Ленгипротранс
165 subscribers
189 photos
7 videos
202 links
Проекты, новости и события АО «Ленгипротранс», входит в дивизион «Железные дороги» холдинга «Нацпроектстрой». Выполняем комплексное проектирование объектов транспортной инфраструктуры.

Наш сайт: https://lgt.ru
Холдинг «НПС»: https://npsgk.ru // @gkNPS
Download Telegram
💙ПМЭФ – 2025: миссия выполнена!

Главный экономический форум России подошел к концу, время – подвести итоги.

Не Просто Стенд НПС вновь стал точкой притяжения для участников ПМЭФ.

В этот раз мы сумели исполнить детские мечты посетителей стенда: признавайтесь, успели порулить грузовиками в нашей песочнице?

Промчали гостей по ВСМ, пока это не стало мейнстримом: проехать по магистрали после запуска смогут многие, а в пилотном виртуальном формате – только участники ПМЭФ!

Делегация НПС во главе с генеральным директором Алексеем Крапивиным провела дискуссии по вопросам строительной сферы: ВСМ, финансирование инфраструктуры и цифровизация.

Представили текущие и новые проекты: будем строить северный обход Омска, развивать трамвайную сеть Петербурга и наращивать ГЧП-сотрудничество с ВЭБ.

Договорились о сотрудничестве с регионами, где пройдет ВСМ – Новгородской и Тверской областями. Строим не только магистраль, но и заводы!

Будем укреплять партнерство с Северсталью, с Фининвестом цифровизируем перевозки в ТЛЦ Артём, вместе с ГЛОНАСС запустим первый в России беспилотный дорожный каток.

В новых проектах рассчитываем на молодёжь: поддержим Чемпионат высоких технологий и ждем студотряды на наших стройках.

Готовимся удивить вас снова! До встречи на следующем ПМЭФ!

#Нацпроектстрой #НПС #ПМЭФ25
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
​​Экскурсия для будущих специалистов

10 июля в корпоративном музее АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой») состоялась экскурсия для студентов ПГУПСа и Горного института, проходящих этим летом практику в различных подразделениях института.

Ребята ознакомились с экспозицией музея и узнали о вкладе «Ленгипротранса» в создание транспортной инфраструктуры страны. Также заместитель главного инженера Алексей Петрович Конюхов рассказал о том, как проходили изыскания и об особенностях проектирования в разных природно-климатических условиях: от пустынь Ближнего Востока, сибирской тайги до арктической тундры.

#Нацпроектстрой #НПС #ЛГТ #Ленгипротранс #событияЛГТ

Ленгипротранс
​​А.П. Конюхов награжден памятным знаком «Московский район»

18 июля на рабочем совещании администрации Московского района Санкт-Петербурга (АМР) глава администрации В.Н. Ушаков вручил памятный нагрудный знак «Московский район» заместителю главного инженера АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой») А.П. Конюхову, отметив его высокий профессионализм и заслуги в проектном деле.

После награждения Алексей Петрович выступил с докладом перед руководителями подразделений Московского района и рассказал о проектах «Ленгипротранса», над которыми сейчас работают сотрудники института, в том числе о развитии железнодорожного узла транспортной системы Санкт-Петербурга и развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Запада России.

#Нацпроектстрой #НПС #ЛГТ #Ленгипротранс #событияЛГТ

Ленгипротранс
👍7
​​80 лет назад завершено проектирование и строительство восточного участка БАМа Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань

Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — одна из ключевых железнодорожных артерий России, пролегающая через Восточную Сибирь и Дальний Восток. Наряду с Транссибирской магистралью, она служит вторым стратегическим выходом страны к Тихому океану.

Первые изыскания в рамках проекта строительства Байкало-Амурской магистрали проводились еще в конце XIX века.

В 1939 году начались подготовительные работы на восточном участке магистрали — от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани. Руководство изысканиями поручили опытному инженеру «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») Петру Константиновичу Татаринцеву.

Экспедиция столкнулась с крайне сложными условиями: маршрут пролегал через горные реки Хунгари (ныне Гур) и Тумнин, преодолеваемые на долбленых лодках; путь проходил по таежным тропам, через отроги Сихотэ-Алиня; общая длина трассы составила более 450 км. Несмотря на это, экспедиция Татаринцева успешно выполнила задачу, подготовив проект в кратчайшие сроки.

Однако в 1941 году с началом Великой Отечественной войны работы приостановили, а построенные объекты законсервировали. Но уже к 1943 году стало ясно, что потеря западных регионов страны требует усиления транспортной инфраструктуры на востоке. 21 мая 1943 года Государственный комитет обороны (ГКО) издал постановление № 3407 о возобновлении строительства линии Комсомольск — Советская Гавань.

Для руководства работами создали Управление строительства № 500 НКВД под руководством генерал-майора Ф.А. Гвоздевского и главного инженера Б.И. Цвелодуба. Приморской экспедиции «Лентранспроекта» было поручено провести полевые работы по трассированию участка № 500, подготовить проект участка. К концу 1944 года экспедиция передала строителям все основные рабочие чертежи железнодорожной линии и рабочие проекты речных и морских причалов порта Ванино, а в 1945 году полевые партии экспедиции и авторы проектов отдельных сооружений осуществляли авторский надзор за ходом строительства.

Инженерам необходимо было немедленно устранять все замеченные недостатки, не допускать лишних работ, следить за ресурсами строительства и быстро реагировать на их изменения. В ходе авторского надзора проводилось непрерывное улучшение трассы на сложных горных участках, были перепроектированы 5 мостов, 8 малых сооружений и несколько скальных выемок. За годы экспедиции работники полевых партий и проектных групп приобрели большой опыт по производству сложных строительно-монтажных работ ускоренными методами. 15 июля 1945 года на разъезде Кузнецовский произошла стыковка западного и восточного участков линии, был забит последний «золотой» костыль. Через час на разъезд прибыл первый поезд.

#Нацпроектстрой #НПС #ЛГТ #Ленгипротранс #день_в_истории #БАМ

Ленгипротранс
1👍1
«Строить сегодня, то есть строить быстрее, всегда дешевле, чем строить завтра».

Генеральный директор ГК Нацпроектстрой Алексей Крапивин дал большое интервью РБК.

Глава ведущего российского инфраструктурного холдинга рассказал о планах НПС выйти на рынок облигаций, о перспективных проектах в дружественных странах, о мерах господдержки, которые могут снизить число банкротств строительных компаний и, конечно, о проекте ВСМ-1 Москва - Санкт-Петербург.

Полная версия материала – по ссылке

#НПС_новости #ВСМ1
​​55 лет назад сдана в эксплуатацию новая железнодорожная линия Суккозеро — Ледмозеро — Юшкозеро (189 км) Западно-Карельской магистрали

После окончания Великой Отечественной войны СССР нуждался в материалах для восстановления народного хозяйства, а Карелия располагала огромными запасами неосвоенного леса. К тому же, в 1946 году было разведано Костомукшское железорудное месторождение. В связи с этим было принято решение о строительстве железной дороги от станции Суоярви на север, в сторону Костомукши. С 1950-х годов «Ленгипротранс» разрабатывал проект Западно-Карельской линии, ныне входящей в Октябрьскую железную дорогу. Транспортное развитие Карельской АССР было необходимо не только для вывоза ресурсов, железная дорога имела также военно-стратегическое значение, поскольку проходила вдоль государственной границы с Финляндией.

В 1956 году с помощью дешифрирования аэрофотоснимков было выбрано положение трассы участка Суккозеро — Юшкозеро — Лендеры. Двумя экспедициями института проведены изыскания и выдана документация на строительство железнодорожной линии. Трасса прокладывалась в сложных геологических условиях: через гранитные сопки, топи, болота и низины. Линия была построена и сдана в эксплуатацию в 1961 году.

После завершения работ на линии Суоярви — Суккозеро с веткой на Лендеры «Ленгипротранс» приступил к разработке проекта строительства ее продолжения на север до Юшкозеро. Изыскания и технический проект были выполнены под руководством главного инженера П.Г. Сазонова. Линия была построена и сдана в эксплуатацию 24 июля 1970 года.

С открытием магистрали для прилегающих поселков наступил период экономического подъема. Был создан крупный Юшкозерский леспромхоз, который на десятилетия стал флагманом хозяйственного развития района. На других станциях проложили подъездные пути к лесопилкам и гранитным карьерам, что дало работу жителям близлежащих поселений. Спустя несколько лет от станции Ледмозеро протянули ветку до Костомукши — вскоре там вырос новый город, возникший вокруг богатого железорудного месторождения.

Сегодня АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой») продолжает работать над развитием транспортной инфраструктуры Карелии и Северо-Запада России. Так, по проекту института реализуются мероприятия по увеличению пропускной способности магистральной линии Волховстрой — Мурманск.

#Нацпроектстрой #НПС #ЛГТ #Ленгипротранс #день_в_истории

Ленгипротранс
1