#история #авиация #Колумбия

Невероятные приключения немцев в Колумбии

Buenos días, gente defectuosa... пардон, не тот сериал. Приключения летающих немцев в Латинской Америке амбициозными проектами Курта Танка не исчерпываются. Была (и есть) в нашем регионе страна, отличающаяся ужасной транспортной инфраструктурой, пересеченная высокими горами, широкими реками, необъятной сельвой и прочими естественными преградами, делающими физическую связность страны нетривиальной задачей. На самом деле под это определение попадёт добрая половина стран Латинской Америки, но сегодня речь о Колумбии.

В начале XX века все было совсем плохо: железнодорожной сети едва хватало, чтобы связать горные районы с ключевыми судоходными реками или напрямую с экспортными портами. Значительная часть страны оставалась доступна только посредством долгих и дорогих путешествий на мулах, о составлении точных карт или быстрой доставке почты речи и не шло.

Однако было в стране неосвоенное пространство, в котором попасть из точки А в точку В можно было по прямой. Воздух. Демонстрационный полет Уильяма Кнокса от Барранкильи до Пуэрто-Коломбия в 1919 году вызвал настоящую лихорадку. В Медельине учреждается Колумбийская воздухоплавательная компания (исчезнет через год), а правительство основывает летную школу для военных. Но горные районы были плохим местом, чтобы начинать экспериментировать с авиацией: нестабильный климат, сложный рельеф и трудности с доставкой машин и запчастей делали первые полёты в горной Колумбии занятием суицидальным (что доказали французские пилоты медельинской компании).

Более подходящим местом было карибское побережье: судоходные реки, спрос на быстрые перевозки и океанские порты, где материальную часть можно было получать напрямую из Европы. Именно там, в Барранкилье, в декабре 1919 года пятеро колумбийцев и трое немцев основывают первую в Латинской Америке авиакомпанию: Колумбийско-немецкое общество воздушного транспорта (SCADTA) - ныне это флагманская колумбийская а/к Avianca.

В этом консорциуме колумбийцы могли предложить только капитал, а самолёты, пилоты и техники были немецкими. В начале 1920 года представитель компании Вернер Кеммерер закупил в Германии два самолёта Юнкерс F13 (в модифткации гидропланов) и нанял двух пилотов и одного механика. Уже в сентябре начались регулярные полёты по руслу реки Магдалена вплоть до города Хирардот в столичной провинции Кундинамарка.

В 1922 году компанию возглавляет Петер Пауль фон Бауэр, который привозит амбициозный план развития: SCADTA должна установить регулярное сообщение со всеми соседними странами, компания получила монополию на доставку авиапочты, а открытый Научный отдел начал оказывать услуги по аэрофотосъемке и картографии государству и частным лицам, а также организовал метеослужбу на основных маршрутах компании. К концу 1920-х немецкие пилоты, картографы, штурманы и метеорологи подготовили полную документацию и инфраструктуру по двум марштурам: столичному (Барранкилья - Хирардот) и межокеанскому (Барранкилья - Буэнавентура). Как видите, даже прокладка воздушных трасс в Колумбии требовала сил и времени (если завершение полёта конечно не отдавать на волю Божью).

Одним из самых амбициозных проектов фон Бауэра было открытие постоянного почтового и пассажирского сообщения между Колумбией и США, с промежуточными посадками в странах Центральной Америки и на карибских островах. Под это дело, в 1925 году, в Германии были куплены две двухмоторных летающих лодки Дорнье Do. J "Wal". Вероятность перехвата такого перспективного рынка колумбийской компанией, да ещё и с немецким участием, в США вызвала ярость. Немецко-колумбийский "Кит" долетел до Кубы, где столкнулся с запретом на посадку на территории США. В штатах быстро приняли законы, ограничивающие почтовое и пассажирское авиасообщение в пользу американских компаний, а при поддержке Госдепартамента была учреждена "Aviation Corporation" — будущая Pan American Airways. Добросовестная конкуренция as is.

Этот клинч с США положил начало трудностям SCADTA. Пользуясь возможностью использовать зону Панамского канала в качестве оперативной базы в регионе, PanAm через своих дочек начала отжимать у SCADTA маршруты в Эквадоре и в самой Колумбии. Потом началась Великая депрессия, совпавшая с необходимостью обновления парка воздушных судов, и SCADTA фактически была тайно продана PanAm. В обмен на капитал, компании пришлось отказаться от немецких машин в пользу североамериканских лайнеров. К слову о немецком качестве. В 1929 году SCADTA передала Юнкерсу машину F13 под именем "Магдалена", служившую в компании с 1921 года и полностью выработавшую заявленный ресурс планера (3800 часов). Немецкие инженеры сильно удивились, получив после восьми лет эксплуатации в тропиках идеальный и пригодный к полётам борт.

Несмотря на все трудности, в середине 1930-х гг. SCADTA продолжала оставаться крупнейшей а/к в Колумбии, а в её флот входили как немецкие машины (Юнкерс F13 и W33), так и североамериканские (Fokker Universal и прародитель современных авиалайнеров Ford Trimotor), использовались также и летающие лодки и самолёты-амфибии, например, Сикорский S-38. Компания расширяла и инфраструктурные проекты. Были построены аэродромы и инфраструктура техобслуживания в Соледад, Ла-Дорада, Букараманге, Кукуте, Боготе, Медельине и Кали. В 1938 году SCADTA получает новейшие воздушные суда Боинг 247, позволившие установить прямое беспосадочное сообщение между крупнейшими городами Колумбии.

Но пока колумбийские немцы мирно покоряли небеса Колумбии и окрестностей, один австрийский художник решил поставить Дойчланд убер аллес, и в 1939 году Европа скатилась в очередную мясорубку. Колумбийскому правительству, само собой, стало резко неудобно за то, что главной а/к страны руководят немецкие предприниматели и инженеры. Ещё меньше это нравилось США, которые получили больше сотни профессионалов в аэрофотосъемке под боком у стратегического Панамского канала, да ещё и в стране, в которой как минимум часть политического истеблишмента не видела в новой Германии ничего плохого. Началась "дегерманизация" SCADTA. С одной стороны, PanAm начала агрессивно скупать все а/к с немецким участием, с другой — колумбийское правительство в 1938 году объявило о национализации авиакомпаний. В итоге, в 1939 году появились Aerovías Nacionales de Colombia — существующая и по ныне Avianca, а колумбийско-немецкая SCADTA осталась в истории.

#денежный_вторник

«¡No me niqueles!»: никелевый бунт в Мексике

Итак, мы остановились на том, что новые разменные монеты из медно-никелевого сплава должны были поступить в обращение. Пресса негодовала, и даже издания, лояльные власти, подозревали, что ничем хорошим эта реформа не кончится.

Как только новые монеты поступили оборот, начались проблемы. Продавцы отказывались принимать «подозрительные» деньги, в то время как зарплаты рабочим стали выдавать не серебром, а никелем. Тут же поднялись цены, а сами никелевые сентаво стали обмениваться по плавающему курсу. Крупные торговые дома обменивали никель на серебро с наценкой в 5-10, а то и 15%. Серебро было нужно всем, а никель в основном отдавали в качестве оплаты налогов.

К концу 1883 г. ситуация стала накаляться. Общественное недовольство вынудило правительство пересмотреть вопрос никеля. Был издан новый указ, согласно которому одноразовая сумма выплаты в никеле не должна была превышать 1 песо (рабочие, правда и так получали меньше 1 песо в день), а доля никеля при оплате налогов в течение следующего года сокращалась до 10%.

Спустя 10 дней после издания указа на площади у Национального Дворца собралась толпа возмущенных людей, в основном торговцев. Они требовали встречи с президентом, М. Гонсалесом, а когда его экипаж появился на площади, то громящая все вокруг толпа его чуть не растерзала. Это происшествие получило название «El motín del niquel» или «никелевый бунт» и существенно сказалось на политической карьере Гонсалеса. Его реформа потерпела крах, а его рейтинг достиг дна. Это сыграло на руку П. Диасу, подоспевшему к выборам 1884 г., которые он благополучно выиграл и занял президентское кресло еще очень надолго.

Что же касается никеля, монеты были изъяты из обращения, однако вскоре это привело к острой нехватке разменных денег, но это уже совсем другая история. Никелевая реформа стала нелицеприятной страницей в истории страны, а слово «никель» стало ругательным. «¡No me niqueles!» стало аналогом популярного бранного выражения.

Н.С. Климов

#упоротые_объявления #история_ЛА #медицина_в_ЛА

Аппарат для лечения нервных расстройств

Как известно, XIX в. был веком развития всех областей науки, в том числе медицины. Открывались новые методы исследования человека, формировались новые подходы к пониманию природы болезней. Любопытными являются альтернативные подходы к лечению. Один из таких - лечение звуком, а точнее музыкой.

О положительном влиянии мелодичных звуков на здоровье человека, говорили еще с древних пор, поэтому люди охотно искали способы оздоровления таким приятным неинвазивным методом.

И вот в конце XIX в. свет увидел "великое" изобретение Джеймса Лоуфа из Чикаго - аппарат для лечения нервных расстройств. Эксперт по электрике(!), Лоуф провел ряд экспериментов о прямом влиянии музыки на здоровье и предложил миру свое устройство. Как можно видеть, это оргáн, на который ложится пациент, подвергаемый (другого слова и не подберешь) воздействию звуковых волн. Заявлено, что данный аппарат способствует лечению паралича, невралгии и бессонницы. Интересное, конечно, устройство, жаль только что не указаны ни цена, ни адрес, куда обращаться за этим волшебным агрегатом...

Климов Н.С.

Первые демонстрационные полёты Кометы в Мексике и Центральной Америке.

#лонгрид #история #Колумбия #вещества

Сегодня у нас в канале небольшой эксклюзив! Наверное, вы задавались вопросом, как может существовать канал по истории Латинской Америки и ни разу не упомянуть тему веществ? В этом выпуске — начало истории о поимке Пабло Эскобара от Валерии Слисковой, автора каналов Советская наука и Кот ученый, а также большой любительницы сериалов про колумбийские наркокартели. :)

#лонгрид #история #Перу #Чили #война

Продолжим утомлять развлекать наших подписчиков новыми форматами. Сегодня — первая серия лонгрида про морские сражения второй Тихоокеанской войны. Отвага и стимпанк по-латиноамерикански.

#денежный_вторник

И снова никель: вторая попытка

Как мы помним, первая никелевая реформа завершилась полным провалом, и новые монеты были изъяты из обращения. Но идея преобразований никуда не исчезла, к тому же в Мексике обострялась давняя проблема – дефицит разменных монет. Это вызывало трудности в мелкотоварном обмене, оплате транспортных и других услуг. В 1899 г. в обращение были запущены новые медные монеты номиналом в 1 сентаво. Они имели меньшую массу, чем прошлые и их внутренняя стоимость была ниже, чем номинальная. Эксперимент прошел удачно, и народ принял новые монеты, а значит, можно было идти дальше. Но чеканка сентаво не помогла решить вопрос разменных денег.

К 1904 г. пришло понимание того, что пора проводить серьезную денежную реформу. В 1905 г. был принят золотой стандарт песо, а вместе с ним были введены и новые разменные монеты. Были предложены 5 с. из никеля и 1 и 2 с. из бронзы. Прежние 1 с. хорошо себя показали, поэтому за них можно было не переживать, а вот с никелем могли возникнуть проблемы.

После введения новых денег, разумеется, началась активная дискуссия о деньгах. Оппозиционная пресса опасалась новых восстаний, в то время как продиасовская периодика успокаивала читателей: все будет нормально.

И все прошло относительно неплохо, кроме одного инцидента, случившегося в ночь празднования Дня Независимости. Grito de la independencia в ту ночь вобрал в себя разные «¡mueras!» и «¡vivas!», среди которых были и «смерть никелю!». Пресса дала разные оценки этому событию: одни писали о том, что этот клич был протестом против новой реформы, другие, что не стоит обращать внимание на выкрики пьяной толпы.

Так или иначе, никель был принят с куда большим спокойствием. Других возмущений не случилось, а дефицит разменной монеты постепенно разрешался. Новая денежная модель оказалась удачной: замена никелем только 5 с., (как в США) не вызвала такого раздражения как смена всех мелких номиналов, а утомивший людей монетный дефицит поспособствовал принятию новых монет.