Forwarded from Не Просто Стройка
Главный экономический форум России подошел к концу, время – подвести итоги.
Не Просто Стенд НПС вновь стал точкой притяжения для участников ПМЭФ.
В этот раз мы сумели исполнить детские мечты посетителей стенда: признавайтесь, успели порулить грузовиками в нашей песочнице?
Промчали гостей по ВСМ, пока это не стало мейнстримом: проехать по магистрали после запуска смогут многие, а в пилотном виртуальном формате – только участники ПМЭФ!
Делегация НПС во главе с генеральным директором Алексеем Крапивиным провела дискуссии по вопросам строительной сферы: ВСМ, финансирование инфраструктуры и цифровизация.
Представили текущие и новые проекты: будем строить северный обход Омска, развивать трамвайную сеть Петербурга и наращивать ГЧП-сотрудничество с ВЭБ.
Договорились о сотрудничестве с регионами, где пройдет ВСМ – Новгородской и Тверской областями. Строим не только магистраль, но и заводы!
Будем укреплять партнерство с Северсталью, с Фининвестом цифровизируем перевозки в ТЛЦ Артём, вместе с ГЛОНАСС запустим первый в России беспилотный дорожный каток.
В новых проектах рассчитываем на молодёжь: поддержим Чемпионат высоких технологий и ждем студотряды на наших стройках.
Готовимся удивить вас снова! До встречи на следующем ПМЭФ!
#Нацпроектстрой #НПС #ПМЭФ25
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Экскурсия для будущих специалистов
10 июля в корпоративном музее АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой») состоялась экскурсия для студентов ПГУПСа и Горного института, проходящих этим летом практику в различных подразделениях института.
Ребята ознакомились с экспозицией музея и узнали о вкладе «Ленгипротранса» в создание транспортной инфраструктуры страны. Также заместитель главного инженера Алексей Петрович Конюхов рассказал о том, как проходили изыскания и об особенностях проектирования в разных природно-климатических условиях: от пустынь Ближнего Востока, сибирской тайги до арктической тундры.
#Нацпроектстрой #НПС #ЛГТ #Ленгипротранс #событияЛГТ
Ленгипротранс
10 июля в корпоративном музее АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой») состоялась экскурсия для студентов ПГУПСа и Горного института, проходящих этим летом практику в различных подразделениях института.
Ребята ознакомились с экспозицией музея и узнали о вкладе «Ленгипротранса» в создание транспортной инфраструктуры страны. Также заместитель главного инженера Алексей Петрович Конюхов рассказал о том, как проходили изыскания и об особенностях проектирования в разных природно-климатических условиях: от пустынь Ближнего Востока, сибирской тайги до арктической тундры.
#Нацпроектстрой #НПС #ЛГТ #Ленгипротранс #событияЛГТ
Ленгипротранс
А.П. Конюхов награжден памятным знаком «Московский район»
18 июля на рабочем совещании администрации Московского района Санкт-Петербурга (АМР) глава администрации В.Н. Ушаков вручил памятный нагрудный знак «Московский район» заместителю главного инженера АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой») А.П. Конюхову, отметив его высокий профессионализм и заслуги в проектном деле.
После награждения Алексей Петрович выступил с докладом перед руководителями подразделений Московского района и рассказал о проектах «Ленгипротранса», над которыми сейчас работают сотрудники института, в том числе о развитии железнодорожного узла транспортной системы Санкт-Петербурга и развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Запада России.
#Нацпроектстрой #НПС #ЛГТ #Ленгипротранс #событияЛГТ
Ленгипротранс
18 июля на рабочем совещании администрации Московского района Санкт-Петербурга (АМР) глава администрации В.Н. Ушаков вручил памятный нагрудный знак «Московский район» заместителю главного инженера АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой») А.П. Конюхову, отметив его высокий профессионализм и заслуги в проектном деле.
После награждения Алексей Петрович выступил с докладом перед руководителями подразделений Московского района и рассказал о проектах «Ленгипротранса», над которыми сейчас работают сотрудники института, в том числе о развитии железнодорожного узла транспортной системы Санкт-Петербурга и развитие железнодорожных подходов к морским портам Северо-Запада России.
#Нацпроектстрой #НПС #ЛГТ #Ленгипротранс #событияЛГТ
Ленгипротранс
👍7
80 лет назад завершено проектирование и строительство восточного участка БАМа Комсомольск-на-Амуре — Советская Гавань
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — одна из ключевых железнодорожных артерий России, пролегающая через Восточную Сибирь и Дальний Восток. Наряду с Транссибирской магистралью, она служит вторым стратегическим выходом страны к Тихому океану.
Первые изыскания в рамках проекта строительства Байкало-Амурской магистрали проводились еще в конце XIX века.
В 1939 году начались подготовительные работы на восточном участке магистрали — от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани. Руководство изысканиями поручили опытному инженеру «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») Петру Константиновичу Татаринцеву.
Экспедиция столкнулась с крайне сложными условиями: маршрут пролегал через горные реки Хунгари (ныне Гур) и Тумнин, преодолеваемые на долбленых лодках; путь проходил по таежным тропам, через отроги Сихотэ-Алиня; общая длина трассы составила более 450 км. Несмотря на это, экспедиция Татаринцева успешно выполнила задачу, подготовив проект в кратчайшие сроки.
Однако в 1941 году с началом Великой Отечественной войны работы приостановили, а построенные объекты законсервировали. Но уже к 1943 году стало ясно, что потеря западных регионов страны требует усиления транспортной инфраструктуры на востоке. 21 мая 1943 года Государственный комитет обороны (ГКО) издал постановление № 3407 о возобновлении строительства линии Комсомольск — Советская Гавань.
Для руководства работами создали Управление строительства № 500 НКВД под руководством генерал-майора Ф.А. Гвоздевского и главного инженера Б.И. Цвелодуба. Приморской экспедиции «Лентранспроекта» было поручено провести полевые работы по трассированию участка № 500, подготовить проект участка. К концу 1944 года экспедиция передала строителям все основные рабочие чертежи железнодорожной линии и рабочие проекты речных и морских причалов порта Ванино, а в 1945 году полевые партии экспедиции и авторы проектов отдельных сооружений осуществляли авторский надзор за ходом строительства.
Инженерам необходимо было немедленно устранять все замеченные недостатки, не допускать лишних работ, следить за ресурсами строительства и быстро реагировать на их изменения. В ходе авторского надзора проводилось непрерывное улучшение трассы на сложных горных участках, были перепроектированы 5 мостов, 8 малых сооружений и несколько скальных выемок. За годы экспедиции работники полевых партий и проектных групп приобрели большой опыт по производству сложных строительно-монтажных работ ускоренными методами. 15 июля 1945 года на разъезде Кузнецовский произошла стыковка западного и восточного участков линии, был забит последний «золотой» костыль. Через час на разъезд прибыл первый поезд.
#Нацпроектстрой #НПС #ЛГТ #Ленгипротранс #день_в_истории #БАМ
Ленгипротранс
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) — одна из ключевых железнодорожных артерий России, пролегающая через Восточную Сибирь и Дальний Восток. Наряду с Транссибирской магистралью, она служит вторым стратегическим выходом страны к Тихому океану.
Первые изыскания в рамках проекта строительства Байкало-Амурской магистрали проводились еще в конце XIX века.
В 1939 году начались подготовительные работы на восточном участке магистрали — от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани. Руководство изысканиями поручили опытному инженеру «Лентранспроекта» (с 1951 года — «Ленгипротранс») Петру Константиновичу Татаринцеву.
Экспедиция столкнулась с крайне сложными условиями: маршрут пролегал через горные реки Хунгари (ныне Гур) и Тумнин, преодолеваемые на долбленых лодках; путь проходил по таежным тропам, через отроги Сихотэ-Алиня; общая длина трассы составила более 450 км. Несмотря на это, экспедиция Татаринцева успешно выполнила задачу, подготовив проект в кратчайшие сроки.
Однако в 1941 году с началом Великой Отечественной войны работы приостановили, а построенные объекты законсервировали. Но уже к 1943 году стало ясно, что потеря западных регионов страны требует усиления транспортной инфраструктуры на востоке. 21 мая 1943 года Государственный комитет обороны (ГКО) издал постановление № 3407 о возобновлении строительства линии Комсомольск — Советская Гавань.
Для руководства работами создали Управление строительства № 500 НКВД под руководством генерал-майора Ф.А. Гвоздевского и главного инженера Б.И. Цвелодуба. Приморской экспедиции «Лентранспроекта» было поручено провести полевые работы по трассированию участка № 500, подготовить проект участка. К концу 1944 года экспедиция передала строителям все основные рабочие чертежи железнодорожной линии и рабочие проекты речных и морских причалов порта Ванино, а в 1945 году полевые партии экспедиции и авторы проектов отдельных сооружений осуществляли авторский надзор за ходом строительства.
Инженерам необходимо было немедленно устранять все замеченные недостатки, не допускать лишних работ, следить за ресурсами строительства и быстро реагировать на их изменения. В ходе авторского надзора проводилось непрерывное улучшение трассы на сложных горных участках, были перепроектированы 5 мостов, 8 малых сооружений и несколько скальных выемок. За годы экспедиции работники полевых партий и проектных групп приобрели большой опыт по производству сложных строительно-монтажных работ ускоренными методами. 15 июля 1945 года на разъезде Кузнецовский произошла стыковка западного и восточного участков линии, был забит последний «золотой» костыль. Через час на разъезд прибыл первый поезд.
#Нацпроектстрой #НПС #ЛГТ #Ленгипротранс #день_в_истории #БАМ
Ленгипротранс
❤1👍1
Forwarded from Не Просто Стройка
«Строить сегодня, то есть строить быстрее, всегда дешевле, чем строить завтра».
Генеральный директор ГК Нацпроектстрой Алексей Крапивин дал большое интервью РБК.
Глава ведущего российского инфраструктурного холдинга рассказал о планах НПС выйти на рынок облигаций, о перспективных проектах в дружественных странах, о мерах господдержки, которые могут снизить число банкротств строительных компаний и, конечно, о проекте ВСМ-1 Москва - Санкт-Петербург.
Полная версия материала – по ссылке
#НПС_новости #ВСМ1
Генеральный директор ГК Нацпроектстрой Алексей Крапивин дал большое интервью РБК.
Глава ведущего российского инфраструктурного холдинга рассказал о планах НПС выйти на рынок облигаций, о перспективных проектах в дружественных странах, о мерах господдержки, которые могут снизить число банкротств строительных компаний и, конечно, о проекте ВСМ-1 Москва - Санкт-Петербург.
Полная версия материала – по ссылке
#НПС_новости #ВСМ1
npsgk.ru
Новости - НАЦПРОЕКТСТРОЙ
Новости- НАЦПРОЕКТСТРОЙ
55 лет назад сдана в эксплуатацию новая железнодорожная линия Суккозеро — Ледмозеро — Юшкозеро (189 км) Западно-Карельской магистрали
После окончания Великой Отечественной войны СССР нуждался в материалах для восстановления народного хозяйства, а Карелия располагала огромными запасами неосвоенного леса. К тому же, в 1946 году было разведано Костомукшское железорудное месторождение. В связи с этим было принято решение о строительстве железной дороги от станции Суоярви на север, в сторону Костомукши. С 1950-х годов «Ленгипротранс» разрабатывал проект Западно-Карельской линии, ныне входящей в Октябрьскую железную дорогу. Транспортное развитие Карельской АССР было необходимо не только для вывоза ресурсов, железная дорога имела также военно-стратегическое значение, поскольку проходила вдоль государственной границы с Финляндией.
В 1956 году с помощью дешифрирования аэрофотоснимков было выбрано положение трассы участка Суккозеро — Юшкозеро — Лендеры. Двумя экспедициями института проведены изыскания и выдана документация на строительство железнодорожной линии. Трасса прокладывалась в сложных геологических условиях: через гранитные сопки, топи, болота и низины. Линия была построена и сдана в эксплуатацию в 1961 году.
После завершения работ на линии Суоярви — Суккозеро с веткой на Лендеры «Ленгипротранс» приступил к разработке проекта строительства ее продолжения на север до Юшкозеро. Изыскания и технический проект были выполнены под руководством главного инженера П.Г. Сазонова. Линия была построена и сдана в эксплуатацию 24 июля 1970 года.
С открытием магистрали для прилегающих поселков наступил период экономического подъема. Был создан крупный Юшкозерский леспромхоз, который на десятилетия стал флагманом хозяйственного развития района. На других станциях проложили подъездные пути к лесопилкам и гранитным карьерам, что дало работу жителям близлежащих поселений. Спустя несколько лет от станции Ледмозеро протянули ветку до Костомукши — вскоре там вырос новый город, возникший вокруг богатого железорудного месторождения.
Сегодня АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой») продолжает работать над развитием транспортной инфраструктуры Карелии и Северо-Запада России. Так, по проекту института реализуются мероприятия по увеличению пропускной способности магистральной линии Волховстрой — Мурманск.
#Нацпроектстрой #НПС #ЛГТ #Ленгипротранс #день_в_истории
Ленгипротранс
После окончания Великой Отечественной войны СССР нуждался в материалах для восстановления народного хозяйства, а Карелия располагала огромными запасами неосвоенного леса. К тому же, в 1946 году было разведано Костомукшское железорудное месторождение. В связи с этим было принято решение о строительстве железной дороги от станции Суоярви на север, в сторону Костомукши. С 1950-х годов «Ленгипротранс» разрабатывал проект Западно-Карельской линии, ныне входящей в Октябрьскую железную дорогу. Транспортное развитие Карельской АССР было необходимо не только для вывоза ресурсов, железная дорога имела также военно-стратегическое значение, поскольку проходила вдоль государственной границы с Финляндией.
В 1956 году с помощью дешифрирования аэрофотоснимков было выбрано положение трассы участка Суккозеро — Юшкозеро — Лендеры. Двумя экспедициями института проведены изыскания и выдана документация на строительство железнодорожной линии. Трасса прокладывалась в сложных геологических условиях: через гранитные сопки, топи, болота и низины. Линия была построена и сдана в эксплуатацию в 1961 году.
После завершения работ на линии Суоярви — Суккозеро с веткой на Лендеры «Ленгипротранс» приступил к разработке проекта строительства ее продолжения на север до Юшкозеро. Изыскания и технический проект были выполнены под руководством главного инженера П.Г. Сазонова. Линия была построена и сдана в эксплуатацию 24 июля 1970 года.
С открытием магистрали для прилегающих поселков наступил период экономического подъема. Был создан крупный Юшкозерский леспромхоз, который на десятилетия стал флагманом хозяйственного развития района. На других станциях проложили подъездные пути к лесопилкам и гранитным карьерам, что дало работу жителям близлежащих поселений. Спустя несколько лет от станции Ледмозеро протянули ветку до Костомукши — вскоре там вырос новый город, возникший вокруг богатого железорудного месторождения.
Сегодня АО «Ленгипротранс» (входит в «Нацпроектстрой») продолжает работать над развитием транспортной инфраструктуры Карелии и Северо-Запада России. Так, по проекту института реализуются мероприятия по увеличению пропускной способности магистральной линии Волховстрой — Мурманск.
#Нацпроектстрой #НПС #ЛГТ #Ленгипротранс #день_в_истории
Ленгипротранс
❤1