезжим «активистам» и Ликсутову, привозящему велосипед на автомобиле, неведомо, что город после велопарада — один из главных элементов самого велопарада. Разъезжаясь небольшими группами, велосипедисты заполняют улицы, превращая Москву в ВелоМоскву — они видны, они тратят деньги в кафе и магазинах, демонстрируют, что одно парковочное место для автомобиля вмещает десяток клиентов на велосипедах. Идея кормить и развлекать всех в финишном загоне, спустив на это несколько миллионов, исключает велосипед из городской среды. Так департаменту транспорта, не сумевшему создать хоть немного похожую на сеть велосипедную инфраструктуру и загубившему целый ряд мероприятий, проще — можно и дальше ничего не строить. Велосипедисты для дептранса — статисты, а смыслы не заложены даже в геометрию.
⠀
P.S.: В Колумбию, подарившую миру Ciclovía, я ездил по приглашению администрации Медельина, второго по величине города в стране. В качестве единственного спикера не из Латинской Америки меня попросили рассказать о работе проекта Let’s bike it!. Как и в канадском Калгари, наш опыт вовлечения жителей в работу по изменению городской среды здесь считают важным и интересным. Не считают его таковым только в Москве. Кстати, одна Ciclovía в Боготе обходится городу примерно в 1 млн рублей — это 120 км перекрытых улиц и около 2 млн участников. И родилась она из велопарадов.

⚠️ Дептранс Москвы не согласовал проведение 20-го Московского Велопарада за развитие велосипедной инфраструктуры и безопасность на дорогах. Он был запланирован на 26 мая.

Согласование мероприятия мы начали в октябре прошлого года. Всё это время департамент транспорта всячески затягивал согласования, присылал отписки, не вполне законные требования и ссылки на документы, которые сам, видимо, не читал. Всю переписку выложили здесь — i-bike-msk.ru/eat-your-varenye

Так и не сумев создать безопасные условия для поездок на велосипеде по городу, дептранс решил избавиться от велопарада в поддержку развития велоинфраструктуры и за безопасность на дорогах. Вместо этого беспрецедентное количество городской рекламы брошено на то, чтобы собрать массовку на фестиваль #веловаренье, по факту — #отжатыйвелопарад.

Расскажите друзьям. Помогите сохранить одно из самых ярких городских мероприятий и противостоять его рейдерскому захвату.

#отжатыйвелопарад #веловаренье ещё не состоялся, но оценку ему уже в «Активном гражданине» поставили.

Илья Варламов про #отжатыйвелопарад и ситуацию с велодвижением Москвы.

https://varlamov.ru/3438501.html

Спасибо за поддержку Движению городских самокатов Let’s Kick! 💙

https://letskick.ru/novosti/2019/05/16/velofestival-eto-ne-veloparad

#отжатыйвелопарад #веловаренье

Хештеги дня: #веловаренье и #отжатыйвелопарад.

СМИ тиражируют новый миф, придуманный в пресс-службе Департамента транспорта Москвы: рекордное количество участников велофестиваля. 40 тысяч человек.

Предположим, что пресс-служба Дептранса не может отличить велофестиваль от велопарада, и напомним: в 2017 году майский Московский Велопарад уже собирал более 40 тысяч человек. В 2018 году помешала дождливая погода, но даже тогда участников собралось более 30 тысяч. Без миллионов рублей, потраченных на рекламу как в этот раз.

Освежить цифры в памяти можно здесь — www.i-bike-msk.ru/history.

#отжатыйвелопарад

Нанятые департаментом транспорта штрейкбрехеры полгода утверждали, что делают «новое мероприятие», но сам дептранс этого явно не знает. Они хотят стереть из вашей памяти независимый Московский Велопарад за развитие велосипедной инфраструктуры и заставить поверить, что вы и прежде фестивалили.

Стирающий память опрос — https://i.transport.mos.ru/vo

#отжатыйвелопарад