#денежный_вторник
Никель: начало. На заре прогресса
Долгое время во всем мире деньги ценились в первую очередь за счет внутренней стоимости, то есть содержания в них драгоценного металла или в случае с медью, металла простого, но все же чего-то да стоящего. Но с развитием банковской сферы и всеобщим распространением кредитных билетов, не имеющих внутренней стоимости, пришло понимание того, что монеты не обязательно должны состоять из ценного металла.
Уже с середины XIX в. в Европе распространились бронзовые разменные монеты, которые заменили собой медь. Но бронзовые монеты были известны еще с Античности, а вот в 1860-х миру открылся новый металла – никель. Создание медно-никелевых сплавов стало трендом последней трети XIX в., и из этих сплавов стали изготавливать монеты. Белый по цвету, он очень напоминал серебро, но был куда дешевле и устойчивей к износу, что для монет было немаловажно.
Уже в 1865 г. в США были изготовлены первые 3 и 5-центовые монеты из мельхиора (медно-никелевого сплава). В 1879 г. подобные монеты появились и в Швейцарии.
На фоне всеобщего тренда мексиканские власти решили также провести никелевую реформу. В мыслях уже намечалось создание Национального банка, а значит, можно было выпускать валюту лишь на основе доверия к государственному эмитенту. В 1882 г. было решено создать медно-никелевые монеты номиналом в 1, 2 и 5 сентаво. Но вот первая беда: монеты получились очень маленькие и совсем не походили внешне на предыдущие, в отличие от тех же новых монет США или Швейцарии.
Еще на этапе законопроекта к никелю появились вопросы. Во-первых, что это такое? Мы не понимаем что это такое? Люди даже не знали, как он пишется: nickel, nikel или niquel? А во-вторых, как простой народ отреагирует на это, когда увидит перед собой белый подозрительный металл вместо серебра и меди? Когда поймет, что его «обманывают»? И реакция не заставила себя долго ждать…
P.S. монеты слева направо: Швейцария, США, Мексика
Никель: начало. На заре прогресса
Долгое время во всем мире деньги ценились в первую очередь за счет внутренней стоимости, то есть содержания в них драгоценного металла или в случае с медью, металла простого, но все же чего-то да стоящего. Но с развитием банковской сферы и всеобщим распространением кредитных билетов, не имеющих внутренней стоимости, пришло понимание того, что монеты не обязательно должны состоять из ценного металла.
Уже с середины XIX в. в Европе распространились бронзовые разменные монеты, которые заменили собой медь. Но бронзовые монеты были известны еще с Античности, а вот в 1860-х миру открылся новый металла – никель. Создание медно-никелевых сплавов стало трендом последней трети XIX в., и из этих сплавов стали изготавливать монеты. Белый по цвету, он очень напоминал серебро, но был куда дешевле и устойчивей к износу, что для монет было немаловажно.
Уже в 1865 г. в США были изготовлены первые 3 и 5-центовые монеты из мельхиора (медно-никелевого сплава). В 1879 г. подобные монеты появились и в Швейцарии.
На фоне всеобщего тренда мексиканские власти решили также провести никелевую реформу. В мыслях уже намечалось создание Национального банка, а значит, можно было выпускать валюту лишь на основе доверия к государственному эмитенту. В 1882 г. было решено создать медно-никелевые монеты номиналом в 1, 2 и 5 сентаво. Но вот первая беда: монеты получились очень маленькие и совсем не походили внешне на предыдущие, в отличие от тех же новых монет США или Швейцарии.
Еще на этапе законопроекта к никелю появились вопросы. Во-первых, что это такое? Мы не понимаем что это такое? Люди даже не знали, как он пишется: nickel, nikel или niquel? А во-вторых, как простой народ отреагирует на это, когда увидит перед собой белый подозрительный металл вместо серебра и меди? Когда поймет, что его «обманывают»? И реакция не заставила себя долго ждать…
P.S. монеты слева направо: Швейцария, США, Мексика
❤8👍4
#история #авиация #Колумбия
Невероятные приключения немцев в Колумбии
Buenos días, gente defectuosa... пардон, не тот сериал. Приключения летающих немцев в Латинской Америке амбициозными проектами Курта Танка не исчерпываются. Была (и есть) в нашем регионе страна, отличающаяся ужасной транспортной инфраструктурой, пересеченная высокими горами, широкими реками, необъятной сельвой и прочими естественными преградами, делающими физическую связность страны нетривиальной задачей. На самом деле под это определение попадёт добрая половина стран Латинской Америки, но сегодня речь о Колумбии.
В начале XX века все было совсем плохо: железнодорожной сети едва хватало, чтобы связать горные районы с ключевыми судоходными реками или напрямую с экспортными портами. Значительная часть страны оставалась доступна только посредством долгих и дорогих путешествий на мулах, о составлении точных карт или быстрой доставке почты речи и не шло.
Однако было в стране неосвоенное пространство, в котором попасть из точки А в точку В можно было по прямой. Воздух. Демонстрационный полет Уильяма Кнокса от Барранкильи до Пуэрто-Коломбия в 1919 году вызвал настоящую лихорадку. В Медельине учреждается Колумбийская воздухоплавательная компания (исчезнет через год), а правительство основывает летную школу для военных. Но горные районы были плохим местом, чтобы начинать экспериментировать с авиацией: нестабильный климат, сложный рельеф и трудности с доставкой машин и запчастей делали первые полёты в горной Колумбии занятием суицидальным (что доказали французские пилоты медельинской компании).
Более подходящим местом было карибское побережье: судоходные реки, спрос на быстрые перевозки и океанские порты, где материальную часть можно было получать напрямую из Европы. Именно там, в Барранкилье, в декабре 1919 года пятеро колумбийцев и трое немцев основывают первую в Латинской Америке авиакомпанию: Колумбийско-немецкое общество воздушного транспорта (SCADTA) - ныне это флагманская колумбийская а/к Avianca.
В этом консорциуме колумбийцы могли предложить только капитал, а самолёты, пилоты и техники были немецкими. В начале 1920 года представитель компании Вернер Кеммерер закупил в Германии два самолёта Юнкерс F13 (в модифткации гидропланов) и нанял двух пилотов и одного механика. Уже в сентябре начались регулярные полёты по руслу реки Магдалена вплоть до города Хирардот в столичной провинции Кундинамарка.
В 1922 году компанию возглавляет Петер Пауль фон Бауэр, который привозит амбициозный план развития: SCADTA должна установить регулярное сообщение со всеми соседними странами, компания получила монополию на доставку авиапочты, а открытый Научный отдел начал оказывать услуги по аэрофотосъемке и картографии государству и частным лицам, а также организовал метеослужбу на основных маршрутах компании. К концу 1920-х немецкие пилоты, картографы, штурманы и метеорологи подготовили полную документацию и инфраструктуру по двум марштурам: столичному (Барранкилья - Хирардот) и межокеанскому (Барранкилья - Буэнавентура). Как видите, даже прокладка воздушных трасс в Колумбии требовала сил и времени (если завершение полёта конечно не отдавать на волю Божью).
Невероятные приключения немцев в Колумбии
В начале XX века все было совсем плохо: железнодорожной сети едва хватало, чтобы связать горные районы с ключевыми судоходными реками или напрямую с экспортными портами. Значительная часть страны оставалась доступна только посредством долгих и дорогих путешествий на мулах, о составлении точных карт или быстрой доставке почты речи и не шло.
Однако было в стране неосвоенное пространство, в котором попасть из точки А в точку В можно было по прямой. Воздух. Демонстрационный полет Уильяма Кнокса от Барранкильи до Пуэрто-Коломбия в 1919 году вызвал настоящую лихорадку. В Медельине учреждается Колумбийская воздухоплавательная компания (исчезнет через год), а правительство основывает летную школу для военных. Но горные районы были плохим местом, чтобы начинать экспериментировать с авиацией: нестабильный климат, сложный рельеф и трудности с доставкой машин и запчастей делали первые полёты в горной Колумбии занятием суицидальным (что доказали французские пилоты медельинской компании).
Более подходящим местом было карибское побережье: судоходные реки, спрос на быстрые перевозки и океанские порты, где материальную часть можно было получать напрямую из Европы. Именно там, в Барранкилье, в декабре 1919 года пятеро колумбийцев и трое немцев основывают первую в Латинской Америке авиакомпанию: Колумбийско-немецкое общество воздушного транспорта (SCADTA) - ныне это флагманская колумбийская а/к Avianca.
В этом консорциуме колумбийцы могли предложить только капитал, а самолёты, пилоты и техники были немецкими. В начале 1920 года представитель компании Вернер Кеммерер закупил в Германии два самолёта Юнкерс F13 (в модифткации гидропланов) и нанял двух пилотов и одного механика. Уже в сентябре начались регулярные полёты по руслу реки Магдалена вплоть до города Хирардот в столичной провинции Кундинамарка.
В 1922 году компанию возглавляет Петер Пауль фон Бауэр, который привозит амбициозный план развития: SCADTA должна установить регулярное сообщение со всеми соседними странами, компания получила монополию на доставку авиапочты, а открытый Научный отдел начал оказывать услуги по аэрофотосъемке и картографии государству и частным лицам, а также организовал метеослужбу на основных маршрутах компании. К концу 1920-х немецкие пилоты, картографы, штурманы и метеорологи подготовили полную документацию и инфраструктуру по двум марштурам: столичному (Барранкилья - Хирардот) и межокеанскому (Барранкилья - Буэнавентура). Как видите, даже прокладка воздушных трасс в Колумбии требовала сил и времени (если завершение полёта конечно не отдавать на волю Божью).
👍8💩1